- 我为什么选择蔚来 ES6，这几位车主这样说 | 车主口碑
- 蔚来为什么在欧洲的售价反而比国内便宜？目前这车还能买吗？
- 看到续航1000公里的蔚来ET7，大家的里程焦虑好点了吗？
- 嫌燃油车不方便？这三款车都不限行，手握35万能买，销量都很高
- 入手新能源汽车，究竟要不要买贵的？
评价不好，现在的媒体都在吹嘘“弯道超车”，但是弯道速度太快可能会被淘汰。我感觉，无论是蔚来还是特斯拉，做工、用料都完全不匹配这么高的价格，毕竟蔚来还是PPT造车，代工都是江淮。
请告诉我，你愿意为江淮买40万的车吗？别跟我提技术、设计，这些只停留在 PPT上，消费者需要的是切合实际的实物。因此，目前本人对所谓的新能源国产品牌表示怀疑。同时希望这些品牌能够真正站到国际舞台上，得到消费者的认可，打出自己的实力！
那么，蔚来汽车呢？它是手机界的一把锤子。面向未来的 es8呢，那么它的起价大概在44万左右，然后再得到国家补贴，基本上你买的价格也就35万左右，这个价格算不算豪华车的入门价格？但如果你想拿新能源车里面的特斯拉和之相比，那就更好了。还记得 es8吗，它的风阻似乎是0.29，那么在 SUV车型中，这个风阻又是很低的。还有就是它的外观，特别炫酷，很有未来感，而且这辆车的尺寸已经达到了5米长，1米9宽，尺寸在 CV里面，还是算特别大的，轴距达到了3米，如果说这辆车比较追求个性的话，可以考虑一下，因为在路上看到的东西并不多。
至于电动车的发展，前景是光明的，但目前还显得有些浮躁，急功近利，这一点也与国内的大环境有一定的关系，但作为一家想打造品牌的企业，需要拿点实业雄心出来――扎实的质量基础。质量车从来不是一蹴而就的，需要技术的沉淀，积淀。
尤其是互联网汽车和电动汽车的结合，为汽车质量做基础要更扎实，细节决定成败。蔚来汽车还算不错，虽然最近发生了自燃事故，但企业的态度与特斯拉相比，还是很值得信任的，毕竟还是有人管的啊。另外蔚来在续航方面也做得很好，交车也比较快。***如你比较关心续航里程，可以看一下***5的SERES***5，***用了增程技术，总续航里程可以达到800公里以上，没有里程焦虑。
我也知道蔚来汽车这方面的信息，真车在路上看过，没试过。从各个方面综合反映，汽车科技含量高，操控性好。而汽车又是一种交通工具，安全、舒适、实用、后期维护保养等一系列要素并存，不只是一个电子产品。前不久有一个短片，蔚来的自动驾驶和一辆汽车发生了碰撞，蔚来汽车损坏严重。
我建议，新车上市不宜尝试，待各项指标成熟后再开始上市。我认为，蔚来的外观设计非常动感，作为一个合资品牌，到时候这个价位还是比较高的。尽管是纯电动，但跑长途跋涉是不实用的，有足够的电量也只能跑2.3百公里。目前中国的充电桩也不太完善，不过蔚来还是很有前途的！
蔚来汽车是一个新兴的中高端电动汽车品牌，由几位巨头投资创立，它不仅生产汽车，而且让用户有更好的出行方式和体验，许多项目和设想都还处在开发阶段，但其汽车仍然值得拥有，虽然价格不菲，普通消费者仍难以负担。ES6这款车，也是***用前后双电机，与ES8相比，前电机功率稍小，但续航能力却有明显提升，据说在500公里以上，在内部、操控性、维修和售后方面都是值得高度重视的。
第一，在服务方面，基本上是私家管家式的全套服务，当然这也是蔚来的一大市场推广***，内饰和乘坐舒适性，从展车和ES8来看，内饰也是一大亮点，百万级轿车想要与之匹敌，但蔚来汽车也有不少不足之处，作为刚刚成立不久的汽车业企业，软件系统的成熟性并不是一朝一夕的事，或许还会有不少 BUG，而蔚来汽车的本意就是没有经历过太多的市场沉淀，毕竟起步较晚，今天就能做到这一点，期待以后的完善。
我为什么选择蔚来 ES6，这几位车主这样说 | 车主口碑
文/腾马丁博士
车图腾出品，转载请注明出处
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啥叫“豪华车”？
上世纪二三十年代，在上海滩街道上来自德意志的奔驰轿车，人们知道，那是一台豪华车；到了九十年代，小汽车刚刚放开，一台普桑售价二十多万，在当时是名副其实的奢侈品。
2020年，豪华车市场以领先乘用车大盘10%的高增速，将在全年取得超过300万辆的成绩。今年前10月，BBA三家累计销量均在60万辆关卡，预计全年都将突破70万辆大关。
豪华车市场从未如此繁荣，而“豪华车”概念也从未如此模糊。
当年20万的普桑，与如今20万的?宝马X1，“豪华车”，已经逐渐失去了共识。
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在今年11月的豪华车销量统计表上，不可避免出现了一些尴尬。
乘联会没有用“豪华车”，而用了更为严谨的“高端车”一词。在统计标准上，上榜车型必须符合最低官方指导价30万元标准。
这里就出现一个矛盾：入门指导价为29.39万元的宝马3系无缘上榜。3系前10月买了12.7万台，是宝马无论销量支撑还是品牌美誉度都至关重要的产品，但是被豪华车榜单除名了。很多车迷都认为，3系才是宝马的灵魂。
与之相反待遇的，是奥迪A4L，起步价30.58万元，符合标准，本月豪华轿车销量亚军。
但是众所周知，A4L终端价格入门版已经打到了23万元左右，低于3系的终端价格26万元。两台车，谁更接近“豪华车”的定义？
