- 3.5L排量讴歌TL，动力表现太陶醉，6年才跑3万整！
- 讴歌新能源汽车有哪些
- 终端售价已重叠，预算28万，选讴歌RDX还是本田冠道？
- 似是故人来！体验讴歌RDX A-Spec运动款
- 开启新一轮对决，讴歌新款CDX对比奥迪Q3轿跑，谁更胜一筹？
- 讴歌RDX A-Spec运动款上市，售价38.6万-46.0万
- 讴歌RDX，黑武士，帅气运动，非常有档次
- 讴歌的主要车型
文/老李
更新后的MDX有很多变化，包括对九速自动变速器进行必要的升级，升级了内部材料，以及更无缝的发动机启停系统。所有这些都使MDX的基本价格上涨了一点，所以现在它的起价是45295美元。
2019年的新产品是A-Spec，它依旧处在MDX阵容之中，它没有传统的配置级别，而是一系列的套件包。可以添加到基本款中的第一个包是技术包，并且可以添加新的A-Spec。高级套件包具有最高的标价和最多的功能，还有一个 *** 套件包可以添加到前两者当中但不能添加到A-Spec。
A- Spec将技术拆分并将MDX升级，起价为55,795美元。它是最具侵略性的MDX车型，配备20英寸Shark Grey合金轮毂，经过修改的前保险杠，黑色光泽装饰件，后扰流板和两个巨大的排气管。一个家庭SUV可能会觉得这种侵略是一个奇怪的地方，但其实A-Spec是MDX中最具吸引力的，这是一款外观漂亮的SUV。
内部有红色或黑色真皮座椅，前两排带有Alcantara面料，方向盘更厚，配有换档器，还有一些其他装饰，让车内的造型更加美观。同样值得注意的是，A-Spec是唯一配备Acura超级处理全轮驱动标准的MDX，所有其他车型都配备了前轮驱动标准。
B-
MDX的引擎盖下都是290马力的3.5升V6发动机，可产生362牛·米的扭矩，并与9速自动变速箱配合使用。这与本田飞行员中发现的动力系统相同，而这是一个弱点。问题不在于发动机本身，因为发动机提供了足够的动力，真正让驾驶体验陷入困境的是传动系统的滞后。
这种情况在2019年有所改变，Acura表示现在的变速器优先考虑第二档起动以实现更平稳的发动，并且它已经修改了最佳排列以提高响应速度。我确实注意到驾驶它时的变化，并且它变得更好，在普通模式下驾驶时，我仍然希望变速器能对油门踏板的运动做出更快的反应。
ewhat弥补了这一点，它是一种激进的运动模式，最终成为我驾驶MDX的首选方式。它可以更长时间地保持较低的档位，使MDX在发动机的动力范围内保持更长的时间，它能保持较低的档位更长时间，使MDX在发动机的动力带中保持更长的时间，让整辆车感觉更符合我想要的效果。
乘坐质量和舒适度仍然相当不错，虽然MDX看起来很运动，但它没有任何运动型悬架，这是一件好事。Advance Package提供自动改变减震器坚固性的自适应悬架，但我发现自己并不是很喜欢它，因为MDX本身就具备舒适的驾乘体验。
MDX的燃油经济性估计比竞争对手更加优势，FWD得到EPA估计 值 为城市道路11.75升/高速8.7升/综合10.2升，AWD城市道路12.3升/高速9升/综合10.6升。
汽车 的内部有点模糊，前两排座椅很棒***用了可选的红色皮革内饰，配以黑色阿尔坎塔拉面料，座椅的舒适度和豪华度恰到好处。第二排的材料与第一排的材质相同，加上充足的客舱，从大的 侧窗 可以很好地看到外面。
然而当你向后移动时，它会令人失望。第三排座椅***用纯黑色内饰。更重要的是，即使你向前移动第二排座椅，也没有太多的腿部空间可言。然而更大的问题是头上空间一旦身体坐直了就会碰头，MDX两侧都有方便的按钮向前滑动第二排，以便第三排进入，但开口不够大，成年人无法轻易爬回去。
技术产品和中控台控件也有待改进，你可能会认为两个屏幕比一个屏幕更好，但这里的情况并非如此。只有底部是触摸屏，顶部屏幕完全由一个大旋钮控制，底部屏幕下方的按钮围绕着它。屏幕上部的问题有两个方面:一是使用导航或电话功能等本机应用程序时分辨率较低。第二，用旋钮来控制它并不直观。
顶级屏幕的优势在于它可以用于安卓 汽车 或Apple CarPlay ，两者都是标准配置。你可以把它们扔到那里，这是一件好事，因为如果不这样做，屏幕下方的空调和座位控制就会受到影响。改变风扇转速、座椅加热通风、引导气流等功能最好作为按钮，而不是跳转到触摸屏子菜单来改变空气方向或风扇功率，这一点会让人沮丧。
