比亚迪汉ev发布会,比亚迪2022将发布全新汉ev

tamoadmin 2024年05月15日 02:21 0

E周动态|比亚迪汉EV欧洲首发，大众斥资35亿元自建电池工厂
比亚迪汉正式上市 21.98万起比特斯拉Model S大
比亚迪汉正式上市推出汉DM和汉EV/21.98万元起售
2023款比亚迪唐DM-i/汉EV创世版本月16日上市！
比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版车型正式上市
比亚迪汉EV、唐 DM-i冠军版上市，售20.98万起

撰文|谢天爽

新能源汽车的发展道路上，安全性尤其是动力电池的安全性，一直以来都是很大的挑战。在去年年中，发生了大大小小数十起电动车自燃***，其中大部分原因都来自动力电池。所以推翻一味追求高能量密度的现状，回归安全性是动力电池可健康持续发展的根本。

在国内市场，掌握动力电池技术并具有持续开发能力的整车企业凤毛麟角，作为靠电池起家的比亚迪肯定能算一员。

（图片来源网络，侵删）

3月29日，比亚迪正式发布了刀片型磷酸铁锂电池也就是所谓的“刀片电池”，相比于其他动力电池安全性更高，并且兼具长寿命和长续航。比亚迪集团董事长王传福在发布会上还放下豪语：“‘刀片电池’将把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

看懂刀片电池，先来了解CTP

CTP技术全称Cell?To?Pack，也叫无模组技术。其实目前一般电动汽车上搭载的电池包，由电芯（Cell）组装成为模组（Module），再把模组安装到电池包（Pack）里，形成了“电芯（Cell）——模组（Module）——电池包（Pack）”的***装配模式。而CTP是电芯直接集成为电池包，从而省去了中间模组环节。

刀片电池正是利用了CTP设计把电池包壳体内部的空间利用率由传统设计方式的40-50%提升至60-80%。

具体来讲，就是现有的电池包结构，通常由单体电芯组合成模组，再将模组加上BMS、配电模块等零部件，组合成“电池Pack”。

而CTP技术，就是取消模组，将单体电池直接集成到电池包。从而提升电池PACK的包内空间利用率，增加了电池容量。

刀片电?

在了解了CTP之后，再来仔细聊聊“刀片电池”。

从本质来讲，比亚迪的刀片电池依然属于磷酸铁锂电池类目。按照官方说法,宁德时代CTP电池包省去了电池模组的组装环节,体积利用率提高15%-20%,能量密度提升10%-15%。而比亚迪***用GCTP封装技术的磷酸铁锂“刀片电池”,也让电池组的“体积比能量密度”提升超过50%。

同时据比亚迪的专利显示，全新的“刀片电池”所***用的是方壳长电芯，电芯***用扁平化的设计，最大长度达到2.5米，是传统磷酸铁锂电池的10倍以上。

“刀片电池”电池包

而且刀片电池在成本控制上也有着不错的表现。

三元锂电池因正极材料中的镍钴铝(NCA)或者镍钴锰(NCM)而得名“三元”,其中“钴”是必不可少的金属元素之一，然而作为贵重金属，加之我国钴保有量并不丰富，所以其成本高居不下。

随着补贴力度减小,三元锂电池高成本的弊端将会逐渐显现出来,对于占据电动车BOM成本近40%的动力电池来说,改进正极材料对于稀有金属的依赖，是未来的重点发展方向。

另外，关于刀片电池能量密度的具体数字方面，在发布会上并没有提及。主要原因在于发布会开始比亚迪集团董事长王传福就表示：刀片电池并不是为了追求高能量密度而来，而是要以安全为首要导向。

个人猜测刀片电池的质量比能量密度，应该和目前市面主流的三元锂电池能量密度（140wh/kg～160?wh/kg）大致相同，低于高镍配比的三元电池（160?wh/kg～180?wh/kg）。

