这算是一条爆炸性新闻。近日有媒体透露，特斯拉将在明年第二季度使用比亚迪的刀片电池，目前进入到C样本阶段。消息一出，立刻点爆整个 汽车 圈，特斯拉真的会用比亚迪的电池组吗？
我们都知道，比亚迪在去年新成立了一家公司，名为弗迪，该公司由5家公司组合而成，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪 科技 有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。比亚迪成立新公司的主要目的就是进一步加快新能源 汽车 核心零部件的对外销售，将自己的开放战略从1.0时代向2.0时代进阶。
在比亚迪推出DM-i系列后，如今比亚迪的销售量也是呈现出井喷态势，要不是受限于产能以及芯片等问题，比亚迪DM-i系列产品早已进军国内各细分市场中销量第一梯队。在最新公布的7月份销量数据，比亚迪秦PLUS DM-i单月销量更是接近2万台，这还是产能受限，目前该车外飘订单数已经破10万份。
另一方面，特斯拉先前已经与宁德时代签署战略合作协议，将从宁德时代方面***购磷酸铁锂电池。但有趣的是，特斯拉表示将在中国推出一款售价更低廉的入门级产品，如何把控造车成本成为公司目前首要问题，而电池组成本是整车制造成本中重要一环。为了这款价格低廉的入门级车型，特斯拉或许真的要考虑一款价格更低廉、更具竞争力的电池组，这个供应商极有可能就是弗迪公司。
比亚迪方面在创造弗迪公司，其主要用途就是对外销售配件，希望更多 汽车 制造商使用比亚迪的电池组。那么，如果特斯拉选购比亚迪刀片电池，比亚迪方面当然会非常开心。
根据海外一位名为“Ray4Tesla”的网友表示：“这条消息的可靠性非常高。”该员工此前透露的几件特斯拉信息都被证实为真的。然而，就像其他事情一样，过去的表现并不能保证将来的结果，你可以半信半疑。
该网友还在自己的社交平台上表示，特斯拉目前已经打造出入门版车型的原型车。虽然他自己坚信这一消息的真实性，但网友对此依然表示怀疑。
除此之外，该网友还爆料，比亚迪将拆分电池部门，以应对更多的合作。目前比亚迪已经成为了包括丰田、奥迪、梅赛德斯以及苹果在内的OEM制造商。按照当下装机容量计算，比亚迪已经成为中国第二大电池制造商。
如果传闻是真的，那么特斯拉现在其实已经开始与比亚迪方面联系。通过产能分析，宁德时代的磷酸铁锂电池组其实已经全面供应特斯拉Model 3与Model Y，没有多余空间应对价格更低的入门级产品。
这项合作其实对特斯拉方面与比亚迪方面是个好交易，但比亚迪方面对此不予置评，并对散布谣言的媒体追究法律责任。
比亚迪自己生产汽车顶棚内饰吗 就是从里面看顶上的那个衬板（多是无纺布做的） 如果有在哪里生产？谢谢
南方财经全媒体记者郑康喜 东莞报道 近日，广东省发改委***发布消息，原则同意东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目节能报告。报告显示，该项目主要建设内容包括：建设高压电气、电源、电控、电机、精工、变速器、发动机、精密装备等汽车零部件产品生产线。
作为继特斯拉之后全球第二家产量突破300万辆的新能源汽车企业，比亚迪在东莞落地项目，无疑是东莞在新能源汽车“三电”部件的重大突破，为东莞大力发展新能源这一战略性新兴产业增加了新优势。
在外部环境更趋复杂严峻的背景下，以新能源汽车为领头的新能源产业继续保持强劲增长势头。前三季度中，东莞新能源产业无论从工业企业增加值，还是重大项目投资等多方面，均保持稳定增长。其中，新能源汽车与动力电池发力明显，整车项目逐步落地、一批上市公司与高科技企业纷纷转换赛道，从消费电子延伸至新能源，并加码新能源汽车“三电”与核心零部件领域，东莞新能源产业迎来新一轮发展期。
赛迪华南智创中心主任龚佳勇表示，近年来，我国新能源汽车产业在全球走出了换道超车的新路径，这极大得益于我国制造业的相关优势。东莞目前也着力发展新能源产业，但在整车项目上优势并不明显。未来，东莞仍应重点聚焦氢能汽车与高性能电池领域，结合自身制造优势，将其建设成具有影响力的新能源研发和产业制造高地。
东莞新能源产业加速扩产
开年以来，国内新能源汽车渗透率持续攀升。今年前三季度，我国新能源乘用车市场销量为435.1万辆，市场渗透率增至25.7%。在政策、供给、需求等因素的***下，新能源汽车产业正在加速前行，各地围绕该产业展开激烈角逐，不断推进产业扩张。
