如今，只要在大都市稍微逛个街，就会发现各大潮牌已经成为了一种文化，深受85后90后的喜爱。在我大汽车圈，一款真正称得上潮牌的SUV也杀来了，一汽-大众佛山MEB智慧工厂最新诞生的纯电动SUV，ID.4?CROZZ。
外观设计具有档次
ID.4?CROZZ的外观够潮，纯电动SUV的造型吸睛指数爆表，车的前脸，用到了许多大众家族化的元素，不管是前/后Logo点亮?贯穿式LED前/后灯，还是封闭式上格栅，和其他大众SUV车型都显得很突出，?ID.4?CROZZ配备的大灯在夜晚的辨识度很高，全系标配轮毂，车身与轮胎比例夸张，突出了运动十足的时尚感，而车尾的部分，***用了3D?LED尾灯，还有标识设计。这样一来，让车尾显得与众不同，格调更上一个档次。
具有个性的内饰
内饰方面，ID.4?CROZZ的内饰设计相当具有个性，运用了不少新型元素，比如触控操作按键、无线充电、30色INS透光饰条等地方。而在主/副驾12向调节座椅（带加热/记忆/***等功能），则提升了精致感和品质感，还有5.3寸全***液晶仪表，搭载最新版的12寸信息***系统，触感不错反应迅速，导航***用了大家非常熟悉的地图。
尺寸方面，ID.4?CROZZ的长/宽/高：4592*1852*1629?mm轴距：2765?mm，很明显是为都市通勤而打造的，看得出来，这是一款标准的纯电动中型SUV，不过，这样的空间也是够用的，经过实测，一个成年男性乘客坐在第二排的位置上，腿部能有一拳半的活动空间
强劲的动力性能
动力部分是ID.4?CROZZ的核心亮点，ID.4?CROZZ***用宁德时代电池，续航可达550公里，最大功率为150kW，最大扭矩为310N?m，100kW直流快充和?7.2kW交流充电，百公里电耗16.2kW·h，进一步优化了动力性能、经济性、操控性与静谧性。这套动力系统以驾驶乐趣见长，非常适合城市驾驶，其操控性严格说完全不像一台SUV，配合高刚性车身和以及悬架***用了双级隔震系统设计，五连杆后悬架，***用了高强薄板优化结构+锻铝材料，ID.4?CROZZ在底盘表现上丝毫不逊色于同级车型，操控灵活随心，过弯灵敏度和高速稳定性都很好，颇有韧性的悬架也确保了舒适度。
主被动安全配置也是ID.4?CROZZ的优势项，安全带未系提示、儿童座椅接口、ESP电子稳定程序、刹车***、制动防抱死系统ABS、车身稳定系统等安全配置，安全性能强，消费者可以放心使用。另外，还搭配智能语音控制、车载全时导航、360°全景影像、车载Wifi热点、L2+级别驾驶***、速度扩展至0-160kph等；核心车型配备智行安全，包括电子制动力分配EBV、真空助力液压增强HBV等等系统。
总之，ID.4?CROZZ个性很突出，设计与众不同、动力和操控优于同级，再配合一汽-大众一贯以来的渠道力和服务好口碑，是大有机会在SUV市场中好好圈粉的，本次感觉到此就结束了，如果您还有别的一些问题或者一些心得欢迎在本文下发转发评论，小编也会一一回复你们的哦！喜欢记得点关注小编，后续还会为你们测评更多的车型等，谢谢观看！
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品质首选 ID.4 CROZZ对比宋PLUS EV
大众ID4，在进入中国后被分为上汽版的ID4X和一汽版的ID4crozz，而ID4作为在中国售卖的第一款MEB纯电平台下的车型，也被视为大众集团的转型急先锋。我一直对这台车充满期待，今天有幸拿到试驾车进行体验，究竟这台车表现如何？我们一起来看我的试驾分享。
