上汽大通是国内少有的“墙内开花墙外香”的自主品牌，从D90到T60，从G20到D60……上汽大通的产品基本都是以“大”和“高性价比”为主，在国内市场依然属于“往上走”的状态，但在海外48个国家，上汽大通却总是获得佳绩。
显然，这离不开上汽大通务实的造车风格，在本届成都车展上，上汽大通展出了全新NEW概念皮卡，很明显这是一款狙击长城炮越野版的高端皮卡产品，上汽大通罕见地开放这款车让媒体近距离静态参观，所以我们可以看到这款全新皮卡概念车的很多细节。
造型方面，NEW概念皮卡有着非常夸张的设计理念，大嘴前脸明显被大幅扩宽，延伸到轮拱和腰线上，整车观感极具侵略性，粗壮的镀铬饰条彰显了硬派和野性的造型风格，气势一点也不输长城炮越野版等同级车型。
尾部相对于前脸收敛了一些，更偏向于营造高端皮卡的感觉。流线型货厢装饰和连体式LED尾灯明显是美系高端皮卡的操作，对于NEW概念皮卡这种一吨级车型来说，确实是有效提升档次感的设计手法。
当然，如此野性的皮卡无论如何评价其外观，也必须等到量产车出来的时候才能下结论。但上汽大通对NEW概念皮卡的量产预期似乎很高，最直接的证据就是完整的内饰设计，而且，NEW概念皮卡是可以“拉开车门”的。
车头硬派野性，车尾高端精致——NEW概念皮卡的内饰设计风格跟随了车尾。我们可以看到它使用了连体式仪表盘+中控，并且内饰有各种高档软性材料覆盖，电子挡杆区域也铺张了大量钢琴烤漆装饰，整车的内饰质感基本看齐了大通D90以及荣威RX8这些SUV的级别档次。
配置方面，更是有ACC自适应巡航+车道偏离预警等（对皮卡而言的）高级配置，此外还有基于5G技术打造的新一代车联网，四驱系统自然不会缺席，NEW概念皮卡的量产版将会搭载TOD智能四驱，因此也匹配了All?Terrain全地形系统。
动力方面会是一个较大的亮点，NEW概念皮卡的量产版将会搭载纯电动、混动系统、燃料电池系统等新能源动力。当然，作为主力的动力系统自然会是柴油机+自动变速箱。全新的“上汽π”Bi-Turbo双涡轮增压柴油发动机，其峰值扭矩将会超过510N·m，更从容地搭配TOD智能四驱进行脱困以及道路行驶。
除了最重磅的NEW概念皮卡之外，上汽大通在本届成都车展还展出了2021款G50以及D90?Pro等新车型。虽然在车展重磅的车型不少，但上汽大通依然低调务实，不仅有多款重磅产品与两款新车，上汽大通MAXUS还在成都车展展台重点宣传了“蜘蛛智选”等个性化体验，更好地展示了上汽大通在中国汽车市场上的独特优势，我们也相信在未来，这种定制化服务越来越普及，而上汽大通有可能是玩得最好的一家。
文｜坂道
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混动mpv排行榜前十名
长久以来，国内MPV市场一直处于不温不火的局面，抛开五菱宏光、东风风行这些工具属性较强的车型外，真正意义上的主流MPV领域，别克GL8可以说一直处于高处不胜寒，独孤求败的地位。而像本田奥德赛／艾力绅、奔驰V级这些较早较早进入市场的车型，又似乎十分安于现状，占好自己的一亩三分地就知足了。所以相较于SUV市场的竞争白热化，MPV市场一直是消费者和厂家都不太关注的市场。
随着近几年国家二胎乃至三胎政策的开放，以及国人消费需求的升级，越来越多的消费者开始把购车目标转移到MPV市场，毕竟空间的灵活性和多人乘坐的舒适性是MPV比SUV与生俱来的优势。同时由于牌照政策和排放法规，新能源MPV市场需求的苗头也逐渐出现，谁能抓住这一先机，没准谁就能占据新的市场。