安全性是首要目的

在上文介绍CTP时，和大家简单解释了一下取消模组的概念，那么为什么之前要有“模组”？

之所以有模组，一方面是通过外部壳体及边梁保护、支撑电芯，使其在发生意外碰撞等情况下相对稳定；另一方面各个模组独立管理了部分电芯，有助于温度控制、防止热失控（自燃情况），同时便于维修。

传统动力电池包

刀片电池在没有模组的情况下，除去Pack的边梁，电芯将直接承受碰撞的冲击。如何保证并提升安全性？

刀片电池通过将电池单体固定在电池包的边框上，每一个电池堆内有100个左右电池单体，这样既解决了固定问题又解决了强度问题。同时还借鉴了蜂窝铝板的案例，在电池堆的上下两层粘贴两块高强度板，进一步保障强度。

此外，比亚迪在发布会当天播放了一段对比三种电池***测试的***。“***穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段。这一测试要求用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。

在同样的测试条件下，三元锂电池在***瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞。

传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃-400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦。

“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。

这一结果证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性具有非常大的优势。

三种动力电池***实验

最后，发布会上还透露了刀片电池率先搭载在比亚迪汉纯电车型上，预计今年6月份在深圳量产、发布。这款车型的综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒。

比亚迪汉EV

同时，作为动力电池生产制造上，根据比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙介绍：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息”，所以未来刀片电池很有可能将搭载在更多来自不同品牌的车型上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E周动态|比亚迪汉EV欧洲首发，大众斥资35亿元自建电池工厂

3月16日，新款比亚迪唐DM-i及汉EV将同时上市，两款新车的内外造型延续现款，都增加了冰川蓝车漆配色，并都升级了车型配置。

新款比亚迪唐DM-i前脸进气格栅内有着横幅镀铬饰条贯穿，上侧的流畅镀铬饰板连接车标延伸至前LED大灯组位置，整体感很强。

车身侧面运用了较多镀铬饰条点缀，双腰线显得十分凌厉。在车身尺寸方面，新款比亚迪唐DM-i的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距达2820mm。

车尾部分的扰流板较为宽大，贯穿式尾灯点亮效果出众，后包围两侧加入了熏黑饰条进行修饰。

在内饰方面，烤漆饰板在中控和档把区域有着大量覆盖，加上大面积软料材质的包覆，豪华感营造出众。中控配备的是12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸悬浮式中控大屏。在配置方面，据悉，新车尊贵版将加入NFC、40kW快充等功能，尊荣版将加入FSD悬挂等功能。

在动力方面，新款比亚迪唐DM-i依旧搭载的是1.5T+电动机组成的插混系统，发动机最大功率102kW，电动机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，纯电续航里程为112km。

新款比亚迪汉EV前脸造型有棱有角，飞翼式镀铬饰板与修长前大灯组连接，辨识度非常高。前包围***用了分段式封闭格栅，两端导流槽加入流畅熏黑饰条点缀。

在车身侧面部分，翼子板十分修长，门把手***用了隐藏式设计，车窗外侧及侧裙部分有着镀铬饰条修饰。

在车身尺寸方面，新款比亚迪汉EV的长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距2920mm。

车尾溜背感强烈，贯穿式尾灯内加入了流畅光源，点亮效果出众。后包围的扩散器上侧加入倒U型镀铬饰条点缀。

在内饰方面，造型十分简约，中控区域有着烤漆饰板的贯穿，空调出风口造型十分小巧。拼色两辐式方向盘握感出众，前端为嵌入式12.3英寸全液晶仪表盘，中控搭载的是15.6英寸可旋转中控大屏。在配置方面，605KM尊贵型新增丹拿音响功能，715KM旗舰型新加入了方向盘加热功能，两款配置都搭载BSD盲区监测功能。

在动力方面，新款比亚迪汉EV搭载的是前置单电机和双电机四驱版两种驱动，总功率分别为180kW和380kW，总扭矩分别为350N·m和700N·m，四驱版零百加速仅为3.9s，纯电续航里程最高达到了715km。

