车内座椅用料方面***用了真皮材质，并且在座椅背部和底部都有打孔通风的设计，舒适性方面不错；同时作为一款的纯电轿跑，座椅设计上考虑了驾驶员在运动模式下的驾驶体验，座椅两侧及头部的包裹性和支撑性都做的比较到位；座椅的配色为红色，与主黑色的内饰搭配在一起，整个驾驶舱的格调显得动感十足，可以说是兼具舒适性及运动感。
中控台物理实体按键基本都取消了，全部集成到了一体式的液晶大屏中，与当下电动车主流的设计趋势一致，车内整体风格简洁且极具科技感。中控台用料方面则大量使用了软质地的材料，营造出高级感；在中控副驾一侧，有一个接近平面的结构设计，方便在车内使用电脑应急办公或者女性朋友补个妆什么的，设计比较的巧妙；扶手箱的设计有点奔驰E级的感觉，舒适性和使用空间都不错。
另外，值得一提的是，小鹏P7主推了一项“音乐座舱”的配置。车内播放音乐时，中控两侧的两个扬声器会自动升起，车门和中控台上的氛围灯带会随着音乐而演变，满满的仪式感，据悉在主驾座椅头枕内部，也安装了音响，可以做到车厢内360°音效立体环绕，对于热爱音乐的朋友，一定不能错过。
（注：上述来源于小鹏汽车***及网络）
小鹏p7 车顶两个喇叭没声音
内饰方面，小鹏P7最吸引我的是它的简单大气的风格，车内也具有居家的氛围，中控台***用了相对平直的线条设计，并将空调出风口融入其中，兼顾设计感与功能性。而贯穿式的一体的大屏，则是由一块10.25英寸的***全液晶智能仪表与14.***英寸悬浮触控屏组合而成，提升整个内饰的科技感，与此同时，新车还配备了带有智能***驾驶的XPILOT?3.0系统，可实现智能网联、AI体验、智能交互、智能生态、整车OTA升级等功能。
智能到位但生态尚需完善 体验小鹏 P7 智能音乐座舱
1、密封不严易受潮，虽然喇叭内部是密闭的，但如果密封不严洗车时进入雾气或内部空间空气中有水蒸气，水蒸气很容易导致触点受潮无***常工作。
2、电磁线圈端子接触不良，有些喇叭内部电磁线圈漆包线端子接头是铝金属铆钉压接连接的，非牢靠焊接连接，如果端头漆包线上的绝缘漆处理不净或铆钉压接不牢靠很容易产生虚接故障，导致喇叭工作不良。
3、点烧蚀，如果长时间按喇叭易造成喇叭触点烧蚀而产生阻抗，流过电磁线圈的电流减弱，电磁吸力下降无法吸引衔铁带动膜片正常振动，导致发音沙哑、甚至不响。以上就是小鹏p7车顶两个喇叭没声音的原因。
还在纠结小鹏P7和特斯拉Model3？一看便知
“智能电动车”的概念越来越深入人心，车辆智能化程度也越来越高，坐在车内用户对体验的需求也越来越大，就以多媒体音频这个功能为例。从以前的只有收音机、CD 机逐渐到蓝牙音乐，现在已经发展到内置音乐软件、在线音乐、甚至其它的一些有声读物等等。
在这篇文章里面，我们第一次以智能音乐座舱的概念去体验车载系统音乐这个细分功能。在新出行看来，未来智能音乐座舱不仅仅是一个单一功能，它同时也是车内智能座舱的一个细分生态，这个音乐生态体验也越来越像手机、平板电脑靠近，甚至针对汽车这个不同场景要做得更好。
第一篇文章我们体验的最新上市的小鹏 P7，这款车型一直以来打的标签就是“智能化”，不仅仅带有目前量产车中最强的自动***驾驶硬件，同时也是目前量产车中最长续航。下面我们就看看在智能音乐座舱方面它的表现如何。
一、小鹏 P7 智能音乐座舱简介
小鹏 P7 的车机系统整个设计理念跟手机、Pad 很相似，***用卡片式的设计。音乐被作为一级菜单放置在大屏左侧的位置，点击即可进入音乐功能界面。整个音乐界面很简单，分为两部分，左边是播放界面，右侧是在线音乐界面。