无奈的是，***价格清晰可查，终端价格却时时变动，不好统计。乘联会也很棘手：要不要因为3系一款车而把统计标准降低到不伦不类的29万呢？依据又是什么？
再进一步：30万能不能作为划分豪华车的标准呢？
更进一步：价格，真是区分豪华车的唯一标准吗？
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这两个问题的尴尬，到了豪华SUV榜单上，就显得更加尴尬了。
如果说在豪华轿车榜单上，红旗H9无论从高于30万的起售价，还是红旗曾作为中国最高级别行政轿车的历史来说，划分为豪华车，都合情合理。
但在SUV榜单上，赫然出现了大众途昂，理想ONE和蔚来ES6。
直接引发网友质疑：蔚来、理想也算豪华品牌了？
与轿车榜相同，豪华SUV榜单的统计标准也是，30万元起售价。
这就是特斯拉Model?3作为今年最受关注的车型，却被除名的原因，跟3系是一个待遇。
蔚来ES5、理想ONE作为豪华车，特斯拉Model?3却不算，合理吗？
没人不清楚，这几个车型背后的品牌价值到底如何。就好像，李斌表示“蔚来汽车售价在30-40万元之间，我们的用户跟特斯拉不是一个群体”，马斯克隔空回应：你的股价只有我十分之一。
24万的Model?3，与20万左右的GLA、X1、Q3，要么背靠百年技术积淀的全球品牌，要么背靠科技玩到火星上的新锐品牌，一个LOGO就值十几万。
然而，它们一边为全年300万辆的几盘贡献了主要销量，但是一边却无名无分，不被承认为豪华车。这就是“入门级豪华车”的尴尬现状。
可见，以品牌划分豪华车，没什么说服力。大众辉腾跟宝马X1，谁更豪华？这没有疑问。
但最值得讨论的就是，既没有品牌积淀，也没有科技神话的蔚来ES5和理想ONE，真的可以叫做豪华车吗？
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究竟啥是豪华车，是一个老生常谈的问题，并不是智能汽车时代才萌生的新问题。这是因为，“豪华”一词本身，就是一个相当模糊的概念。
比如，有人认为，劳斯莱斯、宾利才算豪华，有人认为30万以上的BBA就算豪华。但是大概的共识是，百万以上的车型叫做“超豪华车”或者“奢华”车型，30万元车型如乘联会的措辞，是高端车或者高档车，在大众口语中也被叫做“豪华车”。
这个思路，还是以价格分级的想法。
问题来了：如果不用价格，那么该用什么作为豪华车标准？
还有人说，豪华车，必须是排量大于3.0升的V6车型。这个说法来自百度百科“豪华车”词条。
然而，这个以排量论英雄的说法，真是老黄历了。
当前，宝马7系作为D级车，沃尔沃XC90以及BBA的C级车都换装了发动机，有人专门盘点过豪华车的“2.0T效应”。奔驰E级已经下探到了1.5T动力，谁敢说不是豪华车呢？
大排量发动机的落寞，取决于日益严苛的排放法规，这是大趋势。别说V12或者W12，连V6都会逐渐消失在历史长河中。
其余的，比如后驱、四驱才算豪华之类的说法，必定引来许多技术迷的争吵，但是事实证明，豪华品牌各有偏好和历史，“无后驱不豪华”只是单个品牌立场出发的广告而已。奥迪只有前驱和后驱，沃尔沃、雷克萨斯甚至还横置前驱。
你可以说“无夸戳不奥迪”，但你不可能否定一台落地40多万的45TFSI动感版A6L是一台货真价实的豪华车。
所有概念兜兜转转，最终“豪华车”回到的，还是价格。
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想起一个稍显久远却依然适用当下的例子：通用汽车与福特的竞争。
1908年3月，第一台T型车诞生。福特的理念是，生产规格统一、价格低廉的车型，让每个人都能享受汽车的便利，大规模，标准化。流水线汽车，就这样改变了世界。
然而，在福特T型车一款车横扫天下的时候，通用汽车管理***斯隆反其道而行之：差异化、细分化，以个性化对抗福特的标准化。
后面的事情我们都知道了，1928年，通用战胜福特站上了世界汽车销量第一的宝座。这里的原因有很多，美国汽车市场在变化，通用实行了汽车金融手段，斯隆实行了市场细分、多品牌的战略。
重点来了：在斯隆市场细分和品牌定位的时候，他的思路核心，不是先定位产品，而是定位价格。
斯隆梳理了并购来的多个品牌，最终决定只生产六种车型，并规定了六款车的价格区间：
1，450-600美元
2，600-900美元
3，900-1200美元
4，1200-1700美元
5，1700-2500美元
6，2500-3500美元
这个故事的当今意义已经不是“照搬”，因为，企业早已这么做了。
当前最主流的看法依旧是沿袭了斯隆，产品定位与市场定位不是一回事。先找人，再做产品。而区分消费人群，本质上就是对消费能力的区分。
当A、B、C、D级车的划分已经远远不能用轴距去衡量，各类越级、跨界车型在存量市场上层出不穷。同理，区分豪华车的，也不能再是动力、驱动形式甚至品牌家世了，价格只能作为唯一有说服力的区分方式。
30万，勉为其难，成为了豪华的游标卡尺。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来为什么在欧洲的售价反而比国内便宜？目前这车还能买吗？
在?42HOW?车主口碑小程序中，有这么一群新老认证车主，他们乐于分享、热爱生活、喜欢纯电动车。