而许多厂家似乎也发现了这一势头，所以我们能看到从去年开始整个MPV市场开始变得风起云涌，集中出现了多款重量级的车型，包括早就名声在外的丰田赛那国产，其北美的老对手起亚也引入了新嘉华，现代专为国内市场打造了库斯图，以上汽为首的大众威然、荣威iMAX8、大通G50更是希望借GL8的成功经验杀出重围。不过真正破局的反而是传祺M8/M6，作为早起的鸟儿，传祺的这两款车型已经在市面上积累了足够的经验，也终于在去年突围成功，紧跟在GL8身后。
而到了今年，MPV市场将要迎来的新车数量和种类更是规模空前，并且相较于去年合资品牌的发力，今年中国品牌将展开更猛烈的攻势。对于喜爱MPV的用户来说绝对是值得等待的日子，接下来我们就来盘点一下今年的MPV市场都有哪些已知的国产MPV车型将要推出。
上汽大通MAXUS G90:
上汽大通在近日发布了旗下MAXUS G90的官图，这款车在此前已经完成了工信部申报，将于3月底正式上市。作为深耕MPV市场多年的上汽大通来说，此前一直主攻商用车领域，旗下G10、G20始终无法吸引个人或家庭用户，只有一款G50主打中型MPV市场，此次推出的G90将是其向主流豪华MPV市场进攻的主力。
MAXUS G90定位中大型MPV，车身尺寸为5280*1998*1845mm，轴距3200mm，整体设计***用了时下十分流行的商务MPV风格，中网造型夸张，侧面线条饱满，尾部***用贯穿式灯组。从目前公布的信息来看，G90将使用贯穿式屏幕，怀挡设计让中央通道贯通，再配合双侧滑门，俨然一副标准的豪华MPV的风格。动力系统将搭载最大功率234马力的2.0T涡轮增压发动机。预计售价也将在20～30万左右。
上汽大通MAXUS MIFA 9：
MIFA 9可以说是G90的纯电版车型，这也是进入MPV市场7年的上汽大通积累的优势，双线作战也将为其开辟新的市场，毕竟目前中大型纯电MPV市场还处于起步阶段。MIFA 9的卖点将集中于智能驾驶和智慧座舱，使用高通8155和联发科8666芯片，去带动全车包括行车记录仪、倒车影像、扶手、头枕等10个屏幕。这款车已经在去年底公布了补贴后售价26.99～37.99万，搭载180千瓦前置电机，90kWh电池组，CLTC续航540km。
岚图梦想家：
岚图梦想家此前我已经对其进行过静态体验，作为岚图的第二款产品，梦想家也是一款定位中大型的MPV车型，不过和岚图FREE一样，梦想家将推出1.5T增程和纯电两个动力版本，这也是目前MPV市场上从未有过的组合，因此这款车型的推出也引起了市场的强烈关注。据悉这款车将在今年下半年正式推出，售价预计在30～35万。
梦想家的车身尺寸和G90类似，长宽高分别为5315*1980*1810mm，轴距同为3200mm，可以说从身材上完全不输GL8和赛那，外型也是走的商务豪华风格。
内饰部分梦想家也***用了贯穿式屏幕，科技智能化水平和岚图FREE看齐，并有七座版和四座版车型，其中四座版和传祺M8、荣威iMAX8、GL8四座版类似都是提升车型定位的作用，真正走量的还将是七座车型。
目前梦想家的动力数据是大家最期待的，虽然作为一款MPV主要以舒适为主，但得益于岚图的这套纯电平台，梦想家有望搭载和岚图FREE相同的前后双电机四驱系统、能够达到5.9秒的加速水平。同时前双叉臂后多连杆悬架和空气悬架将是这台车给我们在乘坐感受上埋下的最大伏笔。并且增程版MPV的续航表现也是许多人新的关注点。
荣威iMAX8 EV：
我们知道上汽集团一直不缺少开发电动车的技术，目前MPV市场屈指可数的电动产品就包括了上汽大通的车型，这次上汽荣威率先在iMAX8上推出电动版本，对于消费者还是市场来说都具有带头作用，甚至对于同行来说都具有表率作用，如果效果好不排除其他品牌会效仿。毕竟油改电对于它们来说并不是难事。
因为对于MPV市场来说，由于其车型中有很大比例是商务接待用途，因此在城市通勤范围内，电动MPV目前对纯电平台和高性能并没有那么大需求，只要续航别太拉垮，还是有不少消费者对于七座电动MPV有刚需的。相信这也就是iMAX8 EV和岚图梦想家两款车不一样的诉求。
