小米会找北汽蓝谷代工吗-小米汽车北汽蓝谷

tamoadmin 2024年10月12日 23:36 0

新能源北汽汽车怎么样
新能源汽车形势一片大好，北汽蓝谷的日子却不好过
别再问到底造不造车，华为和这位伙伴刚刚公布了答案
固态电池的龙头企业(最新一览)
4只华为龙头概念股，强势有穿越性，已被资金关注建议重点收藏
华为官宣：首款联手打造的轿车落地，续航最高可达708KM

“这是北汽新能源迄今为止的最低点，但也是转折点”北汽新能源曾经的总经理刘宇曾经说过这样一句话。

然而北汽新能源还未开始转折，刘宇便选择了辞职。6月8日，北汽蓝谷发布公告称， 董事会于近日收到刘宇先生的书面辞职报告 ，其因工作调整原因，申请不再担任公司经理职务。该辞职报告自送达董事会之日起生效。辞职后，刘宇仍继续担任公司董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会提名委员会委员职务。

与此同时，公司董事会审议通过了《关于聘任公司经理预案》，决定 由代康伟接替刘宇任职北汽蓝谷总经理 ，任期三年。自2019年郑刚从北汽新能源离任至今，不到两年半的时间内， 北汽新能源已经四易其帅，从马仿列到刘宇，再到新上任的代康伟，没有一位任期超过两年 。

（图片来源网络，侵删）

曾经有多风光，

现在就有多难堪

作为自主品牌曾经销量第一的新能源汽车品牌， 北汽新能源在2013-2019年曾连续七年保持中国纯电动汽车销量第一 ，其中2017年销量甚至超过特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军。

进入2020年以后，国内新能源消费市场开始从政策驱动为主切换到市场驱动为主，同时随着华为、小米、百度，这些拥有较为深厚***背景的科技巨头，跨界进入新能源行业， 在智能化上所带来的 " 鲶鱼效应 "，同样也在促使整个大盘变得愈发活跃 。不久前结束的上海国际车展，电动化转型浪潮席卷了整个场馆。

然而对于北汽新能源来说， 这场新能源2.0演进却成为了其发展的分水岭 。短短两年时间，市场震荡就令这家曾占据全球新能源销量榜前列的公司，开始被新人赶超、被消费者冷落。而这样的趋势不仅在今年未能得到舒缓，反而愈演愈烈。

2020年连续12个月销量同比下降 ，年销量从2019年的15.06万辆暴跌至2.6万辆。进入2021年，依旧延续这股颓势，5月份销量11***辆，同比去年同期的2106辆下跌43%。今年1-5月份累计销量5374辆，同比去年同期累计销量11692辆下跌54.04%。

销量持续下滑

销量的下滑直接影响了业绩的表现，2020年北汽蓝谷营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%； 净亏损为64.82亿元 ，2019年同期净盈利0.92亿元。2021年一季度财报显示，其今年一季度营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元。

不难看出， 此时的北汽新能源并没有到达向上“拐点”，因为它仍然在不断下滑 。人们口中常说的“拿了一手好牌打烂了”，形容北汽新能源似乎十分贴切。北汽新能源成立于2009年，彼时新能源的概念还刚刚兴起，它抓住了行业发展的先机，率先进入到市场之中。得益于设置项目库、名录库等地方保护性政策，北汽新能源得以快速崛起，其中的北汽新能源EC更是被称为"占号神器"，同时还享有"国民纯电动车"的称号。

在2019年，北汽新能源迎来了最后的巅峰时刻，其全年销量达到15.06万辆。作为对比，2020年国内新能源市场的销量冠军特斯拉，其销量也不过是13.7万辆。但彼时，北汽新能源只用了1年的时间，在2020年的国内新能源销量榜单前五中，已经看不到它的身影了。

过度依赖B端，北汽转型迟缓

众所周知，北汽新能源当初之所以能够迅速登顶，一方面是基于“油改电”的响应速度，另一方面则是得益于背靠北京这样一个庞大的市场。北京常住人口超过2100万，机动车保有量约600万辆，但是在“治堵”和“防霾”的双重压力下，北京也成为国内最早开始限行限牌的城市。也正因此， 除了私人用户，各大事业机关以及汽车租赁公司等率先“禁燃”，新能源车便首先在这些B端市场普及开 。

数据显示，在北汽新能源2019年的销量中，有70%的销量为对公运营，也就是常说的出行公司***买。躺在B端市场赚钱的北汽，已经失去了敏锐的嗅觉，而 随着补贴的滑坡，竞争对手的涌入，过渡依赖B端市场的北汽新能源构建的纯电动帝国迅速坍塌 。

当年为北汽新能源斩获连续7年纯电动销量第一的主力车型EC系列，因为出行市场饱和以及高端服务出行的出现，加上产品本身存在诸多问题，在车质网上，北汽EC系列减振器爆裂、电池故障、云钥匙功能无***常使用、车内异响、充电机故障、突然断电等车辆质量问题比比皆是， 浩浩荡荡的EC车型车队已经逐渐消失在B端市场 。

ECS

然而北汽却一直将原因归结于，新能源汽车补贴政策急剧退坡、***疫情全球大流行等客观因素上。殊不知吉利、长城、广汽等传统车企在早些年发力B端市场后已经顺利转型，在智能化和电动化上不断推陈出新，有了自己的To C规划。吉利极氪上市之后因为订单太多停止接单，长城欧拉系列今年以来销量一直稳居国内纯电动市场前列，广汽埃安独立后五月销量突破1万。

同样主攻B端的造车新势力—哪吒汽车，在市场向好的的前提下也步入正轨 。今年一季度哪吒汽车累计销量达7443台，接近2020年一半销量，同比暴涨390%。五月份单月销量更是取代理想，挤进造车新势力销量前三。

哪吒汽车

由此可见 ，B端市场仍然可观，不乐观的只是北汽新能源 。同时，过分依赖B端市场造成北汽在C端形成了低质廉价的固有印象。

汽车分析师张翔总结北汽新能源溃败的原因认为，销量腰斩的主要是由于其 技术平台较为落后 ，同时随着企业经营的亏损，以及***在新能源补贴上的退坡，也没有相应的资金对技术平台进行升级改造。其次，北汽新能源的产品大部分对接的是目前 逐渐萎靡的B端市场，对于C端市场的产品设计方面理解又不是很深刻 ，其产品与同级别汽车相比竞争优势并不大。同时，国内新能源汽车市场也相对较为成熟，消费者在购买汽车时，往往要货比三家，因此销量一直下降。