在追求新技术的潮流中，他们是尝鲜者。闲暇时，我喜欢和他们聊天，他们会把你想知道的与你分享。在交流中，我认为他们一些有趣的故事和购车经历可以分享给大家，所以便建立了「车主口碑」这个栏目，让更多车主表达自己的心声，同时也希望能帮助到更多想了解纯电动车的朋友。
如果大家有什么建议，可以提出，我们一起逐步完善这个栏目，一起参与建设，共同进步。
这一期，我们选择的品牌是「蔚来」。
众所周知，在蔚来?2019?年的销量中，蔚来?ES6?起到了功不可没的作用，从?8?月的接近?2000?台，到连续三个月的交付超过?2000?台，这对于?40?万左右的新能源车型已经算成功了。
而在其销量的背后，真实车主们对它的评价如何？他们从需求使然，到后来深深爱上这款车甚至这个品牌，这中间发生了什么？我邀请了?42HOW?蔚来车主群的三位?ES6?车主，来给大家分享他们的购车故事以及他们对蔚来的一些看法。
「我希望为蔚来尽微薄之力」。我对这位车主的印象是总不忘给蔚来打广告。
在北京的?Mr.Q?车主，在购买?ES6?前已经有了一台外地牌照的油车，但苦于摇不到号，后来就转投了电动车，所以购入一台电车成为了他的必然需求。于是问题来了，买什么牌子？
Mr.Q?的蔚来?ES6说来也巧，Mr.Q?有一位荣威电动车朋友，这位朋友看了?2017?年的?NIO?Day?后，就告诉他这个车（蔚来?ES8）应该不错。出于好奇，他自己去了解了一下，在看完发布会后，还下载了蔚来?App。
他告诉我：「总体看一遍后，我发现这车确实是好车」。
2017?年年底，Mr.Q?去到了中关村的「牛屋」看了一眼?ES8?。据他说，那时刚刚把燃油指标切换成新能源指标。
而谈起对?ES8?的印象，他的第一感觉就是「很大，比特斯拉?Model?X?要大」。但那时候?UI?还没出来，所以就只能看看外观和内饰，他觉得?ES8?是当时除?Model?X?以外唯一能接受的电动车。之后就一直关注了?ES8?一年多。当然这里也有原因，那时新能源指标还没下来。
而对蔚来的看法，Mr.Q?用了两个词总结，一是质感，二是造车理念。「我本科是车辆工程的，蔚来的车身结构做得很好，可以说是过度设计。所以我觉得这个车绝对可以买，没忽悠。」
他的语气很坚定，不像销售在给你推销一款车，而是分享他的看法。如果要我给我所遇到的蔚来车主打一些标签，我想就是「乐于分享」和「热情」。
他们拥有互联网的分享精神，把你想知道的不吝啬地分享给你。
接着他继续补充道：「我看了?2017?年的发布会，就感觉这个企业真的是一个很符合我审美的企业，咱们?80?后不是单纯依靠别人的经验来判断事物的群体，你去看他的愿景，看舞台的布置和文案，看他对产品的阐述，这就不是一个「土嗨」的品牌。它有全球的开发团队，有懂中国市场的本土化服务，这就是中国新科技企业该有的样子。你应该发现我确实喜欢了这个品牌。因为最近刚刚?NIO?Day?过去，很想为蔚来说点什么，作为车主都能感受到一路过来的艰辛。」
是的，这一年蔚来确实很不好过，各种负面消息都凑在了一起。直到后面舆论才有所转机。而在?Mr.Q?的言语中，我能感受到他对蔚来的喜爱之情，和对蔚来的期望，以及这一路走来的辛酸苦辣。
心酸之一，Mr.Q?的父亲一直反对买蔚来。「大家固有对电车的印象太负面，又是个国产车，他那个年代的人，大众就是神。天天和我讨论干湿双离合，而且身边的人听说后都会质疑，也不乏有的朋友不相信技术进步，说所有新事物都不可靠。」说这句话时他显得有些无奈。
于是他总结，大部分人对于事物的观点或者固有认知是比较滞后的。
但紧接着他又自豪了起来：「我父亲虽然一直反对我买蔚来，但是等老头上了车，一句话都不说了（在某种程度上认可了?ES6）。还有身边的人看到我的车后就开始赞叹，给他们来个?0-100?km/h?加速后基本上就服了，电车的?0-100?km/h?比油车来得震撼，尤其是坐副驾。」开心时，这个已为人父的男人像个大男孩。
说到这里，对于?ES6?的加速我也有些感受，第一次接触?ES6?给我带来了意想不到的效果。在运动模式下，ES6?起步瞬间的爆发力来得比?ES8?快，但爆发的强度不如?ES8，4.7?秒的百公里加速和?4.4?秒还是能感觉出区别的，ES6?的加速感受并没有?ES8?那种上脑的感觉，不过对于普通消费者平时驾驶?4.7?秒已经完全够用了，且能带来一定的***感。
我问?Mr.Q，促使你买下这台车的根本因素是什么？
「家庭需要，我们需要一款优秀的纯电车作为在北京通勤和短途出游的工具，蔚来恰好满足了我对电动车的绝大部分要求，不过后来我真喜欢上这个品牌了，上周末我还去帮他们卖车了。」对于帮蔚来卖车这件事，言语间他表露出了幸福感，也很有参与感。
特斯拉和蔚来的双重粉丝
据?Mr.Q?说，其夫人和他都是特斯拉和蔚来的双重粉丝。2019?年指标到时，他们两人对特斯拉?Model?3?不太满意，主要是因为覆盖件装配水平和内饰水准及空间达不到自己要求。
但他接着聊道：「这可能是这家企业的文化和态度决定的，也有人认可的，但至少我们夫妻不会买单。而那时?ES6?也开始交付了，相比于?ES8，ES6?无论从哪个角度都符合我们的期望，所以结果就很明确了。」
对于蔚来?ES6，Mr.Q?这样表达：「它应该是伙伴，它不仅是我的工具，也是我表达自己价值观的方式，也是保证我安全的底线，品质高于一切。然后随着和蔚来的接触，也逐渐接受和认可了蔚来的品牌和态度。」
Mr.Q?的「蔚来车主自愿者」徽?最看中?ES6?的一点?
