对话高管：
长安欧尚汽车副总经理兼销售公司总经理?杨光华
全方位且及时的反应，是长安欧尚在“抗疫”中的真实写照。从稳住生产、保证产品供应；到稳住销售体系，为经销商排忧解难；再到转变营销思维、快速转战线上并找到适合自己的营销方式……长安欧尚的举措可以说是全面且有条不紊。“此次疫情，考验的不只是每个人的免疫力，也是一个企业的“免疫力。”杨光华表示。
长远来看，杨光华认为中国车市的基本面是长期向好的；同时他表示，长安欧尚将凭借“产品端的集团化优势+渠道端的深度整合优势”，在未来竞争中占得先机。
Q：您认为车市什么时候能恢复到正常状态？您认为全年中国汽车市场的增长情况如何？
A：2020年，我们对汽车市场的总体判定是一个稳中求进的局面。
从短期看，疫情确实给市场带来了一些冲击，从生产供应链、营销行程到终端销售等方面都或多或少受到了一些影响，各零部件供应商、整车制造企业延迟复工，消费者到店锐减、终端几乎停摆等等。这场突如其来的疫情不仅打乱了我们的生产、营销、销售***，也让整个汽车市场和汽车产业链的上下游企业，尤其是对整车制造企业应对危机的免疫力更是经受着一场严峻的考验。
车企首要任务是快速恢复生产，保证充足的产品供应；其次是如何稳住销售体系，为经销商排忧解难、为他们赋能，以保证销售团队的稳定性；再者是在营销方面，要迅速转变营销思维，在目前线下营销受阻的情况下，如何转战线上营销并找到适合自身的营销方式是重要的突破口。?从中期看，在国家整体调控下，疫情已经迎来胜利的曙光，全国大部分地区和企业已经全面复工复产。同时，各级***也都陆续出台有利于汽车消费的政策；同时随着大家对自驾出行的全新认知，首购群体的购车需求也正在提前释放，汽车市场有望很快迎来反弹。
从长期来看，伴随我们全面进入小康社会，消费升级是未来的大趋势，汽车消费的刚需仍然存在且庞大，中国汽车市场的基本面是长期向好的。
Q：您认为目前影响车市最大的困难或者不确定因素是什么？
A：目前影响车市复苏最大的难题就是还未彻底结束的***疫情。本次***疫情是一场规模空前的遭遇战，全球经济遭受重大损失，北京车展、日内瓦车展等许多重大经济活动都被迫按下暂停键，全球汽车市场和汽车企业正经历一场大考。
首先是在生产供应方面，企业的技术储备和供应链***储备是否充足，是面对这次大考的关键。汽车是集成式大工业，产业链长，环环相扣，供应链的衔接极其重要。虽然国内的疫情得到了有效控制，但是距离100%复工复产还有一段距离，特别是当前海外疫情的蔓延态势，导致全球供应链将面临前所未有的打击，生产节奏被严重扰乱。长安欧尚汽车作为长安汽车旗下乘用车品牌，自***疫情爆发以来，坚持“两手抓，两不误”，在疫情防控和复工复产方面都取得显著成效；同时长安欧尚汽车还依托长安汽车的全球研发、供应商体系及生产制造体系，保障了充足的生产供应。
其次，从消费者购车心理变化和车企的营销推广方面，疫情对当前汽车消费信心造成较大打击，消费者担心出门购车不安全，担心购车后经济负担变大，担心特殊时期交车不及时等等问题，线下营销几乎停摆，车企如何破局是个问题。
长安欧尚汽车通过一系列举措化解危机，实现营销破局。
首先，我们认为，短期内“线上购买”将成为主流消费方式。为此我们打造了线上线下融合的零接触安全渠道，推出了7x24小时全时在线服务等多样化营销举措，以及上门试驾、上门交车等服务，让消费者足不出户就可以全维度了解产品及政策信息。
其次，我们推出一系列优惠政策，帮助消费者无压力轻松拥车。比如在长安欧尚X7等热门车型上，推出5000元置换礼、3000元增购礼、0首付/0利率/0月供等金融政策，以及免流量、免代办、免费救援等***。我们还推出“厂家直播云团购，7亿补贴大派送”活动，只需7.7元意向金，即可享受5000元购车现金抵用券、1500元车载健康防护豪华礼包、15000至高综合优惠、36期0息、延迟3月付款、每周1台半价车、终身免费保养、终身免费真质保等***。
第三，为保障客户提车权益，长安欧尚汽车从2月18日开始，已经全面复工复产；为了最大化释放产能，我们实行了三班倒制度，并且从南京长安调拨300名员工包机千里援产重庆工厂，人歇生产线不歇。目前，长安欧尚汽车每天能下线600台汽车，可以完全满足客户提车需求。
Q：面对困难，长安欧尚有哪些具体的应对措施？效果怎么样？
A：此次疫情，考验的不只是每个人的免疫力，也是一个企业的“免疫力”。面对困难，长安欧尚汽车保持企业战略定力，坚持客户主导品牌理念，快速反应，积极的进行了相应部署。
一、积极履行社会责任。一方有难八方支援，长安汽车集团连同长安欧尚等下属子公司一起，共同捐赠了1000万元人民币用于***购应急物资，支援一线医护群体。此外，长安欧尚汽车还坚持每日通过微信公众号、欧尚Style?APP等官方渠道及时分享***防护知识，提升公众防护意识和能力，为打赢这场攻坚战“疫”贡献绵薄之力。
二、多渠道赋能经销商。特殊时期，长安欧尚汽车给予经销商零考核政策支持，免除经销商月度批/零售考核。同时，还给予金融支持，延长还款期限，为经销商提供更大***空间。针对经销商获客困难，长安欧尚汽车第一时间在所有终端全面打通VR看车服务，为经销商伙伴引入新的获客线索平台。此外，我们还及时对经销商伙伴开展线上营销培训，通过直播营销、短***营销、微信群营销等多种全新渠道，确保经销商始终与消费者紧密联系。
三、以客户为中心，提供“选、购、用、修、换”全方位无忧线上服务，开启“厂家直播云团购,7亿补贴大派送”