外观方面，ID.4 CROZZ前脸***用封闭式前格栅设计，结合圆润的弧面与锋利的棱线，体现新能源车型专属年轻感。新车配备的IQ.LIGHT矩阵式LED大灯***用了一种全新的设计风格，整体视觉效果更加犀利。同时其还运用贯穿式日间行车灯设计，结合中央发光的大众Logo，辨识度极高。
从侧面看一汽-大众ID.4 CROZZ也是十分熟悉的风格。如果不是整车宽度和高度达到了1852mm和1629mm，真的可以将这台ID.4 CROZZ看作一台两厢车。而4592mm的车长，也让ID.4 CROZZ身形并不算大，仅仅也是定位在了紧凑级SUV这个级别。
新车的尾灯造型同样***用了贯穿式的设计，与车头遥相呼应，灯腔内部***用了造型独特的发光部件，搭配LED灯带和发光LOGO，在夜晚点亮之后辨识度很高，同时未来感很浓。
进入车内， 大众品牌终于将之前燃油车型上的内饰换掉了！取而代之的是更为简洁的内饰风格。一汽-大众ID.4 CROZZ也用上了悬浮式的中控触摸屏，而且搭配银色装饰面板，整个车内看上去科技感更强了。
多功能方向盘***用皮质包裹，方向盘尺寸大小适中，握持感上乘，两侧多功能按键可控制多媒体切换、蓝牙电话、语音控制等功能。
虽然仪表盘尺寸不大，但整体显示清晰、与方向盘触控按键配合流畅，加上AR-HUD的***，基本也可以让驾驶员不用费心去观察仪表盘所显示的内容。
车机系统也是E3电器架构下的新产物，这套系统功能区域清晰，上手没有难度。车机内置功能也比较强大，支持无线手机Carplay和CarLife、智能家居连接等。
一汽-大众ID.4 CROZZ后排配备独立的空调出风口以及USB接口，完全能够满足后排乘客对于手机充电的需求。
体验者身高166cm，将前排座椅调整到合适位置，此时可以获得一拳以上的头部空间。
保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，此时可以获得一拳以上的头部空间以及两拳以上的腿部空间。中央地台没有凸起，即便是满员的情况下，长时间乘坐也不会影响中间乘客的舒适性。
作为MEB平台下的产物，ID.4 CROZZ可根据不同电池布局的情况下实现前后配重比50:50的理想状态。同时，ID.4 CROZZ的底盘质感也相当出色，减震器在通过井盖、减速带等障碍时的滤振表现可以说表现相当平稳，将颠簸化解得很到位。
试驾的这款一汽-大众ID.4 CROZZ毕竟电动力驱动的车型，加速必然是优势，堪比性能燃油车，提速反应得心应手。我们曾经试驾了不少电动力驱动车型，一汽-大众ID.4 CROZZ提速曲线平滑，控速脚感表现优秀。
隔音表现比较惊喜，整体的表现非常好，电机声音抑制得相当不错，急加速时也不会有明显的电机声，在八十到一百左右会有一些路噪，到一百二左右风噪才会稍微明显，但瑕不掩瑜，整体的表现可以给到好评。
一汽-大众的ID.4 CROZZ虽然并不是一汽-大众品牌下的首款电动车产品，但是出自全新MEB平台的它确实有着与之前产品很多不同之处。长巡航、低能耗，大空间，还有相对合理的价位，也都会成为ID.4 CROZZ让更多消费者去选择的必要条件。如果家中需要一台品质高、续航没有顾虑、驾驶舒适的新能源车型，ID.4 CROZZ确实值得考虑
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广州车展实拍解析上汽大众ID.4 X！
近期，多家权威汽车消费调查报告表明，在“最在乎汽车的什么”、“买车首先看什么”等问题中，汽车安全被消费者社提及最多。这表明在电气化智能科技浪潮之下，纯电动汽车不仅要拥有丰富实用的科技配置，同时更要注重三电系统安全、续航表现甚至驾控乐趣，一汽-大众ID.4 CROZZ是高级纯电动车型的最佳代表，从设计研发到品质把控，无不体现了大众MEB纯电架构深厚的技术积淀。而比亚迪作为国内进入电气化领域较早的汽车品牌，在电动领域有着较高的口碑。当一汽-大众ID.4 CROZZ遇见宋PLUS EV，谁才是消费者的心头好？
