如果要大家说出一个最像保时捷的品牌，相信大家脱口而出的一定是众泰。成立于2003年的众泰汽车，迄今为止已经在国内市场摸爬滚打十多年，即使是靠抄袭博取关注，但早期的经营成绩也还算不错，在国产汽车中还是有着一席之地。但经过近年债务风波后，久为露头的众泰再次成为众人关注的焦点。
随着今年自主品牌的快速发展和新能源行业的崛起，加上债务问题所引起的***，仅靠模仿山寨的套娃车型已经不能支撑众泰继续下去了，腹背受敌的众泰已经濒临破产。
早在今年9月初，众泰股东铁牛集团破产重整申请已经被***受理，没有金主支撑的众泰，仅靠旗下皮尺部毫无新意的套娃车型已经无法生存，半年仅生产574台车的众泰也成了强弩之末。
随后的10月份，众泰汽车股份有限公司收到浙江永康农村商业银行向中级***提交的重整申请书，因众泰公司无法偿还到期债务，并且明显缺乏清偿能力，但具有较高重整价值为由，提出对公司进行重整申请。
至于众泰是否收到公司重整的裁定书我们无从得知，但根据目前的情况来看，众泰第三季度业绩不容乐观。面对如此大金额的巨债，债权人当然是想众泰能够重组公司，来达到能够结清债务的局面。因受到资金问题、债务***、疫情原因等各种因素影响，三季度总亏损达到13-16亿元，目前公司已经处于半停产状态。已经火烧眉毛的众泰，申请重整也是肯定的事情。如果重整申请未能通过，面对众泰的就是破产清算，这对于债权人和众泰都是非常沉重的打击。
在刚进入21世纪初，国内汽车呈快速发展趋势前进，于是众多企业均转移战线进入汽车行业，其中就包括造电池的比亚迪和搞五金生意的众泰。当时的众泰还算比较励志，在台湾买来丰田特锐车型的生产线，经过一番捣鼓，众泰第一台车众泰2008就出现了。刚上市的时候销量非常不错，随后众泰发现这种行为有操作余地，便一直收购没人要的生产线和平台经营，推出一系列低端车型，日子过的非常不错。
直到2013年，众泰开始走向一台不归路，什么车火就抄袭什么车，从大众途观的众泰T600到奥迪Q3的SR7，再到备受骂名的保时泰SR9，众泰成为了一个低价圆梦豪车的品牌。众泰"皮尺部"也由此名声大噪，销量急剧增长，2016年甚至达到33万的总销量。
但毕竟是模仿抄袭，现在众泰就算没有面临破产危机，也始终是众人心中的众矢之的，虽然存在即合理，但若需要企业持之以恒的不断发展，加强专业技术积累和自主创新才是关键。众泰的衰败是值得很多企业沉思的，在当前新能源行业盛行的现在，当然不乏有毫无底线甚至圈地骗补的企业出现。而作为消费者的大家要做的就是，时刻监督市场的发展风向和前景，不要再国内市场长出畸形的花，让本就起步晚的国内汽车工业大力发展更进一步！
欢迎留言评论，想看更多车讯，请关注私家车酷！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
众泰汽车将复活 重整***获批/将布局中高端新能源品牌
享有“皮尺泰”盛名的众泰汽车真是负面信息迭出不穷，不是欠薪就是停产，不是亏损就是被破产，虽然众泰再三否认自身并无“大碍”，但从最新的消息显示，众泰似乎已经进入破产倒计时！
近日，众泰披露公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。***裁定终止铁牛集团重整程序，并被宣告其破产。不过，众泰在公告中还称，众泰汽车与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前业务处于停产状态，不会对其日常经营造成重大影响。虽然理论上母公司破产清算不代表具有独立法人资格的子公司也必须破产，但命悬一线的众泰又有多少绝地求生的机会？
母公司破产，业绩补偿难兑现
***显示，成立于1992年的铁牛集团旗下有安徽铜峰电子和众泰汽车两家上市公司。据悉，众泰的重组上市是由铁牛集团“一手主导”的，众泰和金马股份同属于铁牛集团旗下，铁牛集团在2016年借壳金马股份，以116亿元的对价收购众泰汽车100%股权，溢价率高达428.52%，使众泰成功实现重组上市。
当时，为了获得投资者们的青睐，铁牛集团与众泰签订了一份对赌协议，如果众泰2016-2019年扣非净利润分别低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元，铁牛集团将做出业绩承诺补偿。最终，众泰并未完成上述业绩。按照双方签订的协议，铁牛集团应向众泰补偿股份约4.68亿股，但至今仍然迟迟没有兑现。