Acura确实包含了MDX中的许多功能，这些功能赋予它可靠的价值，特别是在基本车型中。三区空调控制，电动尾门，五个USB端口和动力加热前排座椅是标准配置。安全功能也是如此，包括标准AcuraWatch ，包括前进自动紧急制动，车道保持***和自适应巡航控制。盲点警告系统和全景摄像系统是可选的。
尽管有缺点，MDX的驾驶性能足够好，配备了足够的设备，使其成为这类车型中一个可行的选择，特别是作为那些不想付出全部豪华价格的人的替代选择。
3.5L排量讴歌TL，动力表现太陶醉，6年才跑3万整！
太平洋汽车网这是本田旗下的讴歌。讴歌Acura是日本本田汽车公司旗下的子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy，意为精确，标志为一个用于工程测量的卡钳形象。
讴歌RDX前脸***用了经过镀铬处理的盾形前进气格栅，并在前大灯内部融入了led光源。整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓。包围两侧夸张的进气口不仅仅是装饰作用，可以将空气引流至轮胎，起到降温的作用，同时在视觉效果上也得到了加强。在尾部方面，新款车型变化不大，只是在后保险杠位置增添了一些装饰，尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素。
讴歌RDX在内饰方面，中控布局***用分体式环抱式，中控台上方的液晶显示屏位置上移，提高了便利性与安全性。在配置方面，新款讴歌RDX装配了前排座椅加热通风、雨量感应式雨刷、电动开启式后备箱、电子车身稳定控制系统和车道保持系统等。（图/文/摄：太平洋汽车网吴彬彬）
讴歌新能源汽车有哪些
相对于雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在诺诺的出镜率太低了些。即便是有上镜，多半还是MDX这样的硬货。像讴歌TL这样的轿车，说实话，我可能是第一次摸啊！
所以这篇文章即是鼓吹自家生意，又是向大家汇报下自己对讴歌TL的一些体会，如果有不全面的地方，还望海涵——预报一下，的确有不全面的地方。
相对于其他日系豪强，讴歌TL的造型未免过于特立独行了些。一些设计元素放大到MDX身上还会显得比较协调一些，只是让人觉得刚毅威猛，但放到一台B级车身上真就觉得比较“过目不忘”了。
比如机盖中间这根贯穿前后的筋线。高亮反光的机盖以此为界一分为二，倒影清晰地分割开。
不仅如此，这根分界线连中网和保险杠也没有放过。而中网本身也很有意思：宽大的银色饰条成为了中网的主体，将进气口遮掩得过小了。
但仔细看看——若是把银色大饰条翘掉，是不是非常思铂睿？
中网两侧的大灯却是思铂睿无法模仿的。相比于国产本田双姝，TL的大灯更加细长，而且两侧还略有上翘，显得特别科幻。
在轮毂方面，日系车一直显得不够帅气，即便是讴歌这种诞生在美国的日系豪华品牌也是如此。大家可以查看下日系改装品牌，对颜值提升一定大有帮助。
具体案例可以参考我们自营上架的一台杰德，它的四只大ENKEI实在帅爆了。
相比于前脸，我觉得讴歌的设计师在TL尾部上所费笔墨甚巨。
比如这个尾箱盖边缘构成了巨大的V型，和讴歌的标致异曲同工，只是方向有了180°逆转。
当然，这样的设计也有很大的副作用——
——后备箱开口实在是小，尤其是和其巨大容积相比而言。
你可能发现了，这车后保怎么没有拖车钩盖子？原来是一直挂在车上，只是位置比较刁钻。
而尾灯也是和大灯一样，都是眼角上翘的造型，同样显得很有科幻感。
车头那一以贯之的分割线略过车顶和前后两扇玻璃，将尾箱盖和后保也分隔开。
只是这条纵贯线在车头营造了中间高两边低的造型，而在车尾则是内凹的中间低两边高。
这C柱和玻璃之间的造型也够独特：几乎纯平的尾窗玻璃和C柱并不搭调，形成了一个内凹的造型面。这让我想起了老款雪铁龙C5那块神奇的内凹玻璃。不过C5尾窗玻璃内凹是为了迁就尾箱盖，而讴歌的纯平尾窗似乎没有什么工程用途。
相比于外观的独特风格，讴歌TL的内饰就显得平实很多——这倒是和雷克萨斯、英菲尼迪差不多：大家无论在外面从事什么样的运动，回家该咋样就咋样，这就叫造（shi）型（jian）管理。
多功能方向盘的握感很不错，这主要仰仗前任车主缝制的方向盘打孔皮套。只是内侧的缝线过于粗糙，我娇嫩的皮肤吃不消。
红色的点火按钮显得很有战斗气息，算是一个小小的点缀吧！
排挡杆的位置有点奇葩，在P挡位置时，和前面的“确定”靠得比较近。如果您老右手比较肥厚，很可能动不动就砸上去了。