大众品牌车型一向以出色的综合实力、可靠的品质把控为大家所熟知，而且很早便开始探索全球化的制造标准。ID.4?CROZZ作为大众最新MEB纯电动平台下的首款国产车型，代表着大众品牌在纯电动车型制造方面的最高工艺。由全球化制造标准带来的最大优势之一，依然是与全球保持同步的德系品质。
而宋PLUS EV则是由宋PLUS?燃油版改进而来，套用了燃油车底盘，无法合理优化占用空间，且存在一些安全隐患，不管是从整体系统布局还是平台架构的延展性来看，都远不及纯电平台。反而是ID.4?CROZZ能够通过精心设计从而合理安排系统布局，以确保电池等核心部件的安全。
特别是整体品质方面，ID.4?CROZZ重视如何为消费者呈现更高级的享受。该车率先***用了ID.家族设计语言，和海外版保持了相当高的相似度，而ID.Light智能交互灯语系统又赋予了其外在鲜明的数字科技属性。
同时，车身柔和曲面造型与简洁而富有力量感的线条设计相得益彰，打造出符合空气动力学的流线型车身。此外，全新的灯光系统代替了其他车型普遍***用的镀铬装饰，而贯穿式灯光系统更是提升了消费者对ID.4?CROZZ的颜值好感度。
宋PLUS EV传承了比亚迪家族龙脸3.0设计理念，封闭式前脸更契合EV车型的身份定位，而在灯光系统方面，整体表现和ID.4?CROZZ差异不大，同样配备自动大灯、自适应大灯、高度调节和延时关闭等功能，但在视觉上与ID.4?CROZZ矩阵式灯光系统存在不小的差距。
在车身线条的运用上，它也同样***用了圆润曲线搭配凌厉腰线的设计手法，除前脸***用封闭格栅外，和燃油车无明显区别。贯穿式尾灯为其带来了些许科技感，就整体视觉而言，ID.4?CROZZ的表现更占上风。
尺寸方面，ID.4?CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，宋PLUS EV的长宽高分别为4705/1890/1680mm，二者轴距均达到2765mm，可见在不影响乘坐体验的前提下，ID.4?CROZZ整体更加精致耐看，而宋PLUS EV则秉承了中国人对“大”的执着。
轮胎方面，两车均***用了五辐式轮毂，样式都很别致耐看，其中ID.4?CROZZ配备了前后235/50 R20和255/45 R20规格轮胎，宋PLUS EV前后均配备235/50 R19规格轮胎，此处可以看出ID.4?CROZZ由于***用后轮电驱方式，从而加强了后轮胎宽，所以抓地力更充足。
和外观一样，二者在内饰调性上也存在本质不同。ID.4?CROZZ***用5.3英寸仪表搭配12英寸悬浮式中控屏，给人一种十分利落清爽的视觉体验。在材质用料方面，ID.4?CROZZ根据中国消费者的喜好，使用软质材料包覆身体碰触区域。
宋PLUS EV则继承了家族设计风格，***用12.3英寸独立液晶仪表搭配12.8英寸可旋转中控屏幕，视觉效果仍是燃油车风格，和现今主流的纯电车型设计存在较大的视觉差异。
在高度化数字集成科技体验上，宋PLUS EV依然不及ID.4?CROZZ的整体表现。首先，ID.4?CROZZ的5.3英寸仪表小巧，画质清晰，显示信息简洁易读，而且还可后期加装HUD抬头数字显示系统进一步提升驾驶员的沉浸体验，集成化换挡方式打破燃油车的设计格局也让人眼前一亮。