1、多重政策***，帮助客户低压力购车、用车。疫情面前，私家车的安全性、便利性是对家人的极大保护；同时，疫情带来的经济影响也让不少客户倍感压力。长安欧尚汽车响应客户需求，在长安欧尚X7等热门车型上，推出5000元置换礼、3000元增购礼、0首付/0利率/0月供等金融政策，以及免流量、免代办、免费救援等***，帮助客户轻松购车、用车。此外，长安欧尚汽车还为一线“抗疫”工作者提供终身双保双免服务，帮助他们用车无忧。我们还推出“厂家直播云团购，7亿补贴大派送”活动，只需7.7元意向金，即可享受5000元购车现金抵用券、1500元车载健康防护豪华礼包、15000至高综合优惠、36期0息、延迟3月付款、每周1台半价车、终身免费保养、终身免费真质保以及多部华为P30等精美礼品。
2、线上线下打造零接触安全渠道。在线上，长安欧尚汽车推出了VR看车等多样化营销举措，让消费者足不出户就可以全维度了解产品及政策信息。在线下，长安欧尚汽车还推出上门试驾、上门交车等服务，让客户在家也能试驾、提车。与此同时，针对需要店看车或进站服务的客户，我们所有授权门店都经过科学消毒，充分保障客户安全。
3、7x24小时全时在线服务，帮助用户足不出户享受在线车生活。长安欧尚通过欧尚Style和客服电话，全面满足客户多样化服务需求，提供包括在线看车、订车、购车、在线答疑、在线维保、在线救援、年审代办、保险询价、违章查询等，在满足用户互联网化消费习惯的同时，也减少了客户出行，提升了安全性。
四、快速摆脱疫情影响，全面复工复产
为保障客户提车权益，长安欧尚汽车从2月18日开始，已经全面复工复产；为了最大化释放产能，我们实行了三班倒制度，并且从南京长安调拨300名员工包机千里援产重庆工厂，人歇生产线不歇。目前，长安欧尚汽车每天能下线600台汽车，可以完全满足客户提车需求。
此外，长安欧尚汽车还斥资5亿元，抓紧研发并量产CN95医学级防护系统，在4月30日之前，全系11款车型新老车主都可申请免费升级，帮助更多车主无忧出行。
通过这些举措，长安欧尚汽车加深了与客户的联系，率先实现营销破局。在我们进行的第一场线上直播中，便收获了超过1200个新车订单，此后进行的一系列线上直播也都取得了不错的效果。
Q：这次疫情对中国自主品牌的发展以及对中国汽车行业的市场格局会有哪些短期和长期的影响？
A：这次疫情从中国的歼灭战演变成全球的持久战，不仅对于中国车企有冲击，对于全球车企都将造成冲击。当前，我们正处于汽车产业百年难遇的大变革时代，疫情的到来则加速了这场变革，未来行业竞争将更加激烈。而在变革的过程中，机遇远远大于挑战，转型升级是车企向前的必由之路。
短期来看，它考验企业的风险预判与应对能力。长安欧尚汽车早在2018年就洞察到未来客户连接方式的变革，打造了线上线下融合的新零售体系，并进行了许多尝试和探索，在此次疫情危机中，长安欧尚汽车反应迅速正式得益于此。
此外，疫情还倒逼汽车空气质量标准的升级换代。面对消费者对更高标准空气防护系统的需求以及市场缺失，长安欧尚快速应对，斥资5亿元研发打造“CN95医学级防护系统”，即日起至4月30日，所有新老车主均可通过欧尚Style?APP免费领取，用硬核实力守护每一个车主家庭。
长期来看，它考验车企***布局，战略规划以及经营客户的综合能力。
长安欧尚汽车作为长安集团自主乘用车业务发展的两翼之一，以及长安汽车“第三次创业——创新创业***”的关键版块，共享长安汽车全球造车***与优势，依托长安汽车六国九地的全球研发布局、领跑行业的开发验证体系（CA-PDS、CA-TVS），以及全球领先的精益制造能力和供应体系、超越合资品牌的质量保证体系、国内最严苛的试验验证体系，并以此赋能品牌与营销，从“技术向尚”、”产品向尚”、“营销向尚“三大层面快速稳健地实践了“向尚而行”品牌战略。
深度整合的经销商布局体系是提升长安欧尚汽车“免疫力”的另一要素。我们现有终端体验店1500家，完成了从一二三线到四五线城市的深入覆盖，其中“云鹰标”全新形象店2020年将达到1000家，建立全新的“N*2S+1*2S+X*house”客户服务体系，将交易、体验、维保、二手车、品牌文化、生活服务空间等，包括以客户社区为基础的维修站点、以城市区域为核心的商圈体验店，以及以客户生活场景为中心的城市生活馆，三大形态以客户场景为主导进行深度整合，进一步辅佐终端销售。
我们还打造了线上开放式平台欧尚style?APP，目前该平台已经做到了300万的用户在线，日活跃量超过8%。更重要的是欧尚style平台以1000万用户为基盘，使得每一欧尚品牌汽车，皆成为用户融入长安欧尚汽车庞大生态圈的一个身份ID，为消费者提供专属管家顾问个性化全方位服务，保证用户能够长效、高频度与企业品牌保持链接，形成源源不断的客户流露出。
产品端的集团化优势+渠道端的深度整合优势，这就决定长安欧尚汽车能够以集团化、体系化的全产业链优势应对未来挑战，在未来竞争中占得先机。
——END——
《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自主车企降价盘点：没有最卷只有更卷
供应链讲师吴诚简介－博士、华为供应链总监
华为、富士康、康佳集团：担任高管近二十年。
知名供应链管理实战专家、顾问、讲师。
清华、北大等30+所高校EMBA特聘教授，武汉大学博士。
企业授课1500+场，公开课300+场，学员10+万。
职业背景
华为：***购总监、供应链总监；
富士康：物流与供应链高层领导；
康佳：集团副总裁。
学术背景
北京大学汇丰商学院总裁班?特聘教授
清华大学?总裁班?特聘教授
人民大学?总裁班?特聘教授
武汉大学企业管理?博士
