- 宁德时代要放弃811？ 谣言背后的技术路线之争丨车壹条
- 3个月新能源车自燃79起，多半是电池原因，为什么新能源汽车电池的安全隐患如此之大？
- 新能源车频频自燃，真的比燃油车更危险吗？
- 「燃」炸了的威马
- 电动汽车为什么会自燃？
如果说“除了生，都是小事”，那今天咱聊的可是大事，与“火”有关！
近年来，电动汽车自燃***屡屡发生，从造车新势力到传统车企，都没逃过“火”一把的命运，颇有一种你方唱罢我登场的感觉。上次给大家补了一顿“电动汽车涉水险”的大餐之后，受到小伙伴们的一致好评，“良心媒体”、“实用贴”这样的表扬不绝于耳，纷纷表示我们干了一件正义又正确，对消费者既有科普意义又有经济意义的大好事。
由于网友反响巨好，邦老师也混得了“加鸡腿”的待遇，不过还有很多小伙伴留言想了解电动汽车自燃险。邦老师对大家的需求历来都是“有求必应”，这就安排！
当然，本期内容不仅仅局限于“电动汽车该不该上自燃险这一问题”，还有关键时刻可以保命的“武林秘籍”——“车辆发生自燃该怎么办”等一系列干货，先来一波内容预告，大家先睹为快。
l?电动汽车自燃险到底要不要上？
l?电动汽车自燃有哪些原因？
l?电动汽车发生自燃应该怎么办？
l?怎样防范电动汽车自燃？
l?电动汽车自燃率真的很高吗？
■?一定要上自燃险？我看你是在缴智商税!
就目前自燃险的定义来看，还没有针对电动汽车进行完善，也就是说，电动汽车与燃油车在自燃险范围方面没有任何差异。从车辆的特性来看，电动汽车的自燃绝大多数是由诸如动力电池之类的电器部件引起的，而燃油车的自燃大多是油路的老化、漏油等故障问题导致。
虽然电动汽车的自燃原因五花八门，但对于大多数人而言，主要担心的还是由于动力电池引发的自燃。针对这种情况，可以明确地告诉大家：没必要上自燃险！当然，如果是担心跟燃油车一样原因的自燃，那最好是花钱买个安心了，但显然这部分人群占比极少。
之所以得出以上结论（不推荐大家上自燃险），主要有以下几大方面原因：
首先，现在很多车企都推出动力电池终身质保的服务，例如蔚来、小鹏、广汽新能源等。也就是说，动力电池存在任何质量问题，主机厂都会负责。
这里需要注意的是，有些厂商推出的是电芯终身质保，这和电池终身质保还是有差别的。电芯只是电池的一部分，除此之外，电池还包括外壳、电控芯片、电路板、内部电路等。电芯质保，只是针对电池包里的电池单体（也就是电芯）。从近年来发生过的电动汽车自燃***来看，除了电芯引发自燃之外，还有一部分是电控、内部电路等其他原因引起的自燃。显然，电池质保更为全面、保险。
其次，即使没有电池终身质保，现在大多数新能源汽车生产厂家基本也都达到了三电质保六年15万公里，或者8年15万公里（均为先到为准）等水准。厂家不仅对车辆自身质量问题引起的自燃负责，而且对电池性能衰减也有一定的保障。
退一万步讲，由于大家对电动汽车自燃事故关注度极高，大部分主机厂都很重视此类负面***的影响，所以在车辆自燃事故发生后，公关都会及时介入处理。只要起火原因不是明显的人为因素，基本都能够达成一个双（jia）方（ge）满（bu）意（fei）的协商结果，也就是传说中的“封口费”。也早有电动邦邦友们看穿了一切，在评论区一语道破天机。不过三观很正的邦老师在此还是要强调：这只是权宜之计，这种以“灭火”为目的的处理方式估计不会长久。
以上，如果你只是担心动力电池引发电动车自燃的话，完全没有必要上自燃险。
■?车辆自燃原因有哪些？方方面面都为你想到！
电动汽车自燃的原因还真是形形***，多种多样。从过去发生过的自燃***来看，主要有以下几种常见的自燃原因:
1、三电系统自身质量问题，如动力电池内部短路、电控系统失控等引发自燃。去年4月份上海一小区地库，一辆特斯拉Model?S自燃，后来鉴定为电池内部短路导致起火。
2、车辆其他部件质量问题，例如今年5月份，湖南长沙一台理想ONE由于在整车装配过程中的疏忽，把一块车漆防护垫遗落在前机舱内引发自燃。
3、车辆电路、油路老化等原因引发自燃。
4、车辆发生碰撞等机械伤害，电池组相互挤压变形、外壳损伤破裂等引发自燃。
5、充电不当，如私拉电线、长时间过充等引发自燃。
6、其他原因，如车主在车内放置酒精等易燃物引发自燃。
其中上述情况1、2，都属于车辆自身的质量问题，可以通过质保索赔，据之前数据统计，情况1占比最多；情况5、6属于人为因素，需要个人承担所有损失；对于情况4，其实严格意义上讲是不算自燃的，属于交通事故引发的起火，所以需要通过车损险来进行赔付；只有情况3：线路等老化引发自燃，才能通过自燃险来索赔。可见，通过自燃险来进行赔付的情况并不多，所以从出险概率角度来看，我们也并不建议大家给电动汽车上自燃险。
■?发生自燃怎么办？送你一字宝典！
一个字，跑！两个字，快跑！三个字，赶紧跑！！！
电动汽车自燃备受关注的原因之一就是起火速度快，且火难灭。
电池热失控是动力电池起火的主要原因。市场上的大多数电动车上的电池都是通过串并联成组工作，单个电池组发生热失控之后，局部释放的能量向周围传播，引起周围电池的热失控，进而引发连锁反应，电池组可能会全面起火爆炸，释放巨大能量。从很多汽车自燃***中可以看到，起火速度相当快，有的从冒烟到火势失控也就几秒钟。
而且，由于动力电池材料、内部结构的特殊性，其一旦起火是很难扑灭的，车载灭火器基本起不到任何作用。所以为了安全起见，一旦察觉有冒烟等自燃迹象，务必切断车辆电源迅速远离车辆！勿恋财物，保命要紧！
当然，如果能够百分百确认起火点在电池以外的部位，可以尝试使用车载灭火器灭火，但邦老师并不建议大家冒此风险。
除“跑”之外，提醒大家要及时报警，联系保险公司、汽车厂商等。需要有关部门出具《火灾原因认定书》，以便于你处理后续索赔等相关事宜。
■?做好防范，防止一不小心“火起来”
虽然说电动汽车自燃是小概率***，但这样的小概率***一旦落到了个人身上，那就是真的惨剧了。能不能“火”起来，一定程度上也得看你自己。在我们日常用车过程中，要做好相关防范措施，以下9大招助你养成一个良好的用车习惯，防止你一不小心“火起来”。
1、尽量避免磕碰底盘。一旦磕碰（可能损坏布置于底盘的电池），及时去做专业检测。
2、定期保养、检查车辆。虽然电动汽车不需要像燃油车一样频繁保养，但还是需要定期让专业人员进行检查为宜。
3、不要私自飞线充电，如确实需要，也务必要留人实时查看，避免因为线路问题引发车辆自燃。
4、尽量不要用非原装充电器充电，可能会因为功率不匹配等原因引发车辆自燃。
5、尽量不要过充电、过放电，这样不仅对电池有不可逆的永久伤害，也有一定的自燃隐患。
6、尽量少用快充、多用慢充。快充时电流电压较高，短时间内对电池的冲击较大，容易引起电池发热。
7、电动汽车千万不要随意改装，尤其是涉及电路的问题。
8、选择适宜的位置停放，尤其夏天，尽量选择阴凉的地方。
9、不要在车内放置酒精、打火机等易燃物。
■?怕自燃怕到不敢买电动汽车？你有点......