宋PLUS EV两块超过12英寸屏幕是燃油车呈现科技感的主流手段，可显示的内容足够丰富，但无法提供更高级的科技体验。
从功能角度来说，两款车都搭载智能车机系统，ID.4?CROZZ搭载的MOS智慧车联系统界面更加简约易于操控，内置功能比宋PLUS EV更为丰富，支持CarPlay和CarLife两种车机互联手段，而宋PLUS EV仅拥有高德导航、车联网、WIFI热点、OTA远程升级等在内的DiLink车机系统，而这些也是ID.4?CROZZ几乎全部具备的功能。从这里来看ID.4?CROZZ在科技品质上更为优秀。
舒适性，一直是大众品牌的优势。ID.4?CROZZ选用真皮材质包覆方向盘，并适配了方向盘加热功能，宋PLUS EV仅***用皮质材料包覆，而且不支持加热。在座椅的舒适性表现中，二者差异更加明显。尽管都选用仿皮材质包覆，但ID.4?CROZZ在功能方面更加出色，前排座椅均配备常规8向调节和4向腰部支撑，而且均配备了座椅加热、***和记忆功能。
而宋PLUS EV主驾驶位仅有8向常规调节，副驾驶位仅有4向调节功能，前排座椅也都配备了加热和通风功能，而电动记忆功能也只有驾驶位独享。此外，ID.4?CROZZ还支持选装哈曼卡顿高级音响来增强车内的视听体验，从而实现了触觉和听觉双重的舒适体验，品质更加上乘。
综合来看，ID.4?CROZZ依托全球化标准工艺，实现了统一的品质把控，通过数字科技带来纯电车型的全新驾控体验，同时继承了燃油车乘坐舒适性高的优势。
得益于大众MEB平台的优势，ID.4 CROZZ可以更合理地规划三电系统和电池布局，从而实现四轮四角设计，使车身前后配重更加接近50：50，增强行驶稳定性和操控性，达到如同燃油车的行驶品质。同时，合理的布局不仅能保证电池系统完美嵌入到底盘当中，为座舱腾出更多空间，又能降低整车的风阻系数，既降低功耗又能提升车内的静谧性。更为重要的是，纯粹的电动平台让ID.4 CROZZ可以容纳84.8kWh电池组，CLTC工况下最大续航里程进而达到600km。值得一提的是，电动机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，相当于百公里1.62L的燃油消耗，环保优势也很突出。
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11月3日，大众汽车在中国发布了基于MEB平台研发的纯电动SUV——大众ID.4，该款车型在一汽大众体系下被命名为大众ID.4?CROZZ，而在上汽大众旗下则被命名为大众ID.4?X，中文名为光荷X。目前两个版本的大众ID.4都已经开始接受预定了，预售价将不超过25万元。在本届广州车展上，我们有机会能近距离感受大众ID4的魅力。接下来就让我们通过?上汽大众ID.4?X（以下简称“ID.4?X”），为大家介绍这款万众期待的大众纯电动SUV。
在车型外观方面，ID.4?X***用大众品牌最新电动车家族“光语律动”设计语言，在很多细节处都使用了柔和的曲线设计。这点在ID.4?X的车头处特别明显。其中封闭式前脸以及下方两侧的外扩通风口就能看到复杂的曲面转折，为车头增加了层次感和柔和之美。另外前脸的贯穿式灯带通过大众车标，将两侧IQ.?Light光眸矩阵式大灯联系在一起，让车辆从前面看起来更加犀利。
车身侧面，ID.4?X***用了三色设计，其中上半部分是极具金属质感的银色A柱、车顶边框、C柱，而B柱和车顶主体使用了熏黑处理。而在车身下半部分则是以黑色包围，辅以亮银色防刮条。整体来看这样的设计层次感丰富，色彩搭配比较协调。另外从A柱下方延伸至尾灯的腰线并没有***用大众特别喜欢的直线设计，而是在后车门至尾灯处有个向上的跳跃，十分灵动。车身尺寸方面，ID.4?X的长宽高分别为4612mm/1852mm/1640mm，轴距2765mm。