北京科技大学工商管理?硕士
专业背景
v深圳新一代信息技术研究院首席顾问
v东莞产业支援联盟特聘专家
v国际贸易中心ITC项目认证讲师
v美注册职业***购经理CPPM项目认证讲师
v英国******购与供应学会CIPS项目?认证讲师
v英国***物流与运输学会ILT项目?认证讲师
主讲课程
v供应链管理：《供应链管理与流程优化》《供应链全面成本控制》《***购与供应链管理》
v***管理：《预测、***与库存管理》《***与交付管理》《生产***与物料控制(PMC)》
v***购管理：《***购流程与策略管理》《战略***购与供应商管理》《***购成本控制与谈判技巧》《供应商开发、评估与选择》《***购项目管理》《非生产物资***购(MRO)》《供应商大会》
v物流管理：《物流规划、设计与运营管理》《物流配送与仓储管理》《现代高效仓储管理》
授课特点
v丰富性与针对性。信息量大，专业性及针对性强，案例多，能结合企业所在行业特点与现状，有针对性地制定大纲及培训；
v指导性与实用性。不作空洞无物的讲解，能从企业职能、组织、流程上对企业进行优、劣势分析与判断，提供改善意见与建议，现场研讨具体工作问题；
v操作性与实效性。专业地讲解，辅以现场分析、分享标杆企业的做法，提供丰富具体的“管理流程、制度、工具模板”供学员参考、借鉴、落地；
v通俗易懂，参与性强。深入浅出，通俗易懂，专业问题通俗化，复杂问题简单化，混乱问题标准化。不忽悠，不故弄玄虚。鼓励提问质疑，现场分析解答；
v气氛活跃，妙趣横生。因材施教，因人施教。适时、适度、适当调节课堂气氛，风趣幽默，旁征博引，气氛活跃，轻松愉快中完成课程。
[曾培训过的代表企业
1.广东电信、中国移动、联通《供应商评估、选择与考核》、《供应商管理与谈判技巧》；
2.华为、中兴、烽火、爱立信、广东省广播电视网络：《***购策略与供应链管理》；
3.深圳航嘉、深圳禾苗通信、中兴、广州京信通信：《***购成本控制与风险控制》；
4.长安伟世通、延锋伟世通、延锋江森、上海博世：《供应商报价、***购成本分析与控制》；
5.联想、美的、海尔：《供应链管理与优化》《精益供应链设计与构建》《供应链运营管理》；
6.中联重科、三一重工、金风科技、特变电工：《供应链全面成本管理》、《精益生产管理》；
7.中航集团、富士康、捷普、伟创力：《供应链管理与优化》、《高效仓储与配送管理》；
8.伊利、蒙牛、金锣、可口可乐、三全食品、健力宝、达利食品：《供应链***管理》；
9.上海电气、浙江大华、海康卫视：《供应商关系管理》《***购谈判策略与技巧》；
10.上海大陆泰密克、史丹利（美国）、林德叉车：《生产***与物料控制(PMC)》；
11.上海百联、国美、苏宁、唯品会、沃尔玛、快乐购：《***购成本控制与供应商管理》；
12.大自然地板、TATA、喜临门、全友家私、双虎家私：《***购成本控制与谈判技巧》。
曾咨询过的代表项目
曾主持（或辅导）过多家大型企业的咨询项目，如：
1.康佳集团：“***与***购业务流程变革BPR”项目，2007年启动实施；
2.美的电器：制冷集团“供应链管理与优化”项目，2009年启动实施；
3.中电集团：“***购流程优化及VMI”项目，2009年启动实施；
4.新元素医疗公司：“生产与***购调度平台建设”项目，2011年启动实施；
5.大自然地板：“***购成本控制与供应商管理技巧”项目，2012年实施；
6.合肥永升机械：“供应链运营体系建设与优化”项目，2013年实施；
7.北京中牧集团：“集团化***购与招投标优化”项目，2014年实施；
8.金风科技：“工程服务体系***购组织与交付变革”项目，2015年实施；
9.伊利酸奶事业部：“***购订单整合”项目，2016年实施；
10.无锡中电二建：“供应链***管理、订单交付与库存控制”项目，2017年实施；
11.中电无线电研究所（615所）：“项目***购体系建设与流程优化”项目，2018年实施；
12.玫德集团：“***购战略与供应链管理”项目，2019年启动实施。
曾服务过的客户
高校：北大、清华、人大、中大、浙大、川大、电子科大、西工大、香港中大、香港理工；
机电：上海电气、三一重工、中联重科、徐工、柳工、四方股份、特变电工、金风科技、武重、林德叉车、四方庞巴迪、雷沃重工、中广核、许继、南都电源、航嘉电源、骆驼电源；
军工：中航导弹研究所、613/14/39/615所、沈飞、成飞、西飞、船舶重工、兵器工业集团；
电器：海尔、海信、美的、格力、创维、长虹、TCL、奥克斯、方太、苏泊尔、格兰仕、欧普、IBM、LG、松下、东芝、日立、SONY、华星、海康卫视、浙江大华、宇视、步步高；
电子：Tyco、TDK、Intel、ABB、NEC、三星、艾默生、富士康、伟创力、捷普、富士施乐、西门子、佳能、史丹利、CEC、长城、同方、天马微、欧菲光、歌尔、华天、汤姆逊；
电脑：联想、浪潮、方正、神舟、华硕、戴尔、长城、奔图、康冠、宝龙达、佳能、创斯达；
通讯：华为、中兴、爱立信、烽火、小米、酷派、国人、传音、汇川、大疆、国人、菲尼克斯；
通信：成都移动、广州移动、深圳移动、杭州移动、汕头移动、广东电信、广东广电网络；
汽车：东风日产、广汽、上海大众、广汽菲克、长春一汽、一汽大众、比亚迪、奇瑞、大陆泰密克、大陆汽车、长安伟世通、延峰伟世通、延锋江森、富维江森、博世、飞利浦、航盛；
卡车：一汽解放、东风、江淮、沃尔沃、陕汽重卡、福田戴姆勒、一汽锡柴、佳通、耀皮；
能源(化工)：壳牌、中石油\石化\中化\中海油、神华、万华、三星、云天化、联合石化、新奥；
