高瞻新能源汽车 高亮-高瞻新能源汽车4s

1. 价格战愈演愈烈，长城汽车独辟蹊径，要靠“森林生态”应对？
2. 陆地方舟劲玛电动汽车怎么样?
3. 新能源汽车不需要发动机，那中国的新能源汽车会实现弯道超车吗？
4. 从长远考虑，电动汽车和汽油汽车哪个性价比更高？

今天聊聊国内几家自主品牌的新能源汽车发展情况。

当前国内新能源汽车市场，除了特斯拉外，已是国产品牌的天下。无论是老牌车企，还是雨后春笋般冒出来的造车新势力，都在这个似乎代表着未来发展方向的赛道上不断发力。

吉利汽车：

吉利汽车在国内也算是最早一批开始涉足新能源汽车的企业了，十年前纯电版帝豪就已经出世。但直到最近几年，其在新能源乘用车、商用车市场上才逐渐崛起。

吉利新能源商用车，目前已是市场第一，极氪品牌已经在中高端市场占据了一席之地，主打换电生态的睿蓝品牌也在逐渐成长，搭载雷神动力系统的混动车型市场响应也不错。

握着一手好牌，不知道什么时候能像比亚迪那样迎来爆发。

长城汽车：

早在2008年，长城汽车就已经尝试过电动汽车研发。但直到2018年才算是步入正轨。错失了这十年，使得长城汽车在这条赛道上已稍落后于同行。但燃油车的大卖，也为自身发展新能源汽车积蓄了深厚的底蕴，无论是车型储备、技术人才、品牌形象等，都是行业领先，也正在不断转化为自身新能源汽车发展的动力。

另一方面，长城汽车在氢能源汽车方面早早开始布局，如收购上燃动力，成立未势新能源等，如今更是已经开始批量的运营，发展势头良好。

当前，长城汽车已经在电动汽车（包括纯电、燃料、混动）方面奋力推进，产品线不断丰富，市场表现也在不断好转。希望能够在未来大放异彩、大展宏图。

比亚迪汽车：

当前势头正劲，凭借DMI技术以及刀片电池，在新能源市场上大杀四方。仰望品牌的发布，不仅填补了自身高端品牌的空白，也让自身声望、品牌形象更上一层楼。

比亚迪如今的良好发展离不开自身对于新能源汽车发展的坚持。在2000年左右，比亚迪就已经开始为诺基亚提供手机锂电池，磨炼多年的制造技术也为刀片电池的优秀性能提供了保证。另外在IGBT、电机电控等方面的投入，也为其控制低成本、提高产品质量提供了助力。当前，其已成为唯一可以做到三电一芯自主研发的车企。

汽车市场风云变幻，只有高瞻远瞩，紧跟时代潮流，不断创新，才能不被市场淘汰。希望国产品牌越来越好。

注：胡侃漫谈，以上仅代表个人意见，随便聊聊，远不够全面、详细，欢迎大家沟通交流。

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价格战愈演愈烈，长城汽车独辟蹊径，要靠“森林生态”应对？

　《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

[编辑本段]购买新能源汽车***补贴　　财政部、科技部等四部委联合为１３个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了***将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。

试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。

日前出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须***取招标方式择优***购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。 [编辑本段]补贴标准和补贴范围　　　09年2月，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”。由于一些城市积极申请参与，参与“十城千辆”***的城市名单目前已经增至13个，北京、上海等城市入选。长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点，其中混合动力客车每辆最高补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。“这个试点收效非常好，已经推广了数千辆新能源汽车，今年打算扩大试点，并在部分城市启动个人购买新能源汽车的试点。” 财政部和工信部在全国“两会”期间同时表示，个人购买新能源汽车将实行购置补贴。

财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。

十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。 [编辑本段]13城市试点新能源汽车　　2009年春节前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作；鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。

《通知》明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。《通知》同时要求地方财政安排一定资金，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助，保证试点工作顺利进行。不完全统计，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵30%至50%。

技术难点:

目前新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持 ;

科技攻关点在:1,电池能力,2,发动机系统3,电控系统;