另外车身侧面还有一个值得注意的点，ID.4?X的两个充电口同时放在了车辆右侧，这是比较少见的。不过这样的设计虽然看起来比较方便，但究竟实用性怎么样还有待考察。
ID.4?X车尾最大亮点是具有贯穿式灯带的LED尾灯灯组，辨识度和科技感都比较高。另外主灯组***用了层次丰富的多边造型，兼顾了时尚和精致。除此以外，ID.4?X的车尾造型还是比较常规的，主要以厚实稳重为设计理念，而下方两侧外扩式雾灯设计不但与前脸进气口相呼应，同时也增加了一些运动气质。
内饰方面，整体来看，ID.4?X的车内***用了比较简约的设计风格。三块面板和双配色让ID.4?X看上去很清新，也让各功能区清晰明了，对新用户很友好。另外据官方介绍，ID.4?X具有“潮流坐标”、“典雅格调”和“都市***”3种主题拼色内饰，供不同消费者根据自己的喜好选择内饰风格。
ID.4?X的仪表盘***用了悬浮式设计，而且面板非常小巧，不过从展车的提示信息来看，仪表盘的UI字体设计还是比较清晰的。另外因为是小仪表盘，因此我们预测这里可能仅显示续航、电量以及档位等最重要的行车信息，其他数据或许只能在中控显示屏上看到了。
另外有意思的是，ID.4?X的档位位置非常特别，既不是在中央扶手箱前，也不是方向盘后方的拨杆，而是在仪表盘右侧，通过提示我们能够看到，ID.4?X应该是通过上下拧动的方式进行档位切换。这样的方式比较特别，不光是位置，而且如此大的按钮也不多见，因此需要驾驶者适应和习惯一下。
另外在ID.4?X的主驾驶左侧仍然是大众常规的灯光设置区域，不过新车并没有使用燃油车上的旋钮结构，而是***用触控面板的设计，这对于“老司机”来说同样需要有一个适应的过程。
ID.4?X装配了12英寸悬浮式中控显示屏，据了解该屏幕可实现手势触控、语音控制等多种交互操作，另外这块中控屏会略微偏向驾驶席，看来主要是为驾驶者提供更多服务，这也进一步印证了更多行车信息将会显示到中控屏上的预测。而在屏幕下方则是控制空调的实体按键，同为黑色面板的设计与显示屏形成一个整体。
座椅方面，ID.4?X***用了运动化设计，前后排的靠背和座垫都有侧面包裹，不过实际包裹程度并不是很强，座椅整体还是比较柔软的。另外我们坐进车内之后，感觉座垫长度适中，给腿部有较好的支撑，无论是驾驶还是乘坐都还是比较舒服的。此外座椅的三色设计，特别是**缝线都帮助ID.4?X的车内空间更加年轻时尚。
在智能科技方面，ID.4?X搭载的AR-HUD增强现实抬头显示功能、ID.?Light光语系统、ID.语音管家等黑科技的应用为驾乘者带来直觉系行车交互体验，让用车生活充满智能与乐趣。最新一代智慧车联系统与IQ.?Drive智慧驾驶系统更可让驾驶者畅享时刻在线、智能互通的驾控体验。
动力方面，大众ID.4?X将使用代号为NCM811，容量为83.4kWh的锂电池组，NEDC续航里程555km。此外目前已开放预订的ID.4?X***用的驱动电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，驱动形式为后驱，0-60km/h加速4s。此外上汽大众还表示ID.4?X的电池包经过338项安全测试，远超国标，涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，保障电池包在各种极端工况下的安全性。
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