钢铁(冶炼):宝钢、首钢、邢钢、昆钢、攀钢、中铝、驰宏锌锗、焦化、洛钼、钢研、南山；
物流：西部物流、云南物流产业集团、昆明EMS、江苏EMS、安鲜达、京东、河南国龙物流；
快消：P&G、雀巢、中粮、中烟、青啤、五粮液、娃哈哈、可口可乐、汇源、健力宝、汤臣倍健；
商超：华润、沃尔玛、苏宁、国美、宜家、上海百联、新一佳、麦德龙、天虹、茂业、大润发；
电商：淘宝、京东、国美在线、苏宁易购、快乐购、唯品会、1号店、当当、美团、亚马逊；
家具：全友、双虎、欧派、大自然地板、TATA、索菲亚、百安居、乐安居、香江家私、宜家；
家居：宜家IKEA、富安娜、梦洁、梦百合、喜临门、雅兰、恒源祥、晚安、索菲亚、南山纺织；
服装（鞋类）：红豆、海澜、七匹狼、雅戈尔、李宁、九牧王、彬彬、耐克、安踏、361、百丽；
食品：金锣、双汇、雨润、伊利、蒙牛、光明、旺旺、达利、三全、康师傅、维维、益海嘉里；
医药：仁和药业、天江药业、云南白药、广药集团、海王、哈药、拜耳、康泰、葵花药业；
建筑(建材)：中建三\中铁二局、中广核、建华、日丰、 科勒 、大自然、东方雨虹、红狮、海螺；
地产：万科、华侨城、碧桂园、中航、光大、万达、中海、恒大、龙湖、保利、九龙仓置业；
金融：中国银行、建设银行、工商银行、上海银行、北京银行、支付宝、腾讯、平安、淘宝；?
需求长期向好趋势不改
随着汽车向电动化、智能化、网联化和共享化迈进，燃油车的市场份额进一步被新能源汽车挤压，这也倒逼上游供应链、汽车厂商、乃至消费者作出相应的改变。而在日趋激烈的市场竞争中，原本以性价比为主要卖点的自主车企，更是用“降价”作磨刀石，向市场发起冲击。
中国汽车工业协会的最新数据显示，2022年累计汽车销量为2054.3万辆，同比增长1.9%。其中自主品牌乘用车销量为1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额更是上升至49.9%，同比增幅5.4%。但同时，另一组数据也显示出燃油车正面临挑战。2022年，燃油车零售销量1486.8万辆，同比减少230.2万辆，显然，减少的市场份额被新能源车所占据。在此压力之下，自主车企纷纷打响“价格战”。
接下来，汽车门网将对合资车企和自主车企的降价***分别进行点评，以期为消费者购车提供一些参考。本期内容，我们先来聊一聊自主车企降价的“那些事”。
比亚迪汽车
比亚迪宣布，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动，宋PLUS车系下订可享88元抵6888元购车款，宋Pro DM-i下订可享88元抵6888元购车款，海豹下订可享88元抵扣8888元购车款。
据悉，比亚迪宋PLUS的售价区间在15.48万-21.88万元，现在在售的9款车型全部为2021年款，且有纯电动和混动两种动力可以选择。其中，宋PLUS DM-i车型更是比亚迪的销量支柱车型，去年销量达到了27.38万辆，在SUV细分领域位列第二。
同属宋家族的另一款车，宋Pro DM-i是比亚迪于2022年12月底刚推出的一款车型，目前已经连续三个月销量过万。
而比亚迪海豹的价格区间在21.28万-28.98万元，即使参与限时营销活动，其起售价也将在20万以上。
可以看出，比亚迪的降价幅度在众多车企中并不算大。毕竟，从去年的市场表现来看，比亚迪存在十分突出的订单积压问题，换言之，人家不愁卖。基于这样的背景来看，此次比亚迪的降价，更像是为了避免不降价被推到风口浪尖的“随大流”行为。
另外，虽然本次参与“降价潮”的均是比亚迪的招牌车型，但特别需要注意的一点，宋PLUS和海豹都将迎来换代车型。是选择优惠后的现款，还是选择升级后的新款，消费者或许需要再三斟酌。
吉利汽车
在降价的大势之下，吉利汽车发布购置税减半限时补贴政策，全系车型均可参与补贴。全国用户都可以通过在吉利汽车官方APP花99元购券，随即享受50%的购置税补贴，补贴金额从1.5万元到4.5万元不等。
据经销商透露，这些参与补贴的车型，其综合优惠是由现金优惠、置换补贴、分期补贴、***补贴、金融贴息等多部分组成，其中现金优惠普遍在5,000-20,000元之间。
其中，星越L Hi·P和帝豪L Hi·P两款车型的优惠力度最大，综合优惠最高可达4.5万元和3.75万元，优惠后的起售价可以下探到19.47万元和9.23万元，价格十分具有竞争力。
显而易见，吉利本次给出优惠补贴政策相当给力，对于大部分正在考虑吉利汽车的消费者，现在是个入手的好机会。
奇瑞汽车
奇瑞汽车也加入了降价大军，不仅打出“百亿钜惠”作口号，还给出终身质保的***。
官方宣布，从3月11日至3月31日，奇瑞集团全系车型均可享受不同价格的补贴优惠。
其中，最大优惠来自捷途的惠民***车型，综合优惠可达42888元。而作为奇瑞品牌销售主力的瑞虎家族，综合补贴从1万元到3.1万元不等。补贴后，主销车型瑞虎7、瑞虎8系列的起售价，全部下探到10万元以下。另外，QQ冰淇淋优惠后的起售价仅3.19万元，比宏光MINI EV还便宜900元。
另外，在补贴的基础上，奇瑞还推出了“限时保价”政策。在3月11日至4月10日期间，若有用户由于提前购车，导致不能享受国家出台的全国性统一购车政策，或是未能享受奇瑞官方统一加码现金优惠的情况，奇瑞集团将按照相应政策标准给予用户现金补贴。
无论是2月推出的“全系整车终身质保”政策，还是3月推出的“百亿钜惠”和“限时保价”，都直接击中了消费者的内心需求。而且，此次补贴比大部分经销商优惠力度更大，给消费者和竞品都带来不小冲击。不过，近期奇瑞由于产品质量问题频频遭到投诉，这一点有可能成为消费者的顾虑。