左边的播放界面各功能布局很简单，除了常规的播放、上/下一首、播放模式按键之外，右上方可以选择音频来源以及调节音响模式。方向盘右侧的按键也给驾驶员方便快捷的提供切换上/下一首以及音量。另外值得一提的是针对副驾用户，小鹏 P7 的这套车机也提供快捷功能区，副驾乘客可通过快捷功能区快速的对音乐、音量以及空调等进行控制，用户体验非常好。
点击中间的区域可以切换主题界面和歌词界面
副驾驶位的快捷按键区域可以快速调节音乐以及空调等功能
右侧的在线音乐界面则与大部分音乐 *** 类似，分别是我的音乐（本地已下载音乐）、推荐音乐（包括在线推荐歌单）、有声读物以及电台。
可以收听各类在线电台
也可以在线收听各类在线有声读物
从音乐界面上来看，P7 的 UI 设计很简单，不复杂，没有太多需要学习的成本，如果你熟悉了使用手机 *** 之后，对于音乐的使用基本没有难度。
二、丹拿音响真的很棒？专业人士是这么说的
先来说说丹拿音响，小鹏 P7 的丹拿音响全系均需要选装，选装价格为 1.8 万元。不过这 1.8 万元也不仅仅是选装一个丹拿音响，整个选装包称为“智能音乐座舱增强套件”，除了丹拿音响之外，还包括了簇绒地毯、N***a真皮座椅及相应座舱主题。
1、丹拿音响的硬件组成
选装了丹拿音响之后，车辆将配备一共 18 个扬声器，配备 7.1.2 声道以及 DTS X 沉浸式音效技术。目前 X 沉浸式音效技术还没有装车，后续将通过 OTA 进行升级推送。据小鹏 P7 音响总工程师的透露，目前 P7 的这套音响水平只发挥了 60-70% 的水平，9 月份左右会推送一个版本，届时将可以得到更好的听觉享受。
小鹏 P7 整车 18 个音响位置布局
选装包的这套丹拿音响是从丹麦原装进口，由丹拿音响主导调音，小鹏汽车根据国内消费者的喜好进行了一些相应的本土化修改。标配的音响系统则是国产的丹拿音响，由小鹏汽车自主进行调音。
主驾驶座椅头枕的两个扬声器就是需要选装才配备，这两个扬声器其实是为“主驾独享”模式服务的，开启这个模式之后，全车只有这两个扬声器发声，相当于只有主驾驶位的乘客才能听到播放的声音。不过从实际的体验来看，我个人并没有觉得这个模式很好用。
头枕主驾驶位专属的两个扬声器，普通模式下不发声
尽管“独享”模式两个音响都环绕在你的耳边，但是实际的声音效果还是远远没有全车另外 16 个扬声器一起工作来得让人更爽。在一周的体验过程中，除了第一次使用这个环绕模式以及跟同事演示这个功能之外，我没有重新再去开启这个模式。
2、几种音效模式
小鹏 P7 一共内置了 4 种音效模式，分别是真实、柔和、动感以及人声，分别对应不同的用户喜好。不过 P7 并没有像我们的手机音乐 *** 那样提供均衡器设置，可以让用户自定义进行设置。
内置真实、柔和、动感以及人声四种音效
其实这是一个取向问题，小鹏音响总工程师告诉我，诸如均衡器的调节这种是属于专业玩家才玩转得动，普通用户如果不懂的话反而会发挥不出这套丹拿音响的实力。目前专业的音响玩家还是少数，购买 P7 的用户则更少了，所以在综合考虑之下还是决定只提供 4 种调节好的音效给到用户。
3、专业音频玩家的点评
由于我个人对于音响也没有太深入的研究，这次我们邀请到了知名数码媒体数字尾巴音频频道主编@小淼海 来对这套丹拿音响进行体验。@小淼海 是一位有着十余年音频经验的玩家、体验过包括 Astell&Kern、Sony、B&O、KEF、拜亚动力、森海塞尔、Campfire Aduio、Final 等多个知名音频品牌的各种产品，曾给予包括多家音频品牌调音建议。
小淼海表示：“这 4 种音响模式主要是通过调节三频（低频、中频、高频）的亮感来达到不同音效的目的。真实模式是基础，在这个模式下三频的表现是最均衡的，同时也是最接近于真实的乐器、人声。柔和模式也还不错。