座椅皮革光泽度看着很高——毕竟才3万公里。但实际上皮革的质地比较坚硬，里面的填充物也算是比较硬的。
而扶手箱盖板上的皮革用料让我很惊讶：大家可以看到主驾驶侧有轻微褶皱，而副驾驶侧则显得很光整。之所以会这样，是因为这里的皮革很软，而且皮革下面没有什么填充物。尽管这车两任前车主都开得不多，但这小薄皮的确扛不住胳膊肘经常往这里一架。
只是搞不清楚为什么讴歌在这里舍不得多放点填充物啊！不从耐久性考虑，光是舒适性上就弱了一截下去。
讴歌TL音响效果非常震撼，但是没有我想象中牛逼的贴标。直到被同事告知，CD机口上的ELS标志就是我一直在找的“牛逼的贴标”。
ELS是殿堂级音乐制作人Elliot Scheiner的缩写，可以视为其在圈子里的个人商标。他获得过27次格莱美奖提名并赢得了其中的8座。
仰仗如此***开光，TL的ELS系统自然值得肯定，高中低音都表现得很饱满，可以满足大部分挑剔的耳朵。
既然聊到了声音，我就谈谈我前面所述的“不足”：
我在试驾这台车时，功课并没有做足，只是试驾了一些中低负荷工况，也不太敢激烈驾驶。却不料，在车子发运送往广西的途中，我才读到如下文字：
也的确有网友说到这台J35Z6能够爆VTEC……
作为一名很“年轻”的二手车从业者，我真没听过爆VTEC是什么感受。至于这台车到底能不能爆VTEC？爆起来是个啥感受？只能期待买家爸爸提车后的试驾了。
现在本田的发动机大部分都配备i-VTEC系统，但是介入更加低调，所以爆VTEC其实离我们已经很远很远了。而这台3.5L的发动机，还有一项和我们很遥远的技术——SOHC，单顶置凸轮轴。
不同于常见的进排气凸轮轴，单顶置凸轮轴的进排气控制都在一根凸轮轴上完成，也只需要一套VVT系统就可以了。相比于有些同年代车型的单VVT结构，SOHC在不增加成本的前提下可以实现“等效的”双VVT。
当然了，最好还是DOHC+Dual VVT吧！
和歌诗图、雅阁的3.5L不同，TL的这台J35Z6发动机拥有更大的峰值参数，因为它的压缩比更大。但是缺少了变缸的VCM技术，所以在巡航时的油耗控制还是略有差距的。
不过既然买了3.5L的排量的车型，谁还在意油耗啊！这车的买家肯定更在意发动机的动力输出，而它的暴躁性格也的确让车主尽兴而归。
即便是在4000rpm以内，你依然能感受到极其充沛的推背感，而且是源源不断、愈来愈强的态势。这也恰恰是大排量自吸发动机的一个有趣特征——在高速状态下，反而拥有更加强劲、灵敏多变的扭矩输出，让驾驶变得更富挑战性。
只是这个拉风的进气歧管的确是个积灰利器。
与动力系统相得益彰的便是TL的转向和底盘响应。相比较于其他同级别车型而言，TL的转向堪称敏感——虽然说不上有多么线性，但这无疑会让驾驶这台车变得更加有趣。
而底盘则是非常宝马的风格：小颠簸的反馈很忠实、很有力；而对于大的跳动，比如轧过一个大坑，则是过滤得很彻底。这是一种非常聪明的调校，可以让车主既感受到运动的质感，又不会被颠得撕心裂肺并藉此心生卖车想法。
关于这台车的交易过程也十分有趣：
前任买家整整1年前在上海购得这台车后，将其作为礼物送给了自己的女儿。但天下哪里会有女孩会喜欢一台二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的讴歌TL？
直男癌老爹眼看没讨到什么好处，车子在当地又寻不到买家，便联络淘车顾问杜洁，看看能不能帮忙寄售或直接收购。
考虑到这台车上牌6年仅跑了3万公里……说实话，这一点都不重要，因为诺粉和诺诺员工，都如同那位老爹一样，是24K纯种直男癌，我们就是喜欢二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的车型，哪怕它是一台讴歌TL！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
终端售价已重叠，预算28万，选讴歌RDX还是本田冠道？
今天，需要向边肖汽车的朋友们简单介绍的车型是我们的讴歌新能源汽车。边肖汽车的很多朋友都认为，他们非常喜欢我们的新能源汽车，因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，融合了汽车动力调节和驱动的先进技术，具有先进技术原理、新技术、新结构的汽车。那些朋友
讴歌新能源汽车车型推荐:讴歌MDX