国内科研排头兵是清华大学和同济大学的汽车学院 [编辑本段]新能源汽车的主要各类及技术状况　　新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但***用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等

1 混合动力汽车

混合动力是指那些***用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

混合动力汽车的优点是：1、***用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

缺点:长距离高速行驶基本不能省油。

2纯电动汽车

电动汽车顾名思义就是主要***用电力驱动的汽车，大部分车辆直接***用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油***日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地***部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

3燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，***在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和***部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、提高了燃油经济性。

5、提高了发动机燃烧效率。

6、运行平稳、无噪声。

4氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等***却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。

几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前（指2009年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。

以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要

优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

5燃气汽车

燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国***都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。

目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到９０％左右。美国的目标是，到２０１０年，公共汽车领域有７％的汽车使用天然气，５０％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到２０１０年，德国天然气汽车数量将达到１０万至４０万辆，加气站将由目前的１８０座增加到至少３００座。

业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的***、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。

以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：

一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；

二是鉴于加气站投资大，回收期长，***适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；

三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，***取免二减三的税收政策；

四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极***用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地***。

6生物乙醇汽车

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油***紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。

目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。

在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV） [编辑本段]特别关注：物理燃料电池汽车　　 这是2009年关于新能源研究领域的最新方向，原名称叫做“热磁振荡发电技术”， 当应用于汽车等可移动的动力设备领域时，因可能会成为氢燃料电池的替代方案，又叫做“物理燃料电池”。目前已处于前期开发研究阶段。

1、工作原理

通过对处于磁路中的一段软磁体迅速加热并冷却，使其温度在其居里点上下周期性地振荡，引起磁路线圈中的磁通量周期性地增减，从而感应出连续的交流电。能量是通过燃烧产生热能，再直接转化为电能的。它的技术原理是物理原理，而通常概念中的电池，均属化学原理，两者不是一回事。 1 2　

2、优点

***用外燃方式，发电过程高效平稳，对燃料性质要求不高，甚至可以用固体燃料作能源。能使热能直接高效地转化为电能，少了一个机械传动的中间环节，计算值在40％以上；运动部件只有一个活塞，省去了机械传动系统，因此使用寿命长，维护少，实现成本低，技术难度小。

目前的燃料电池是通过低温化学作用产生电能，因需要催化剂、燃料要求高等，难以商业转化。这项技术完全克服了化学燃料电池的上述弱点。

各种能源方案优缺点综合分析表

类别能源来源能源效率排放制造成本 使用成本 维护成本 补充燃料 功率重量行驶里程 配套设备 普通内燃机受限低差一般一般一般方便大轻>400完善纯电池力一般最高无高最低高不方便 小重<300不完善 混合动力受限较高一般较高一般最高方便一般较重>500完善氢燃料电池 困难高无高最高高不方便 小一般<300不完善 物理燃料电池丰富一般一般低低低方便大轻>600可扩展

上表中，能源来源、能源效率、排放三项指标确定了方案的新能源特征，即***的政策支持力度；制造成本、使用成本、维护成本三项指标确定了方案的市场成本，补充燃料、功率、重量、行驶里程、配套设备四项指标确定了方案的竞争力，即用户接受程度。

从上表中可以看出，纯电池力、氢燃料电池虽然具有较优的新能源特征，但市场竞争力弱，混合动力则具有微弱的优势。因此，混合动力属于过渡方案，纯电池力属于***方案，而氢燃料电池属于难以实施的方案。物理燃料电池则兼顾了新能源特征、市场及用户的诸多优点，所以具有广阔的开发前景。

3、适用范围

新能源汽车、船等动力设备，分布式发电领域。 [编辑本段]新能源汽车的其他方案　　　1. 提高旧能源汽车的效率

目前的汽柴油内燃机热效率小于30%，如果算上机械效率以及其他的能量传递损失，则总效率仅占燃料放出热能的15%左右。毫无疑问，如果能够提高热机的效率，则可在一定程度上缓解目前的石油危机。

　2. 空气动力汽车

利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。

　3. 飞轮储能汽车 利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为***，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。

　4. 超级电容汽车 超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。

优点是充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点是功率输出随着行驶里程加长而衰减，受环境温度影响大等。

陆地方舟劲玛电动汽车怎么样?