面对跌跌不休的局面，北汽也努力过。2020年，极狐以独立品牌身份亮相，承载了北汽走向高端的希望。北汽新能源召集了北汽、戴姆勒、麦格纳、华为、百度等全球顶级***，甚至一次性募集到用于极狐研发的资金就超过了42亿。在北汽新能源今年第一季度财报清晰显示： 下半年公司主要任务中，最主要的就是做好北汽新能源高端子品牌ARCFOX车型信息的推广，聚焦C端市场 。

但现实总是残酷的，本以为万众期待的高端品牌极狐可以力挽狂澜，但是从目前的情况来看，市场表现同样惨淡， 极狐的前两款产品阿尔法T与阿尔法S均没能达到预期 ，根据乘联会数据显示，极狐阿尔法S普通版5月销量为231台，阿尔法T的5月销量则更少，只有123台。就是这个销量，居然占了北汽新能源5月整体销量的约30％，感觉多少有点黑色幽默。

更加令人不解的是，同样是头顶华为光环的赛力斯，自4月中下旬进入华为智选渠道销售后，赛力斯***5的订单量已经破万，相当于该车型去年总销量的十余倍、约平均月销量的百倍。但更早宣布与华为合作，授权首发“华为HI”版的极狐无论是华为门店还是线上渠道，均未见其车辆身影。

6月17日，北汽极狐宣布与百度联合发布新一代量产共享无人车Apollo Moon，但这次官宣并未如华为那样***到母公司北汽蓝谷的股价，二级市场选择了理性对待。

现在看来，在经历一系列品牌、人事调整后的北汽新能源并没有到达最低点， 它仍然处于下降通道中 。倘若北汽新能源无法在短时间内做出相应的调整，当消化完与华为、百度合作带来的热度后，北汽新能源被市场边缘化乃至淘汰的预设，势必将成为不可逆的现实。

新能源北汽汽车怎么样

移动互联网，上半场属于手机。

下半场故事的主角将是汽车，智能汽车。

华为的第一辆汽车来了！

4月17日晚，汽车领域再掀风暴。

北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版。该车搭载了华为全套的自动驾驶系统解决方案，具有城区高阶自动驾驶能力。

全系列***用华为快充技术，充电10分钟，可以增加续航1***公里。

预售价为基础版38.89万元、高阶版42.99万元，预计今年年底交付。

在手机领域被美国频频针对之后，华为开始在汽车领域发力。

虽然不是自己单独造车，和车企合作，刚刚亮剑，就震惊了业界。

阿尔法S 华为HI版，它最大的亮点就是搭载了华为自动驾驶技术。

自动驾驶，不是一个新鲜概念，但很长时间以来，仅仅停留在概念阶段，现在情况不同了，真正进入了实操阶段。

此次技术，已经完全达到了全程由车辆自行判断路面，实现了真正的无人驾驶。

自动驾驶最核心的硬件：数据、高精地图、算法，构建一套数据驱动闭环的开放平台，旨在通过车云协同的能力封装、业内领先的标注能力，升级的虚拟仿真，安全合规的一站式云服务，协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提升开发效率。

华为的SoC将全部***用可插拔的设计，基本就跟U盘一样，每三年升级一次计算芯片，不用换车也能提升车机性能。

阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

阿尔法S 华为HI版搭载远距***摄像头和激光雷达，匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。

华为依然表示不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

对华为来说，阿尔法S华为HI版只是一个开端。

万亿市场，巨头纷纷入局

一部智能手机平均价格是2000元，而一部新车的平均价格至少能达到十几万人民币。

智能汽车，毫无疑问是一个数十万亿，甚至上百万亿的巨大市场。

巨头们当然不愿意错过这个机会。

3月30日晚间，小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元（约合人民币657亿元）。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

4月6日，媒体纷纷报道，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。

滴滴一直在自动驾驶领域默默投入。

早在2020年6月，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于RoboTaxi（自动驾驶出租车）运营。

创始人程维在D1发布会上曾提出，滴滴的定制网约车会一直迭代，到2025年，定制版网约车D3将在滴滴平台普及超过100万台，到2030年，D系列的目标是去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。

4月12日，在无人机领域颇具盛名的大疆也宣布即将进入汽车领域，将于本月19日开幕的上海车展发布相关产品。据其官微描述，大疆车载将“专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务”。

目前，大疆已经发布了旗下的智能驾驶系统，共包含D80、D80+、D130、D130+规格，其中D80/D80+能够覆盖0-80km/h速度区间，D130/D130+能够覆盖0-130km/h的速度区间。

知情人士透露，大疆造车的合作方将是上汽通用五菱，双方***取的深度合作而非零部件***购模式，首款车将在今年落地投产。

家电巨头创维，也准备加入智能汽车的黄金赛道。

4月13日，创维集团宣布将在4月27日举办沟通会。从官宣的海报来看，创维集团将打造创维智能汽车，口号是“再一次创导未来”。

这些企业，有的可能不是自己亲自下场造车，而是提供技术，和车企合作，打造未来的智能汽车。

恒大汽车在智能汽车领域的探索同样值得期待。

此前，3月25日，恒大汽车召开恒驰智能网联发布会，智能座舱、超算力平台、智能生态圈等尖端科技成果重磅亮相，特别是联手腾讯、百度，历时23个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统，拥有前所未有的极致智能生态，让全球车迷赞叹不已。

说到智能汽车和无人驾驶，当然不能忽视了百度。

百度在智能汽车和无人驾驶领域已经深耕细作很多年，是国内自动驾驶领域技术最全面的公司。

百度是唯一一家开发了从芯片设计到深度学习框架以及应用程序级 AI 功能的全栈 AI 功能的中国公司。

百度在AI布局方面，被认为最有潜力的是AI自动驾驶。

2020年10月11日，百度自动驾驶出租车服务正式在北京开放。

随着巨头纷纷入局，此前在此领域独具优势的特斯拉面临被围剿的局面。

智能汽车板块或将大爆发

华为的第一辆汽车或将引爆资本市场中的汽车板块。

实际上，上周五（4月16日）无人驾驶、汽车整车板块拉升，截至当天收盘，亚太股份、北汽蓝谷、长安汽车、路畅科技多股涨停。

车规级激光雷达和毫米波雷达是ARCFOX极狐HBT实现智能驾驶的关键，华为的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度的视角，具有真正可量产商用的车规级能力。