「功能，我理解的功能更全面一些，这辆车的综合素质呈现，NOMI?我觉得倒算是贴心设计。」他这样说道。
「这辆车试驾的时候我和媳妇都有一种强烈的冲动，直接开走，并不是因为某个特定功能。蔚来的集中试驾是会让你体验一系列的模式，直线加速、绕桩、交叉轴等，最后是路试。这么一遭下来，你很难说哪个具体的点打动了你，但是你就是想着，就是它了。」
所以，是蔚来?ES6?整体驾控体验打动了你？
「可以这么说。我认为需要在能力范围内选最好的。」Mr.Q?这样回答。
提车第三天撞坏尾灯
「上牌期间还有件有趣的事，比如我提车第三天就把车尾灯干碎了。不过蔚来很麻利地给修好了，没耽误上牌。维修过程也就?1?个小时左右」。对蔚来的服务方面，他给出了满意的答复。
合作变为推销?ES6
「我有个奔驰?S600?的朋友也要定?ES6，之前他来北京和我谈一些合作，我去高铁站接他，上了我的车，沉默了一路下车就扫码预约试驾了。」
合作还没开始，你先推出去了一台车？
「哈哈，他那台?S600?悬挂老出毛病，卖掉了，他说这个车内饰和性能都是和?S600?差不多的。」
是否常有里程焦虑
「续航我目前真的够，我的高频次短程出城，ES6?的?70?度电池也足够，所以我暂时不会升级，100?度要用时我就去租。续航焦虑暂时没有体会过，我还剩?60?公里续航时基本就去换电站了或者快充桩了，说实在的，我的个人充电桩我用过的次数一只手数得过来。我家电区房，附近两公里有一座换电站，换电池免费，5?分钟完事。」
而对于换电站，Mr.Q?的期望还是很大的，他说换电站在高速上也有，总有一天能布满整个高速网。
应?Mr.Q?要求：野狼?disco?风对?ES6?不太满意的地方
容易断网。「这个事时有发生，目前解决起来也很麻烦，在手机网络正常的时候，它就莫名其妙地断了，有时是很无奈的。」
电子风扇隔震做得不够好。「电子风扇会在全速运转时把振动传给加速踏板和方向盘，我认为电子扇隔震做得不够好，会偶尔影响驾驶体验。」
360°?摄像头和行车记录仪摄像头清晰度一般，360°?环影的拼接效果也需要改善。
「这些毛病都是车友们天天聊的问题了，好在蔚来会根据问题逐步改进，但是网络模块改进速度有些慢了。」Mr.Q?这样说到。
接着，Mr.Q?又说道：「在换电站建设速度上，还是应该快点，有些区域有空白，有些换电站会排队，这都是现实的问题。软件层面也要持续优化的，目前?BUG?并不多，但有些地方需要加强，比如?NP?的功能，NoA?也就是根据导航自动驾驶的研发，还有更好的自动泊车，以及一些细节上的优化等。比如抬头显示的内容需要进一步丰富，车载百度地图、低层充电桩、换电站数据的进一步打通，NOMI?语音助手功能的进一步强大。」
说到这里我还在想，你不会是潜进来的「卧底」吧？说得这么细。不料他接着说：「软件层面能说得太多了，我本身就是搞这个的，所以不知道是不是吹毛求疵了。」不说我还忘了这位?Mr.Q?车主就是软件方面的人才。
有没有遇到过车载地图岔路口提醒不及时？
「百度地图确实有这个问题，提示不及时，但是我是个处女座，宁愿看车机也不会用手机高德的。」
日常使用?NP?的成功率高吗，比如说转弯。「高速上的弯道问题不大，匝道有的还不行。」
ES6?的整体满意度
如果给?「ES6?的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分?5?颗星。
「满意度?5?颗星，推荐?4.5?吧。」Mr.Q?如是说。
至于为什么推荐是?4.5?星？Mr.Q?这样回答：「别人有可能觉得电车不靠谱或者更喜欢特斯拉，还有本身对蔚来的疑虑，有些人觉得蔚来?嘛。电车对于大多数人还是觉得不靠谱的，有些质疑也正常，还有些质疑说的是蔚来的代工模式，解释太多也不好。」
说完，这位车主还不忘给我开玩笑到，「你要买车找我呀，用我的二维码」，于是我们都笑了，还真是时刻不忘给蔚来打广告。难怪?2019?年蔚来的?48%?销量是来自于车主推荐，这点我是相信了。
而对于帮蔚来卖车这件事，他的一句话，让我感叹蔚来如此得车主的心。他说：「这是蔚来车主的自我修养，我希望为蔚来尽微薄之力」。
「蔚来已经成为生活的一部分，有点像家庭中的一份子。」
米爆车主和?Mr.Q?倒有些不同。
米爆是?2019?年年中提的车，从?2018?年蔚来?NIO?Day?了解到的蔚来。据他说，最早也是朋友说起，后来就特地了解了一下?ES6?车主。
在米爆看来，蔚来品牌有几层价值：「首先是车本身，高性能豪华电动汽车，其次是代表的车主服务和体验。这在业内比较创新，所以某种程度上来说，蔚来是行业的颠覆者。这些创新未必所有人都能接受，所以推广碰到的阻力会比较大，譬如换电，一键加电。」
对于他，蔚来及?ES6?已经成为生活的一部分，有点像家庭中的一份子。「拥有?ES6?后，社交、爱好、生活方式都会随之改变。这也是第三层的车主价值，蔚来是一种生活方式，这是其他汽车品牌甚至其他行业的品牌极少数能做到的。」
据米爆说，有很多的蔚二代小朋友，会通过蔚来中心以及蔚来组织的活动，走到一起玩到一起。
「有一句口号：蔚一代走到一起，一起走。蔚二代玩到一起，一起玩。这已经脱离汽车本身了。」他从生活的角度诠释了蔚来所给他带来的附加值，脱离汽车本身，带来了生活中的幸福感。
米爆父子合照而加入蔚来这件事，他比作是一种价值认同。
「有点像读?MBA，不过影响可能更大。譬如去到哪个城市都会去牛屋打卡，认识当地车友，对方也都会热情相待。开在路上会互相打招呼的汽车品牌，应该很少吧。这其中最重要的差别是价值认同带来的天然连接，说起来这要感谢那些车黑，加强了这个社区里面的人会有相互抱团，互相认同的意识。车友会或者俱乐部只是这种意识的一个体现形式。」
「其实就社交活动本身来说，很多活动都是车主们自发的，和官方未必有关系。这是围绕大家生活组织的，不一定是围绕汽车品牌。譬如蔚来社区里面有蔚饭团专门组织美食活动和聚餐，这种社群有很多。有牵头做户外活动的蔚来营，也是第三方的。」他继续说道。
「这类社群还有不少，这些其实不是蔚来找的，都是车主中一些专业人士自发建立的。所以蔚来社区不能说是属于蔚来官方的。也有不少人通过这个平台做生意，卖汽车用品，水果生鲜，汽车美容的，宠物的等。」说着他向我展示了微信中的各种蔚来群，就如他说的那样。
买?ES6?的原?