补偿之所以无法到位，是因为铁牛集团自身负债累累。在2019年铁牛集团实现营业收入66.19亿元，同比下滑70%；净亏损高达124.76亿元，归母净亏损高达59.83亿元。截至今年12月23日，铁牛集团名下多达255件风险提示，其中所涉司法案件有166起，董事长应建仁被***7次限制高消费。如今，铁牛集团被***裁定破产，众泰的业绩补偿将存在更多不确定因素。
当年“走捷径”，注定了众泰的今天
坐拥500亿资产、拥有两家上市公司的铁牛集团深陷债务危机不可自拔，与众泰糟糕的业务状况密切相关。曾几何时，众泰是那么的辉煌，无论是酷似奥迪Q5的T600车型，还是外观与保时捷Macan高度相似的众泰SR9，都让众泰的销量得到了跨越式增长。2015年众泰销量仅为22万辆，2016年和2017年连续两年突破30万辆的销量。不过众泰的销量和口碑，却也在2017年之后急转直下，甚至派生出汉腾、君马和汉龙等新品牌也于事无补。
比销量更惨的是利润。根据众泰2019年年度报告，2019年度公司营业收入为29.86亿元，同比暴跌?79.78%，净亏损111.9亿元，同比下跌1498.98%。单一年度巨亏百亿元，这在中国汽车历史上“前无古人”，要知道吉利去年的净利润才81.9亿元，中国品牌销量最高的车企一年赚的钱，都不够众泰去亏的。
众泰今日的“没落”，是当年“走捷径”造成的。汽车产业是资金、技术以及人才密集性的产业，各企业投入到技术研发领域的资金是相当庞大的，而众泰对技术研发投入却非常少。当技术研发跟不上节奏，“苦果”还得自己尝，?一方面众泰车辆的质量让很多消费者不满，另一方面随着车市竞争愈发激烈，一线中国品牌也开始大幅降价应对危机，而众泰汽车这种“低质低价”的生存策略就被堵了。
从目前的局面来看，众泰仍无国六车型在售，新车***多次跳票，并且还遭遇员工讨薪、经销商***索要欠款、债权人***等诸多麻烦；与此同时，因16.8亿元资金披露不明，众泰被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。内外交困下的众泰，买车君只能祝它好运了，且行且珍惜。
总体而言，在国内汽车市场竞争越来越激烈的情况下，很多缺乏先进技术、没有产品口碑的车企都难以为继。在买车君看来，如果像众泰这种空有一副山寨豪车皮囊的车企“静静离开”，也算是为中国车市“做贡献”，避免了劣币驱逐良币的发生，让中国汽车有更好的盼头。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车讯 日前，众泰汽车发布公告称，金华市中级人民***已经批准了众泰汽车的重整***，并终止众泰汽车重整程序。除了重整投资人将提供 8 亿元资金用于重整***之外，中台还将逐步调整品牌战略，布局中高端新能源汽车市场。
在重整***中，众泰汽车***针对众泰、君马等多个民族汽车品牌，逐步调整品牌战略，构建特色战略体系，致力于打造最有影响力的民族汽车企业。短期***对旗下所属品牌进行重组，通过合并同质化车型、优化产品序列、优化费用结构和重整经销商网络等策略，集中***，提振销量；长期***以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。同时将积极布局微型电动车下乡业务，抢占微型电动车市场制高点。
众泰汽车称，将以消费者需求为导向，以“大力发展新能源车和智能汽车”方针为纲领，聚力打造经典产品，进一步向智能化、网联化的方向加快产品研发速度，推动产品平台化研发和市场化升级，降低产品成本，增强产品竞争力，同时加大***投入助力新能源汽车技术产业化和市场化。众泰称，未来将从恢复优化传统汽车业务，升级拓展网约车、微型电动车业务等方面发力。
公告还显示，重整投资人将提供 8 亿元资金用于支付重整费用、清偿债务、补充公司流动资金，并利用产业协同优势，帮助众泰汽车尽快恢复全国性的销售网络。
标签： #铁牛