五菱佳辰：
五菱旗下首款银标七座MPV车型佳辰预计在第二季度推出，这款车的定位将低于五菱凯捷，主打10万元以内家用MPV市场，其整体外形和内饰设计和银标SUV五菱星辰基本一致，新车尺寸4785*1820*1760mm，轴距2760mm，比凯捷略小。五菱佳辰将搭载1.5T发动机，最大功率147马力，主推的很有可能将是手动挡车型。
红旗MPV：
红旗此前曝光了一组新车规划，其中全新MPV（代号C095）就在其中，目前该车已经在测试阶段了，预计新车有望于今年推出。作为国内各大场合的官方用车，红旗在推出了轿车和SUV之后，推出MPV车型也顺理成章，毕竟其在公务用车市场就将占据很大部分市场份额，而对个人用户来说，红旗HS5和H9的热销就表明许多消费者对红旗这个品牌还是很有情怀的。
红旗的MPV目前已知信息还十分有限，不过从路试图来看会和目前红旗家族的设计风格保持一致，以庄重典雅为主，从尺寸来看应该也是一款中大型MPV，动力部分预计会搭载和H9相同的2.0T和3.0T发动机，更多信息我们还将持续关注。
魏牌MPV：
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七座车也六年免检了，快来看看这些适合家用的MPV
混动mpv排行榜前十名如下：
1、五菱凯捷
五菱凯捷是五菱全世界银标第一款旗舰车型。五菱凯捷外型时尚大气，合乎驱动力艺术美学，做为紧凑MPV，它室内空间灵活变通，车里“4 X”室内空间布局与众不同又很充斥着日常生活环境温度，稳居国内六座mpv排名榜前十名第一。
2、传祺M6
传祺M6是广汽传祺旗下一款紧凑MPV。做为广汽传祺2款MPV车系之一，传祺M6定位标价中低端，空间表现虽然不像M8那般十分富裕，可是日常家庭用或是比较充足的，性价比高和应用性都非常高。
3、宋MAX
宋MAX是比亚迪汽车旗下一款紧凑MPV。做为国内MPV销售市场的老将，宋MAX凭着非常好的性价比获得了很多消费者的喜爱，它的外观长相比较高，产品卖点便是车内空间富裕。
4、上汽大通MAXUS G50
上汽大通MAXUS G50做为上汽大通旗下的紧凑MPV。这款车外观设计十分的时尚大气，全车造型设计纤长，上汽大通MAXUS G50最大的一个产品卖点便是室内空间，2 2 2的座椅布局，每行也不显着拥堵。
5、嘉际
嘉际是吉利汽车旗下紧凑MPV。嘉际外观时尚潮流炫酷，车体总体规格比较大，室内空间设计合理整，给客户提供了出色的乘坐体验，而且车内配备丰富多彩，是一款颜值爆表、大容量的MPV。
6、菱智
菱智是东风风行旗下第一款自有品牌商务接待MPV。东风风行菱智是一款低油耗、颜值爆表、高耐用度、很高的可靠性、高产品安全性全能型商务汽车，销售市场长盛不衰，位列国内六座mpv排名榜前十名。
7、新宝骏RM-5
新宝骏RM-5是上汽通用五菱旗下一款紧凑MPV。进气格栅设计方案空气，车体流线型好看，总体布局选用“评星几何图形”设计理念，室内空间十分足够，并且有5/6/7三种坐椅布局能够提供，灵活变通。
8、宝骏汽车360
宝骏汽车360是上汽通用五菱对于年青家中量身定做的6座家庭用MPV。造型设计偏重低龄化，整体看上去高大上，里面坐椅选用三排六座布局，室内空间灵活变通，一家人交通出行6个坐位充足，载货可将二三排出平，国内六座mpv排名榜前十名宝骏汽车占其二。
9、宋MAX新能源技术
宋MAX新能源技术，一听就了解同属比亚迪汽车旗下宋MAX系列产品，只不过是不一样的是，动力能源选用插电混合动力，是一款紧凑MPV，车身长度会比最新款宋MAX要短一点，有6座、7座二座布局。
10、传祺M8
传祺M8是广汽传祺旗下一款大型MPV。传祺将M8由GM8外观设计、智能化、舒服驱动力上全新升级而成，它造型设计甚为硬实，室内空间表现优秀，驱动力但是说成国内六座mpv排名榜前十名车型中最牛。
