多年前曾以一款F3，而开始在汽车市场中小有名气的比亚迪，如今已俨然成为了在汽车行业中，当之无愧的龙头企业，因为他对于电池、电控等高科技技术，都已经有了一个很好的技术储备，所以他才能在很短的时间之内，研发与制造出一些非常优秀的新能源车型；在旗下新能源车型不断畅销的同时，比亚迪方面也没有放下对常规动力车型的研发，因为他深知在当前这个阶段的市场中，燃油车型依然还是销售主力，其中也还有着不少的利润。
宋pro的燃油版车型，这款自去年7月份才上市的SUV车型，截止到目前的累计销量，已经成功突破九万台，距离十万台大关，也已经非常的接近，比亚迪方面在这款车型的身上，无疑是取得了非常大的成功，因为他的持续热销，不但为比亚迪创造了一定的营收，也让其良好的品牌形象与市场口碑，得到了进一步的提升，那么这款在上市之初时，并不被看好的宋pro燃油版车型，到底是凭借着什么，而俘获了消费者的心呢？
这款车型，拥有着非常个性化的外观，在前脸部分中，用到了大嘴式的进气格栅设计，在四周横向布置的装饰条的点缀之下，显得非常的具有气势感，左右两侧的前部大灯组，***用到了龙爪式的设计风格，看起来除了造型较为独特之外，还有着不错的科技感，车身侧面的流线感，非常的明显，无论从哪个角度望去，都有着很好的视觉感，腰线部分有着非常精妙的设计，在将上下车身之间的层次感，勾勒的较为明显的同时，也为车辆赋予到了不错的运动气息，车尾部分的尾灯，用到了当下非常流行的贯穿式设计，极大的提升了整个车辆的辨识度。
在内饰方面中，这款车型整个的设计风格，给了人一种非常精致的感觉，车内除了有着许多质感较好的软包材料之外，还用到了全黑色的配置，配合着车内的氛围灯一起，很容易为驾驶者营造出一种较为轻松的气氛，中控台部分中的设计，以简洁与协调为主，没有太多花里胡哨的东西，各个功能控制单元之间的分布，非常的合理与人性化，实体按键的数量非常少，车内大部分的功能，都要通过触摸中控大屏来实现，除此之外，这款车型还拥有着非常丰富的功能配置，像远程启动，自动驻车等当下非常流行的配置，都已配备齐全。
宋pro燃油版车型在空间方面中，也有着非常出色的表现，他车身的长宽高尺寸，分别为4650/1860/1700mm，轴距长度为2712mm，这样一个优秀的空间数据，使得他在与同级别对手展开竞争时，并不会落于下风，所以其车辆内部整体的空间性，也是非常的充足，无论是在前排，还是在后排空中，乘车者的头部与腿部，都会感到比较的宽松，所以在车辆满载行驶的过程中，乘车者也不会感到拥挤，除此之外，这款车型还有着很优秀的储物表现，其行李箱在常规状态下，拥有着520L的容量，在极限状态下，可最大扩展到1340L，对于大部分的家庭来说，都已足够使用。
在动力上，比亚迪为其全系车型，均搭载到了一台1.5T的发动机，这款产品的排量虽然较小，但自身的动力性能，却非常的强悍，其自身的最大输出功率，可以达到160马力，在传动方面***用6DCT的变速箱，这款产品在换挡平顺性以及整体耐用性方面，都已得到了广泛的认可。
对于比亚迪宋pro燃油版车型，很多消费者不仅仅是看到了燃油版，电动版同样吸引消费者，只是两者成本差距较大，导致两车售价不同，而在燃油为王的时代，宋pro燃油版车型就逐渐打开了销路；当然，这款车的成功不仅仅是车型的成功，也是比亚迪自己品牌的成功，让消费者愿意去买一台自主品牌的SUV。
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比亚迪汽车在国产汽车中有哪些优点？动力怎么样
易车原创 2007年，王传福曾立下一个Flag：比亚迪要在2015年实现产销中国第一，2025年全球第一的目标。
弹指一挥间，王传福的梦想提前照进了现实。