一场突如其来的“价格战”不知打乱了多少汽车品牌的阵脚，一句“不降价是路一条”似乎道尽了汽车行业的焦虑与无奈。毫无疑问，当前的中国汽车市场已经进入新旧交替的关键时期，存在太多不确定性，可能有很多车企都陷入了迷茫。在这种时候车企们不能不出牌，更不能乱出牌，盲目跟风降价或许会更致命。

面对混乱的汽车市场，作为自主品牌第一阵营的长城汽车打出了一张“生态牌”。一场“智能新能源干货大会”，不仅让我们看到了长城汽车面对“价格战”的态度，更是窥见了其在未来新能源时代下的发展之路，以及应对快速迭代更新的智能新能源市场的底气。

面对惨烈的“价格战”，长城汽车没有选择盲目跟风。正如长城汽车总裁穆峰所言：“有的拿着真金白银掀桌子，有的因为经营问题掀桌子，有的为了更好的融资与估值掀桌子，但当库存、估值都恢复正常的时候，这种“掀桌子”的现象将不会长久。”所以把握趋势，比追逐潮流更重要。

未来的汽车市场，逃不开能源变革、科技变革和用户体验变革，长城汽车深谙此道。面对行业变革的风口，车企要做的是找到自己的核心竞争力与差异化优势并持续深耕。

因此在电气化时代，长城汽车明确了自己的竞争方向，将坚持在主品类航道、主价格航道、主级别航道、主风格航道竞争，将以长期主义面对价格战与新能源变革。

这场“干货大会”好似“誓师大会”，长城汽车喊出了自己的宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，这也是长城汽车在新时代下的新目标。那么看似在新能源领域后人一步的长城汽车，如何在变革之中实现目标？它亮出了“王牌”——森林生态。

为什么说“森林生态”是长城汽车面对时代变革的一张“王牌”？我们先来看看“森林生态”是什么。在不断变革的新能源时代，尤其是作为头部车企，要想走在行业前沿，不可能单单靠一项技术或者一项产品。长城森林生态就是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等领域，宛如“森林”一般，多物种之间相互作用、持续进化的生态系统。

具体来看，在新能源方面，长城汽车没有把鸡蛋放在同一个篮子里，而是同时深入布局了混动、纯电、氢能，三轨并行，为未来的新能源化发展铺设了多条道路。森林生态中拥有蜂巢能源的电池技术、蜂巢易创的电驱动技术、未势能源的氢能产业链等，长城汽车从车用动力领域，到光伏领域，再到氢能领域都拥有技术话语权，全价值链布局让其在新能源转型的各个方面都不受制于人，也更加能够大展拳脚。

不只是新能源化，智能化同样是未来的一***展趋势。那么要想在智能化领域突出重围，必须要硬件、软件两手抓，在森林生态中我们也找到了长城的答案。

在硬件方面，森林生态中的睿博感知和诺博科技，拥有自研的1700万像素感光芯片的车载摄像头、高分辨率成像4D毫米波雷达以及高算力平台等，共同搭建起了智能驾驶硬件架构。

在软件方面，森林生态中形成了超强的数据智能体系，包含咖啡智能城市NOH、自动驾驶数据智能体系MANA雪湖、自动驾驶计算平台雪湖·绿洲等等，基于这些数据体系的综合分析和计算，长城汽车便完全有能力提供更高阶智能驾驶。

除此之外，长城汽车还掌握了智慧线控底盘、智能座舱等多领域的核心技术，真正做到了不让技术卡脖子，我们也期待这些更高阶的智能化功能，能够更快在长城新产品得到应用。

至此我们不禁感叹长城汽车的前瞻性与全局观。对于品牌而言，森林生态抢占了新能源技术制高点，势必将加速长城汽车的电动化转型，全产业链布局，也能够帮助车企实现更低成本的制造，更加自如地应对环境的竞争；对于行业而言，森林生态将助推行业能源的变革，用核心技术为创新支撑，推动中国汽车的高端化、智能化、绿色化加速转型；对于消费者而言，则能够用更低的价格体验搭载前沿科技的优质产品，享受更美好的用车生活。

