LNG业务是液化天然气业务。LNG是液化天然气（liquefied natural gas）的缩写。主要成分是甲烷。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，LNG的重量仅为同体积水的45%左右，热值为52MMBtu/t（1MMBtu=2.52×10^8cal）。
中国对LNG产业的发展越来越重视，中国正在规划和实施的沿海LNG项目有：广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁、宁夏、河北唐山等，这些项目将最终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。
按照中国的LNG使用***，2010年国内生产能力将达到900亿立方米，而2020年为2400亿立方米。而在进口天然气方面，发改委预计到2020年，中国要进口350亿立方米，相当于2500万吨/年，是广东省接收站的总量的7倍。
扩展资料：
LNG供应项目
已投产：江苏洋口港LNG接收站项目（如东县）广东大鹏LNG接收站项目（深圳大鹏镇）、福建LNG接收站项目、上海LNG接收站项目、浙江宁波LNG接收站项目、大连LNG接收站项目；
新疆LNG项目、重庆LNG项目、内蒙古巴彦淖尔LNG项目、海南美兰机场LNG项目、青海玉树LNG项目、***LNG项目，陕西延安LNG项目（包括延安甘谷驿杨家湾项目和延安临镇项目）。
在建和在规划：珠海LNG项目、深圳LNG项目、海南LNG项目、粤东LNG项目、粤西LNG项目、江苏南通LNG项目、唐山LNG项目、山东LNG项目、甘肃敦煌LNG项目、内蒙古达拉特旗LNG项目、内蒙古磴口LNG项目；
内蒙古鄂托克前旗LNG项目、内蒙古乌审旗LNG项目、陕西安塞LNG项目、河北霸州LNG项目、四川巴中LNG项目、四川广元LNG项目、四川广安LNG项目 福建福州LNG项目、吉林松原LNG项目、吉林乾源LNG项目、天津浮式LNG项目、陕西杨凌LNG项目、长春农安LNG项目。
百度百科-LNG
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在汽车消费方面，随着80、90一代走入社会，汽车消费的群体也逐渐年轻化。与父辈相比，他们有着独特的消费主张，追求个性、时尚成为了他们的代名词。在汽车领域，千篇一律的产品已经不能够满足他们的需求。从内外饰到电子、机械部分的改装，已经成为年轻消费者张扬个性的手段。
正是由于年轻消费者的狂热追捧，汽车改装市场规模也快速提升。前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国汽车改装行业市场调研与投资预测分析报告》研究显示：2002年，中国汽车改装行业产值仅为5亿元，2007年就达到了14亿元，5年时间增长近3倍。到2008年，已经上升到25亿元。前瞻产业研究院分析认为，2012年我国汽车改装产值在300亿左右。
但是，市场快速发展的同时，也伴随着多种问题。违规改装、交通事故的频发等让公众把汽车改装与“不负责”与“危险”等联系起来。目前，我国汽车改装市场的发展还面临如下主要问题：
（一）我国法律对汽车改装有着较为严格的限制
对于我国汽车改装市场而言，长期以来一直处于灰色地带。汽车改装可以参考的法律法规有三部，《中华人民共和国道路交通安全法（修正）》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和《机动车登记规定》。但其并非完全针对真正意义上的汽车改装，即法规中的改装与市场意义上的改装并非一个概念。
根据国家有关规定，允许已注册登记汽车可以对车身颜色、发动机、燃料种类、车架号码等进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色，不能使用。而对车身、车架、发动机的变更，要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行。汽车进行改装后，不可以影响到行车安全稳定性。
我国法律之所以对汽车改装有着较为严格的规定，首要是担忧不按标准改车会降低车辆安全性能，带来交通隐患。