长安汽车
乘着降价的“东风”，长安同样在全国范围内提出全系车型降价的优惠活动，截止日期也是3月31日。海报显示，长安的降价幅度从1.4万元到4万元不等。而旗下热销的长安CS系列和UNI系列的优惠金额也十分具有诱惑力。
其中，降价幅度最大的当属新CS75蓝鲸版，优惠后起售价仅为6.29万元。而今年2月14日刚刚上市的旗舰级SUV——长安CS95PLUS，也给出高达3.8万元的优惠。UNI系列中，虽然长安最为畅销的UNI-V降幅不如另两款车型，但起售价降至9万出头，对部分消费者还是有着不小的吸引力。
另外，长安的新能源品牌长安深蓝也在降价行列之中，并给出最高2.2万元现金优惠+2万权益礼包的活动，优惠后起步价将低至14.99万。只不过，可以享受到这份***的仅有一万名车主。
不过，相较于上面提到的车企，长安的保价政策更加给力。消费者在3月提车因政策变化造成的购车差价，可在4月30日前进行保价补贴。
在长安的海报中，优惠力度较大的几款车其销量表现并不好。如此看来，不能排除长安有想借此次降价拉动提高新款车型，并给低销量车型清理库存的想法。不过，考虑到补贴全部由长安自己提供，以及相对较长时间的保价政策，本次降价还是有一定竞争力的。
（来源于网络，侵权删除）
本文来自易车号作者汽车门，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
ai***是什么意思
需求长期向好趋势不改
1、新能源车需求持续高涨，逆势而上持续放量?
2022年以来，国内新能源汽车需求持续增长。一季度，我国新能源乘用车累计销量119万辆，同比+145.40%，渗透率为21.88%。其中，3月份新能源乘用车销量45.5万辆，同比+122.40%，环比增长63.10%。渗透率达到25.08%，需求持续上升。
2022年一季度下半年，受疫情蔓延、上游原材料成本高企、地缘政治冲突推高燃油价格、产业链缺乏核心等因素影响，国内汽车供需将面临较大压力。受到一定影响，销售总额增长乏力。数据显示，2022年一季度国内乘用车销量543.9万辆，同比增长8.3%； 3月销量181.4万辆，同比-1.6%。
受益于政策支持、新车型产品能力迭代提升、销售渠道与客户充分沟通等因素，新能源乘用车销量逆势上扬，领跑新能源车企，新能源汽车销量实现生长。威力还是相当可观的。
1-3月，比亚迪累计销量28.63万辆，累计同比+422.***%；特斯拉国内累计销量14.17万辆，累计同比增长145.40%；鹏汽车累计销量3.46万辆，累计同比+159.00%；理想汽车累计销量3.17万辆，累计同比+152.10%。蔚来累计销量25768辆，累计同比+28.50%。
2、新能源车产销格局的扰动：终端提价、疫情蔓延与缺芯瓶颈
2022年以来，上游原材料供需紧张的格局持续发酵。与下游需求的飙升相比，上游***矿能力不足。加之市场主体短期行为扰动等因素，动力电池原材料价格持续快速上涨。 3月17日电池级碳酸锂市场综合报价48万-52.2万元/吨，而2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨上涨至5.68万元/吨，涨幅较大。
上游价格压力长期传导至下游销售终端。 2022年初和3月份，自主品牌、新势力、合资品牌的新能源车型将有几千元到几万元不等的涨价。 6万-12万元价位段的中低端车型价格涨幅明显高于主流车型。其中比亚迪、上汽通用五菱、哪吒涨价幅度在6%-16%。
我们认为上游成本驱动的价格上涨至少会从两个方面影响新能源汽车的需求：
（1）涨价可能导致部分中低端车型用户推迟购车进程。一般来说，中低端机型的用户对价格比较敏感。对目标用户购车意愿产生影响；
（2）在上游材料成本持续承压的背景下，车企涨价频率增多，可能会进一步挤压部分购车需求。
2022年3月以来，疫情先后在华南、东北、华东地区蔓延，影响新能源汽车产销。我们认为至少体现在以下三个方面：
（1）防疫政策下，车企生产端受到打压：如特斯拉上海工厂自上海进入阶段性封锁策略以来持续停产，导致3月销量不及预期，延长交货时间；理想常州工厂停产2天（已恢复生产）；
（2）疫情防控下，供应链周转水平下降：一是车企上游零部件生产有限，运输情况受防疫政策限制。 Rupp、Aptiv等汽车零部件企业生产活动受到明显影响；
上游汽车零部件的限产不仅延长了周转周期，还直接导致下游汽车企业停产。 4月9日，蔚来汽车在官方APP上宣布暂停车辆生产。停产是由于其上游汽车零部件供应合作伙伴（主要位于上海、吉林地区）因疫情蔓延而停产；二是车企下游整车物流放缓，客户交付周期进一步拉长；
（3）线下客流和新渠道拓展受到影响：在疫情蔓延的背景下，几乎所有车企的线下客流都受到不同程度的影响。对于仍处于快速发展阶段、分销渠道尚未规模化和规范化的新能源企业来说，这种效应更为明显。此外，2020年下半年开始的“缺芯”瓶颈尚未完全打开，新能源汽车对芯片的需求普遍高于燃油汽车。在整体芯片供应相对紧张的背景下，各车企都面临着不同程度的芯片供应紧张。
3、新能源车短期产销面临压力，但不会动摇向好趋势
在涨价、疫情、缺芯的背景下，市场对新能源汽车产销格局演变的疑虑和分歧加大。作为短期因素，会对新能源汽车市场产生扰动，总体上不会扭转新能源汽车产销量的上升趋势。
生产方面，虽然疫情对国内生产活动造成客观影响，但对新能源汽车生产的影响不会太大：
（1）疫情区域层面分化明显，车企保供重点：产销扰动集中在上海、东北地区。