在今年年初，中国电动汽车百人会论坛上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春做了“新能源汽车与大数据安全”?的报告。其中提到新能源汽车的起火事故率为0.9-1.2/万辆，低于燃油车2-4/万辆的水平，燃油车约是新能源车的两倍。
马斯克也曾表示，通过美国消防协会和NHTSA的数据显示，在美国每行驶2000万英里就有1辆汽车起火，而特斯拉在超过1亿英里的行驶里程内只发生了1次火灾。
面对数据，我们不得不承认，很多人认为的“电动车起火的概率要比燃油车高”纯属***象。当然产生这一误会也是有原因的，比如电动汽车自燃往往火势比较迅猛，甚至还会伴随着爆炸，容易引起大家恐慌；另外，外界对于电动汽车的自燃***过于关注，众多媒体的集中报道把每一起事故都推上了热搜。
当然，为了进一步保障消费者的安全，国标方面也在逐步完善相关内容。今年5月份，工业和信息化部组织制定的GB?18384-2020《电动汽车安全要求》等三项强制性国家标准，将于2021年1月起开始实施。其中提到，电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
另外，自2013年开始实行的《汽车三包规定》中只针对传统燃油车的发动机、变速箱等关键零部件作了说明。而即将实行的新《汽车三包规定》将动力电池、驱动电机纳入到与发动机、变速器并列的位置，在规定范围内，这两大部件出现故障同样可以免费更换。如果电动汽车的主要零件反复出现质量问题，一样可以享有退换车权利。
这也进一步从法律、法规层面保证了电动汽车动力电池等主要零部件的质量。因此动力电池导致的自燃***势必越来越少。如果你还因为怕自燃而不敢买电动汽车，恕我直言，你有点孤陋寡闻了。
■?邦点评
近年来，电动汽车的自燃***确实发生过不少，面对安全问题，大家再小心都不为过。做好日常防范，养成良好的用车习惯。这里邦老师再啰嗦一句，如果你担心动力电池质量质量问题引发自燃，那就没必要上自燃险！国家三包、厂商质保都会赔，退一步讲，还有厂商的所谓“封口费”。如果实在担心跟燃油车一样原因的自燃，那就只好花钱买个安心了。
另外，大家也没必要因为担心电动车自燃而对其避而远之，因为你知道的自燃只是极个别***。技术在发展，厂家不遗余力，国家层面也在完善相关法律法规，消灭电动汽车自燃指日可待。
电动邦作为新能源领军媒体，希望各方努力攻关，期待电动车自燃彻底退出历史舞台的那一天早日到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宁德时代要放弃811？ 谣言背后的技术路线之争丨车壹条
最近一段时间，接二连三发生了新能源汽车的自燃***，这使得更多的消费者对新能源汽车的安全问题产生担忧。对于新能源汽车来说，冒烟、起火、自燃似乎是难以根治的隐患。
直面车辆冒烟起火自燃
4月28日凌晨，广东深圳塘尾某新能源汽车充电站发生了一起车辆起火爆炸***，现场有5辆新能源汽车受到了不同程度的损坏，另外有4台充电桩被烧毁；5月4日，浙江杭州市一辆新能源汽车在行驶途中突然引擎盖冒出浓烟。车主在发生火情后停车想下车检查，结果刚下车明火就已经冒出来了，自己无法进行扑救；同日，新疆阿克苏市发生一起电动汽车自燃***；还是同日，广东东莞塘厦一辆正在充电的新能源汽车突然起火，火势蔓延至旁边车辆遭遇火情；5月8日上午，一辆理想ONE在湖南长沙街头出现自燃。
针对新能源汽车出现自燃的情况，一方面，***部门加以政策管控，排查隐患，降低车辆自燃风险；另一方面，新能源汽车生产商也在积极调查出现自燃的原因，从而及时补救或妥善处理。广东能源局于5月20日印发了《关于进一步加强电动汽车充电基础设施安全隐患排查的通知》。表示未经验收合格的充电设施及配套设施不得投入使用。对已经建成使用的充电设施安排专人定期进行巡视检查，确保电动汽车充电设施正常使用。理想汽车在5月21日发布了“关于5月8日长沙理想ONE起火***的致歉信”，同时公布最终调查结果：长沙理想ONE起火***原因系车辆交付前的检查环节中，工人在发动机舱内遗留物品被增程器高温引燃，进而引发了车辆燃烧。
重点分析自燃原
引起新能源汽车自燃的原因是什么？部分专家表示，无论是燃油车还是新能源汽车，电路老化，绝缘胶皮脱落，短路后极易引发车辆自燃，但是，对于新能源汽车来说，其电池质量出现问题将会加大自燃风险，比如电池遭遇碰撞、电池出现短路、尖物刺穿电池等，更容易导致电池起火，进而引发车辆自燃。
同时也有部分专家指出，目前业内仍有部分企业尚未建立企业内部的电池安全测试标准，甚至一些规模较小的生产商不具备电池安全测试能力；更现实的问题是，新能源汽车电池质量的核心是能量密度，部分企业为了追赶一年一调整的补贴周期，强行使开发周期原本为24-28个月的动力电池产品，如此操作，怎么能保证电池的安全性能和测试验证，因此必然会存在一定的安全隐患甚至加大安全事故发生的几率。
AM车镜总结
5月13日，工业和信息化部制定的《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准正式批准发布，将于2021年1月1日开始实施，三项标准***别规定了电动车辆需加入电池系统热***报警信号等技术细节和要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸。这是政策层面对于新能源汽车电池包的规划要求更加严格的体现。