据IDC预测，2035年全球智能驾驶汽车产业规模将突破1.2万亿美元，中国智能驾驶汽车产业规模将超过2000亿美元。

A股智能驾驶相关的上市公司有53家，总市值高达8557亿元，主要分布在汽车、通信、电子、计算机等申万行业中。

不过，也有一些企业只是仅仅停留在概念上，投资者在选择投资标的时，应该仔细甄别，选择有业绩，有成长性的真正受益标的。

作者：周松涛

新能源汽车形势一片大好，北汽蓝谷的日子却不好过

2021年的中国汽车市场对新能源汽车太“友好”了。新能源汽车后补贴时代，一些新能源汽车公司和车型在没有新能源汽车补贴“羁绊”的情况下，销量越来越好。比如造车新势力蔚来、理想、小鹏三大品牌销量一路走高，基本脱离了“危险区”；特斯拉在国内市场已经有一段时间了，但是整体销量在Model3和ModelY的价格水平上还是相当不错的；国产五菱洪光MINIEV，其自行车销量在3月份突破了3.5万辆，可以称得上是一款神车的存在。比亚迪韩，级别20万以上，也有月销1万辆的业绩，在国内中大型车中也是非常标志性的销量。而且在后补贴时代，新能源汽车领域再次掀起狂潮。华为、360、小米等企业相继宣布进军汽车行业，充当主机厂、投资机构或供应商。可以说，新能源汽车市场还是热闹了好几年。

然而，在这场轩然***中，国内新能源汽车曾经的“龙头”车企已经失去了市场地位，继续朝着“酷”的方向前进。这个品牌就是北汽新能源，也就是财报中提到的“北汽蓝谷”。2013年至2019年，该品牌连续七年保持新能源汽车国内销量冠军。可以说，那些年，在新能源汽车市场相当风光，一度被一些评论认为是传统车企转型新能源最成功的案例。没有人，因为比亚迪当时在纯电动车领域还没有现在这么耀眼。然而，从2020年开始，北汽新能源的形势急转直下。现在，在国内新能源汽车市场，北汽新能源已经失去了存在感。

2020年，北汽新能源全年销售新车25914辆，相比2019年的15万辆，呈现断崖式的销量下滑！而这仅仅是开始。2021年北汽蓝谷最新产销数据显示，今年前4个月，北汽新能源总销量为4177辆，与去年同期相比下降56.43%。再说要知道，2020年1-4月，国内车市众所周知，整体表现非常糟糕。北汽新能源今年前4个月的销量表现比去年还要差，所以只能说月均销量只有1000多辆，对于一个普通的品牌主机厂来说确实比较寒酸。如果任由这样的表现继续下去，北汽新能源离“爽”也就不远了。

其实北汽新能源的“崛起”和衰落都是有迹可循的。北汽新能源在创立的时候，其实就把主要的目标市场放在了B端，也就是大客户，尤其是出租车、在线租车、汽车租赁行业。2013年到2019年，正是这些行业发展迅猛。许多城市和地方的传统燃油燃气出租车被纯电动汽车取代，拥有先发优势的北汽新能源抓住了那个机会。这段时间，网约车行业呈现井喷式发展，北汽新能源的产品具有价格相对低廉、标称续航能力高等优势。于是那段时间，北汽新能源快速成长，在B端市场尝到了甜头。

而在B端尝到甜头的北汽新能源，并没有在C端，也就是消费端发力。北汽新能源的个人和家庭用户数量还很少，在路上看到北汽新能源家用车的概率很低，这是北汽新能源的致命缺陷。然而，随着2020年国内市场的低迷，尤其是出行行业大规模的雷电风暴，出行行业对车辆的需求大幅下降，这对北汽新能源无疑是一个重大的打击。大客户的购买和需求戛然而止，个人和家庭客户没有相应的产品。毕竟那些供应给大客户的纯电车，和智能、主动驾驶、豪华无关。所以在这样的情况下，北汽新能源相当于同时失去了B端和C端用户，销量自然下降很快。如果不能迷途知返，在C端获得市场份额和地位，北汽新能源将一去不复返，因为我们可以看到，国内销量优秀的电动车产品几乎都是面向C端的。

北汽新能源面向C端，不是不努力，而是收效甚微。此前，北汽新能源推出了自主高端品牌至尊福克斯。目前在售的有两款，分别是售价24.19-31.99万元的ARCFOXαT和售价25.19-34.49万元的ARCFOXαS。不过这两款的销售表现都很一般。阿尔法T去年8月上市，2020年销量仅709辆，2021年前4个月仅398辆，最高月销量170辆；阿尔法于今年4月上市，月销量仅为15辆。可以说，这两款车的销售业绩，即使在20多万的价位，也是相当低的，因为蔚来、理想等30多万的电动车和特斯拉Model3的销量都相当优秀。

当然，BAIC新能源在C端尤其是极狐品牌上打不出局面也不是偶然。其实原因很简单，就是北汽新能源本质上是传统自主品牌，也是低端品牌。如果说长城和吉利在销量不错的情况下推出高端品牌WEY品牌和柯灵品牌，属于大势所趋，那么北汽新能源作为销量不佳的低端自主品牌，在C端市场毫无存在感。走投无路的时候，直接去找极限福克斯这样的高端品牌，相当于“沙中盖楼”，属于基础差的，销量自然上不去！

所以，其实本质上，北汽新能源放弃了鼎盛时期重新转型的机会。如果B端市场火爆，C端市场快速增加，那么北汽新能源也可能像比亚迪一样存在。然而，北汽新能源已经错过了培育C端的时机。现在可以说，像极狐这种不知名的高端品牌，重新打开C端市场的希望不大。北汽新能源在国内新能源汽车市场彻底失去了先机！

百万购车补贴

别再问到底造不造车，华为和这位伙伴刚刚公布了答案

作者：龚进辉

新能源汽车行业形势一片大好，呈现高速发展的态势，但似乎与北汽蓝谷无关，因为它的日子并不好过。

前不久，北汽蓝谷发布2021年半年报。财报显示，其营收为24.37亿元，同比减少21.69%，净亏损为18.13亿元，相比去年同期缩窄2.68%。扣除非经常性损益的净亏损为20.***亿元，相比去年同期扩大5.43%。更为扎心的是，北汽蓝谷扣非净利已连续8年负值。