科技拉满，够大够舒服的纯电MPV，试驾上汽大通MIFA9
文/马骁进
2020年11月20日起，公安部施行12项新措施，其中有些与买车用车息息相关。首先就是将六年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围，同时对非营运小微型客车（面包车除外）超过六年不满十年的，由每年检验1次调整为每两年检验1次。其次就是取消了驾照考试70周岁的年龄上限和放宽了大客车、牵引车驾照的年龄限制。
曾经的6座及6座以下非营运小微客车的六年免检让很多消费者在7座及6座间犹豫不决，如今的一视同仁则会对7座MPV带来极大利好。今天我们就来看看各价位段值得推荐的MPV车型。
银色五菱标志的诞生意味着曾经以廉价车著称的五菱要开始崛起了，而凯捷是旗下第一辆挂着新车标的车型。
分体式头灯、镀铬前中网、18英寸双色铝合金轮圈，这些组合在一起真的让我忘记了什么之光、宏光、荣光之流。设计和装配工艺的进步对得起品牌的向上，甚至说换用雪佛兰亦或者别克的车标也不会有什么不妥。
凯捷的车身尺寸为4875/1880/1690毫米，轴距2800毫米，定位于紧凑型MPV。它的侧身造型更像是加高了的旅行车，长车头、矮车身还没有侧滑门，最初看到渲染图时我感觉它的空间表现不会太好，但没想到五菱的工程师用了一个相当灵巧的处理方式，这个我们一会再说。
先来看内饰，凯捷的内饰在高手林立的自主品牌阵营中算不上高级，但液晶仪表+中控大屏以及电子挡把还是能称得上些许科技感，而中控台的用料也比红标五菱提升了好多个档次。
凯捷最值得一说的当然还是空间和座椅，其实目前预售的凯捷均为6座版车型，但它的Slogan却是“大4座家用车”，这就非常有趣了。五菱工程师在日本学习研究后在凯捷身上创造出一套可6座4座切换的座椅布局，第三排两个座椅可以完全“埋”在地板下，而拥有超长滑轨的第二排座椅可以向后推动，放下靠背打开推托，还有双侧扶手，不折不扣的头等舱既视感。
五菱凯捷搭载了一台最大功率147马力的1.5T涡轮增压发动机匹配6速手动或CVT无级变速器。推出四款车型，预售价为8.98-11.98万元，正式上市时间定于11月1日。
人民需要什么，五菱就造什么。虽然五菱这句话是在打正能量营销牌，但不可否认的是五菱近些年对市场需求的把控相当精准。从五菱宏光爆红网络到宏光MINI?EV成为新能源车月销第一名，再到品牌升级推出银标的凯捷，五菱的每一步都精准而又接地气。对于倾注了工程师大量心血的凯捷，或许也会成为十万元级MPV市场的一匹黑马。
其实在十万元以内的价格区间，除了一些类似小面的车型外，是相对难以找到车身形式比较标准的MPV车型的，但来到了10-15万元的价格区间，像是大通MAXUS?G50和传祺M6这种标准身材的MPV就可以选到了。
标准身材的MPV车型最大的好处在于有限的尺寸内会有更大的车内空间，对空间的利用率更高。虽然大通MAXUS?G50是偏重于实用的车型，但在设计细节上还是花了点心思。横幅大嘴前格栅延展了横向视觉感受，看起来会更沉稳一些，而包围两侧的獠牙式通风孔让前脸不再单调。
4825/1825/1778毫米的三围以及2800毫米的轴距在同级属于较大的水准，作为标准的MPV，它的车身要比吉利嘉际、五菱凯捷和比亚迪宋MAX来的更高大，同时车头也会更短，唯一让我觉得差点意思的是侧滑门的缺席。
G50内饰设计上确实有些普通，相比现在普遍充斥着豪华感和科技感的内饰，它更像是个朴素的工具车。不过好在液晶仪表和中控屏它也都有，斑马智行系统可用性不错，中控台的包覆材料也很实在，勉强算是挽回了一些面子。