新能源汽车无论是设计理念还是汽车质量方面均逐渐走向成熟，新的新能源汽车补贴政策已经明确将“技术指标稳定”作为补贴参评项目之一，反过来要求车企更加注意汽车质量的提升。我国新能源汽车市场极为庞大，以至于特斯拉这样的老牌新能源车企不惜“超速”加入赛道，与国内新能源车企争抢市场，新能源车企一定要顶住压力，增强研发，抓牢最核心的车辆质量和电池安全，消除消费者对新能源汽车的安全焦虑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3个月新能源车自燃79起，多半是电池原因，为什么新能源汽车电池的安全隐患如此之大？
技术路线应该多元化是业界公认的，客观来看，没有十全十美的技术方案，不同企业在技术路线选择上有分歧有争议是正常的。但是宁德时代811电池符合国家相关安全标准并且获得众多国内外整车企业大量订单的情况下，依然不断遭受质疑就显得有些反常。
文｜耿慧丽
图｜来源网络
资本市场从来不乏各种谣言。但一个谣言能让一家行业龙头、上市公司股价大幅下跌，一天就缩水400亿的，并不多见。
动力电池行业龙头宁德时代（CATL）最近就经历了这样的糟心事，一则“宁德时代要放弃811电池”的谣言最近在业内广泛传播，尽管宁德时代第一时间辟谣澄清，依然未能阻止股价大跌，仅9月7日一天市值就缩水400亿元。
自以动力电池行业“独角兽”成名以来，宁德时代一路向上的发展过程也不乏争议与质疑，但今年遭受的争议与质疑堪称宁德时代有史以来“被黑得最惨”的一次，在动力电池***实验、电动车频繁起火等一系列***引发外界对宁德时代主打的三元锂电池安全性的质疑后，近期“宁德时代要放弃811电池”的谣言犹如火上浇油，精准打击宁德时代当下最拿手的产品和技术。
在日韩电动车巨头纷纷将高镍电池作为新一代动力电池重点的情况下，宁德时代811高镍三元电池两年前推向市场后，安全符合相关国家标准，也获得众多国内和国际大牌整车企业的大量订单。但这样一款代表中国动力电池企业在高端市场取得突破、抢占行业制高点的产品，近期却遭受诸多质疑，背后的原因耐人寻味。
放弃811？怎么可能
近期，一则来源不明的微信聊天截图在业内流传，声称“宁德基本否定811路线，将转向523电池”。这则来源不明的消息看上去言之凿凿，不过宁德时代第一时间就否认：“谣言”。
宁德时代相关负责人近期对媒体反复澄清：“宁德时代肯定不会放弃811，这是动力电池企业争取主导权和话语权的必选之路。如果放弃了811，那就是放弃了高端市场。多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想。”
811电池全称是NCM811三元锂电池。即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。也是市场上量产规模最大的高镍动力电池。
在宁德时代的解释中，在满足500公里以下的较低续航里程上，有磷酸铁锂、n523(三元锂电的一种)等不同技术路线可以选择，但要满足600公里以上的高续航里程时，只有高镍电池这一条技术路线。如果放弃了811，那就是放弃了高端市场。
而动力电池行业的共识是，不同技术路线各有优缺点，不存在高低之分。磷酸铁锂电池更稳定更安全成本也更低，但缺点是能量密度低，续航到600公里已经是极限。而三元锂电池能量密度高续航里程长，目前已经做到600公里，未来技术进一步提升突破800公里1000公里也没问题，但缺点是稳定性差安全性弱，且由于包含稀有金属、工艺要求更高等，成本也更高。
从动力电池企业来看，日韩动力电池巨头都将高镍电池作为发展重点并快马加鞭推进高镍电池的商业化。日本松下已经向特斯拉大规模供应高镍电池。韩国LG化学已经为特斯拉批量供应NCM811电池，而从2021年开始，LG化学还将向通用汽车供应包含90％镍的NCMA（镍钴锰铝）电池。韩国SKI已经在位于中国常州的合资电池公司量产了镍含量80%的高镍电池，在美国、匈牙利同样布局生产811电池的工厂。其日前还宣布已经成功实现90%的NCM9电池的商业化。
日韩动力电池企业普遍将镍含量达90%的电池作为下一代动力电池，并***最快从2021年开始商业化。中外动力电池巨头纷纷***高镍电池的原因，主要是为了降低稀有金属钴的依赖，进而降低成本、提升能量密度。
各大主机厂也从去年开始加大高镍电池的装机量。国际车企中，除了电动化先锋特斯拉和宝马，大众、现代、日产、通用等主机厂也纷纷宣布将***用811高镍电池。国内则更广，目前吉利、广汽、北汽、江淮、上汽、蔚来、小鹏、威马、东风、合众、爱驰等十几家自主品牌车企的数十款车型应用了高镍电池。
宝马在电动化赛道升级加速的标志车型——中型电动SUV?iX3将于10月份在华晨宝马位于沈阳的工厂投产，规划年产4万辆，其***用的正是宁德时代的811电芯。
高工产研锂电研究所（GGII）统计数据显示，2019年高镍电池装机占比快速提升，全年装机电量约3GWh，其中宁德时代占比过半。预计2020年国内NCM811电池的需求量和装机量将爆发式增长，日韩电池企业正在加快对中国市场的渗透。
在这样的背景下，您觉得宁德时代会放弃其苦心研发，能和日韩同行站在同一水平线上的811电池技术？
谣言背后争的到底是什么