动感模式主要是加强了低频，但结像会有点散。人声模式是四种模式中相对较弱的，中频很突出，但和低频和高频的融合有些许断节。”
小鹏汽车音响总工程师也表示，“真实模式”是比较适合专业音响玩家的，动感模式则是针对国内大部分人的风格喜好特意调的，可以看作是“国内”的***版。从我个人的喜好来讲，我也是比较喜欢“动感”模式。
4、希望把高质量视听享受带给更多的用户
对比传统燃油车动则 3、4 万元起步的高端音响选装价格，P7 这套丹拿音响其实性价比很高，因此也使得很多购买 P7 的用户大部分都选装了这套丹拿音响。也正因为较低的定价，丹麦人还曾经有所怨言，认为丹拿音响不应该是这么低的价格。
正如小鹏汽车音响总工程师于豪所说，“我们希望能把更多高质量的视听享受带给更多用户，正如当年的小米手机把智能手机带给千家万户一样”。
三、能听无损音乐吗？
目前小鹏 P7 车机的音频有两个来源，一是蓝牙音乐、二是在线音乐以及内置的各种音频节目，P7 是能识别无损音源的，不过 P7 并不支持类似 U 盘等之类的外接音频，相当于你也无法在车内听自带的无损音乐。
尽管可以听蓝牙音乐，但在传输的过程中音色有损耗，尽管你手机播放的是无损音乐，传输到车内播放出来也依然会有比较大的失真。这是小鹏 P7 在音乐方面第一个体验不是很好的地方。
第二个体验不好的点是在线音乐不够完善。尽管小鹏 P7 在车机系统上内置了应用商场，用户可以通过应用商场上去安装自己喜欢的 ***，但目前也仅支持听伴、唱吧两个跟音频相关的 ***，常见的包括 QQ 音乐、网易云等 *** 都无法支持安装。
这带来的一个问题是尽管 P7 具备联网功能，但却无法在线“搜索”音乐，你想听什么歌只能通过“小 P”，通过语音来搜索音乐。而语音搜索出来的结果都是各种乱七八糟的版本。比如我搜索周杰伦的夜曲，可能出来的结果是 DJ 版的，原版的夜曲基本搜索不到，这就导致整个搜索功能以及音乐功能变得非常的鸡肋。
而且在搜索到相应的歌曲之后，由于版权的原因，一首歌只能听前面的 30 秒，所以也导致整个用户体验并不是很好。
据官方介绍，目前也已经有跟对应的音乐 *** 在谈合作了，在不久后的将来将会有独立的播放软件可以在 P7 车机上去使用，首个合作伙伴将是酷狗音乐。并且也将提供会员权益，可以听酷狗的无损音乐，从而带给用户更好的音频体验。
四、语音音乐好用吗？
小鹏 P7 的语音功能也是一大亮点，支持持续无间断的语音输入识别，并且具备连续对话功能。从识别度上来看，P7 的语音识别率已经做到非常高的了，大部分都能识别到。在语音音乐这一块，我们不仅仅让它播放歌曲，还尝试让它播放一些热门的音频节目，看它是否能够应付。
如果后续小鹏 P7 能内置更多音乐 ***、并且***到语音系统上去、同时通过会员（可以是用户付费）的形式实现更多音乐、音频以及无损播放，加上这套丹拿音响，那么整个音乐的用户体验就非常好了。
编辑总结?/
从实际的体验来看，P7 的智能音乐座舱智能化有了，但受限于目前车辆的状态以及整个开发进度整个音乐生态都还不够完善。期待后续通过 OTA 升级之后能让整个智能音乐生态变得更加完善，届时我们再来看看它的使用体验如何。那个时候，我们也会继续拿出更加严苛的评价标准来进行评价，我们坐等 9 月份的大 OTA 升级。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
此次拿到的这台小鹏P7，是指导价33.99万的四驱高性能智享版。从价格上来看，它并不便宜。而它的实际表现能否对得起这个价位？我们一看便知。