在时代变革的关键时期，具有前瞻性和全局观的“森林生态”，终于到了“收获果实”的时候。在新能源、智能化全方位布局的“森林生态”将是长城汽车应对时代变革的一张“王牌”。

当然，长城的森林生态不仅是高瞻远瞩的战略布局，也是能落到实处的产品革新。长城汽车重磅推出的智能四驱电混技术Hi4，就是基于森林生态推出的全球首创智能四驱电混技术。

众所周知，国内混动技术层出不穷、越来越“卷”，新时代下用户对于混动的要求也越来越高，要强动力也要更省油，要***也要安全。那么长城的全新Hi4相较其它混动技术有什么优势呢？

事实上，其最核心的亮点是***用了前后轴双电机串并联电四驱创新构型，能够进行3擎9模智能动态切换，从而实现“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

对于消费者而言，这项技术最直接的意义就是让大家能够用两驱的价格买到四驱的体验，享受四驱的性能却只有两驱的油耗，真正拥有“鱼与熊掌兼得”的无忧混动四驱体验。

并且，这项技术并不遥不可及，在近期哈弗推出的新品中就能和大家见面，价格战当前，这或许会成为长城“间接出招”的方式。未来，长城汽车全系新能源产品都将***用Hi4，预计将在2024年全面普及四驱，值得期待。

继比亚迪的“油电同价”后，长城汽车的“两驱价格买四驱”，或将成为市场的另一颗深水***，重塑新能源市场的竞争格局。不仅如此，全新Hi4技术未来还将向行业开源，助推整个行业开启全民四驱时代。

对于这件事消费者是喜闻乐道的，把“四驱”的价格打下来，自然意味着更多的百姓能花更少的价格享受优质的新能源用车生活。

在别人降价、降品质的时候，长城汽车推出平民也能享受的“四驱”，用核心技术引领造车回归本质，实现科技平权，真正让“长城智能新能源，更省更远更安全”不只是一句宣言。而这也是长城汽车回归造车初心的具体体现。

不谋全局者不足以谋一域。要想在新时代下立足，绝不是单单靠一款车型能实现的，未来新能源的竞争必将是整个品牌体系力与技术力全维赛道上的博弈。长城汽车也早已深谙此道，于是向我们展示了一片“森林”，这片森林汇聚了新能源、智能化等领域的全产业链的“大树”，全方位的森林生态势必将成为长城汽车在电气化时代立足的核心竞争力。

颇具前瞻性的生态布局，将让长城汽车在这个新旧交替的关键时期，更有底气。多年的技术沉淀和森林生态强势赋能，我们期待着看到一个愿意回归造车初心的品牌，能够在新时代筑起新能源、智能化的“长城”，同时推动着中国汽车走得更长更远。

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新能源汽车不需要发动机，那中国的新能源汽车会实现弯道超车吗？

作为一款高档次、低碳环保的新型汽车纯电动汽车，它高调亮相。这款新型纯电动车的视觉冲击力让大家大放异彩。今天汽车编辑就给朋友们讲讲地柜金马电动车。

陆地方舟金马电动车:外观

外观***用吉普风格的马纯电动车，线条平直粗犷。陆地方舟首创的电动车内置高效变频驱动系统HiEDS，动力强劲，调节智能。能量转换效率高，行驶距离长。

陆地方舟金马电动车:内饰

整个底盘***用电动车匹配技术开发，搭载电动助力转向、电动真空动力制动等关键技术。驱动方式为后装后驱，结构紧凑，传动可靠。整车动力性和合理性好，有效保证了安全系数、可靠性和使用寿命。

不是每辆车基本都能来玩的，是资本才酷，是追车玩车的时代，我有我自己的精彩。独特的越野车设计，时尚酷炫，个性十足，续航能力强，充电方便，每百公里耗电量仅8~9度，操作简单，行车安全，且经济性符合客观条件要求。