「一开始不会想那么多，就是想增购一台车，上海的话选择绿牌新能源，因为有充电条件，就想买纯电，没太多选择，也想尝试下，之前没开过电车，后来接触蔚来之后就一步步中毒了，了解越多越喜爱这个品牌这群人。」
他给我说，本来***?2020?年买车，后来因为补贴退坡，就提前了。他一家五口人，原来两台车不太够用，所以需要增购。
「家里有一台奔驰?C?级和一台途观，我和老婆需要各开一台，老人有一台。当时选择的话就比亚迪、特斯拉、蔚来。」嗯，这应该就是典型的蔚来车主。
米爆比较看中豪华舒适且?NVH?做得不错的车。「如果不买蔚来，可能会买雷车（不考虑牌照前提下）。所以也不大会选?Model?3，而?Model?S?和?Model?X?超出预算了。品牌方面首先不抵触国产，其次蔚来营造的品牌形象也是中高端的，尤其是一开始接触开在市中心一线地段的牛屋。」他这样说道。
网上有说你们像搞传销的，你怎么看？
「怎么说呢，被认为传销也很正常，毕竟看上去是有点像，我们自己也经常这么开玩笑。但是相信买四五十万车子的人不会为了一千块积分去传销的，所以实际上是一种自发的分享。」对于这件事情，米爆一笑而过。
他说：「蔚来是一个值得去深入了解的体系，黑它的人很多都是不了解，所以会带着天生的偏见，越了解越不会去黑。这就是为什么那篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》之后，舆论导向好了很多。因为很多人通过这篇文章了解了蔚来，就不会无脑黑了。我觉得这篇文章是个分水岭，尤其跟着文章把李斌创业之路一起走了一遍，就会有更多的同理心来换位思考，觉得其实挺不容易。虽然车子本身问题也不少，但是确实不会太过于苛求，这就是因为超越了传统的买卖关系，将心比心吧。」
米爆的蔚来?ES6身边的人如何看待你买?ES6
「我家人都比较认同，朋友这边很多人不了解，你懂的，哈哈。就像那首歌（电动车主的自我修养），别人听了觉得是自黑好玩，车主听了都会流泪，被问得太多了，心理要比较强大。」
比较喜欢?ES6?的一些设计
「有两个不错的设计，女王副驾的亲子模式，可以让妈妈从后排解放出来，坐到副驾，有需要可以把座椅拉到后面。我家娃?3?岁，会在车上睡觉，音响有个后排静音模式很贴心。以前长途都是老婆后排两个人睡觉，不能有声音。现在老婆前排聊天还能放点音乐。外加?NP?开车，舒适很多。」
ES6?给生活带来的变化
「最直观的，比起开原来的车，里程数翻倍了。可能因为车好开，可能因为使用成本低，更愿意出去跑，因为就算走远点，过程也比较享受，也没有经济负担。买了服务无忧，开得越多越划算。」?
是否有里程焦虑
「里程焦虑问题基本没有。我开了半年多，自己快充就用过一次。还是为了一个充电红包充了?5?块钱。在宁波九龙山景区。其他都是换电，自己也有桩。」
对?ES6?不太满意的地方
「360?影像感觉是?5?年前的画质；时不时还断网；后排没有座椅调解。」对于?ES6?不太满意的地方，米爆说出了这几点。
米爆的蔚来?ES6ES6?的整体满意度
如果给?「ES6?的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分?5?颗星。
「满意度?4.5?吧，剩下?0.5?留给该改进的地方。推荐?5?分，主要是了解蔚来的人还是少数，了解之后一般看法都相当不错，所以推荐让大家了解，选不选看个人需求。给蔚来一个机会，还你一个惊喜。这个意思。」
最后，米爆说他个人比较喜欢车，家人现在都喜欢电车，虽然以后会考虑换车，但基本不会再考虑油车了，尽管妻子喜欢像雷克萨斯?RC?这种车，应该也不会买。这也算一个从燃油车转向电车的案例了。
「我从小就喜欢车，我妈说我说的第一句话就是「车车」」。在这个喜欢车的男人看来，车是车主性格的延伸。
朝闻道和?ES6?的缘分，要从?2018?年?NIO?Day?说起?：「当时觉得蔚来离我很远，毕竟我在的城市虽然是省会，但是只能算三线城市，而且电动车的普及率不够高，直到后来的一段时间后，发现朋友圈里有人定了?ES8，就重新开始感兴趣了，我那朋友提车后我去试驾了下，真香，就决定下一步换车要换蔚来。」
来自朝闻道的第一把狗粮买?ES6?的原?
朝闻道表示：「我觉得我家里适合电动车，因为家里?80%?是在市区使用，而且我家车位能够安装充电桩，蔚来也没有普通电动车电池随时间推移淘汰的结果，我又生活在南方，气温最低也到不了零度，福州也不大，电动车很适合我，而且同价位，比豪华比性能，哪台车能比过蔚来？」后面这句话他说得很自信且有底气。
「当时的备选车是宝马?X3，特斯拉?Model?3?也有下订金。对了，我还订了理想?ONE，后来是因为我所在的城市没有点所以没下定金。而?ES8?旧款的续航一直不是很满意。比如说，从福州去厦门，中间?ES8?是要补能一次的，但?ES6?就可以直接开到厦门。在我的筛选后，这（ES6）是一辆适合我的车，因为我是很理性地考虑市场上所有的油车和电车后做出的选择。」对于?ES6?的选择，朝闻道这样说到。
那看来，你是一个特别喜欢尝试新鲜事物的人？
「真是这样，我比较愿意尝试，但是我会充分地了解后做决定。李斌和李想，我原来更粉李想的。李想是我们?80?后的偶像，这么年轻，做汽车之家这么成功，而且比较低调。李斌嘛，说实话，在了解之前，觉得他在成立蔚来以后，在网络上太高调了，之前不太喜欢，但是后来的了解后，我对李斌有很大的改观，因为李斌把之前?NIO?Day?上我认为是吹牛的事情最后都实现了?，我非常佩服。是的，他们的成功是有原因的?。」言语间，能感受到朝闻道作为一个粉丝对两位的敬佩之情。
来自朝闻道的第二把狗粮车是车主性格的延伸
「我从小就喜欢车，我妈说我说的第一句话就是「车车」。一个人开什么样的车，真的能大致反映他的性格和为人处世的态度。」对于汽车的朝闻道这么定义。
「可惜中国的汽车文化一直氛围不够，蔚来的社区，倒是一个异类，很创新的汽车文化。（选车）我会考虑实用型，在这辆车满足我的要求后再考虑个性化。在自己的能力范围内，一步到位，所以感谢蔚来电池能升级让我当时没买?84?度电的车。而我没那么多钱，买性能版把我自己的积蓄花光了?。我是在国企上班赚工资的，所以我不算蔚来的典型车主?，但是和他们一起玩很开心，也能认识很多***，这个我买其他的车，真的没办法做到。斌哥也目前是我见过最亲民的?CEO。」说着，他给我发了一张和李斌的合影。
喜欢?ES6?的一些地方
「有啥问题，直接喊?NOMI：「我要反馈?」，它?24?小时之内都会回复，基本都能解决问题。另外，便利性方面，基本现在汽车的操作都是用语音，相当方便。而且，靠近车，自动解锁，呼吸灯亮起来，门把手弹开，仪式感很足。」?