没有对比就没有伤害，今年上半年，车企普遍从疫情影响中复苏，实现财务业绩的显著回升，而北汽蓝谷依然处于低谷状态，未能止跌回稳。当然，产销量未达预期，更能直观地反映出北汽蓝谷的尴尬处境。

今年7月，北汽蓝谷仅生产汽车 350辆，同比下滑68.77%，销售汽车 3491辆，同比增长73.77%；其中，被寄予厚望的ARCFOX极狐在7月交付525辆，环比上升90%。今年1-7月，北汽蓝谷累计生产汽车 2507辆，同比减少73.81%，累计销售汽车 10450辆，同比减少37.46%。

而据中国汽车工业协会统计，今年上半年，纯电动乘用车产销分别为95.8万辆和94.1万辆，分别同比增长1.7倍和1.6倍。整个行业稳中向好，北汽蓝谷却交出如此差的成绩，实在让人大跌眼镜。

同时，北汽蓝谷产销严重失衡，代表其在今年销售的大部分车辆是清理此前的库存，并暴露出产能明显过剩的弊端。数据显示，今年上半年，北汽蓝谷产能利用率仅为5.35%，不敌2020年的9.96%。

明眼人都看得出，今年前7个月，北汽蓝谷产销大幅下滑，是营收和扣非利润衰减的一大直接原因，背后是其正在进行一场无比艰难的转型。今年2月，北汽蓝谷董事长刘宇透露，改革是北汽蓝谷的重点，“2020年对于北汽新能源来说是非常痛苦的一年，但目前公司正进行一场大刀阔斧的改革。”

无论是转型还是改革，经历阵痛在所难免。入市较早、加上有政策扶持，北汽蓝谷连续7年成为国内纯电动汽车市场的销量冠军，2019年销量突破15万辆，但短短1年便跌入谷底，2020年销量暴跌至2.59万辆，根本原因在于销售结构的调整并非易事。

北汽蓝谷的销量构成大部分由B端市场消化，长期依赖于租车市场、网约车公司、公务车等B端用户，而C端消费者购买的比例并不高。以2019年15万辆的年销量为例，约70%是对公业务，剩下30%是私人车主，总销量中占比最高的车型是EU5，年销量达9万多辆，其中有7万多辆是对公销售。

事实上，北汽蓝谷过度依赖B端市场存在不小的隐患，弊端显而易见。一旦政策或行业出现变动，其自身发展就会受限。2020年，占比较高的对公销量受疫情影响严重，加上***补贴大幅退坡、新能源汽车销售从公共用车转向私人用车，北汽蓝谷未能抓住行业由政策驱动转向市场驱动的机遇，提高产品力和品牌力，导致迅速走向衰落，销量出现断崖式下跌，直到今年上半年仍未见好转。

当然，自2020年以来，北汽蓝谷销量一蹶不振，并不代表其并未推动转型，充其量只能说转型不顺，短期内很难见效，急是急不来的。目前，北汽蓝谷旗下有ARCFOX极狐和BEIJING两个品牌。其中，前者为高端品牌，已上市阿尔法T、阿尔法S两款高端纯电动乘用车；后者为经济型品牌，主要产品有EU、EX、EC系列，涵盖A级到A00级全系列车型。

其中，ARCFOX极狐是北汽蓝谷抢夺C端消费者的一张王牌，各种优质***向其倾斜。一大实锤便是，今年上半年北汽蓝谷仍保持高额亏损，一个原因便是推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，向特斯拉、蔚来学习，与过去切割，全力探索直营模式。

刘宇给ARCFOX极狐定下的目标是今年销量达到1.2万辆，接近去年销量的一半，野心勃勃可见一斑。但理想很丰满，现实很骨感，数据显示，今年1-7月，阿尔法T累计批发销量是1191辆，阿尔法S累计批发销售604辆，加起来仅有1800辆，即便下半年是汽车销售旺季，ARCFOX极狐也难以完成既定目标，毕竟差距实在太大。

话说，ARCFOX极狐无法达标，强敌环伺之下艰难突围，北汽蓝谷用3年重回第一阵营这个目标更加难以实现，刘宇立下的Flag可能被残酷现实打脸。要知道，论年销量的话，北汽蓝谷连在造车新势力中都排不上名号，更别提与上汽、比亚迪等传统车企巨头相比，重回第一阵营难度极高。

而随着百度、小米、滴滴、创维等玩家的争相入局，使新能源汽车市场竞争加剧，北汽蓝谷更加难以突围，未来前景存在较大变数。对此，其制定的竞争策略是，短期内不再追求规模领先，但在技术、产品、用户运营等核心能力上对标领先。恕我直言，别的不说，论技术的话，北汽蓝谷达到行业领先太难了，原因有二：

一是研发投入远低于同行。今年上半年，北汽蓝谷的研发费用同比增长55.94%至4.08亿元，而同期蔚来、小鹏研发费用分别为15.7亿元、13.98亿元，是北汽蓝谷的3.84倍、3.43倍。试问，北汽蓝谷研发投入与同行不在一个量级，凭什么保证技术的领先性？

二是核心技术依赖外部合作而非自研。鉴于行业竞争加剧，北汽蓝谷开始转变思路，更聚焦于市场销售端和产品开发端，并联合华为、百度等合作伙伴提升产品技术开发能力。比如，阿尔法S华为HI版车型搭载华为高阶自动驾驶ADS系统，它也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动汽车。

同时，ARCFOX极狐与百度联合推进Robotaxi项目，完成Apollo自动驾驶系统在极狐汽车上的系统搭载、产品验证、系统集成联合测试，按***实现产品交付。众所周知，自动驾驶是智能电动汽车的核心技术，已成为兵家必争之地，车企通常选择投入重金和人力自研，像北汽蓝谷这样***手于人、仰仗合作伙伴的玩家少之又少。核心技术不自主拥有，北汽蓝谷很容易在发展中受制于人。

从现实层面来看，尽管阿尔法S与华为合作占据先发优势，但不会持续太久。今年4月，华为轮值董事长徐直军透露，华为未来将与车企合作陆续推出3个汽车子品牌。这意味着，阿尔法S并非华为唯一的合作车型，届时其独特价值将不可避免被稀释。而ARCFOX极狐与百度无人车的合作，短期内又无法给公司经营带来实质性效果。

由B端转向C端受阻、技术难以领先，当下北汽蓝谷处境十分艰难。可以预见的是，未来其仍免不了过苦日子，销量、营收、利润等关键经营指标的改善注定任重道远，3年可能不够。鉴于此，北汽蓝谷应该保持战略定力，做时间的朋友，坚定推动改革，才能真正享受到新能源汽车蓬勃发展的红利，而不是沦为违背大势的局外人。

固态电池的龙头企业(最新一览)

2021年4月17日,华为终于“造车”了。但是,并非以苹果、小米们的方式。当日,华为与ARCFOX极狐“联名款”新车阿尔法S华为HI版全球首发,创造数项全球第一。面对到底造不造车的追问,这种硬核“辟谣”方式很华为。不过,全球智能汽车巨大风口和短期窗口之上,华为真的永远不造车?我们不妨思考几个问题,也许可以得出答案。

第一问:华为,为什么不造车?