事实上，了解动力电池行业的人士看来，宁德时代要放弃811电池的说法根本站不住脚。“那张微信截图一看就是***的。背后其实还是动力电池的技术路线之争。”一位动力电池行业资深人士表示。
为何宁德时代第一时间辟谣，谣言还是不断传播并引发股价波动？在上述动力电池行业资深人士看来，这波谣言很好地抓住舆论热点并推波助澜，精准打击宁德时代眼下炙手可热的811电池技术。
“站在普通人角度，从***实验引发针对三元锂电的质疑，到不断起火的电动车安全事故，再到近期一些主机厂放弃811转头更低能量密度的523电池，再到宁德时代放弃811，一环扣一环，逻辑看似十分自洽。”该资深人士评论。但其实这背后逻辑是有问题的，一是***实验是否真的作为动力电池安全性的重要指标，在行业内其实是有争议的。
“如果811电池技术真有问题，那为何日韩电池巨头还在纷纷加码？宝马、大众这样的车企会冒风险***用大量装机么？”
二是动力电池频繁起火，三元锂电不安全。从媒体报道来看，今年动力电池起火事故的确更严重，今年以来已有超20起新能源车自燃***，多为装载三元锂电的车型。总体上来说三元锂电的确不如磷酸铁锂电池更安全，但电动车起火的原因并非外界以为的电池不安全那么简单。至少目前不少电动车起火的事故原因都还在调查当中。
而且一些主机厂为了凸显自己在产业链上的主导地位往往只从电池厂家***购电芯，自己设计生产电池包、电池控制系统等，导致同样的电芯，在不同主机厂的车型安全性其实是有差异的。还有快速铺设的公共充电桩系统，充电设备的质量同样良莠不齐。电动车起火是否都是动力电池企业的原因，还有待专业权威的调查。
三是一些主机厂开始放弃811电池，最有代表性的是近年销量异军突起的广汽新能源，在近期几起自燃事故后，有消息称广汽新能源将为Aion?S车主更换电池包要换成?(NCM)523电池，不过这一消息并未得到官方确认。
这***似乎成为811电池不安全，主机厂对其热情下降的最有利佐证。但在补贴退坡的情况下，主机厂逐渐放弃唯能量密度是论的做法，在电池技术路线更开放更多元，更多***用低成本、低能量密度的电池，本来就是行业趋势。广汽新能源是否真的要放弃811电池，是出于安全考虑还是有成本等其他考虑，同样有待官方说法。
上述动力电池行业资深人士介绍，目前能真正大规模量产811的电池企业只有宁德时代、力神和比克电池少数几家，其中尤以宁德时代为最大主力。今年比亚迪的“刀片电池”、蜂巢的“无钴叠片电池”相继发布，国内动力电池技术路线更多元。
技术路线多元化对于动力电池行业、企业乃至消费者都是好事。对于近期以安全为名针对811电池的种种质疑，可以退开一步问问要不要做高能量密度高续航的电池，要不要抢占高端市场、行业技术制高点？不能从一个极端走向另一个极端。“国内的动力电池企业还没到称霸全球的地步呢，还是要多提倡多元包容的行业氛围。”该动力电池行业资深人士表示。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源车频频自燃，真的比燃油车更危险吗？
因为新能源汽车的核心电池技术还不完善，有58%的车辆起火源于电池问题，而在这些自燃的车型中，大部分都是***用三元锂电池，少部分车型***用的是其他类型电池。但是不管是什么类型的电池，超过一半的自燃车型起火主要原因都是因为电池，而新能源车的动力来源就是电池组，是必不可少的，也就等于说是新能源车的三大件之一。所以也可以认为，新能源车三大件之一的电池组安全性依然有待考量。率最高。更重要的是，这79起自燃事故，都是在3个月内发生的。
为何锂电池汽车这么容易发生自燃现象，因为机械电气问题，如碰撞、穿刺、浸水、引燃等。碰撞会导致锂电池内部结构损坏或外壳破损，严重情况下会导致锂电池的电极暴露在空气中；穿刺会导致隔膜破损，导致内部短路；浸水后若水进入电池，会与锂发生剧烈的化学反应。
电化学和产品质量问题，比如过充过放、过热、内部短路。过充过放容易造成膨胀鼓包、电极析锂刺破隔膜等；过热可能由于热管理失效引起，短时间内电池释放大量热量导致热失控；内部短路则是由于内部结构破损引起。厂商和消费者的问题。如厂商为了减少成本，降低生产安全要求，偷工减料，防护措施不到位，或是为了追求补贴，缩短电池产品测试验证时间，技术验证周期偏短导致了技术验证不足、工程解决方案不成熟。而消费者私自改装，使用和保养不当，也会增加电池着火风险。
在事故发生的后几天，制造新能源汽车中的上海蔚来汽车有限公司向市场监督局申请了召回全部该公司出品的蔚来ES8电动汽车，并发表声明向购买了公司品牌的车主道歉，
「燃」炸了的威马
哈喽哈喽大家好，入夏以来，燥热的天气让人十分烦躁，也让不少车开始“着急上火”，最近理想ONE和小鹏G3自燃***就闹的沸沸扬扬，也再次让大家的目光聚焦在电动车安全问题上。
后台有不少小伙伴提问，身处限牌城市，电动车已经成为购车的唯一选择，但网络上总有关于电动车自燃的报道，感觉电动车安全性很差，真的是这样嘛?今天咱们就和大家聊聊这个话题。
就自燃这个问题，网上也有不少争论，尤其是当电动车发生自燃之后，许多人都认为电动车是一个“定时***”，而另一派则宣称电动车的安全性要比燃油车高很多。
特斯拉曾经做过一次数据统计，在美国境内，燃油车自燃的比例是1/1888，约2000辆车中会有一辆发生自燃事故，而特斯拉在美国的自燃事故率是1/23000。