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LNG有液化、储运、终端使用。都需要技术人员。这些设备的设计技术人员像技术部门的经理工资是一万多，不同技术人员大概是六千。待遇怎么样关键还要看你在哪家单位上班，现在搞设备技术的建议你去江苏张家港，如果你是燃气运营一块的技术，建议你去国内一些比较大的燃气公司，比如新奥、华润、港华等等。待遇应该不会超过五千的。LNG在未来的前景是非常好的，这两年特别是在重卡车用气这块发展非常快。应为天然气比柴油价格低，跑长途运输的成本就降低了（至少30%）。
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“与普通柴油重卡相比，这辆车每跑1公里可节省近1元燃料费。按照每年跑15万公里计算，全年可节省燃料费约15万元，相当于多赚15万元。”陕西一位天然气重卡用户高兴地告诉记者。 近年来，陕汽多款天然气重卡推向市场，这些使用CNG（压缩天然气）和LNG（液化天然气）的卡车不仅能提升用户经营效益，还节能减排，受到卡车用户欢迎。 ● 天然气重卡节能又环保 陕汽集团总经理助理、陕西重型汽车销售公司总经理周银朝告诉记者，与柴油车相比，天然气重卡的用户使用成本要低很多。统计数据显示，每行驶100公里，天然气重卡可比同吨位柴油车节约100元燃料支出，给用户带来明显的经济收益。此外，天然气重卡的有害气体排放量也比柴油车低。其中，一氧化碳排放量低90%，碳氢化合物排放量低70%，氮氢化合物排放量降低35%。 周银朝说，陕汽集团承担了国家“863”***“重型LNG商用车开发”和“单一燃料CNG汽车城市间运行考核”课题的研究任务，积累了很多经验。2005年，陕汽在清洁能源汽车研发的基础上推出CNG重卡，此后又推LNG重卡，包括牵引车、自卸车、载货车、水泥搅拌车等车型。 长安重汽 LNG牵引车 国内其他商用车企业也纷纷看好天然气重卡的市场前景，陆续推出了天然气卡车。今年北京国际车展期间，太原长安重汽送展的产品均为天然气重卡。目前，国内主流重卡企业基本都有了自己的天然气卡车，可以说，天然气卡车正快步走向市场。 ● 产品性能逐渐完善 陕西重型汽车销售公司市场总监刘科强预计，今年国内天然气重卡的销量将达2000～3000辆，与传统柴油重卡相比，规模不大。对此，业内人士分析认为，一是天然气重卡的推广在很大程度上受地区***限制，地域特征明显。在天然气***缺乏的地区，这种车型几乎无生存空间。用户购买天然气重卡，只能在气源充足的地区用于中短途运输。二是受早期技术水平所限，天然气重卡动力性不足，续驶里程较短。三是新技术应用带来某些安全问题。 德龙F3000 CNG牵引车 陕西重型汽车销售公司副总经理邵国强说：“天然气重卡技术不断进步，许多困扰产品推广的问题现已得到解决。从动力性、续驶里程方面看，天然气重卡已能满足用户使用需求。”据邵国强介绍，陕汽天然气重卡的发动机功率可达279千瓦，动力不逊色于柴油车。装备450升储液罐的LNG重卡，可行驶500公里，与柴油车基本相当。如果安装两个450升储液罐，续驶里程可达900公里以上。 “就产品本身来说，天然气重卡的使用不存在问题。”邵国强认为，加气站数量少是天然气重卡大规模市场化有待攻克的最后一道难关。 ● 加气站建设规模扩大 “我们一直在与***相关部门和天然气供应企业沟通，大力推动加气站建设。”刘科强说，“作为一种车用燃料，天然气能降低污染物排放，***相关部门对推广使用这种燃料积极性很高，普遍表示欢迎。我们已与一些天然气供应企业签订了合作协议，***在天然气重卡用户较集中的地区建加气站。” 很多人认为，只有气源充足的地区才适合推广天然气重卡。的确，在新疆、陕西、山西、内蒙古等省、自治区，天然气重卡的推广步伐远快于其他地区。但这并不意味着天然气重卡只能在西北地区发展。据了解，中海油正在沿海地区加紧建设加气站，***用5年时间在广东深圳新建60座加气站，未来3年，将在广东珠海完成30座加气站的建设。中海油目前正规划在福建福州、广东中山等地建设加气站。一旦加气站网络得到完善，天然气重卡的市场规模将迅速扩大。 刘科强说，天然气重卡有可能在近期出现快速发展的局面。为此，陕汽***在3年内使天然气重卡的年销量提高到5万辆。“我们对实现这一目标很有信心。”刘科强说，天然气重卡的推广需要***相关部门和天然气供应企业大力支持。***应加大加气站建设的协调力度，并对用户购买天然气重卡给予一定补贴，促进节能减排产品在更大范围使用。
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