华为到底造不造车,这本不是个问题。不造整车,而是聚焦ICT,帮助汽车企业“造好”车、造“好车”,是华为一再强调的企业战略。4月12日全球分析师大会,4月17日ARCFOX极狐品牌之夜,华为连续重申这一立场。但2019年以来,成立汽车BU、电动技术有限公司,发布车载版鸿蒙OS和智能汽车解决方案HI等大动作,让“华为造车”的声音此起彼伏。以至于华为多次宣布不造车,成了人们的关注点。

ARCFOX极狐品牌之夜暨新品发布会

不造整车,“逆行”是为了更好地前行。舆论对华为造车的关注,一方面是对华为认可,另一方面也是同行衬托。毕竟苹果突然宣布造车,小米上演“真香”定律,华为也有不做手机的“前科”。但是与全球汽车巨头直接同场竞争,不是唯一选项。在造车选择上,华为与苹果、小米们背道而驰,向英特尔、博世们看齐,以合作伙伴身份入局,希望成为汽车界的安卓。毕竟以十万亿元为体量单位的全球汽车市场,完全容得下更多的供应商巨头。中国汽车产业链上游,也需要更多像华为这样的高科技领袖。

于是,首先帮助哪家汽车企业造好车,成了关键问题。华为在汽车圈的第一个“好友”,是ARCFOX极狐。

第二问:华为,为什么联手ARCFOX极狐?

华为和ARCFOX极狐的合作由来已久、全面深入。华为与ARCFOX极狐的合作最早可以追溯到2017年9月,双方签署战略合作框架协议,这也是华为与国内车企正式签下的第一份战略协议。2018年11月,签署深化战略合作协议。2019年1月,签署全面业务合作协议。2020年9月,ARCFOX极狐阿尔法T上市之后,华为消费者BG总裁余承东、华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军等高管,与ARCFOX极狐高层密集互动、高频互访。

财经作家吴晓波、北汽蓝谷董事长刘宇、华为智能汽车解决方案BU总裁王军互动

华为与ARCFOX极狐,在正确的时间遇见正确的人。作为中国新能源汽车行业开拓者,北汽新能源成立于2009年,累计销量超过50万辆,连续七年蝉联全国纯电动乘用车销量第一。2016年前后,北汽新能源决定进入智能汽车领域,ARCFOX极狐应运而生。对于2017年夏天的合作起点,华为智能汽车解决方案BU总裁王军回忆道:“华为的企业文化是以奋斗者为本,以客户为中心,长期坚持艰苦奋斗。当讨论时,我们兴奋的发现,彼此都有奋斗者文化。所以我们达成‘两个奋斗者伙伴,一部世界级好车’的共识。”

如王军所言,双方确实是“两个奋斗者伙伴”,但什么是“一部世界级好车”,需要更明确的定义。

第三问:ARCFOX极狐到底是什么?

全球汽车百年大变局,中国汽车产业迎来大风口。ARCFOX极狐品牌挚友、著名经济学家马光远指出,决定人类经济生活走向的四大变量,是通信方式、知识传播、动力系统、交通工具的改变。诞生百年以来,汽车作为最重要的交通工具,从未缺席任何一次人类重大技术创新。以人工智能、大数据、互联网、新能源为核心的本轮革命,汽车一定会成为胜利者和终结者。人类每轮科技和产业革命都应用在经济最活跃的国度,第一次是英国,第二次是美国,这一次汽车革命的最大突破口和风口,肯定在中国。

高端智能新能源汽车,是中国品牌向上最后窗口。中国汽车品牌崛起之路,可以划分两个阶段。第一阶段是在国内与合资品牌竞争中活下来,这一目标初步达成。第二阶段,也有两条路径。第一条路径是走出去,在全球市场展开竞争。第二条路径是走上去,在国内市场孵化民族高端品牌。智能驾驶、电动化等新四化浪潮,强烈冲击高端市场格局。这为ARCFOX极狐等中国高端智能新能源汽车品牌,创造了最大、也可能是最后的战略机遇。华为和ARCFOX在智能化、电动化领域的突出优势,为进军高端汽车市场插上双翼。

未来的高端汽车到底是什么?是从A点到B点的自动驾驶交通工具,还是如ARCFOX极狐品牌挚友、国际著名建筑专家马清运所说,是专属于自己和家人的人居终极模式?面对巨大不确定性和美好可能性,ARCFOX极狐认为造车不应有任何边界,要释放科技的包容心,让每个人都成为智能科技的受益者,把定义汽车的权力交还给用户。以技术包容、产业包容、人性包容为初心,ARCFOX选择追求极致性能和创新设计,以***美学、人本科技、极致体验三大核心价值,连续打造世界级好车,在20万+中高端市场立足。

机遇千载一时,但仰攻高端注定是一条漫长、艰辛且充满风险的道路,只有少数得道多助的强者才能登顶。

第四问:华为给ARCFOX极狐赋能什么?