而中国目前并没有相关机构，对汽车自燃进行准确的数据统计和分类，但打开百度搜索“XX地区自燃”，会发现有很多的燃油车自燃案例，杭州更是在5天内发生了多起汽油车自燃***。所以相比于电动车自燃来说，燃油车发生自燃也不少见，但缺乏权威的数据支持作为论据，所以咱们也不妄下定论。
而我想说的是，新能源汽车作为近年来发展的主流，确实收到了很多关注和曝光，但对于这样的新鲜事物，市场也持怀疑态度，缺点也会被随之放大，无论是插电还是纯电，只要自燃，第二天必定登上热搜，引起一阵舆论震荡，对于很多消费者来说，会引起不必要的“恐慌”心理。
但客观的来看，相比于燃油车自燃，在一定程度上而言电动车自燃的危险性，要比燃油车高上不少。
一般情况下，燃油车自燃并不会发生爆炸，并且从冒烟到明火之间，还有几分钟的间隔，只要不是车内人员昏迷或者卡在座位上，基本都有逃生时间，但电动车的电池自燃具有爆炸性，化学反应速度比较快，从起烟到明火有可能就是几十秒的问题，并且不同于燃油车可以用干粉灭火器扑灭，电池的自燃需要用大量的水来灭火，在操作难度上也有所不同。
理想ONE的这次自燃***，其实就并非是因为电池引起的。2020年8月6日，广东省肇庆市二广高速上，一辆行驶中的理想ONE发生起火，所幸并没有人员亡，车上两名人员也已经留院观察。
事后，理想在8月7日凌晨公布了***说明。根据官方的调查结果显示，电池、增程器均无任何异常，事故的起因初步判断是因为疑似20cm长的铁片物体被高速行驶的车辆卷起，击穿了高压油管，造成燃油喷溅所致。
理想ONE并没有前下护板，所以这个说明理论上也没什么问题，毕竟道路状况复杂，异物击穿高压油管虽然是小概率***，但也是在意料之中的事情。这是理想三个月内第二次自燃***，今年5月份，一辆理想ONE就在长沙发生了起火事故，事故判定是因为工作人员没有将车漆防护垫从前机舱里取出，导致防护垫附着在排气管上，发生了燃烧。
经过这两次自燃***，其实也可以看出，理想对于***的处理态度还是非常积极的，无论是调查的速度，还是详细程度，都做到位了。但尽管两次自燃都与电池和增程器无关，依旧有不少舆论猜测是理想ONE的三元锂电池存在设计上的问题。
作为一台插电式混合动力的车型，理想ONE的风险系数理论上确实高于纯电或者燃油车型，但这两次自燃的起因如果放在燃油车上，也极有可能发生自燃，所以这种偶发性的***，与车辆是什么驱动方式，其实并没有直接联系。
锂电池性格“活泼”
如今大部分新能源车为了追求长续航，都***用能量密度比较大的三元锂电池，这种体积小，能量密度大的电芯，是目前最适合在汽车这样“寸土寸金”的消费品上使用的电池种类。
但这种电池本身不那么稳定，所以搭载这种电池的新能源车型，都会被另眼相待。
锂元素作为化学周期表上直径最小也最活泼的金属，体积小能量密度高，但锂也有极高的化学活性，当金属锂与氧气直接发生接触时，便会引起剧烈的燃烧与爆炸，所以易燃烧也是其一大弊端。并且电解液中碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯等物质也都具有自曝属性。
锂离子电池在充电时，电池正极的锂原子会氧化为锂离子，经电解液游到负极，获得电子，并且还原为锂原子。整个过程中，为了防止正负极直接接触造成短路，会在中间放置一层有细孔的隔膜。
但在电池过充的过程中中，负极装满了锂原子，后续来到负极的物质只会堆砌在负极材料的表面，形成树枝状结晶，这些锂结晶会刺穿隔膜纸，让正负极短路，长此以往，电池也就会发生热失控，最后引起电池自燃。
如今电池管理系统会在电池接近充满时，限制充电功率，但过充本身还是会对电池造成一定影响，引发自燃的概率虽然不高，我们也不能存有侥幸心理。
外力撞击电池，导致内部短路
外力造成的电池短路起火***是比较常见的一种，近期小鹏G3的自燃***便是如此。8月11日上午，广州海珠区一辆G3发生冒烟起火事故，经过举升勘察后，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，进而才引发自燃。
电动车的结构相比于燃油车来说简单不少，为了实现空间最优化，电动车的电池基本都被放置于车辆底部，这样既不影响乘坐空间，也不影响储物空间，还能带来较低的重心，让车辆的驾驶感受更强。但这样的设定对于中国道路情况来说，还是比较危险的，平时稍不注意，就会造成托底，对电池包直接造成冲击。
尽管市面上的电动车基本都会对电池包加装护板，但也无法保证每一次托底或者碰撞，都能保护好电池，如果每天的道路条件都比较恶劣，还是要经常检查才行。
此外，电池内部一些做工组装的问题，也有可能导致自燃，像此前蔚来大面积召回ES8便是因为内部线路会被盖板挤压到，存在磨破的风险。奥迪e-tron也因为电池包内某个接头存在密封不严的情况，进行过召回。
所以，不管是豪华品牌还是造车新势力，亦或是自主品牌的电动车，都需要我们经常对车辆电池进行检查。
固态电池希望较大
在锂电池行业中，有一句话被经常提起那就是：“作为能量载体，本质安全的电池是没有的。”所以想完全规避掉电池自燃的问题是不可能的，尤其是锂电池。
但锂电池技术也在不断创新，目前也有不少搭载固态电池的样车开始路试的消息，在这里可以先和大家聊一聊。固态电池其实就是电池电解液的部分由液态变成了固态，它可以应用在锂电池上，也可以应用在磷酸铁锂电池上，其实可以将它看作是解锁电池材料性能上限的技术手段。