比亚迪唐DM-i及汉EV在2022年都有着非常出色的市场表现，比亚迪唐DM在2022年的累计销量达125368辆，比亚迪汉系列在去年的总销量达到了272418辆。两款新车上市后，延续现款的高销量不成问题，让我们拭目以待！

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比亚迪汉正式上市 21.98万起比特斯拉Model S大

近日，乘联会公布了4月份新能源车的销量情况。在此之中，比亚迪秦EV夺得销冠，而3月份销量过万辆的特斯拉Model 3却仅在4月卖出3635辆新车。虽然特斯拉官方并未公布Model 3的具体销量数据，但其前段时日的多次调价，确实会让不少“持币观望”的消费者感到犹豫，也引发了不少老车主的“常规性”***行动。

那么，除了4月份新能源车销量出炉外，本周（5月11日-5月17日）的新能源市场还有哪些热点***呢？今天湃客就带大家一起来看看。

5月13日，比亚迪官方宣布全新纯电动车型汉EV已在欧洲首发。并且新车预估售价区间为4.5万-5.5万欧元（约合人民币为35.6万-42.3万元）。这也是继唐EV后，比亚迪在欧洲上市的第二款车型。

作为参考，特斯拉Model 3标准续航版车型在法国和英国的售价分别为4.96万欧元（约合人民币38.06万元）、4.049万英镑（约合人民币35.106万元）。如此而来，汉EV在国内会如何定价则令湃客感到尤为期待。

在国内，汉EV已于2020年4月底亮相。不同于汉DM经典的Dragon Face前脸设计，汉EV则***用的是类似于比亚迪e-SEED GT的设计理念，整车更具轿跑姿态。

值得一提的是，汉EV搭载有比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池技术，共推出NEDC续航里程为506km/550km/605km三种版本的车型，其中605km的车型配备容量为76.8kWh的电池组，并且最大功率达到363kW（494Ps），最大扭矩达到680N·m，其官方0-100km/h加速时间仅为3.9s。

近日，有消息指出大众汽车集团将投资4.5亿欧元（约合人民币35亿元）建立锂电池工厂，该工厂预计2020年底开工建设，2023年正式投产，初始产能为16GWh。大众方面表示，工厂完工后将由合资公司Northvolt Zwei租用。

目前大众已经开始小规模电池试生产工作，但大规模电池应用依旧要靠向供应商***购，其中就包含有LG化学、三星、SK创新以及宁德时代等。据显消息示，现阶段大众的电池***购合同金额已超过400亿美元（约合人民币2829亿元）。而就以大众汽车平均电池容量50kWh计算，此次投资建设的16GWh产能，足够满足32万辆电动车所需，工厂完工之后，将为大众节省下不少的电池成本。

据悉，生产ID.系列的德国兹威考工厂已经于4月23日恢复生产，ID.3日产能已突破100辆。后期工厂全面复工后，预计年产能将达到33万辆，这意味着大众自建电池工厂或将基本满足ID.3的电池供应。

目前ID.3已经进入交付阶段，首批的3万辆汽车将全部面向欧洲市场。对于国内市场，大众方面则表示，ID.3会在中国上海安亭新能源工厂投产，预计2021年于国内上市。此外，ID.4目前也已经进入量产阶段，未来同样会引入中国市场。如此一来，伴随着电池工厂的建立，大众ID.系列车型的售价或将进一步降低。

近日，广汽本田凌派锐·混动的技术信息被曝光，新车将于近日开启预售，并于6月份正式上市。新车搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，是本田混动产品线在A级轿车领域的首次尝试，此前该项技术仅应用于雅阁、皓影、奥德赛等车型上。

虽然出自于小型车平台，但定位于紧凑型轿车的凌派则拥有着较为出色的车内空间表现；即使是面对更高一级的思域，也并不落下风。外观方面，凌派锐·混动大体保留了燃油版车型的设计，而加入的蓝色元素车标以及Hybrid标识等，则表明其特殊的身份。动力方面，燃油版凌派全系搭载1.0T三缸机，但是却饱受争议。而在锐·混动车型上，这一问题得以解决。