华为解决方案:把数字世界带入每一辆车。王军在ARCFOX极狐品牌之夜上指出,“华为的愿景是把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织,构建万物互联的智能世界。对于智能汽车解决方案板块,我们的愿景是,华为不造车,把数字世界带入每一辆车,让每个人都能从数字技术中收益,享受科技带来的美好生活。”正基于此,在四年时间里,华为携手ARCFOX极狐专心造好车,为此投入3000多名研发人员,也带来了一系列震动世界、***受益的出行解决方案和科技成果载体。

真正的合作伙伴,不在意声量而在乎质量。ARCFOX极狐和华为低调但高质量的合作,在流行比拼“朋友圈”及***整合能力的舆论环境中,是一股清流。早在2019年1月,双方共建“1873戴维森创新实验室”,联合打造面向下一代的世界级智能网联电动汽车技术。合作领域覆盖智能网联、智能座舱、智能驾驶、智能电动等华为全部智能汽车解决方案。双方在车云、APP车控、VDC、热管理、MCU、VCU等领域也有全面而深入的合作。

华为智能座舱产品部总经理王庆文,介绍阿尔法S智能座舱和鸿蒙OS系统

HI华为全栈智能汽车解决方案全面赋能。2020年10月,华为正式发布华为智能汽车解决方案品牌HI(HUAWEIINSIDE)。HI提供强大的算力和操作系统,包括三大计算平台以及三大操作系统AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能座舱操作系统)和VOS(智能车控操作系统)。HI是华为全栈智能汽车解决方案,用于帮助汽车企业造好车。不出预料,其首先用于赋能ARCFOX极狐及旗下产品序列。以搭载鸿蒙OS智能互联系统的ARCFOX最新产品为例,其目前已经支持多达23个应用生态。

于无声处听惊雷,在华为的强大赋能下,ARCFOX极狐旗下产品交出怎样的成绩单?

第五问:ARCFOX极狐产品,是否符合预期?

世界级好车,不止一部。华为智能汽车解决方案BU总裁王军指出:“今天看到ARCFOX极狐的产品,就像看到华为和ARCFOX极狐共同孕育的孩子一样,非常激动、骄傲。”ARCFOX极狐品牌挚友吴晓波也认为,人应该是一切科技的创造者,也是受益者,要让所有的科技可塑、可感,可以随时被唤醒、被参与、被使用、被拥有,无缝融入人的生活,嵌入人的感情。因此,汽车不再是坚硬的商品,而是和人类生活共生的生命体。ARCFOX极狐与华为连续孕育三款堪称生命体的世界级好车。

阿尔法T

第一个生命体,高端智能长续航纯电SUV,阿尔法T。2020年9月,ARCFOX极狐首款量产车阿尔法T上市。其源自ARCFOX极狐、华为、麦格纳联手打造的全球首个商业搭载5G技术的IMC架构,天生自带5G基因,并且率先搭载华为新一代MH50005G芯片T-BOX,让智能互联畅通无阻,实现真正新一代5G智能电动汽车的出行体验,被认为是智能网联+5G技术第一车。该车还拥有麦格纳百年豪华制造、653公里超长真续航、4.6秒百公里加速、20.3寸超宽4K大屏、α-Pilot智慧驾驶、α-Parking全场景魔术泊车、α-Cockpit全息座舱等核心亮点。

阿尔法S、阿尔法S华为HI版

第二个生命体,新一代智能豪华纯电轿车,阿尔法S。4月17日,ARCFOX极狐同时发布两款新车。第二款量产车阿尔法S定位为新一代智能豪华纯电轿车,共推出四个版本,售价25.19万元~34.49万元,品牌代言人王凯OTA版也即将上线。该车续航里程高达708公里,全球量产车第一,以及来自***设计灵感的掀背造型、Ultrasuede麂皮、天然针缝工艺、哈曼影音***系统、20.3英寸超宽感4K随心交互屏,零百加速仅需4.2秒,更具备进阶瞬时弹射起步模式。同时它具备750V闪电秒充,10分钟可充电195公里。

第三个生命体,自动驾驶全球新标杆,阿尔法S华为HI版。与此同时,全球自动驾驶新标杆阿尔法S华为HI版全球首发、开启预售,基础预售价38.89万元,高阶版预售价42.99万元。该车是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车和全球首款城市通勤自动驾驶量产车,也是首款搭载华为鸿蒙OS和华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型,达到华为目前最高阶自动驾驶水平。系统通过匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息,为用户缔造了全天候全场景的自动驾驶体验,可有效应对无保护左转、加塞、进出匝道等复杂路况。为应对极端情况,还在制动、电池、传感器、CPU、转向和架构等方面设置双冗余系统,提供全方位的双倍安全。

携手华为,历时四年,ARCFOX极狐连续打造三款世界级好车,交上一份令双方满意的答卷。

ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤女士与品牌代言人王凯先生宣布极狐阿尔法S售价

以ARCFOX极狐为参照,华为到底造不造车的答案很明确。在可预见的近期,“不造整车,聚焦ICT,以供应商身份,帮助汽车企业造好车”,是华为深思熟虑的可持续战略。其实,华为造不造车并不是问题,我们该关注的焦点是“造好”车、造“好车”。正如ARCFOX极狐品牌代言人王凯所说,“好的演员一定会被导演发现,并塑造好的角色,为观众所喜欢”。我们也相信,ARCFOX极狐旗下三款世界级好车会被更多的用户发现、拥有、欣赏。

4只华为龙头概念股，强势有穿越性，已被资金关注建议重点收藏

固态电池的龙头企业(最新一览)

固态电池是一种电池科技。普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。下面小编带来固态电池的龙头企业，大家一起来看看吧,希望能带来参考。

固态电池的龙头企业

固态电池的龙头企业如下：

1、北京卫蓝：2016年成立，专注于固态电池的研发与生产，卫蓝新能源脱胎于中科院物理研究所。

2、清陶能源：2016年成立，专注于固态电池的研发与生产，率先实现了固态锂电池的产业化，建有国内首条固态锂电池生产线，2023年，续航超千公里的长续航固态电池将会在上汽的新款车型上实现应用。

3、赣锋锂业：旗下子公司赣锋锂电，于2022年1月，完成了首批搭载固态电池的50辆东风E70电动车的交付工作，开始了车辆的试运行。

4、辉能科技：固态电池龙头供应商，公司预计2023年实现100%硅氧体系，2024年实现锂金属负极体系的全固态电池量产。

5、宁德时代：作为锂电龙头企业，自然不会错过下一代电池技术，公司已深耕固态电池多年，并作出了电池样品，但没有详细的量产时间。

6、比亚迪：凭着刀片电池出圈，2016年起就自研固态电池，也发布了多个固态电池相关专利，为氧化物技术路线。

7、国轩高科：官方称已开发出了能量密度达360Wh/kg的半固态电池，已获车企的认可和项目定点，2022年底将会小批量装车试运行。

8、蜂巢能源：背靠长城汽车，目前旗下全固态电池实验室，已研发出了国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯，该电芯能量密度达350-400Wh/kg，但还需要实现商用，有消息称，蜂巢能源已在筹划上市事宜。

9、孚能科技：该公司一直坚持软包电池技术路线，目前第四代半固态软包动力电池的能量密度已达到了330Wh/kg，相比第一代的260Wh/kg的能量密度已经有了质的飞越，即将实现量产。

10、北汽蓝谷：固态电池技术方面的研究工作，目前已取得阶段性进展，正在开展整车相关试验。

固态电池龙头股排名

固态电池上市公司龙头股有哪些?