电池自燃的一大原因，主要还是锂电池内部发生短路后引起的热管理失控，其中易燃性的电解液也发挥着重要作用，而固态电解液的最大特点就是不易燃、不产气，极大程度的提升了电池的安全性，并且在提高能量密度上限这一方面，也有着一定的提高。
现阶段磷酸铁锂电池更安全
除此之外，也可以选择磷酸铁锂电池，相比于三元锂电池来说，磷酸铁锂电池每公斤的能量密度低一些，但是由于磷酸铁锂本身原子架构稳定，耐高温比较出色，也很少出现自燃的情况。
比亚迪近期推出的“刀片电池”，便是由磷酸铁锂打造而来，改变了电池的形状，进而提升了电池包内的空间利用率，虽然在每公斤能量密度上没有什么提升，但是在有限的空间内，装入更多安全的电池，也是一个可取的办法。
这一点厂家还是非常清楚的，毕竟三元锂电池的耐低温性和高能量密度，能够有效淡化用户的“续航里程焦虑”，是解决当下电动车的最好方案，那么如何在不依靠技术革新的前提下，降低三元锂电池的风险？厂家的花招也是层出不穷。
蔚来玩换电，特斯拉装超充
蔚来推出免费换电0成本使用，降低电池在长期使用过程中发生故障的几率。设想如果只是开300公里左右，就拆下来检测一下，确实可以起到保障安全的作用，并且也解决了无桩家庭的补电问题，但缺点也十分明显，随着用户数量越来越多，换电站的数量和容积，都会成为问题，到时候换电排队等上半个小时，谁受得了？
而特斯拉给出的解决方式，就保守很多了，用V3充电桩20分钟冲250km续航来解决用户的补电问题，每一次都不会给电池冲满，这样就避免了三元锂电池过充带来的安全隐患，但目前来看，大范围的铺设V3快充还有一段距离，并且在停车位紧张的一线城市，这样的做法效率提升也比较有限。
相比之下，选择磷酸铁锂的BYD刀片电池看似是一个最好的办法，但磷酸铁锂本身的特性就决定了，这是一个体积大密度低的电池包，并且相比三元锂电池，冬季耐低温的性能要差不少，所以冬季在充电和续航里程上，也会有一定幅度的缩水。
对于这三家车企的方法，大家是怎么看的？欢迎在评论区告诉我们！
电动车自燃一直是新能源汽车发展中一个不能避免的问题，但我们也相信，随着技术的不断发展，未来一定会有更加安全的监管系统和电池技术诞生。
如果是你，对电动车的要求又会有哪些呢？留言告诉我们吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动汽车为什么会自燃？
威马汽车又出事了。
一连串「清晰」又「扑朔迷离」的电动汽车自燃***，在?10?月?28?日刷屏全网，而***的主角是中国造车新势力排名前四的威马汽车。
之所以说清晰又扑朔迷离，是因为***发生的过程和涉事企业清晰明朗，比如威马和中兴高能，但***的原因却在二者的拉锯中变得充满戏剧化。
而这次一系列***，对中国新能源汽车市场的影响可能会比我们想象的要更大、更深。
故事还要从?威马?EX5?说起。
「燃」炸了的威马
威马汽车每次上大热门好像都与「事故」相关，在近一个月的时间里，这样的***发生得更加频繁了，从?9?月中旬到现在，据报道的就有?4?辆车自燃，其中在北京的一次甚至出现起火后的爆炸现象。
简单梳理一下相关媒体报道的威马?4?次自燃***：
9?月?23?日，一辆威马?EX5?在温州街头发生自燃，在报道中并未发现明火，也未爆炸，但车辆底部出现大量烟尘，并伴有燃烧后的刺鼻性气味。
10?月?5?日，在福建邵武市一辆停靠在路边的威马?EX5，在静置状态下发生自燃。据悉，起火位置从车辆尾部开始，并蔓延到车辆全身，导致车辆完全损毁。
10?月?13?日，福建邵武市又发生了一起威马车辆自燃***，这一次是车辆在充电状态下自燃。据悉，当时这辆车的剩余电量已充至?90%?以上。需要说明的是，福建这两起事故的涉事车辆均来自当地一家出租车公司向威马***购的同一批车辆，刚投放市场不久。
10?月?27?日，北京海淀区东四环力学所内一辆威马?EX5?发生起火爆炸***。据现场人士描述，这辆威马?EX5?发生起火时停在原地，且不在充电状态，起火不久后车辆发生爆炸。
一系列***发生后，威马汽车在?10?月?28?日上午?9?点发表声明，证实了事故的真实性，并在当天下午一点左右发布了关于车辆的召回信息。
召回公告里威马表示，「从公告发布当天起，召回?2020?年?6?月?8?日至?2020?年?9?月?23?日生产的部分?2020?款威马电动汽车，电芯型号为?ZNP3914895A-75A?共计?1282?辆。」
对于召回原因的表述是：「由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。」
说白了就是电池缺陷是导致事故的主要原因。与其他电动汽车起火说明不同的是，威马非常清晰地指出了召回原因是因为电芯问题，这也让威马的电池供应商中兴高能浮出了水面。
有意思的是，中兴高能并不认同威马对起火***的解释。
中兴高能发布的公告中显示：「在福建邵武市发生的起火***中，车辆所使用的确实是中兴高能的电池，但起火原因还在配合威马调查中。而?10?月?27?日北京?EX5?的起火爆炸***中的车辆并不是中兴高能的电池。」
也就是说，威马在起火的?4?辆车中，有两辆使用的是中兴高能的电池，而另外两辆是其他家的。
自此，虽然整个***过程清晰了，但有几个问题涌上了我的心头。第一：电芯为什么出现杂质？第二：中兴高能是什么样的一家供应商，为什么威***选择它？第三：***会给市场带来哪些影响？
扑朔迷离的「自燃」原?