目前，国内的锐·混动版的CR-V、皓影、雅阁、INSPIRE等***用的是2.0L i-MMD混动系统，而1.5L i-MMD在海外则被应用于INSIGHT车型上，将上市的凌派锐·混动则成为这套1.5L i-MMD在国内的首款落地车型。

新车配备的是第三代i-MMD混动系统，其由一台热效率达到40.5%的1.5L阿特金森循环发动机和E-CVT变速箱所组成，并搭配1.2kWh锂离子电池。系统综合最大功率154Ps，最大扭矩267N·m，百公里综合油耗仅为4.0L。新车上市后，将会对雷凌/卡罗拉的双擎版车型造成不小的冲击；并且以燃油版车型的定价来看，其相比于两款丰田车型也会更具价格优势。

2019年11月，广汽自主研发的基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”正式对外公布。而据广汽新能源官方近日发布的最新消息显示，石墨烯电池量产研发工作已走向实车，今年年底，新电池将会率先搭载于旗下的Aion系列车型。

目前，基于广汽三维结构石墨烯(3DG)材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。而早在2014年，广汽集团就响应国家政策号召，开启了对石墨烯技术的研发。

石墨烯材料因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性，被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。据测试，“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间有着大幅提升，与传统燃油车的加油时间更为接近。

近日，工信部组织制定，国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会批准发布GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，将于2021年1月1日起开始实施。

其中，《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求。增加了电池系统热***报警信号要求，必须要在第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。

《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车对于火灾事故的防范能力。

《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全且充裕的逃生时间。

在今年3月，销量破3万辆的特斯拉Model 3确实给不少人带来惊喜。但是自从4月开始，国产Model 3则因为后驱长续航版车型价格的公布以及标准续航版车型价格的反复调整等，引发不少消费者的讨论。此外，近期Model 3还出现了不少关乎安全性以及用车体验的问题。

据了解，长沙的一名特斯拉Model 3长续航后驱版车型的车主，于近日正常驾驶车辆时出现了电机故障，从而造成失速骤停。而在经过检验后，官方给出的结论是由于后电机某晶体管损坏导致的故障，而官方提供的唯一解决方案则是更换后电机。

据外媒报道，来自英国的杰森·图亚塔拉（Jason Tuatara）近日驾驶提车仅一个月的Model 3倒车进***时方向盘发生脱落，只剩下部分电缆连接。而据车主称，特斯拉官方表明出现该情况的原因是因为方向盘没有通过螺栓固定在车身上，错误相当低级。对此，特斯拉则表示会调查生产过程中出现问题的具体环节，以排查是否有其他车辆存在问题。与此同时，英国Driving and Cecile代理商也在进行全面调查。

特斯拉一直都在致力于改变或者说提升用户的用车体验，仅在开门方式上，其就提供有钥匙、NFC卡片和手机解锁三种方式。而就在这周，特斯拉的***在某一特定时间出现了“瘫痪”，遭到了大量车主的吐槽。不少习惯于用手机解锁车辆的用户出现用不了车、打不开车门的情况。究其原因，仅仅就是API证书过期的原因。没有该证书的认证，手机便会误认为你的车处于“不安全”状态，从而无法实现操作。

以上，便是湃客为大家盘点的一周新能源领域的大***。其中，大众自建电池工厂的举措将会在后期进一步降低大众新能源车的制造成本；未来凌派锐·混动车型的到来，则将为本田在紧凑型轿车市场争夺更多的市场份额；而特斯拉Model 3则正处于热度持续上升阶段，品控以及服务的跟进也千万不可马虎。对于这些新能源市场的热门***，不知作为消费者的你会有怎样的看法呢？欢迎在下方与湃客积极留言讨论。