比亚迪、长安、长城、五菱、广汽艾安等国内汽车企业以及部分新能源汽车企业的生产基地主要集中在华中、华南、华北地区。当前疫情对主流车企生产端影响有限；结构复杂度低于传统燃油汽车，零部件相对较少。 “牵一发而动全身”的负面影响较低；而车企则聚焦景气度更高、市场反馈更好的新能源。汽车有望从合资车企平台和上游零部件供应商获得更多有保障的供应***，保证生产合理进度；
（2）生产供应链的周转瓶颈也有望在上层政策和疫情控制的引导下逐步打开，缓解疫情对生产端的干扰。与此同时，车企自身也在积极推动复工复产进程：工信部派出工作组赴上海，会同上海相关部门推动重点工业企业稳产复工确保产业链、供应链顺畅运转。
4月5日，工信部党组成员王江平召开***会议，研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，建立工业企业“白名单”链供应链呼吁工业和信息化领域重点企业，集中***重点保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。
深入产业链龙头企业，通过点对点、一对一、短时间协调解决关键原材料库存预警等影响稳定生产的紧迫问题术语快速方法。
4月16日，上海市经济和信息化委员会发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》。意见明确，各区***、街道、镇、工业园区要积极支持企业复工复产，引导企业“一企一策”，做好疫情防控和复工复产工作。
与此同时，在复工政策推动、地区疫情缓和的背景下，各车企也在积极谋划复工复产。特斯拉上海工厂在停工三周后顺利获批，于4 月18 日恢复生产。
4月11日，一汽全面复工。与此同时，首批47家零部件企业正在有序复工。解放、一汽丰田等工厂也将陆续复工复产； 4月14日，蔚来汽车表示，供应链已略有恢复，合肥生产基地正在逐步恢复生产。后续生产***取决于供应链的恢复情况；
上汽集团旗下企业也在调研复工复产准备情况，于4月18日启动复工复产压力测试。
（3）车企继续努力与客户沟通稳定预期：随着疫情稳定，车企有望加快消化积压订单，2022年继续放量。
从客户需求来看，不同的车型对应不同的客户群体，需求和认知水平也存在较大差异。新能源汽车的迭代升级、购买政策、替代效应也影响着客户需求。
因此，我们认为：
（1）市场客户对涨价的态度和反应不同：
涨价带来的需求冲击效应对中低端车型最为明显，短期内中低端车型订单走弱在所难免；主流车型和高端车型的用户对价格的敏感度相对较低，车企整体涨价幅度也比较低。更加理性。 2022年以来，售价12万元至20万元的主流车型价格涨幅基本在1%至5%之间，整体涨幅不大；部分用户对新能源汽车关注度较高，了解涨价原因，延长交付周期，对混合动力汽车的前因后果接受程度较高；对于混合动力汽车的客户来说，购买动机本身在于混合动力汽车经济、省油的特点，几千元的涨价影响有限；
（2）在***扶持政策持续以及当前高油价的背景下，新能源汽车仍然具有较高的性价比，保证了需求空间：
限购城市车牌价格较高，加上补贴、免购置税、免牌照、不限流量等上层政策支持，使得新能源汽车的购买和使用成本更高，竞争力更强。混合动力汽车较低的使用成本和节油效果更有吸引力，对中档燃油汽车形成一定的替代效应；
同时，车企终端销售渠道在涨价时，通过金融政策激励等手段对客户进行补偿，这也在一定程度上抵消了涨价对需求的负面影响。
一般来说，小型车（A0级）和紧凑型车（A级）的目标群体会更注重购车的性价比和使用的经济性，而中型车（B级）的销量往往被家庭首次/重复购买或城市白领驱动，他们也会关注新能源汽车相对于燃油汽车的性价比来做出决策。
因此，我们以三年6万公里为标准，计算对应车型档次和价格的代表车型的单位使用成本。结果表明，在高油价和持续政策支持的前提下，新能源汽车的单位成本更低，即经济性更好。计算依据是充电电价为0.56元/千瓦时（家庭电价），但即使***设部分充电站电价为1.5元/千瓦时，新能源汽车仍然具有良好的经济性。
（3）电动化+智能化驱动的产品推广将进一步增强新能源汽车的吸引力：
在领先自主品牌和新造车厂商的推动下，新能源汽车的技术属性和消费属性不断提升，产品力成为决定需求的重要因素。由于电气架构等因素的特殊性，新能源汽车更适合智能化解决方案，产品力较同价位燃油车有一定优势，这对提高中高端渗透率有强有力的支撑。高端车辆——高端车型（目标用户通常强调乘客体验）。我们对比中高端车型，根据新能源爆款SUV和高端车型的相关参数，我们发现新能源汽车在空间、加速性能等驾驶体验上具有优势，还有智能化配置，有利于提升乘客体验。
同时，随着新能源汽车智能化、高端化进程的不断推进，2022年高压快充、超长续航、激光雷达等新能源汽车将陆续推出，各大车企的产品线将不断拓展。
智能硬件配置升级的“军备竞赛”已经打响，产品力的不断提升有望进一步打通主流和高端车型，增强新能源汽车的吸引力，打开需求空间。
总体而言，我们认为新能源汽车需求快速增长的趋势并未逆转。干扰因素更多针对的是车企供应链。由于客户订单机制存在时间滞后等因素，车企销售仍有一定缓冲空间，订单水平仍处于旺盛状态。
虽然消费者的看涨心态可能带动一定量的前期需求，但随着历史订单的逐步消化以及涨价效应的逐步体现，4-5月份行业订单可能会有所下降，但主要体现在低端机型，整体降幅有限，下半年需求不会低于预期，总订单需求受到支撑。
4、新能源车市展望：中期原料供应有望恢复平衡、长期渗透率持续提升?