截止2022年前10个月，比亚迪累计销量达136.33万辆。在国内，它已是连续三个月蝉联销冠的新能源车企。在全球，它超越特斯拉，毫无悬念会将“全球第一”收入囊中。
随着第300万新能源汽车的缓缓下线，比亚迪又再次刷新了产销记录。
或许所有车企都红了眼，但恐怕谁也难以***它的成功。
比亚迪的火爆难以被***
从200万辆到300万辆的量产下线，比亚迪仅仅用了半年。今年10月，比亚迪旗下7款车型月销破万，海豚、元、秦、汉、宋月销更是超过2万辆，在几大细分市场都能找到来自比亚迪的爆款。
对于如此斐然的成绩，谁能不酸，谁不想***？
在路人看来，这样的成功可能轻而易举。对比亚迪而言，今天的成功却是早在十多年前就埋下了***，并且用流过的泪和汗水浇灌成长。
2008年，比亚迪推出第一代DM插混系统，推出全球首款量产插混车型；2013年推出第二代DM插混系统；2018年推出第三代DM插混技术……
第二代DM插混技术并没有如愿大红大紫，由于没有P0电机，在馈电工况下存在油耗偏高的问题。跟当时许多自主品牌混动车一样，它被嘲“满电***，亏电一条虫”。
因此在此后几年间，比亚迪走了不少弯路。在2018年新能源汽车开始全国走红时，比亚迪已属新能源车企的主流阵营，但并没完全构成压倒性的优势，或者可以说地位还不够稳固。
2018年，其新能源乘用车销量为24.78万辆左右；再到2019年，销量变成21.9万辆；到2020年下降至17.09万辆。
其中一部分原因是混动车的疲软乏力，无法与纯电车一起支撑起整个大局。尤其在2020年，比亚迪在PHEV市场的占有率下滑到20%，反被上汽集团所“超车”。
直到2020年，DM-i超级混动系统的诞生让比亚迪启动开挂模式。
主打经济性的DM-i与主打性能的DM-p双剑合璧，全面覆盖终端市场对经济性与动力性能的需求，精准面向不同消费取向的人群。
现在，搭载DM-i系统的秦PLUS DM-i、汉DM-i、宋PLUS DM-i等一举成为销量顶流。对比竞品，它们有相当的油耗水平、更长的轴距、更低的价格，销量格局自然更容易打开了。
今年10月，DM系列销量为114361辆，EV系列销量为103157辆，混动已经能与纯电产品平分秋色，齐头并进。
有着高度集成化、高效的DM-i混动系统正逐渐形成技术护城河，让其他车企望尘莫及。
一方面，DM-i混动系统建立在长达16年的迭代和试错中，而许多车企真正在混动车领域发力较晚，在如今高速增长的市场更逐渐丧失了试错机会。
另一方面，DM-i混动系统连同刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化等核心技术，在比亚迪的传播策略下形成品牌化营销，在媒体助攻下占领了消费者的心智。
举一个我身边某位亲戚的例子，作为女生的她原本对汽车认知仅限于几个日系车标，但在去年的一次交谈中，竟提到了比亚迪的刀片电池，以及它的续航水平诸如此类。
抛开技术领先程度不谈，比亚迪的营销绝对是车圈的典范。这种***式的营销和技术认知普及，可比销售的三寸不烂之舌管用。
再者除了建立起技术护城河外，比亚迪还在磷酸铁锂动力电池、SiC电控芯片、EHS电混系统、混动专用发动机等方面坚持自研，让插混车型成本逐步下探至燃油车的售价水平。
所形成的供应链和成本优势，也让其他车企在短时间内无法追赶。
当下，比亚迪在技术-供应链-产品-营销形成坚不可摧的生态闭环。在内，这个闭环自低往高渗透，以王朝网起点，分化出年轻化的海洋网，再活化腾势品牌，最后推出仰望和个性化品牌。
在外，比亚迪实现技术输出、供应链外供，比如凭借三电技术与丰田取得合作，DM-i技术向创维等车企输出，”刀片电池“就更不用提了。
所以，其他新能源车企除了特斯拉外，还不足以阻挡比亚迪之大势。
如果你问哪一家中国车企会成为下一个比亚迪？这个答案目前来看还是无解。
比亚迪：我在玩一种很新的东西