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比亚迪汉正式上市推出汉DM和汉EV/21.98万元起售

7月12日，比亚迪汉正式上市，新车动力上提供插电混动（DM）和纯电动（EV）两个版本，插电混动版售价区间为21.98万元，纯电动版售价区间为22.98万-27.95万元，共推出4款配置供消费者选择。作为旗舰车型，汉不仅***用比亚迪最新外观/内饰设计风格，还首次搭载了磷酸铁锂刀片电池，并且首次应用DiLink?3.0智能网联系统，还携手华为、科大讯飞等，提供HUAWEI?HiCar、智能语音、手机NFC车钥匙等功能。

比亚迪汉DM和EV两个版本均基于“Dragon?Face”（龙颜）设计理念，但造型设计有所不同，汉DM***用大嘴式网状格栅设计，汉EV则***用封闭式格栅，并用“龙须”镀铬装饰，具有较高辨识度，侧面和尾部差别不大。有意思的是，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江此前表示，汉DM将分为行政版和运动版，上图为运动版，行政版谍照此前也已曝光，***用六边形格栅设计，更显沉稳大气，被很多网友戏称为“奥迪A6L的翻版”。

在内饰设计方面，比亚迪汉EV整体风格比目前在售车型有了质的提升，这也是官方一直以内饰媲美奔驰S级自称的原因。真皮材质以及木纹设计，黑红配色，再加上15.6英寸悬浮旋转式中控触摸屏，电子挡杆等，都注定让比亚迪汉在同级别车型中吸引到更高的关注度。

比亚迪汉长宽高分别为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm，这一数值与特斯拉旗舰轿车Model?S不相上下，价格不到Model?S（75.69万元起）的三分之一。动力方面，新车***用的磷酸铁锂刀片电池，提供单电机（最大功率163kW）和双电机（前163kW，后200kW）2种动力类型，这也是比亚迪首次在轿车上使用双电机版。

其中，单电机版最高车速为185km/h，百公里耗电量13.9kWh。在续航方面，汉EV将提供550km以及605km两个NEDC续航版本。需要指出的是，汉EV百公里加速时间为3.9秒，汉DM这一数值为4.7秒，在同级车型中具有很强竞争力。

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2023款比亚迪唐DM-i/汉EV创世版本月16日上市！

7月12日晚，比亚迪汉正式上市，推出汉EV和汉DM（插电式混动版）共计4款车型，其中汉DM仅1款车型，综合补贴后售价为21.98万元；3款汉EV车型的综合补贴后售价区间为22.98-27.95万元。新车为比亚迪汉的旗舰级轿车，定位中大型车，***用四门轿跑式的车身设计。

外观方面，新车***用了最新的家族设计，Dragon?Face前脸再次升级，汉DM的大尺寸六边形进气格栅营造了很强的气场，车侧***用大溜背式的车身设计，车尾缺少汉EV的底部扩散器，仅***用常规的后包围。汉EV的封闭式中网则展现了纯电动车型的味道，中间横向贯穿的饰条有“汉”字修饰，搭配细长的灯组有着不错的辨识度；侧面***用了隐藏式门把手和溜背的造型彰显时尚气息，车尾贯穿式尾灯相当大气，其底部设置大型空气扩散器，比汉DM更有性能范儿和运动感。

内饰方面，新车的红黑配色带来了不错的视觉冲击力，对称式的布局和多种中式美学元素很大程度提升了档次感，全液晶仪表和可旋转的中控屏科技感十分到位。

动力方面，汉DM搭载由2.0T发动机和电机组成的混动系统，综合最大功率436马力、峰值扭矩650牛·米，0-100km/h加速时间为4.7秒，配备了容量为15.2kWh的三元锂电池，纯电模式下的NEDC续航里程为81km。

汉EV的两款超长续航版车型配备最大功率222马力、峰值扭矩330牛·米的前电机，0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，0-100km/h加速时间为3.9秒。此外，这三款汉EV车型都***用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh，两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。

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比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版车型正式上市