制造大市东莞同样正持续加码新能源产业。今年以来，随着东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目、东莞塘厦东益新能源汽车产业项目在内的多个新能源项目落地，东莞该产业链正在逐步得到补强和优化。
作为2022年广东省重点建设项目之一、东莞市战略性新兴产业的重点补链项目，东莞塘厦东益新能源汽车产业项目今年继续开建，将建设成为东莞新能源汽车研发产销中心、零部件研发制造中心，新能源汽车电子及新兴产业制造中心等，目前已实现比亚迪、一汽、广汽、小鹏等30余家头部车企签约入驻，初步实现智能汽车产业集聚效应。
早在今年8月，广东省投资项目在线审批监管平台便公示了东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目具体内容。公告显示，该项目专业从事新能源汽车发动机的研发、设计、生产制造、销售与服务，项目总投资达65亿元，预计年产值达170亿元。项目将在2024年1月4日前开工，2025年1月4日前竣工。该项目将为东莞新能源产业发展提供巨大想象空间。
同时期，东莞在水乡功能区集中签约总投资达167亿元的28个重大新能源项目，其中就包括智能网联汽车电子科技产业园项目。相关资料显示，该项目位于水乡功能区洪梅镇河西工改片区，项目提供“洽谈-签约-落地-建设-投产”全链条全生态优质服务，实现项目落地“摘牌即动工”，将围绕新能源智能汽车，将其打造成水乡特色经济发展示范基地。
此外，在8月份，航盛智能网联汽车电子项目、新能源汽车电子产品检测基地等多个新能源项目也先后落户东莞。
值得注意的是，10月31日，东莞市塘厦镇高端装备生产项目在广东省投资项目在线审批监管平台上公示，项目总投资约137亿元，占地面积102万平方米，预计年产出约185亿元。主要生产制造新能源、新能源汽车等方面的智能基础制造装备、重大智能制造成套装备，或将建起一个全新的新能源车生产基地，成为东莞打造新能源汽车生产的重要引擎。
今年11月，兴瑞科技子公司东莞中兴瑞新能源汽车电子精密零组件及服务器精密结构件扩产项目落成。未来东莞中兴瑞新工厂将作为兴瑞科技华南制造中心、服务中心，致力建设成高度智能化的汽车电装零部件/模组、5G智能终端的专业化制造工厂，并持续聚焦新能源汽车电装系统及智能终端领域。
探索新能源产业特色化发展道路
业内人士表示，我国新能源产业发展至今，基本形成以光伏、氢能等为主的发电端、以氢动力、锂动力等为主的储能电池端和以新能源汽车为主的应用端，而新能源汽车，无疑又实现了新能源产业的多端聚合，势必成为各地在新能源产业竞争中的主战场。
依托于自身基础雄厚的产业基础，东莞在新能源汽车“三电”领域起步较早，现已形成以动力电池和消费电池领域双向驱动的发展模式、以上市公司与中小企业共同成长的发展局面，产业规模不断扩大，创新优势不断显现。截至目前，东莞仅消费电子类锂电池产值规模便占到全国的15%，拥有产业链上下游企业1300多家。
动力电池方面，东莞发展出氢动力电池和锂动力电池两大产业链，锂动力电池的电芯技术更是独占鳌头，排名世界电芯技术专利数量前40名的企业东莞占据了7家。
作为电池行业“黄埔军校”的ATL直接供应商，广东东博智能装备股份有限公司已经成为国内锂电池PACK智能制造装备的领先企业。企业相关负责人表示，今年以来，ATL等锂电池企业都宣布了新的锂电池投扩产项目，进而对锂电生产设备产生强劲需求。东博智能将在动力电池设备赛道上冲刺快跑，明年有望实现新的业绩增长点。
值得注意的是，今年以来，以易事特、祥鑫科技、立讯精密、宜安科技等为代表的多家上市公司，逐渐加大布局新能源产业链力度，业务重点涉及新能源汽车“三电”领域，进一步放大了东莞抢滩新能源“三电”新赛道的内在优势。
公开报道显示，依托于新能源行业的快速发展，祥鑫科技前三季度客户需求旺盛，新项目逐步量产，订单量明显增加。公司新能源动力电池箱体、新能源汽车精密冲压模具及金属件、储能及光伏逆变器精密冲压模具及金属结构件等业务稳步提升，营业收入同比增长。第三季度公司盈利在8400-9400万元，比上年同期上升1132.29%—1278.99%。
动力电池加速快跑的同时，今年东莞在新能源汽车配件领域和智能联网系统等方面同样表现不俗。以远峰科技为例，作为一家在移动出行领域专注产品技术开发的科技公司，远峰科技已与理想汽车在内的近20家智能汽车客户达成数字钥匙方案量产及定点合作，聚焦智能座舱系统、智能驾驶***系统、智能进入和互联系统三大领域。
值得注意的是，随着东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目落地，比亚迪也同步在东莞投资成立新动力公司东莞弗迪动力有限公司，经营范围包含汽车零部件研发、电机制造、电机及其控制系统研发等，这将为东莞新能源汽车产业强链补链提供重要支撑。