得益于标准的身材，第三排空间尤其是头部空间表现不错，第二排座椅适度前移后成年人也可以较为轻松的在第三排乘坐。G50的空间可以满足大多数家庭出行的需求，且在满载状态下后备箱进深依然很大。
G50有两种动力配置，分别为最大功率163马力的1.3T匹配6速手动以及最大功率为169马力的1.5T匹配7速双离合。
虽然大通MAXUS?G50的官方指导价在8.68-15.81万元，但终端市场有1.5万元左右的优惠，这也就让它的入门车型直接落在了7万多。7万买这么大个头的MPV看起来还挺划算，但我其实更推荐买它的高配车型。1.5T车型的四缸发动机动力更好也比三缸机更安静稳定，同时主被动安全配置更丰富，全家出行的体验会更优秀。
就和谈起七座SUV时必须提一下汉兰达一样，奥德赛是家用MPV车型中绝度的王者级人物。
这一代奥德赛已经在中国市场销售了六年多，但依靠着一次次的外观小改，时至今日依然是宝刀未老。设计风格偏向年轻化，大量使用横向镀铬饰条，视觉感受上重心更低同时更动感。
虽然看起来很动感，但实际意义上这一代的奥德赛已经完全不同于上一代，它已经是纯粹且标准的MPV车型。车身尺寸4847/1820/1702毫米，轴距2900毫米，定位于中型MPV。同时不同于前面介绍的两款车型，奥德赛拥有了很多消费者格外看重的侧滑门。
奥德赛的内饰没有太多饰板，布局很规整，对于开过本田的人来说应该相当熟悉，使用起来没有难度。但以现在的目光来看，还是有些不够时髦了。顺便说一下低配车型没有中控屏，取而代之的是塑料“小黑板”。
最能体现奥德赛是家用MPV王者的当属空间和座椅，无论是第三排的空间表现还是座椅的舒适性，以及灵活性和储物便利性都体现出了工程师对用车场景的考量。
还有一点必须称赞的是福祉座椅，第二排座椅可以电动旋转并降低至车外，乘员上车或下车后再电动旋回。虽然目前GL8陆上公务舱也增加了该配置，但曾经奥德赛是独一无二拥有福祉座椅的车型。其实奥德赛的门槛高度已经很低，对老人及小孩比较友好，但福祉座椅又让行动不便的人有了更加舒适和体面的上下车体验，相当人性化。
目前奥德赛在售满足国6排放标准的车型均为混动版，搭载一台最大功率为146马力的2.0L自然吸气发动机和一台前电机，匹配的是E-CVT变速箱。售价区间从22.98万元至37.68万元。
奥德赛一直以来不错的实用性以及较好的口碑支撑它在中国走过了17个年头，而现售的奥德赛虽然已经6年没有换代，但第三代i-MMD混动系统却给它了更低的油耗和更低的噪音。对我而言奥德赛只有两个瑕疵，第一在于前排座椅后方地板的小凸起对第二排乘员脚的放置有一定影响，第二则是满载情况下后备箱实在有些小。
对于家用MPV，我认为空间够用、主被动安全配置高、动力不弱鸡是基础，而在此之上如果有更好的底盘质感和隔音滤震水平、更好的座椅舒适度则会更佳。对于有老人和小朋友的家庭，地台的高低也是衡量的关键因素。随着二胎政策以及刚刚到来的七座免检，我相信MPV会走进更多人的生活，带着家人去探索更大的世界。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作为MPV领域的专家，上汽大通推出了最新作品——全尺寸豪华智能纯电MPV MIFA 9。说实话，这款车能说的点还真不少，绝对堪称上汽大通的创新力作。
作者：老马
：官方
现在很多消费者已经意识到，想要提升多人同时出行的品质感，MPV应该是终极解决方案，这也是近两年MPV热度逐渐走高的重要原因之一。俗话说术业有专攻，有专门造SUV的品牌，当然也有深耕MPV的厂商。
说到MPV领域的专家，那非上汽大通莫属了。在商用市场风生水起的上汽大通，在民用市场同样可不小觑，凭借多年深入挖掘消费者的用车场景，近来的新车都极具话题。这次我来试驾的，更是一款引领MPV最新风潮的车型——全尺寸豪华智能纯电MPV MIFA 9。说实话，最近MPV没少开，但纯电的还真是头一回，兴趣一下就拉满格了。这车到底怎么样？且听我慢慢分解。