比亚迪的快速发展，使其在各车型销量排行榜都十分耀眼。比亚迪旗下的唐DM-i和汉EV更是凭借出色的产品力在市场上杀伐攻略，对同级别车型造成了极大的压力。但是比亚迪并未就此满足，而要将这种压力进一步升级。

近日，我们从相关渠道获悉，2023款比亚迪唐DM-i与2023款汉EV创世版竟会在本月的16日正式上市。作为年度改款车型，两款车的外观造型、内饰以及动力均没有什么太多变化，不过对配置进行了调整升级，升级为铝合金悬架、FSD可变阻尼悬架等，同时还新增冰蓝色车漆等相关配置，提升了整体产品力。

外观上来看，2023款比亚迪唐DM-i与向宽车相比相比没有什么变化，依然时尚大气。新车前脸***用多边形的大嘴造型的格栅，加上横幅式饰条的点缀，再搭配上造型犀利的大灯组，视觉上十分大气犀利。车身侧面的BCD柱进行了黑化处理，加上平直且硬朗腰线和双色的轮圈，提升了整车运动感。尾灯依然为时下流行的贯穿式的造型，同时***用银色车尾后包围。让整车不仅时尚还充满高级感。

2023款汉EV创世版车型的外观与现款车型相比依然没有什么变化。新车的前脸依然为封闭式的前进气格栅，两侧车灯被中网中网一根略宽的镀铬装饰条连接在一起，不仅拉宽了车头的视觉宽度也让整车更为大气。车身为溜背式的造型，搭配上隐藏式的门把手，不仅可以有效降低风阻还让整车充满运动气息。尾灯依然为家族标志性的贯穿式尾灯设计，同时灯组内部为复杂的曲线交织构成，点亮后视觉效果相当不错。

内饰方面，两款新车的车内基本相同，最大的区别在于比亚迪唐车型***用的是竖直排布的出风口造型，而汉车型出风口则依然向中控上部延伸。两款车内均配有尺寸较大的液晶仪表和可旋转中控屏幕，科技感十分强烈。

配置方面，2023款比亚迪唐DM-i预计会增加FSD自适应悬架系统、苹果NFC、40千瓦快充等功能，将整车的竞争力进行有效提升。2023款汉EV创世版预计会全系标配氛围灯、热泵空调、5G车机、苹果NFC车钥匙等，同时部分车型配置也会相应提升。

动力方面，2023款比亚迪唐DM-i与现售车型保持一致，依然会搭载由1.5T涡轮增压发动机加电动机组成的插电式混动系统，发动机最大输出功率为139马力，电机最大输出功率为218马力。2023款汉EV创世版将会提供单电机前驱与双电机四驱两种动力版本供消费者选择，其中两驱版最大输出功率为245马力，四驱版最大输出功率为517马力。

写在最后：进入2023年以来各大车企都开始降价来换取销量，截至目前已经有30愈家车企加入降价潮之中。现款比亚迪汉目前的售价区间为21.78-33.18万元，比亚迪唐的售价区间为20.98-34.28万元。如果比亚迪***用“油电同价”的定价政策且也加入降价大军的话，2023款比亚迪唐入门车型和2023款比亚迪汉EV入门版本的售价都有可能会下调。

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比亚迪汉EV、唐 DM-i冠军版上市，售20.98万起

3月16日，比亚迪旗下的王朝系列车型，汉EV与唐DM-i的冠军版车型正式上市。其中汉EV的冠军版车型售价区间为20.98万-29.98万元，共5款配置车型。唐DM-i冠军版车型的售价区间20.98万-23.38万元，共3款配置车型。

公布价格的同时，比亚迪汽车还为两款新车准备了2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务等多重购车礼遇。4月30日前购车享10000元现金补贴。

此次两款新车都推出了全新冰川蓝车色，根据官方介绍这款全新车色使用了巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性，这是一种有生命力的颜色，烘托出其国潮设计之美。