技术护城河稳固，销冠宝座坐稳，比亚迪还不会止步，而是脚踏实地，仰望星空。
在第300万新能源汽车下线的活动现场，王传福最后就将大家的视线引向了稍早前发布的仰望品牌和专业个性化品牌。
· 仰望品牌是百万级高端品牌，预计价格区间80万-150万元。首款车型被曝是硬派纯电SUV，并将于2023年一季度正式发布。
· 专业个性化品牌定价在40万-60万元区间，有消息称可能是电动越野车或电动皮卡，但尚未被证实。
唐、汉两款高端车型珠玉在前，比亚迪乘势推出仰望品牌、专业个性化品牌，实属顺水推舟。
如果以“全球第一新能源车企”的目标来审视比亚迪，仰望品牌、专业个性化品牌的出现也是必然。
参考燃油领域的两个老大哥丰田、大众，谁不是手握低-中-高端多个品牌？谁不会用技术红利填补每个细分市场？
只是比亚迪目前仅有腾势一个高端品牌在售，之前依赖奔驰网点运营。所以，比亚迪对高端品牌的运营经验相对匮乏。
仰望品牌、专业个性化品牌两大新品牌都需要全新的渠道、全新的团队来支撑，不禁引来部分吃瓜群众的质疑。
美国策略管理之父伊戈尔·安索夫曾经提出安索夫矩阵模型，当企业足够成熟时，需要在新市场开发新产品，开展多元化经营战略。但企业所面对是一个不熟悉的市场，风险最大。
对比亚迪来说，无论仰望品牌，还是全新的专业个性化品牌，其所处的都是陌生地带。
在中国，硬派越野、纯电皮卡既是空白市场，也是小众市场，它能为比亚迪泛起多大的涟漪，仍是未知数。
但所有的伟大都源于勇敢的开始。
站在集团化、全球化的宏观角度，我们对仰望品牌、专业个性化品牌欢迎至极。
写在最后：
从王朝网、海洋网，再到腾势、仰望、专业个性化品牌，从中低端，再到高端、超高端，比亚迪走上一条堆积木式的成长轨迹。
它正在以难以***的技术护城河，在每一个细分领域无孔不入。这还不是它最可怕的地方，最可怕的是比亚迪这一两年开始频繁扩张海外版图，出海国家涉及德国、法国、泰国、巴西、印度等等……相关新闻隔三差五就出现在我们的眼前。
这还没完，笔者在周末无意看到香港TVB台庆的热搜，还惊喜发现抽奖的奖品居然是一台元PLUS……
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首先比亚迪优点之一是新能源汽车的品牌优势尤为明显。现在大多数人的第一印象是比亚迪。然而比亚迪起步于电子领域，甚至是电池。高速爆胎不会翻滚、翻滚、撞护栏，冰雪路面爬坡能力强，冰雪穿越水面特别平稳安全。混搭，纯电动下坡驱动，不油耗不耗电，回收电能，刹车片不会失控。电动四驱是救生神器。比亚迪在汽车领域的变革，进而成功搭上了新能源汽车发展的快车。使用自己的电池技术，可以说比亚迪是纯电动车市场不可或缺的品牌。
其次是比亚迪的车性能非常稳定，现在比亚迪的新能源车在国内市场可以说是领先的。我关注比亚迪很久了，我认为比亚迪的主要生产任务是研发新能源汽车。只有这样，企业才能在激烈的市场环境中生存下来。通过各种数据的测试，比亚迪生产的汽车质量稳定，性价比非常高，智能性好，所以很受消费者欢迎。
再者是动力方面，比亚迪发动机有1.2TI、1.5TI、2.0TI等主流先进性能发动机，动力参数不比合资品牌差。以比亚迪的1.5T发动机为例，最大功率达到113kW，最大扭矩240nm，与大众的1.4T相当，同样***用最常见的缸内直喷。全铝缸体，涡轮增压，可变气门正时，进气歧管中冷等。
要知道的是国产车如雨后春笋，涌现出一批自主品牌。各车企掌握着控制市场的独家秘方，逐渐缩短与合资品牌的差距。但是面对品牌质量参差不齐，很多信任国产车的人都为之苦恼，这一度损害了国产的口碑，造成了国产车质量差，缺陷不断的印象，认为国产车是工业垃圾。
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