赣锋锂业：固态电池龙头，在毛利润方面。

在近7个交易日中，赣锋锂业有6天下跌，期间整体下跌9.71%，最高价为83.55元，最低价为81.51元。和7个交易日前相比，赣锋锂业的市值下跌了146.62亿元。

公司正在对固态电池进行广泛的试验工作，在浙江宁波将投资建设一条亿瓦时级的中试生产线。

比亚迪：固态电池龙头，在毛利润方面。

近7日股价下跌6.56%，2022年股价下跌-7.54%。

15年9月，签署了《储能电站和光伏电站项目合作框架协议书》，联手格林美，打造废旧电池——新电池——储能电站产业闭环。

当升科技：固态电池龙头，在毛利润方面。

近7个交易日，当升科技下跌8.53%，最高价为70.35元，总市值下跌了28.52亿元，2022年来下跌-33.31%。

公司固态锂电材料已对国内外多个客户送样，产品性能获得广泛认可，目前正根据客户反馈和需求进行后续研究开发。。

固态电池上市公司其他的还有：金龙羽、广汽集团、科森科技等。

固态电池第一龙头股南都电源

1.固态电池

固态电池是电池技术的一种。与目前广泛使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同，固态电池是使用固体电极和固体电解质的电池。因为科学界认为锂离子电池已经到了极限，所以近年来固态电池被认为是可以继承锂离子电池地位的电池。固态锂电池技术利用锂和钠组成的玻璃化合物作为导电物质，替代了以往锂电池的电解液，大大提高了锂电池的能量密度。

2.固态电池的优势

(1)光-高能量密度。使用全固体电解质后，锂离子电池适用的材料体系也会发生变化。其中一个核心点就是不需要使用嵌锂石墨负极，而是直接使用金属锂作为负极，可以明显减少负极材料的用量，显著提高整个电池的能量密度。

(2)薄——体积小。在传统的锂离子电池中，需要使用隔膜和电解液，两者加起来占据了电池近40%的体积和25%的质量。但如果用固体电解质(主要是有机和无机陶瓷材料)来代替，正负极之间的距离(传统上用隔膜电解质填充，现在用固体电解质填充)甚至可以缩短到几到十几微米，这样电池的厚度就可以大大降低——因此，全固态电池技术是电池小型化、薄膜化的必由之路。

(3)灵活性的前景。即使是脆性的陶瓷材料，当厚度在毫米级以下时，也常常可以弯曲，材料会变得柔韧。相应的，全固态电池在轻薄化后，柔韧性会有明显的提升。通过使用合适的封装材料(不能是刚性外壳)，制成的电池可以承受数百到数千次的弯曲，从而保证性能基本不衰减。

(4)更安全。传统锂电池可能存在以下危险:大电流工作时可能出现锂枝晶，刺破隔膜，造成短路损坏;电解液是一种有机液体，在高温下会加剧副反应、氧化分解、气体生成和燃烧的倾向。***用全固态电池技术，可以直接解决以上两个问题。

固态电池第一龙头企业的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于真正固态电池的上市公司、固态电池第一龙头企业的信息别忘了在本站进行查找喔。

中科院固态电池上市龙头股票有哪些

1.国内固态电池公司有很多，且目前固态电池还处于早期研发阶段，谁才是真正的龙头企业，一切都是未知的。

2.目前固态电池有3种技术路径：硫化物、氧化物和聚合物固态电解质。

3.丰田、LG、松下、宁德时代均为第一种，国内企业以第二种为主，包括清陶能源，赣锋锂业等，第三种以欧美企业为主。

4.1、北京卫蓝2016年成立，专注于固态电池的研发与生产，卫蓝新能源脱胎于中科院物理研究所。

5.目前北京蔚蓝正在与蔚来汽车合作，将基于ET7车型，推出续航1000公里的半固态电池，能量密度360Wh/kg，电池容量150度电，预计2022年底或2023年上半年实现量产。

6.目前该公司还未上市，蔚来汽车是其大股东，小米、华为哈勃、吉利汽车也是其股东。

7.2、清陶能源2016年成立，专注于固态电池的研发与生产，率先实现了固态锂电池的产业化，建有国内首条固态锂电池生产线，2023年，续航超千公里的长续航固态电池将会在上汽的新款车型上实现应用。

8.上汽、北汽均参与了清陶能源的投资，当升科技是其电池材料供应商。

辉能固态电池什么时候开始量产?

近十年，随着时代的进步，新能源车的蓬勃发展，各方企业围绕着产业生态链展开了一场技术与生产的激烈斗争，而动力电池更是***及造车势力蓝图上的重中之重。为了提升能量密度及安全性，电池厂除了在现有锂电池技术架构下研发高活性负极材料外，企业家们更是不计成本地投入固态电池研发领域，望能通过绝对的安全性来创造绝对的优势，谁有机会研发出真正可商用、可量产的固态电池，谁便能角逐新能源车的下一个世代。

事实上，早在12年，辉能科技就发布了可以弯曲的薄型固态电池─FLCB(flexiblelithiumCeramicBattery)，获得来自软银中国、丹丰资本等知名投资机构过亿美元的投资，14年开始量产固态电池，供货HTC，并将产品应用于皮带、安全帽等智能穿戴产品，而后再进入智能卡与IoT市场。16年辉能科技发布第一代固态电池技术。随着电池技术与生产规模提升，辉能科技进入对电池容量与电性要求更高的新能源车市场，并于17完成第二代技术，将原本第一代的纯固态电解质改为第二代的混合固态电解质，同时应用高能量三元正极活性材料、硅碳负极材料与其他特殊添加材料，除大幅提升能量密度外，亦同步提升导电度及充放电能力，使辉能第二代锂陶瓷电池之各项电性表现均超越液态锂电池。另外，辉能在今年发布了建构于固态电池技术优势上的突破性机构设计——能将新能源车电池包体积减半、重量减少两成、成本降低三成的3D封装技术。

相较于多数尚在研发阶段的固态电池厂，辉能的先行者优势与独创的二代技术、3D封装技术吸引本国、日本、美国及欧洲车厂争相走访，除了共同打造固态电池纯电车样品外，亦与国内及欧洲车厂商讨合作在地建厂生产电池芯的方案。