龚佳勇表示，在国内新能源产业激烈角逐的当下，东莞势必需要寻找新赛道，才能与其他城市形成错位优势。而依托自身产业体系基础，东莞可以继续放大“三电”产业链优势，提前布局，力争在全国走出一条新能源产业特色化发展道路。
比亚迪汉显示屏是谁供应的啊
不是比亚迪生产的，是由汽车内饰专业面料厂商来生产的，一般由面料厂供给座椅门板顶蓬厂，比如李尔、江森、佛吉亚之类的一级供应商，再由他们集成了给主机厂（BYD），但汽车面料生产商比较特殊，是纺织企业，但面料的物性要求很高，比如阻燃，色牢度等，所以一般是专业的面料供应商。
比亚迪汽车玻璃是福耀吗
比亚迪汉正式公布售价，新车共推出四款车型，其中三款为纯电车型，一款为插电式混动车型，补贴后售价为21.98-27.95万元。纯电车型将分为两个续航里程版本，最大续航里程可达605km。
汉车型是比亚迪继唐DM和唐EV之后，第三款切入20万以上的王朝车型。比亚迪汉上集成了国内外多家核心零配件供应商的最新科技成果。新车除了搭载自家的“刀片电池”，还搭载了华为HiCar解决方案和5G技术。
据国内媒体披露，比亚迪汉***用了大量本土供应链产品，例如在胎压监测方面，比亚迪汉上全系标配TPMS胎压监测系统，其芯片供应商之一是国内领先，专注于汽车级传感器芯片研发和销售的琻捷电子（SENASIC）。创立于2015年3月的琻捷电子短短几年内就打入比亚迪芯片供应链，足以证明其在TPMS胎压监测芯片方面的实力。
琻捷电子以汽车传感器芯片作为切入点，在自主专利技术基础上，实现了高性能，高可靠性，低功耗，低成本的一站式解决方案。
琻捷电子的SNP7XX系列是国内第一款车规级TPMS传感器芯片，该系列于2017年开始量产，至今已在多款前装车型量产及定点。
该芯片具有业界一流的功耗水平，休眠电流小于250nA；在发射功率为7.5dBm条件下芯片整体电流小于7mA，并且发射功率从5dBm到10dBm可选；支持125KHz低频唤醒、激活，并且支持现场低频烧录。压力测量精度在-40℃到125℃范围里面达到±5kPa，温度测量精度在-20℃到70℃范围里达到±1.5℃。
该芯片***用无线433MHz传输并支持无线升级，24脚LGA超小封装可实现传感器设计的小型化和轻量化，900/1900Kpa的量程范围更符合中国市场需求，其综合性能，可靠性，稳定性经过前装市场和时间的严苛验证，和国际大厂已经在同一水平。在下一代的TPMS芯片产品的更新迭代和差异化方面，琻捷电子更是走在了国际大厂前面，目前最新一代TPMS芯片已经在上车测试阶段。
SNP70X***用SIP系统集成封装，整合了压力传感器、加速度传感器和拥有完全自主知识产权的主控ASIC，封装尺寸为6mm*5mm,是目前全球市场上实现量产的汽车轮胎压力传感器芯片（TPMS）里面尺寸最小的。
据机构分析，2020年1月1日起，所有在产乘用车车开始实施强制安装要求。强制政策的推出将带来我国TPMS系统的爆发， 预计2021年中国汽车市场前后装TPMS芯片需求量将达1.6亿片！
除了TPMS系列芯片之外，琻捷电子的汽车通用传感芯片，新能源车电池包传感芯片，车载无线传输等芯片也已经在量产或者客户送样阶段，公司在汽车传感芯片方面已经完成集成化，多样化布局，为汽车芯片国产化助推助
请问比亚迪和零部件厂商的供应关系
是的。比亚迪汽车玻璃合作伙伴以前有：信义玻璃，福耀玻璃，耀华玻璃，现如今只有信义，福耀玻璃。每个车型的前风挡玻璃都不尽相同，风挡玻璃如有损坏，可以到四s店或者是到当地的福耀玻璃专营店进行更换。
比亚迪
品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。
比亚迪轮胎供应商
比亚迪通过***购出对所有供应商进行竞标，因为现在比亚迪有名气了，很多供应商都想沾点腥，当然就会有竞争比较。简单说就是比亚迪要用最少的钱买最好的零件，但更重要的是便宜，要不然怎么可能有性价比高的车呢，另外如果是产品碰上新车型本身设计有问题，那么与此有联系的零件供应商就得被试装N多，利润当然就不那么乐观了。
玲珑。
比亚迪现在供货的车型数量在整个玲珑轮胎新能源配套领域排在第一位。今年上半年，玲珑轮胎在整个比亚迪供货量接近100万条，配套元、秦、宋等多款车型。在比亚迪配套体系中的地位成为玲珑轮胎发力新能源汽车轮胎配套市场的一个缩影。
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