为什么叫做MIFA 9？
先跟大家聊聊它的名字，懂行的朋友都知道，之前大通MPV的车型，名字一般都是G+数字，比如G20、G50等等，为什么这款车的命名规则改了呢？个人认为，这款车在形象上突出了一个“新”字。既是新车，又是新能源动力，还象征着品牌在新能源领域开启全新阶段，意义相当重大，因此命名上新一些也就顺理成章了。
MIFA分别代表了四个单词，它们是Maximum（极致）、Intelligent（智慧）、Friendly（友好）、Artistic（优雅），这些词汇也很好地对MIFA 9的产品特性进行了概括。它的中文命名则为“前境”，寓意一路向前，渐入佳境，体现出上汽大通对于未来的憧憬和信心。
外观既大气又科技，宜商又宜家
通过上文，我们对MIFA 9这款新车的大致情况有了一些认知，那接下来就是正片时间。大家看车买车过程中，必然是由外到内的，那咱们也是这个顺序。MPV的用户，对于外观的要求主要是稳重大气，新能源车型，还得加个科技感。
MIFA 9就非常符合大家心目中的形象，首先车身整体的造型四平八稳，同时车身尺寸也够大，长宽高和轴距都胜GL8一筹，站在它身旁，你更能感受到其强大的气场。
但MIFA 9并非大得臃肿，车身侧面恰到好处的腰线和特征线、窗框部分Z字型的镀铬条，再加上黑色车顶等元素，都起到了丰富视觉效果的作用。
而它的科技感，则主要体现在前脸。封闭的车头、贯穿式的灯带以及分体式前大灯，都为科技感做出了自己的贡献。同时MIFA 9的科技感并不张扬，更多的圆润线条让它能够被更多用户所接受，特别是一些偏传统的消费者，应该也不会认为它过于夸张。
整个车尾方正简约，贯穿式尾灯的形式不出所料，不过造型还是很有气势的，两侧向前方和下方延伸很长，既和前脸造型产生呼应，也极具辨识度。
总的来说，MIFA 9的外观是“上得厅堂下得厨房”的那种类型，家用不会过于严肃，商用也不显轻佻，适用性比较强。开在路上，这回头率可是杠杠的，拍摄期间还有不少人过来询问，看来MIFA 9真是魅力难挡啊。
6座的价值，在于6个人的尊贵享受
面子够足，那么里子怎么样？毕竟MPV是要让重要的家人和客户坐着满意的，特别是第二排，更是重中之重，所以我先打开的不是驾驶席的车门，而是直接拉开电动侧滑门，坐上堪称MPV精髓的第二排。像我们中青年男士，日常更多是驾驶员的角色，没有太多机会享受第二排，有这个机会，一定得好好体验一下。
先跟大家说明一下，MIFA 9有6座和7座两种座椅布局，这次我试驾的是更加尊贵的6座版。坐在其中，闭上眼体会，我甚至觉得它不应该叫座椅，而得称为沙发。说实话，一般的单人沙发都没这么舒服。
N***a真皮包裹，搭配15mm超厚高回弹海绵发泡层，以及出色的人体工程学设计，对于身体的贴合度极佳。12向电动调节，只要动动手指，通过扶手上的屏幕来调节，每个人都能调整到适合自己的坐姿。此外，加热、通风、***、腿托、头枕等也是一应俱全，相当于直接把万把块的家用***椅放车上了。
翻开内侧扶手，里面有折叠式小桌板、储物槽和电源接口，而且前排座椅靠背上还有大尺寸屏幕，可用于***及操控车辆部分功能，有一种一切尽在掌握的感觉。
腿托当然不可或缺了，但很多MPV存在一个问题，就是第二排座椅调节范围不够大，导致腿托升起后腿伸不直，让腿托成为一个鸡肋。在MIFA 9上我们可以放心，第二排有着同级最长1.1米电动滑轨，滑到最后，座椅放躺，抬起腿托，我1米75的身高，几乎是可以完全伸展的，放松得我都不想干活了。
不过强烈的责任心驱使我在享受了片刻的舒适之后，继续投入了工作。既然是6座版车型，那么它和7座版的区别，主要就在第三排了。其实两种座椅布局没有孰优孰劣之分，它们之间是相辅相成的。有些用户7人同时出行的机会不多，更多是5、6个人。而一般7座MPV，第三排待遇和中排差太多，安排谁去坐总是个问题，而6座版MPV则可以很好地适用上述场景。