相比***本身，我的确更关注***发生的原因，电池安全是一个老生常谈的话题，也是我们关注电动汽车的核心要点之一。
威马的调查结果是电芯出现杂质，而非三元材料配方。因此可以判断这个问题可能出现在生产工艺上。
威马的表述里用的是电芯，而不是电池系统，这个就有点意思了。因为车企和电池供应商的合作一般有两种模式，一个是电池企业直接向车企供应单体电芯，车企自己对电芯进行成组，然后封装成?Pack；另一个是供应商向车企供应整个电池包，再进行装车。
而威马的电池包是在自家的温州工厂生产的，因此这部分工艺则由威马掌控。
此前宝马召回的?1800?辆?PHEV?车型，经宝马调查后显示，是电池系统内出现焊渣导致电池绝缘膜被刺破出现短路，供应商是三星?SDI。
所以我理解的三星?SDI?是单体电芯在成模组时，对极耳进行的激光焊接时出现的焊渣，如果是软包电池，时间久了焊渣会穿破绝缘体导致短路。
这个焊渣应该更多是来自每一块单体电芯在进行成组时，极耳相连出现的工艺问题。
电芯制程中的每一个环节都有可能使电芯中出现杂质，如果是从这个层面来看，那就不能不聊一下，电池系统中容易产生杂质的区域，电池系统有着极其复杂的工艺制程，理论上来说每个环节都有可能，我们把电池拆解来看，电芯、模组、Pack（包含?BMS?和高压电连接）是重点。
其中电芯和模组的生产过程是高发区，在单体电芯方面杂质可能出现在电芯内部与封装壳体之间。
电芯内部从材料、涂布、卷绕或者叠片的过程，都是杂质渗入的区域，电芯内部的杂质往往会导致电芯内部析锂，充放电时发生热失控。
在电芯壳体之间，会因为对极耳和防爆阀进行焊接时，出现焊渣，焊渣长时间后会有刺穿绝缘膜的可能从而导致起火，需要注意的是电芯本体生产过程需要极高的无尘化管理，这个往往也是供应商技术实力的之一。
对于模组来说，把单体电芯成组时，电芯之间容易出现杂质，举个例子，把每一片切片面包比喻成单体电芯，把每块面包排列起来，就形成了一袋面包，这一袋面包其实就是一个模组，问题往往出现在这里，每一片电芯之间需要做到无尘，否则电芯之间有杂质相互摩擦，同样容易穿破绝缘膜。
还有就是每片电芯成模组时，极耳需要焊接，焊渣进入系统内同样会引发绝缘异常，这个层面需要看是供应商做模组还是主机厂自己做的模组，这样比较好判定责任方。
因此，虽然威马说是电芯出现了杂质，但目前并不好判断是供应商还是主机厂的工艺流程出现问题。不过我从接近此***的相关人士那里得到消息，他称：「这个工艺基本可以基本确认是供应商方面的问题」。
也就是说可能应该还是单体电芯方面的问题，具体属于那个环节还需要进一步了解，但对于颗粒杂质的防护车企和供应商有几点可以做：
追本溯源，从根本上降低风险；
加强工厂无尘化管理，降低杂质进入电芯的几率；
制定企业级高于国标的检测验证流程，降低***再发生的风险；
供应商和主机厂同时提升工艺技术。
总体来说，从威马调查的速度来看，对电池的验证效率还是非常高的，整个反应过程也没有拖泥带水，承诺直接更换宁德时代的电池。但威马还是埋有一颗雷，那就是北京爆炸车辆如果不是中兴高能的电池，但最后调查结果却还是因为电池问题，这个涉及面可能会更广。
威马的供应商选择策略可能会害了自己
这里面包含两个部分：一个是威马的电池供应商策略；另一个则是中兴高能电池供应商。
先看中兴高能，问一个问题，你有听说过中兴高能这家电池供应商吗？现在简单盘点一下：
品牌
中兴高能，中兴通信全资子公司，2016?年成立。
产品
方形铝壳三元电池，量产产品有?75?Ah?和?51?Ah?动力电池。
配套威马
中兴高能配套威马EX5?的电池就是?75?Ah?三元?622?产品，其电芯能量密度为?215?Wh/kg。
配套车企
威马、吉利、郑州日产、汉腾和众泰。
产能
投产?1?GWh，预计?2021?年底达到?4?GWh，到?2023?年实现?8?GWh。
我向某大型电池厂商的资深工程师询问了一下关于中兴高能的一些情况，他的回答是：「典型的杂牌军，看看它们跑通了整个电池的开发验证流程了吗？动力电池的整个制程不是那么简单的，市场有红利，但不是谁都能做的，现在可好出事了。」
也就是说，在同行眼中的「杂牌军」反而成了威马主要的供应商，根据?GGII?数据，中兴高能?6?月配套?525?辆威马?EX5，电池装机量为?27.4?MWh；7?月配套了?705?辆车型，相应的装机量为?37?MWh；到?8?月该数据达到了?816?辆，电池装机量达到?43.01?MWh。
1?-?9?月中兴高能配套了威马?2257?辆车，装机量达到了?118.2?MWh，也成功挤进中国动力电池装机量前十，排名第九。与此同时，对威马?EX5?车型配套比例也由?6?月的?18.9%?提升到了?35.8%，三个月的时间实现翻倍增长。
从这里可以看出，中兴高能在威马的供应体系内的比重是非常高的。还有一个细节是，在威马宣布召回以后，有相关人士在社交媒体上说：「中兴高能已经就地解散了，公司本身就经营困难」，这似乎很滑稽。
但我在接近中兴高能的相关人士那里得到消息，他表示「中兴高能在和威马合作之前就已经深陷泥潭，财务问题与现在相比有过之无不及。」
也就是说中兴高能在财务上面并不健康，那其实不管是技术还是企业稳定上，中兴高能都不是一个供应商最好的选择。
但威马为什么会选择它呢？我猜原因有两个方面：
第一个是威马享有更大的产能供应优先权。
第二个则是价格便宜。
这个却是有迹可循的，威马定位中低端，车价不高，如果想要实现盈利，降本是必然，在纯电车型上电池是成本大头，如何实现电池层面的降低成本是威马的很关键抉择。
首先看威马的模组设计，威马***用的是?VDA?标准电池模组策略，很多人以为?VDA?是一种电芯的名称，它其实是德国汽车工业联合会的缩写。VDA?标准实际上是?VDA?基于当时市面上动力电池单体的尺寸规格众多的现象，推出了电芯尺寸的系列标准。