华为官宣：首款联手打造的轿车落地，续航最高可达708KM

近期华为下场搞新能源无人驾驶汽车，直接点燃了新能源汽车行情，以及无人驾驶行情，涉及到一些华为概念的行情也有一些异动，这究竟是为什么呢？主要就是由于智能手机发展的例子，当初智能手机发展的时代，大家都是摸着石头过河，在此期间包括像苹果，小米，华为等都通过智能手机，打开了很大一部分市场，特别是苹果靠这个一举打下王座，而小米通过这个在国内也是风生水起，现在大家都知道这是一种机遇了，这次的智能汽车，其实也是这样的机会，说是汽车，不过是科技产品上放汽车零件，也是跟智能手机一样的机会，这个赛道上的上，中，下游，都会因此受益，是非常宽泛的，所以这个赛道之广是确立的，其次这个方向是政策支持，所以会有更多的消息驱动，那么在这种情况下，众多大佬纷纷入场，想把握这个阶段的蛋糕，那么自然是存在机会的，而我们普通投资者，能够做的其实就是找准方向，做到跟随强者即可。

1.北汽蓝谷

基本面亮点： 它是知名的新能源汽车与核心零部件企业，同时与华为合作搞汽车。

技术分析： 它属于典型的弱势震荡后的放量爆发，而且是沿着10天线走趋势的，不是火箭发射直接上去的，那么它属于分歧里走强的，这种持续性机会较好，而10天线是它重要短期情绪支撑，所以要重点观察。

逻辑分析： 它属于这波新能源汽车行情的最老牌代表股，而它走上去是分歧走强的，自然更具备持续性，那么在大汽车行情没有结束前，它都是有阶段行情，为啥是阶段行情呢，因为它期间肯定要震荡的，这是它股性决定的，所以不要盲目追高，尽量去观察它整理后的阶段机会，其次就是看10天线的短期情绪支撑。

2.欣旺达

基本面亮点： 它是国内领先的消费类锂电池模组制造商，它的智能硬件事业部也有代工电子烟的业务。

技术分析： 它近期大趋势是弱势整理，当前处于阶段筑底震荡，按它波浪性形态，它是阶段修复机会的，而关键点是站住60天线的支撑，其次就是下方量能的延展性，这个位置是存在修复空间的，但是并不是火箭发射，短期还要震荡，中长会有阶段修复空间。

逻辑分析： 它不仅具备锂电池概念，它还涉及到电子烟，而近期***电子烟概念又在反弹，同时国内锂电池新能源汽车也比较火热，那么热点概念的叠加，加上它的形态位置是有机会走修复的，不过它本身比较慢热不是那种火箭爆发类型，所以短期还要震荡，中长是存在修复空间的，所以对于它要根据不同阶段***取相应的策略为上。

3.卓胜微

基本面亮点： 它是业界率先基于RFCMOS工艺实现了射频低噪声放大器产品化的企业之一。

技术分析： 它的形态很漂亮大体是沿着60天线上行，期间有跌破太后续都修复了，维持了大的重心抬升波浪趋势，那么它是受资金认可的，因为它跨越了市场熊牛，能够做到这样的情况，它自然是有着自己核心东西的，就技术而言，现在它依旧是维持大趋势，而这种大趋势下，不能盲目追高，更多的是寻找每次整理后的支撑节点，观察这个点会更好。

逻辑分析： 它基本上算是半导体里面的茅台，属于茅系列的个股，是具备穿越性和反复性的，核心趋势是资金的认可，在权重分化整理，走题材行情的阶段，它依旧保持了趋势，可见其强势性，那么对于它来讲机会点在于每次的阶段整理，而不是在于走阶段高位，要意识到它是走波浪形态的，走出阶段高位，它往往容易整理，这就是它的股性，大家要心里清楚。

4.TCL 科技

基本面亮点： 它主营半导体显示技术及材料，具有自主P的新型OLED材料的开发,聚焦蒸镀型OLED小分子材料。

技术分析： 它近期走波浪震荡走势，其实不算强，但也不算弱，走得中规中矩，当前因为缩量走整理行情，但是它的重心抬升趋势延展的大行情并没有打破，所以它是有修复机会的，它的关键就是当前位置能够修复站上60天线，就会再度延展趋势，所以当前位置是很关键的。

逻辑分析： 作为面板双雄之一，它其实相较与很多股它更具备稳定性，它在一个长期阶段延续了自己的固有走势，而只要它大趋势形态没有坏，从技术上它就要继续延展，而当前面临面板涨价，以及显示需求旺盛，这个在基本面上就是促进它发展的核心推动，所以作为短线客，在它身上是容易吃亏的，而作为中长线的投资者是容易在它身上获取红利空间的，所以要根据自身情况***取不同的策略。

互联网大佬、科技巨头们，不是走在造车的路上，就是已经在发布新车。与之不同的是，华为依然坚持着不造整车，聚焦ICT技术帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

华为智能汽车解决方案官微4月6日宣布： 4月17日，新一代智能纯电轿车阿尔法S将会亮相上海。

阿尔法 S是华为与北汽蓝谷合作打造的一款智能豪华纯电轿车，这款车将搭载华为激光雷达在内的30+软硬件。

北汽蓝谷此前曾表示：这是华为首款HI(华为智能汽车解决方案品牌)尾标上车车型，算是华为真正联合造车企业打造的 首款落地车型。

新车提供两个动力及三个续航里程版本，NEDC续航里程分别为525km、603km、708km。核心配置：L2.5级自动驾驶、RPA遥感泊车、三屏联动、人脸识别、8英寸显示屏（HUD）等。

华为不造“整车”的传闻还在耳边，与车企联合打造的首款车就已经落地，有的人可能感觉华为的行动有点快，其实不然。

2019年11月，北京新能源汽车股份有限公司与华为签署了深化战略合作框架协议。而此次协议是对2017年签署的战略合作协议基础上，进一步深化。

当时华为轮值董事长徐直军表示：

也是在2019年， 任正非签发组织变动文件，华为成立智能汽车解决方案 BU，该部门隶属 ICT 管理委员会管理。

谁也不敢保证华为以后不造“整车”，但当下对于华为来说确实不是一个好的机会。

1、华为并不完全具备造“整车”的能力。

都说隔行如隔上，虽然华为在各大部件控制器、新品、激光雷达，甚至小到后视镜都有点成绩，还被网友调侃：除了底盘、轮胎、车身......他只差一个菊厂Logo。