汉EV冠军版的主体设计延续了“龙颜美学”设计，封闭式的格栅配合上精致的矩阵式LED灯组有着极强的辨识度，车身侧面整体设计与现款车型保持高度一致，修长运动的车身造型配合上镀铬饰条有着很好的优雅感，时尚元素也并没有落下像隐藏式门把手，后视镜一体转向灯，而全新的双5辐轮毂，配合溜背式的车尾和中国设计的贯穿式尾灯组，彰显出中大型轿车该有的气场。

内饰的设计同样与现款车型保持一致，在很多细节和配置上有所提升，汉EV冠军版中5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配，更有方向盘加热、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等高阶配置配备在中高配车型上。

汉EV冠军版***用全球首款红色碳纤维内饰，红色碳纤维在日常光线下呈现出紫色的独特效果，配合上N***a真皮的一体式座椅带来了极佳的豪华质感。

动力上汉EV冠军版依旧提供前驱和前后双电机四驱版本。两驱版本功率较比现款提升了17kW。双电机依旧是380kW的电机总功率，百公里加速也只有3.9S，续航里程610km。全系两驱车型标配FSD可变阻尼悬架，715km的旗舰型还可以选装DiSus-C智能电控主动悬架。

唐DM-i冠军版同样***用家族式龙颜美学，更有新增车色等细节的升级，视觉观感全面提升，综合来看唐DM-i整体外观设计倾向大气沉稳的风格，新增的冰川蓝车漆颜色更符合年轻用户的口味，该车漆在自然光下的质感有很大提升，摆脱了SUV的油腻感。值得注意的是轮辋造型变更，轮胎规格升级由245/45 R20变为255/50 R20，并标配静音轮胎，进一步增强轮胎抓地力并全面加强静音效果。

内饰方面，唐DM-i冠军版黑棕双色环抱式座舱配合大面积的真皮包裹，N***a真皮一体式运动座椅，氛围灯，钢琴烤漆饰板以及镀铬饰条等，营造出相当豪华的车内氛围，同时唐DM-i 112KM尊荣型和112KM尊享型7座版标配金鳞橙内饰，以灵感撞色设计，彰显自然之光的极致美感，增添视觉舒适感。

在科技配置上同样有所更新，唐DM-i冠军版搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统、DiPilot智能驾驶***系统进阶，同时配搭W-HUD抬头显示、苹果NFC等智能科技配置。更有HiFi级丹拿音响、全车四音区智能语音交互、VTOL移动电站（6.6kW）、智能电动尾门（含位置记忆功能）、主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均是标配。

动力方面，唐DM-i冠军版继续搭载比亚迪DM-i超级混动系统，并换装最大40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22分钟。

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今日，比亚迪汉 EV 冠军版、唐 DM-i 冠军版正式上市，两款新车型起售价均为 20.98 万元。

具体来看，汉 EV 冠军版共推出五款车型，506KM 尊贵型 20.98 万元；605KM 尊贵型 22.98 万元；715KM 尊荣型 25.98 万元；715KM 旗舰型 27.98 万元；610KM 四驱旗舰型 29.98 万元。

唐 DM-i 冠军版共推出三款车型，112KM 尊贵型 20.98 万元；112KM 尊荣型 21.98 万元；112KM 尊享型 23.38 万元。

与此同时，比亚迪开启了百万加速度***，针对插混车型汉 DM-i、汉 DM-p 推出限时购车礼。

4 月 30 日前，用户购买汉 DM-i 或汉 DM-p，可享受 10000 元现金补贴。

两款冠军版车型外观均变化不大，新增的冰川蓝车身配色十分吸睛。

除新增车色，汉 EV 冠军版、唐 DM-I 冠军版在配置上也有所升级。

汉 EV 冠军版将全息标配 5G 速联+双频定位，搭载铝合金多连杆悬架系统、FSD 可变阻尼悬架系统四驱标配 DiSus-C。

支持全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、主驾座椅通风/加热、外放电等功能。

并配备电动尾门、宽温域高效热泵空调、以及前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃?等配置。