而标准化好处主要有几点：
规格的统一会带来规模化效应以降低成本；
基于标准尺寸的电芯以达成电池模组的标准化；
不同电芯制造商生产统一规格的电芯，为主机厂提供多种选择，进一步降低整车成本；
尺寸的统一为产品的升级换代带来巨大好处，可以直接替换，不用针对老款车型长期准备备件。
这就是我们通常说的?VDA?电芯，在此基础上开发的标准化模组称之为?VDA?模组，简单理解就是，在同一款车上，可以实现不同供应商之间的模组无缝切换。像小鹏?P7?的电池就是向宁德时代定制的，这款电池即不能向别家汽车供应，其他供应商也无法向小鹏供应。
而威马这么做的目的很简单，灵活调整供应商获得议价权，众所周知，宁德时代的电池是目前业内最认可的之一，但同时也是最贵的之一。
三元?622?的价格大概是一度电?1000?元人民币，NEDC?续航?400?公里的威马?EX5?就超过?52?度电，也就是说，光电池的成本就超过?5?万元，而且威马在宁德时代那里应该很难有议价的空间，而威马定位中低端，降低成本是必然选择，目前还是威马冲刺科创板的关键时期，销量和盈利是必要条件。
据相关人士透露，「***用其他品牌的电池，价格下浮空间在?20%?到?30%?左右。」
由此可以看出，为了扩大销量，特别是推出低价的营运版本，威马汽车只能***用降低***购价格。***用标准模组降低成本，面向供应商提高议价权本身没有问题，但供威马选择且满足这些条件的供应商却不多，有也只能是像中兴高能这一类的三四线电池供应商，虽然威马获得了低成本，但同时也要承受供应商技术的参差不齐。
电池市场会向优质企业集中靠拢
自燃***从短期来看对威马的影响肯定是显著的，消费者也肯定会谈「马」色变，会不会影响上市的进行，现在还不好说。
北京威马事故的调查结果，会对威马产生较为长远的影响，如果是中兴高能的电池，那么只需要更换后加强用户教育，但如果不是中兴高能的电池，影响则有三个：
消费者对威马全系车的不信任感将增加；
如果调查结果不是电池，而是别的原因，威马需要排查更多车辆；
此次召回，威马将耗费超?1?亿元去填平这个坑。
对于电池厂商而言，中兴高能将会立即被清退出威马供应商之列，并将逐渐淡出市场，原因很简单，没有主机厂会再冒险***购，即使很便宜。
而对于其他电池厂商来说，头部电池厂商将会更加受市场青睐，这里面有两个主体，一个是车企，另一个则是消费者。
消费者会加深对所购车辆电池供应商的选择，电池供应商品质和品牌优势会凸显。同样车企会在降本和供应商选择上作出极大的平衡。
在对威马***的评论中，国内某电池企业的管理人员在朋友圈的一席话可谓一针见血。
他表示：「威马***，将成为中国新能源市场从政策驱动型向市场驱动型的转折点，消费者将快速觉悟成熟，主机厂***购电池的话语权不得不向终端消费者的喜好倾斜，将不得不更加慎重选择电池，而不是惟低价和关系论。」
这就是这次***对市场影响的深度。品质厂商会重新吃会本应该属于它们的市场红利，未来电动汽车会因为电池品牌而产生相应的溢价，而电池品牌也会因为汽车品牌而深入消费者心中。
写在最后
这次威马的召回不同与此前蔚来的召回，那个时候市场不成熟，消费者本能地会给企业一定的预期空间，如果即使调整影响不大，至少从现在来看蔚来的销量是没有受影响的。
但现在不一样，相比之下市场已经有了一定的成熟度，消费者对新能源产品是有要求的，为对于消费者而言，现在出问题就会对威马的产品信心力不足。
威马表现比较好的是反应比较快，主机厂能够在出现问题后正视问题，本身是值得鼓励的。
从召回的材料说明来看，环节出现在工艺方面，因为所涉及的电芯技术是相对成熟的，所以不会是由于电芯技术不成熟而导致（有别于?NCM?811）。
从电芯的这一波质量门***，有三点我觉得对国内企业来说是值得从中汲取的：
做好追溯：从材料到电芯再到整车，做好全流程的追本溯源；
工艺过程控制是重中之重：对于电芯来讲，技术一旦成熟，如果材料没有问题，工艺是影响电芯质量的最大根源，这个领域对国内整体来说是偏弱的；
做好电池热失控后召回的应对措施：电池热失控是一个行业性难题，做好电池系统层面的监测很重要。
电芯的质量***如果蔓延开来，对整个新能源产业是极负面的影响，这会加剧消费者对电动汽车安全性的担忧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动汽车会自燃的原因有可能是电池问题夏天天气热很有可能会导致电池过热进而引发自燃；或者是电池质量问题；也有可能是充电过程中充电不规范导致自燃。具体介绍如下：1、电池问题：在炎热的夏天电动汽车在行驶的时候还好散热系统是工作的状态但是在停车后散热系统也停止了工作由于电池内部在行驶时产生的高温加上外部的高温环境很有可能会导致电池过热进而引发自燃。此外虽说电动车在雨天行驶一点问题也没有但是电池内部绝对不能有水渗入如果有水渗入很有可能会造成线路短路进而引发自燃。二、质量问题：目前大部分新能源电动汽车的动力电池组都不是自己车企生产大部分是依靠电池制造企业所以当有一些新能源电动汽车动力电池在制造过程中存在一些微小的瑕疵时很难发现而这些没有被发现的动力电池很可能直接被应用到电动汽车上最后交付到用户手中。随着时间的推进以及用户使用过程中电池的问题逐渐凸显。三、充电问题：很多新能源电动汽车车主在充电过程中充电不规范例如使用不规范的充电线、不使用符合规定的充电桩等长此以往都会对纯电动汽车电池造成损害为安全埋下隐患。其实这点是最常见的问题毕竟目前大多数纯电动汽车的充电时长让人纠结。总之广大车主在给车辆充电时还是要注意充电规范和使用原厂配件。
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