如果我没记错的话，小鹏P7第一次正式和众人见面，应该是在2019年的上海车展。当时，很有幸我也在车展现场。路过小鹏汽车展台时，台上那台P7就给我留下了挺深的印象。不过因为当时围观的人太多，我就没去细看。时隔这么久，当这台小鹏P7再次摆在我面前，我又有了不一样的感受。也许是因为版不同，相比当时台上的银色的普通版本展车，眼前这台四驱高性能版则多了另外一些不同的态度。这套小鹏汽车称之为“星际”的设计语言，在这台四驱高性能版的P7身上，不仅很好地营造出了新能源车的该有的“未来感”，也紧跟了当下年轻运动化的审美。
从整体来打量它，首先这台定位于中型车的P7实车看起来相当大，即使你是匆匆一眼，也绝对区分出它与Model?3的尺寸差距。为此我也特地去查了数据，这台P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距2998mm。严格来说，它和Model?S的尺寸更接近，甚至在轴距方面还超越了Model?S。
在细节设计方面，小鹏汽车也有自己独特的思考。又扁又宽的车头从视觉上让整车营造出了很运动的“低趴”姿态，同时一条弧形的细长灯带配合上封闭式的中网设计，把整车的“未来感”推到了巅峰。但其实，它并非大灯，而是日间行车灯。不过，它却可以根据不同的闪烁方式与人进行互动，挺新潮。灯带下方，才是它的大灯组，整体搭配起来，让它足够特别。很难说所有人都能第一眼就喜欢上这个外观。但我认为，至少所有人应该都能对它做到过目不忘。
来到侧后方，长车头+短鸭尾的比例，营造出了一台运动车型应该有的气质。尤其是这台四驱高性能版，整车还有不少黑色的运动元素，比如后视镜、轮毂。而尾灯的布局，则依然使用了分体式设计。上方是一条修长的贯穿式尾灯，下面的那一对是转向灯和刹车灯。
但我认为最漂亮的，其实是这台P7的侧后方。隐藏式的门把手在关闭时能很好地映衬出它优雅的腰线，搭配上动感的尾部设计，从这个角度看，真的特别赞。
当你打开车门，惊喜仍在继续。这台P7***用的是无框车门设计，我估计应该没人能抵挡住无框车门的魅力吧？
进入车内，小鹏P7基本延续了外观简约的设计风格，放眼望去，除了多功能方向盘上的按键外，你几乎再也看不到实体按键了。能让你留下深刻印象的，只有中控台上两块尺寸不小的液晶大屏。至于它们的功能，我们下面再说。
虽然乍一看设计主要是以简约为主，但这套内饰在简约的同时，却处处都在显示着它应有的品质感。细致的缝线工艺、随处可见的皮质材料、打孔的红色真皮座椅等元素，为它增添了不少精致感。
我个人比较喜欢的，其实是这套丹拿DYNAUDIO扬声器，全车一共有18个扬声器，就连B柱和头顶上方也都有分布，听觉效果确实很出色。尤其是当方中控台两边的高音单元伴随着车辆通电缓缓升起时，仪式感特别到位。
提到音响系统，那就不得不说一句它的座椅了。也许你会好奇，音响跟座椅有什么关系，仔细看图，你会发现什么？没错，这台P7的主驾驶和副驾驶的座椅头枕造型不一样。至于原因，是因为主驾驶的头枕也融入了丹拿扬声器，尤其是当你在开车有电话进来时，会让你有种人就在你旁边说话的错觉。
而在它的智能化方面，我觉得其实无需赘述太多。作为造车新势力，小鹏汽车似乎很清楚自己要做好哪些事情。至少从这台P7上来看，它所实现的，都是能真正提升便捷程度的功能，太过华而不实的功能它倒还真没有。