是否有里程焦虑
「提前在服务群里面让蔚来规划路线，不会有里程焦虑。我时不时福州厦门两边跑，最远一次开过?400?公里吧，中途充了一次电，用了?30?分钟?。ES6?用?110?km/h?的速度跑的话很省电，120?km/h?的话就只能跑?280-300?km?了。」在我问到他是否会选?100?度的电池，他很肯定地答道，「不会，70?度电在福州足够用了，如果有长途，我会选择短租电池。」
对?ES6?不太满意的地方
「对倒车影像特别不满意；第一次启动中控系统还是感觉启动速度慢了点；现在?NP?还没有加入行人识别；本来还想说仪表盘黑边严重，不过可以升级了。还有断网问题，祖传的，有些路段突然就没信号了，手机都有信号，要好一会儿才恢复，有时候几十秒有时候十几分钟，和区域有关应该。」对于断网问题，这三位车主也都遇到了。
ES6?的整体满意度
如果给?「ES6?的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分?5?颗星。
「满意度?4.8?星，推荐?5?星。」朝闻道这样说到。
至于为什么满意度是?4.8?星，推荐是?5?星。他是这么解释的：
「NP?还不够完善，而且车子即使还能设计得更好，比如升窗，雷克萨斯升窗到尾端会减速，蔚来就这么直上直下。还有因为要换电，所以不能装踏板，这么大的车没有踏板确实不方便，配置的空气悬挂调节也要进去多级菜单，比较麻烦，这样子我妈上下车就有点不方便。另外，大灯也没加入矩阵式大灯，还有后门的胶条设计有些不合理，但是蔚来缺乏经验吧，还需要进步。所以满意度扣?0.2?分。」
而推荐?5?分是因为，「车真的是好车，只是国人对中国品牌的信任度太低，不相信有这么好的车，更多的人深入了解蔚来就会知道蔚来不是只有服务，是沉下心去研发，去开发适合中国人的车。」
写在最后
与这几位车主聊完，他们分享的精神和由衷的感受让我感动，因为我同是一个喜欢汽车的人，喜欢车的人之间是有共鸣的。有时候喜欢一件东西不需要理由，可以是不经意间的一个照面、或者是无意间的接触，汽车品牌如此，汽车也是一样。而不管是传统燃油车还是新能源车，在时代的洪流中，避免不了新事物替代旧事物，我想我们都不应该存在偏见。
可以不接受，但不应该存在偏见。这是我对新能源车型的态度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
看到续航1000公里的蔚来ET7，大家的里程焦虑好点了吗？
蔚来在欧洲的售价反而比国内便宜，目前这车还能买，蔚来汽车服务算得上是这个品牌的一大亮点，不论是网上、线***验也会比较高品质。次之，车辆的配套方案非常丰富多彩，比如说通电、质保期、车辆救援、车联网平台等工作全是终生免费。就配套方案的类型和服务质量，就可以看出来车辆如果出现什么故障，操作起来，就会比较温馨。
换电池技术性，电瓶车的一大缺点是有续航力焦虑情绪，电池充电时间长，而蔚来汽车的换电池技术性则很切实解决了这一问题。到汽车充电站花数分钟就可以换电池，更换电池后就可以满格电复生，再次修复续航力，这样一来还是十分方便快捷的。
用材扎扎实实，这也是许多司机对蔚的点评，特别是车内饰，总体也会比较奢侈。不但精美、颇具环境温度还十分有特点，和同类产品对比就会显得十分别具一格。如今威莱已经效仿特斯拉方法，特别是威莱et7和威莱et5的搭配。
驱动力配备前后左右两部永磁电机，综合性至大功率480kw、峰值扭矩840Nm，配对单速减速机，特性的确不小，已实现了4.5秒之内过百，归属于超级跑车等级。锂电池组经销商为赣锋锂业，电池电量70kwh，工况法检测里程数为355千米，具体出行正常的安全驾驶可以控制在300公里左右、暴力驾驶200 。
ES8标配空气悬架，而现在市面上配备那样配备车型只有2款：一是路虎揽胜行政，二是特斯拉汽车 Model X。但这几款车子起步价全是 100 万元以上。在硬件设备上，ES8 的***驾驶系统配备三现阶段向监控摄像头、4个环视摄像头、5个车载雷达、12个测距传感器和1个安全驾驶情况检测摄像头，除此之外，ES8 或是全世界第一个组装Mobileye EyeQ4处理芯片车型。。
嫌燃油车不方便？这三款车都不限行，手握35万能买，销量都很高
要说国内市值第二的 汽车 企业，大家知道是哪家吗？一汽？上汽？吉利？奇瑞？长城？不，都不是。国内市值第一的 汽车 企业是比亚迪，市值第二的 汽车 企业是蔚来。
虽然蔚来年销量并没有很高，但仍然被许多投资者所看好。值得一提的是，在纯电企业中，蔚来是经常拿来同特斯拉进行比较的一家企业。所不同的是特斯拉自从国产了之后一再走低价路线，将Model 3一路降到了不到25万，甚至还传为将来还会有17万的车型出现，打算用低价来抢占市场。而蔚来则一直保持着其高端路线，到目前为止还没有推出过低于30万的车型。这不前段时间蔚来在NIO日上正式发布的ET7，官方售价则为44.8万-52.6万。在特斯拉价格不断下沉的基础上，蔚来ET7能否杀出重围呢？
续航是亮点
还记得前段时间广汽埃安闹得沸沸扬扬的石墨烯电池，号称8分钟充电80%，NEDC续航达到1000公里。话音才落没多久，蔚来就上市了续航达到700公里的ET7，并且后续还有续航能达1000公里的150kWh的电池包供选择（目前蔚来***仅有70kWh和100kWh的电池包可供选择）。