中期看，保供稳价的上层设计持续推进，新增供给有望有序释放，原材料价格有望企稳回落，上游成本压力下降将带动车企提价步伐趋缓，抑制对下游需求的侵蚀；随着新能源车销量增大，平台成本下降，分摊到车的成本，起到一定的抵消效果，控制新能源车的成本上涨，保持性价比，逐步恢复市场平衡。
长期来看，政策完全退坡后，新能源实现和燃油车的充分竞争，新能源的电池技术、可靠性、装备提升、便利性、使用感受相比于燃油车的水平更重要，因此市场最终还是产品的竞争。
新能源车产品力持续提高有望带动新车渗透率持续爬升，主要客户群涵盖都市白领首购用户、家庭增购用户等，用户挖掘空间仍大；保有量方面，国内3.07亿汽车保有量中，新能源车只占不到3%，剩余的换购用户将会是更大的客户来源，随着新能源车使用便利性提升、技术创新迭代、智能化水平提升和厂家品牌营销、用户沉淀、产品可靠性稳定性不断验证、保值率提升，消费者对新能源的认知度和接受度在不断提升，未来的需求发展潜力仍大。
「深度报道」培育新动能：补链强链筑牢生态圈
ai***的意思介绍如下：
AI***全称Automotive Industry Action Group，即汽车工业行动小组。该组织成立于1982年，由美国三大汽车公司通用、福特和克莱斯勒共同创建，是全球公认的著名的非盈利组织。它为汽车整车制造商和零部件供应商提供了一个唯一的平台以共同处理和解决影响全球汽车供应链的问题。
已有超过1000多家的成员公司，其中包括整车制造商：克莱斯勒、福特、通用、北美丰田和北美本田以及一级供应商：德尔福、江森自控、固特异、麦格纳、约翰迪尔、伟世通、李尔、博格华纳等。
发展：
在上海车展中，AI***将带着自己多年来与客户的交流平台——季度物流会议入驻车展，期望能与更多的业内人士共同交流对于目前中国汽车业物流状况的想法，并秉承AI***的一贯宗旨：建立一个开放、中立、合法并专业的平台，与来自于汽车供应链领域的专业人士们共同努力，为重要的行业问题提供解决方案，并针对消减冗长的系统和流程分享最佳实践方案。
与之前的物流会议特色一致，AI***此次的会议主题依旧着重在“办实事”上，把聚焦点放在汽车物流运输中日常会碰到的具体问题上，并通过与物流委员会的成员：通用、福特、菲亚特-克莱斯勒、麦格纳、德尔福、李尔、博世、伟世通、约翰迪尔等亚太及中国区供应链负责人的交流，结合各家所长并集思广益共同开发出一套可行的方案，切实解决现存的运输难题。
在4月22日举办的会议上，AI***将力邀来自长安福特、安吉物流、科维迅、博世、CEVA的专业人士进行头脑风暴，针对目前国内热点的全球物料管理的审核及控制、整车运输的现状、法规及跨区域整合的能力、海陆空运输的综合服务及成本考量、区域性网点链接及零部件的进出口物流运输展开深度交流、分享执行经验，力求找到适合行业共同使用的通则。
此次AI***的物流会议还处于筹备阶段，我们非常希望业内的专业人士们能给予我们更多的意见及感兴趣的议题，让我们能将会议筹划的更好、更具实用性、更贴近行业需求。同时，也非常欢迎对此会议有兴趣的人士能前来参加，让我们一起把这个平台建立的更专业、覆盖面更广。
导?读
面对汽车产业新一轮科技变革，主机厂和供应链企业纷纷合纵连横建立生态圈，汽车电气化、智能化、网联化产业链的补链与强链亦迫在眉睫。
面对世界局势的变化和***疫情的冲击，中国汽车市场在全球率先复苏。这显示了中国汽车产业强大的发展动力和韧性，同时安全可控的产业链是其不可或缺的发展基础。
针对当前的汽车市场环境，10?月22?日上午，中国汽车工业协会举行了“推动汽车产业补链与强链”的主题论坛。论坛由中国汽车工业协会副秘书长陈士华主持。在论坛上，来自汽车产业链上下游企业从试验认证、基础研究、金融支持、产业集聚区打造等方面进行了深度研讨，同时业内专家对中国汽车供应链的发展提出了建设性意见。
补链强链“三重奏”
科技革命和产业变革已经到来，?而其突出特征就是颠覆性创新。汽车评价研究院院长李庆文认为，颠覆性创新成为主流是一个从单点突破、单一领域普及向多点突破、多领域扩展的过程。而汽车是科技革命和产业变革的最佳载体、理想突破口。
而汽车在扮演这种载体角色中，通过补链、固链、强链建立起自主可控的供应链体系，必然发生重塑、重构、重建。李庆文认为，这是其三个应对之策。“重塑、重构、重建将使供应链发生质变。”
在李庆文看来，重塑、重构、重建的现实基础来自三个方面：
一是现在的供应链是全面，但存在关键技术短板。其中全面性是指在档次上基本能做到高、中、低产品保障供应，而关键技术短板是指诸如芯片、基础原材料方面的技术和产品上的严重缺失。比如，从汽车到芯片共有6000?多道工序，前5000?道工序是从沙子到硅晶片，?而目前中国12?英寸硅晶片基本依赖进口，无法自主生产。
二是多元，但缺少大型骨干企业。其中多元性指的是供应链上各种典型产业属性，国有、民营、合资、独资、混资都有大量存在。“很多规划提出，我们要建千亿销售集团，但到现在全国只有两家超过千亿的零部件销售集团。我们与世界级零部件企业相比差距还特别大。”
三是重建不但活跃，而且重点突出。重塑、重构、重建是三条不同的技术与产品发展线，方向上有较大不同，?但是交叉、重叠、并存。企业在供应链的发展过程中应该把握好其关系。
新型供应链形态出现
从现实情况来看，在汽车“新四化”?发展推动下，原本线性的汽车产业链正在向网状的生态圈转变，产业向生态化和服务化方向发展。
为此，上海国际汽车城（集团）有限公司党委委员管清平有其独特看法。在她看来，未来汽车产业发展将呈现以下特征：