陆地方舟金马电动车:配置

作为一款高科技、高水平、高瞻远瞩的新能源汽车，金马系列陆域纯电动汽车具有全球***敬仰的低碳环保、零排放零污染、充电方便快捷等特点，速度在纯电动汽车中首屈一指。金马系列陆域方舟纯电动车为广大爱车人士、环保人士、有社会责任感的人士，乃至有社会责任感的国家和组织提供了最理想的购车选择。

这款车零污染排放，而且这款车充电也很方便，是很好的购车选择。好了，今天，边肖汽车给朋友们讲了这么多关于地柜金马电动车的事情。我希望边肖的车能帮助你。

百万购车补贴

从长远考虑，电动汽车和汽油汽车哪个性价比更高？

弯道超车需要的是赛车手高人一筹的驾驶技术，不然就变成弯道翻车。搞实业想超过对手同样靠技术，靠研发能力。用投机取巧的方式开弯道，结果车一定会翻得很惨很惨。并不能从根本上改变能源结构。但是，对于一个全球石油进口大国，从单一能源做出改变是不得已的事情，特别是在逆全球化的今天，如果国际石油进口被封锁，或者大幅涨价，依靠石油。

造车不光是造发动机，底盘调校、安全策略等工作也很重要。同时我们要注意到，国外也在新能源领域不断发力，并不是坐等反超。我觉得更应该从国情实际出发，造人们需要的车，在重这个问题，其实两弹元勋钱学森回国后就提出来的，说西方国家已经把内燃机研究透了，希望中国大力发展新能源的开发，老一辈的眼光不是我们能够想象到，真是高瞻远瞩。

因为发动机和变速箱的消失，差距会快速缩小，但是超车还比较难说，人家百年车厂虽说掉头比较难，但是一旦掉过来那也不容小觑，看看现在的新势力，加速一个比一个快，各种秒牛秒不到什么弯道超车。你研发别人也在研发。只能说谁能够制造出更好的新能源汽车。从目前的技术角度来看，发动机汽车还有存在的必要，比如未来的战争，比如特殊的场合，特殊的需要。

新能源车咱们国家总算是和老牌工业国家站在了同一起跑线上，弯道超车是肯定的，具体能超多远不好说，毕竟咱们有很多零部件和芯片技术都掌握在其他国家手中，具体就是咱们的电动在随着排放的升级，每装一台汽车，交给国外核心技术的钱，早已超出了销售的利润，汽车业成为代加工行业。现在国家抓住新能源发展势头，全力打造中国版新能源汽车。

现在生活非常提倡环保，但是人们的生活在不断提高，所以每家每户几乎都有了汽车，然而环境中的排放尾气也越来越多了，污染非常的严重，因此也设计出了电动汽车。再加上现在现行的压力下，有很多消费者都开始纠结到底是购买燃油车还是纯电动汽车？那么从用车的成本上来看，从长远来考虑电动汽车和汽油汽车哪个更划算，哪个性价比更高呢？

1、用车环境。

一般汽车的寿命为10年左右，总价10公里为20万公里左右，可以通过这一个数值来对比新能源汽车和燃油汽车。燃油的价格设定为7元一升，充电的价格为0.6元一度。然而纯电动汽车在生命周期之内一定要更换一次电池。

2、购买成本。

燃油车和纯电动车的售价加入均为10万元左右，燃油车再加上购置税以及保险等等价格在12万元左右，然而纯电动车以及免除了购置税，所以购车的价格为11万元左右，这也就决定了，纯电动汽车更省钱。

3、维护成本。

一般18元左右的燃油车基本上在质量上不会出现重大的问题，因此每年只需要1500元的养护费，就可以了，10年的价格为15,000元。然而纯电动汽车在生命周期内肯定会换动力电池，但是换电池的费用就比较高了，基本上每300元左右。

所以总的来说10年的用车成本，燃油车型和电动车型的差别，并不是特别大，从目前来说纯电动汽车还没有完全普及，所以用起来并不是特别方便，充电等等问题也严重的影响着消费者。