一款续航能达1000公里的纯电车型，想必能让很多有长途需求的朋友长舒一口气。毕竟一般来说大部分人的家用车型主要还是以市内交通为主，偶尔有少量的跨市需求，而一款纯电车型达到了1000公里续航的话，也就意味着不用太过于担心路途中找不到充电桩了。一般也很少有人一天开1000公里，甚至大部分的燃油车续航也达不到1000公里。当然对于另外两款电池包，一款续航500公里一款续航700公里，想必也是蔚来针对普遍“里程焦虑”情况下与性价比相结合的结果吧。
动力依旧“丧心病狂”
蔚来ET7全系标配了前永磁同步电机/后交流异步电机的双电机，总功率达到了480kW，总扭矩达到了850Nm。这个动力与蔚来的其他车型一样可以用“丧心病狂”来形容，去年车谈君去试驾了一下蔚来ES6，其动力比ET7要弱一点，开在路上也一样是秒杀其他燃油车型的存在。哪怕就跟特斯拉相比也是要高出不少，比如说Model 3和Model Y的高性能版车型电机总功率也只是339kW，总扭矩也只有623Nm。
内饰足够精致与豪华
说实话，这个价位已经和宝马5系和奥迪A6L的价位相近。刚刚讲了续航和动力绝对是不落下风的，那么驾乘感受呢？很多时候就要落到内饰上面来了。而蔚来ET7的座舱简约前卫，隐藏式的出风口，来自热带雨林的可再生藤木，每一片都有独特纹理和天然的触感，给人一种精致与豪华的感觉。
超大空间
蔚来ET7作为一款中大型轿车，空间一定是不会让人失望的。5098*1987*1505mm的车身尺寸，3060mm的轴距，怎么说呢，超5米的车长，超3米的轴距，近2米的车宽，内部空间是真的大。即使跟宝马5系和奥迪A6L相比，也是不落下风的。
配置丰富，自动驾驶是亮点
蔚来ET7的配置鼎承了一贯以来的厚道风格，大部分的配置都是应有尽有。尤其是那个可调软硬和高低的空气悬架，舒适性绝对是没得说。此外值得一提的是蔚来ET7的自动驾驶功能也做得非常的不错。拥有33个高精度传感器，包括超远距高精度激光雷达、11个800万像素***摄像头、增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、冗余高精度定位单元和V2X车路协同感知，绝对不是说着玩的。所以蔚来ET7和一般的车不同，车顶上有三个凸起，也就是所谓的瞭望塔式传感器布局，传感器视线可以有效越过遮挡，特别是城市复杂交通场景，能有效减少盲区、提升安全性。
总的来说，蔚来ET7属于一款比较用心打造也比较厚道的纯电车型，不过就是这个40多万的价格一直并不那么亲民而已。但实际上相比较其丰富的配置来说这个价位也是应该的，否则就是在亏本赚吆喝了。
40多万起步的预算，你会买蔚来ET7吗？欢迎给车谈君留言。
入手新能源汽车，究竟要不要买贵的？
驾驶燃油车在目前国内的大城市中出行，多多少少会遇到一些不那么方便的情况，好比如说限行限号。在这样的情况下，很多消费者都会选择新能源车来日常代步通勤，也因此促进了很多新能源车的销量。而接下来，笔者就将为大家介绍三款手握35万便能买的新能源车，并且这三款车型销量都很高。
第一款：特斯拉Model?3
在国内的新能源车市场中，特斯拉Model?3的知名度不可谓不高，这和特斯拉Model?3进入国内时间较长有一定的关系。目前特斯拉Model?3定价是26.***万-41.98万，其中后驱长续航版本只需要30.99万即可，却能提供全车系最长的668公里综合续航，因此该车型深受消费者的喜爱。同时特斯拉Model?3***用了溜背轿跑车身，再加上特斯拉Model?3本身没有常规的进气格栅，从而让该车多了几分科技感和动感，让它更能贴合当下年轻人的审美观念。而在销量方面，特斯拉Model?3的表现不错，在今年10月拿下了超过万台的单月销量，尽管没有拿下新能源轿车领域的销冠，一样不容小觑。
第二款：蔚来ES6
和特斯拉Model?3相同，?蔚来ES6也是新能源车市中的一位较为老牌的选手，自打上市之后便成为了蔚来品牌的销量支柱，在今年10月蔚来ES6便拿下了2610辆的上险量。可能乍一看蔚来ES6在10月2千多台的上险量不算太高，但实际上，蔚来ES6目前的销量放在新能源SUV市场中已经是数一数二的级别了，在今年10月的新能源SUV销量榜单中可排名第二，足以证明自身的热销程度。而蔚来ES6本身的产品力表现同样不弱，标配双电动机和电动四驱，最大续航里程达到610公里，并为首任车主提供了不限年限/里程的电池组质保。同时蔚来ES6拥有较为不错的空间，三围4850/1965/1758mm，轴距2900mm，入门车型定价35万起步，价格与特斯拉Model?3较为相近。
第三款：理想ONE
相较之特斯拉Model?3和蔚来ES6来说，理想ONE的上市时间要短不少，可是在销量方面，定价32.80万的理想ONE却做到稳步提升，在9月份时就拿下了超过3千台的单月销量，成为新能源SUV的销量冠军，而在10月理想ONE的单月上险量更是达到3438辆，再度成为新能源SUV市场销冠，证明自身实力。不仅如此，理想ONE还在今年1-10月，连续10个月夺得新能源中大型SUV这一细分市场的销量冠军，并以超过2万台的累计销量，提前锁定今年新能源中大型SUV市场的销冠宝座。
当然，理想ONE的成功和它自身出色的产品力脱不开干系，这款车可谓是如今车市中最"自由"的新能源车，增程式动力赋予的智能发电系统，让理想ONE兼顾加油和充电两种不同的补充续航方式，从而让理想ONE和燃油车一样，随处都能加油。而且理想ONE本身的综合续航就达到了800公里，比上述提到的两款车型续航都要长，日常出行更为自由。除此之外，理想ONE还是中大型SUV，车长5020mm，轴距2935mm，并配备了6/7座布局，实用性更强。