供应链的新全球化。由于国际政治经济格局的变化及疫情对零部件市场的影响，车企的供应链布局将更强调安全，?而不仅仅是成本至上。因此，要加强自身供应链的补链，尤其是高端供应链的引入，以确保产业链的稳定和领先。
价值链的服务业态化。在“新四化”?推动下，整个车企的服务方向不单单是卖产品，更多的是往后市场的“软业态”?延伸，制造环节的价值比重将进一步降低，出行和后市场服务比重将进一步提升，所以需要顺势加快布局，培育形成汽车产业发展的新动能。
生态链的区域特色化。数据将成为汽车产业链新的特色点，因为每个区域有不同的应用场景，会有不同的区域属性，这将带来一些新的发展机遇。
那未来零部件供应链体系会是什么样？李庆文认为，在汽车颠覆创新时代，将出现“智能、能源转换、数据生成、交互连接”四大新型供应链形态。
其中，智能供应链是围绕智能汽车、智能制造创造出完全不同于传统汽车的智能技术与产品的供应链。“智能供应链现在非常缺，要补的东西特别多，?并且要重建。未来，零部件企业谁能在智能供应链里占有一席之地，谁就拥有未来。”
能源转换供应链是围绕新能源汽车创造出多种转换与使用的不同于传统汽车的能源转换供应链。“未来，这个供应链大有可为。”
数据生成供应链是围绕智能汽车和网联汽车创造出完全不同于传统汽车的数据收集、生产、加工供应链。“未来汽车会变成一个数据生成单元，在车里会产生。数据生成供应链已经变成了现实。”
对于交互连接供应链，有汽车成为智能数据终端，能源转换储存平台、数据生成优化平台，必然成为社会新的交互平台。
无论是新型供应链形态，还是产业发展中出现的新现象，均为汽车供应链企业未来发展提供了新的市场机会。
健全产业创新体系
当然，补链、固链、强链的路数可不同，不同企业可以寻找适合自身的做法。
管清平根据其所在企业提出了以下思路：一是全产业链补链。“我们正在加快吸引整个产业链中的头部企业和潜力比较大的优质企业落户，以此不断吸引产业链相关企业入驻。”二是“新四化”强链。“通过国家智能网联示范区的功能平台不断完善我们的汽车城和科技园等，以加快形成产业集群。”三是新基建固链。“我们不断加大基础设施投入，做好整个平台的建设工作，让企业的梦想在我们平台上实现。”
在长安汽车股份有限公司***购中心总经理闵龙看来，汽车工业的竞争归根结底是核心技术和供应链的竞争。他认为，应该培育中国本土零部件企业的核心技术，来成就一批具有全球竞争力的零部件企业，进而形成全球领先的供应链体系，支撑自主品牌向上，同时构建安全可靠的供应链是应对全球化***及国际关系的有效手段。
基于此，闵龙建议，首先，要推动中国汽车品牌向上，营造健康的汽车舆论环境。国家和***层面可以积极调整政策营造更好的投资环境，筑强汽车产业链，完善核心零部件的布局，而媒体平台应正确引导对中国品牌更多的认知，展现中国品牌汽车的实力。其次，?企业联合、政企联合，建立健全汽车产业创新体系和监管体系，推动和促进汽车行业创新。最后，降低核心零部件的对外依存度，在补链、固链、强链等方面下功夫，弥补汽车产业的短板。
从供应链考量，到2030?年，自动驾驶将颠覆性地改变移动出行，这会让移动共享成为人们生活非常便利的一个条件。巴斯夫持续在这方面进行创新，?在电子元器件、新内饰等材料应用方面为车内共享空间提供安全保障。巴斯夫（中国）有限公司亚太汽车市场行业&?汽车全球大客户管理总监李锦绣说：“巴斯夫凭借其化学创新解决方案，持续支持汽车工业的发展。在中国，我们从生产到研发，密切与汽车客户合作，让未来移动出行更加安全、舒适、可持续。”
众所周知，超大量数据带来超大量的计算，由此带来一种超级的智能，所以自动驾驶变成了可能。自动驾驶产品的需求已经非常明确，但要满足这种需求，企业需要打造跨界能力，跨越人工智能、芯片、互联网、软件、硬件等细分领域的能力。地平线公司首席战略官郑治泰说，智能化促使汽车产业重新洗牌的革命时代来临，因此，主机厂与有软件能力的芯片公司进行整体战略合作是必由之路，车企既需要智能化产品，?更需要培育自己的智能化能力。
整车企业和国家政策是产业链创新的土壤，资本是产业链创新的肥料和雨水，***和资本协同创新共筑中国汽车供应链。浙江万里扬集团有限公司副总裁任华林认为，这样才能更快更好地进行产业链创新，为整车企业和汽车工业做支撑。同时，要坚持公平、公开、共享原则来建设产业链和供应链。据任华林介绍，万里扬已有业务协同创新、资本协同创新和产学研协同创新三种创新方式。
浙江万安科技股份有限公司技术中心副主任胡斐说，合作促发展。对于产业链横向企业，不只有竞争关系，还有合作关系；对于产业链纵向关系，不只有***供关系，还有协同关系。
而从2015?年开始，很多传统汽车制造商开始向出行服务供应商转型，围绕其核心产品提供新的服务。芜湖奇瑞科技有限公司执行副总经理、产业研究院院长李中兵认为，面对汽车产业新一轮科技4.0?变革，主机厂纷纷合纵连横建立生态圈，中国汽车电气化、智能化、网联化产业链补链与强链迫在眉睫。目前以市场为导向、以客户需求为中心的生态圈正在形成，为解决“卡脖子”技术，需要强化产业链的协同和合作。
诚然，中国汽车供应链的发展已到了涅槃重生的新阶段。抓住这个机遇，?中国的汽车供应链将有机会真正强大起来。
本期深度报道系列文章：
深度报道应对新变局：构建安全可控产业链
深度报道打造新优势：汽车供应链“十四五”晋级路
深度报道转舵新航向：传统零部件自我革命
（注：本文首发于《汽车纵横》杂志2020年11月刊，敬请持续关注。）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #汽车