首先就是中控台中间最醒目的这块大屏，UI整体风格***用了扁平化设计，看起来很简洁、清爽，虽然功能不少但却没有给人一种眼花缭乱的感觉。而车内几乎所有的功能，也都被集成在了这块大屏上，层面的一栏为一级菜单，其中包括车辆、设置、音乐、电话等功能，操作很好上手。当然，如果你仍然嫌麻烦也没关系。你只需喊一声：“你好，小P”，这套语音控制系统基本上可以帮你实现绝大多数的功能。而且这套系统还支持连续对话功能，这个大大提升了它的便捷程度。?说了这么多，聊聊驾驶感受吧。上文提到了，此次的试驾车是四驱高性能版的，也是整个车系中性能最强的版本。它的官方0-100km/加速时间仅需4.3秒，NEDC续航为562KM。而这套电机系统的最大功率则可做到316kW，最大扭矩655N·m。
说实话，在正式开上它之前，光看这个造型和账面数据，我心里想当然的觉得，这台P7一定是个比较极端的性能车，也许真的会很快，但日常代步未必会很舒服。真当体验完之后，其实还真不是这么回事。我先抛结论吧，即使是这台四驱高性能版的P7，它也并不极端，能够把日常的家用和极端的运动兼顾得很好。
这台车有三种驾驶模式，分别是经济、运动、舒适。我们就先从舒适的说起吧，相比我开过的一些新能源车型，小鹏P7造型是最运动的，但日驾驶感受也是最舒服的。如果是市区代步，只要你不去刻意激烈驾驶，它便会一直以很温柔、线性的方式行进，整体的属于非常好上手的类型，此刻一切都是舒适取向，你可以听着来自丹拿扬声器传来的美妙音乐舒舒服服的开向目的地。它的转向手感分为***可调，舒适模式下就是我所谓的“非常好上手”的模式，整体很轻柔，驾驭很轻松。但整体来说舒适模式下指向性虚位比较大，所以相对而言，我还是喜欢运动模式，虽然指向性依然谈不上精准，但稍重的手感还是能给我踏实的感觉。
值得一说的是，作为纯电车型，小鹏P7也拥有动能回收功能，并且两档可调。我在拿到这台车时，车内就已经被调节为了“高”回收模式。在这个档位下，还是能够比较明显的感知到回收系统介入的，但整体来说不算很突兀。当你适应了之后，在市区一些可预见的路况下，反而可以省去刹车的操作，这是我自己总结的一点经验。当然，千万不要被它看似“温柔”的外表蒙蔽，它只是把实力隐藏了起来。如果你想体验那种被按在座椅上的推背感，它也不会让你失望。即便是在舒适模式下，当你踩下加速踏板，依然会有非常澎湃的加速感受。
如果你觉得这还不够，只需开启运动模式。整个车仿佛瞬间被激活，凶猛的爆发力足以让你的肾上腺素飙升。当然，我个人在尝试过之后非常不推荐大家这么做，一来是根本用不了几秒你就会发现你已经超速了。其次，如果车上有其他乘客的话，这种强大的推背感带来的不适一定会让他在心里骂你好几遍。总而言之，对于这台小鹏P7的动力，无需质疑。悬架方面，这台P7使用的是前双叉臂+后多连杆的布局，而且还搭载了CDC主动连续减震控制系统，并且在悬架部分还加入了一定的铝合金材质，为的就是提高轻量化和提升操控性。
但正如我上文所述，虽然它能兼顾极端的运动，但骨子里这台P7仍是一台偏向舒适性的调校。悬架不同于多数纯粹的性能车那般硬朗，而是尽可能做到了软硬适中，你能感受到更多的是韧劲。在低速时，一些小的坑洼能过滤的很干脆、彻底。在过弯或者是激烈操控下，它也能不拖后腿，给你带来一定的支撑性和稳定性。在我看来，对于一台并非纯粹的性能车而言，小鹏P7在二者之间已经拿捏得非常精准了。?老实说，我自认为此次对这台小鹏P7的体验并不算非常深刻，因为有限的时间里确实不太容易还原最真实的用车场景。但如果就我目前所看到的而言，这台小鹏P7的综合产品力已经超出了我的想象，它足够个性的外观、丰富的配置、精细的做工和强悍的性能表现都算得上是同级别强劲的水平。也正因为它整体出色的表现，也让我这个以前对纯电车型从不感冒的燃油车主有所改观。真买这么一台车，好像也挺好的，不是吗？
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