你像MIFA 9的6座版，第三排也是两个独立座椅，而且造型和基本功能上与第二排几乎没有差别，也是电动调节且带腿托、腰托、***、加热和通风，从此二排三排人员分配，再也不是问题了。
内饰豪华与科技融合，储物空间又大又好用
体验完后排，我恋恋不舍地来到了属于自己的驾驶员位置，意外的是，我并没有任何失落感，因为这里的方方面面也是非常到位的。首先前排整个氛围的营造非常不错，有一种温馨且科技的居家感，同时出色的做工和用料，也很显档次感。浅色的主色调，更能让人感到心旷神怡。
中控台上方的三联屏是科技感的主要来源，分别是 10.25 寸仪表屏、12.3 寸中控屏以及 12.3 寸副驾驶***屏。配合车机系统的高通8155芯片，以及丰富的功能配备，和优秀的UI设计，让它看起来用起来都有着出色的表现。此外我还发现了一个别出心裁的小设计，在副驾屏右侧有一个3英寸的小交互屏，用来显示AI助手的一些互动，非常可爱。
与此同时，我还特别喜欢MIFA 9前排储物空间的设计，它不同于GL8的左右贯通式，也不是起亚嘉华那种全封闭式，我把它叫做半开放式中央通道区。上方扶手箱之前的区域并没有和前方中控台相连，而是形成了一个类似露台的悬浮式设计。其上有着常规的两个杯架，以及左侧具有无线充电功能的手机放置台面。
而这种悬浮式设计可绝非为了炫技和好看，它更大的好处在于可以让我们更方便地取放下层储物空间的物品，现在不少车型也都在中央通道下方设置了储物空间，但用过的人都知道，手要够到那个位置，姿势是相当别扭的，MIFA 9的这种设计就不存在这一问题。
高品质驾乘感受，让所有人都满意
大篇幅的静态之后，终于到了动态驾驶时间。对于MPV，我想更多人的要求应该不是强劲的动力和出色的驾驶乐趣，而是更加注重动力输出的平顺性，以及底盘的舒适性表现。
平顺性就毋庸置疑了，这一直是电动车的拿手好戏，调校再出色的自吸发动机+CVT变速箱的组合，都不会给到如电动机般绵密细腻的动力输出体验。都说开过电动车就回不去了，觉得夸大其辞的朋友，你们一定是还没开过电动车，特别是像MIFA 9这样的电动MPV，我相信你们会爱上这种感觉的。
参数上，MIFA 9全系配备的这台前置永磁同步电机，有着180kW（245马力）的最大功率，和350牛·米的最大扭矩，从数据来看，与目前主流的2.0T燃油发动机处于相同水平，因此动力完全够用。不同之处在于，电机的输出特性赋予它前半段相当轻快的动力响应再加上轻柔的轻向手感，以及舒适的悬架调校，城市驾驶非常惬意。
作为一台纯电 MPV，必须要提到的还有安全。
MIFA 9 前排配备了 5 个气囊、2 个长度覆盖三排的宽幅侧气帘，包括主驾驶远端气囊，位置在主副驾之间，在发生碰撞时，能有效避免主副驾互撞的可能。
使用主驾驶远端气囊是比较少见的，前不久国产特斯拉 Model Y 就宣布新增这种气囊，极星 2 更是首个搭载远端气囊的车型；在 MPV 中使用主驾驶远端气囊的，MIFA 9 也是独一份。
开着这样一辆车，我的心境都变得更加平和了，我敢肯定，这种平顺、安静且舒适的特性，一定也会让坐在车里的家人、客户、老板非常满意的。
三个司机观点：
整个试驾下来，MIFA 9给我最大的感受就是均衡，可以说它完全照顾到了MPV消费者最关注、最需要的那些方面，并且在科技感和动力形式上还做到了与时俱进，甚至是引领潮流。从这款车身上，我们可以感受到上汽大通“MPV专家”的名号是实至名归的，也可以看到品牌对于未来的笃定。如果您正考虑购入一辆3、40万元的新能源MPV，强烈建议您去试试MIFA 9。
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