如果你也在担心限行和限号的问题，那么上述提到的三款新能源车其实都是不错的选择，而且这三款车型定价合理，手握35万已经能提车，对于有意向买新能源车的消费者来说，定价并不算高。不过最为关键的地方，还是在于这三款车销量很不错，得到了消费者认可，选择它们不会踩雷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日，我在打车时，一位滴滴司机接了我的单，在和他聊天时，发现他开的是一台纯电动的汽车，品牌是新特，价格不贵，在造车新势力里属于第二梯队的选手。我问他，为什么不考虑买一台好一点但价格也高一点的纯电动汽车来跑专车，这样挣的钱更多呢？
师傅说，对开纯电动汽车的人来说，不外乎有两类：一类是非富即贵的阶层，买一台一百万或八十万的新能源汽车，对它来说只是一种体验和玩具，也许人家的身价买一台特斯拉Model?X就相当于我们揣一万元现金去买了一辆凤凰自行车一样的感受。
另一类则如他一样的普通大众，只是把新能源汽车当成节省出行成本的工具，甚至作为挣钱谋生的交通工具。这样的情况下，自然是越便宜的越好。
那么问题来了，如果我们打算入手买一台纯电动汽车，排除预算不够的因素，究竟是买贵的好还是便宜的好呢？
A面：反对买贵的
从我们的调查来看，这一类型的用户占了相当一部分比例。影响他们做出购买决策的因素，主要有以下这些。
一是电动汽车的贬值太快，保值率很低。先来看一组数据，以特斯拉为例，其自2013年进入中国市场销售以来，售价区间调整数十次，目前最便宜的车型是起步价（补贴后）为24.99万元的Model?3，未来还有进一步降价的空间；蔚来汽车的起步价从2017年?ES8首次亮相的44.8万元降至目前的35.8万元。不过，目前最便宜的当属上通五菱宏光MINI?EV，起步价目前最低，为2.88万元。
也就是说，如果你买得越早，看到后面的降价，心里越别扭，所以每次特斯拉降价，总有老车主要去店里拉横幅***。谁挣的钱不是钱呢，并且价格越贵的车降价幅度越大。在这样的前提下，消费者会产生买贵的车就是当冤大头的感觉。
二是汽车的续航里程不断增加。早期买得贵的，都受困于较低的续航，并且车价还不便宜。回顾这几年来，不论是蔚来、小鹏汽车、威马汽车等造车新势力，还是吉利、比亚迪等传统车企所推出的新能源汽车，其续航里程最高值自上市以来显著增长，增幅均超过一半。其中，蔚来汽车的最高NEDC综合工况续航里程自2017年首款量产车型的355公里，目前已达到615公里，增幅超过7成。小鹏汽车、威马汽车最低续航里程也自首款车型公布以来增加了100公里。比亚迪的汉，续航里程从早期e5的350公里到现超过600公里，且价格还更便宜。
所以我们看到，一方面价格不断调整，另一方面续航里程不断增加。加上电动汽车的保值率极低，所以很多人购买纯电动汽车，要么作为过渡，用一段时间后就换更好的车型；要么就纯粹作为挣钱工具来使用，比如诸多货拉拉司机和滴滴司机，自然是选便宜的买了，就算亏完，也就是几万块钱的购车钱。
B面：赞同买贵的
或许是不同的阶层有不同的消费观念。让一个年收入十万元的人买一台奔驰EQC，那是不可能的事情，同理，让一个年收入一百万元的家庭，去买五菱宏光MINI?EV来开也不现实。
对于愿意购买价格较高新能源汽车的人群来说，价格或许并不是最主要的决定因素，试想想，你兜里揣着一万元随便花，你会纠结今天晚上吃的是二百元的康二姐串串香还是四百元的谭鸭血火锅吗？
同理，能买四五十万甚至八十一百万售价纯电动汽车的客户，他们下单时，就和我们决定吃哪家火锅一样。看来影响他们购买的因素只能是其它了。
一是新能源汽车带来的科技和豪华感。且不说特斯拉的那个超大中控屏，开创了大屏中控的一个时代，连丰田雷凌都有模有样的学了去。如今，五六万元的哪吒V都搭配上了同等规格的大屏。俗话说，一分钱一分货，价格昂贵的新能源汽车所带来的体验感和驾乘舒适度是不一样的。坐蔚来ES8和欧拉黑猫肯定是不一样的，ES8副驾的女王腿托是欧拉黑猫给不了的。所以，更贵的新能源汽车带来更好的享受。
二是充电的便捷。能买新能源汽车的用户都是自己家里有停车位或能够安装充电桩。再加上国家政策的扶持，各路资金的涌入，公共充电桩的数量越来越多，让驾驶新能源汽车出行也变得越来越便利。自比亚迪2006年在深圳建成首座电动汽车充电站以来，一直保持高速增长。特别是自2015开始的五年来，全国公共充电桩保有量由近5.8万台增加至51.6万台，增幅近8倍，年均增幅达78%。数据显示，截至到年10月，全国充电基础设施累计数量149.8万台，其中公共充电基础设施66.7万台，同比增长39.4%。
此外，新能源汽车充电桩被纳入“新基建”七大领域，成为国家基础设施建设的重点。据赛迪顾问预测，未来10年，我国需要新建充电桩约6300万个。所有这一切，都在为新能源汽车的普及添砖加瓦。
写在最后
随着使用环境越来越成熟，便利程度越来越高，相信会有更多人选择购买一台新能源汽车作为自己的座驾。至于买贵的还是便宜的，每个人都有支持自己选择的理由，也就无所谓谁对谁错。孬管买贵的还是便宜的，买就是了，只要自己高兴就好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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