讴歌MDXSPORTHYBRID***用了全新的前脸设计，菱形五边形进气格栅逐渐成为家族的新特色，辨识度高，立体感强。锐利的大灯延续了NSX的设计风格，内部***用LED光源，标配大灯清洗装置。车尾部分，尾灯组内部进行了重新设计，方形排气口增加了更多镀铬装饰。排气设计也从单面出风口升级为双面出风口。
在安全配置方面，新车配备了FCW前碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、带低速前车跟随系统的ACC主动巡航控制系统等。
讴歌新能源汽车车型推荐:广汽讴歌CDX
外观方面，新车对前保险杠和引擎盖线条进行了极其细微的调整。同时，前翼子板和尾门的CDX徽标下增加了hybrid徽标，以显示其HYBRID身份。此外，新车还配备了全新的18英寸五辐双色轮圈，造型更加复杂，***用235/50R18轮胎。车身颜色方面，CDX混动版将以白色取代黑色，并加入专属蓝紫色漆供消费者选择。
广汽讴歌CDX混动版的顶配车型还将***用与车身同色的前后小围挡和轮眉来降低视觉重心，展现出更强的运动感。此外，新车还将配备全景天窗、全景摄像头、自适应巡航(带低速跟车功能)、紧急自动刹车、车道偏离***、车道保持、行程标志识别、电子手刹等。值得一提的是，CDX混动版搭配运动版还将加入红色调的内饰主题配色方案。不知道这款本田红能给信仰充值多少？
好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止。从上面的文章中，我们可以看到边肖汽车简要介绍的讴歌新能源汽车是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。
百万购车补贴
似是故人来！体验讴歌RDX A-Spec运动款
如果想要购买一台30万左右的豪华suv，大多数人都会想到BBA，但是这三个品牌的车型在大街上已经随处可见。今天给大家介绍两款比较小众的车型，不仅更个性化而且性价比也更高一些。首先就是讴歌RDX，这台车属于日系豪华品牌，入门价格就比BBA要低整整十万块，再加上最近终端售价有四万以上的优惠，最低配的价格已经下探到27万左右，这个数字跟2.0T的冠道发生了很大重叠。那么这两款之间应该怎么选择呢？接下来就一起看看吧。
从外观部分来看，讴歌RDX***用了家族最新的设计风格，前脸部分是经典的五边形中网，线条***用的是尖锐样式，带来了一丝凌厉之感。中网部分则使用了向外延伸开的黑色矩阵格栅，看上去还是很精致的。中央部分是巨大的讴歌logo，一眼看过去就能感受到豪车的霸气。两边搭配的大灯造型也很出众，连珠样式led大灯不光带来了犀利的视觉效果，点亮之后也有很高的辨识度。车头前包围动感十足，让人看过一眼之后就留下深刻印象。
本田冠道的外观也***用了家族最新设计，前脸的中网部分改动比较大?，从原本的蜂窝状结构变成了横幅式设计，看上去更加简洁大方。此外，保险杠的部分也跟老款不太一样，看起来更加时尚且年轻。下方进气格栅***用了贯穿式设计，整个车头造型的设计统一性还是很强的。
从内饰部分来看，讴歌RDX依旧继承了家族的设计风格，***用环抱式的中控台设计，不仅可以产生比较大的安全感，而且也对豪华感的营造有一定帮助。内饰部分的设计层次感比较分明，搭配上标志性的按钮式换挡以及悬浮式大屏幕，整体呈现出极强的科技感氛围，同时也都是讴歌的经典设计，所以辨识度也很高。除此之外，内饰的用料也比较扎实，可以看到车内使用了大量的皮质以及软质材料。但是车子内部没有搭载液晶仪表盘，稍显有一点遗憾。车子内部的空间划分也比较合理，储物的空间也比较丰富，还是很适合家庭使用的。
冠道的内饰也比较豪华，棕色加黑色的搭配进一步提升了车子的档次感，中控台部分***用了对称式设计，比较符合国人的审美喜好。除此之外，软质材料和木纹装饰包裹下的中控台也彰显了一定的豪华气息，中间的悬浮式液晶屏幕集成了导航、***和信息服务，还是比较方便实用的。
从动力部分来看，讴歌RDX搭载了号称是本田最强的2.0T发动机，最大马力可以达到265ps，最大扭矩可以达到380nm，传动部分搭配的是10AT的变速箱，可以说动力部分还是很强的。冠道搭配的也是2.0T发动机，最大功率可以达到200kw，最大扭矩可以达到.370nm，传动部分搭配的是9AT变速箱。
品车识味：
总体来看，讴歌RDX终端优惠之后的价格跟目前2.0T冠道的价格差不多，讴歌RDX的外观更加偏向豪华和沉稳感，冠道的外观更偏时尚一些。不过从动力部分来看，明显是讴歌RDX更胜一筹。两款车型价格差不多，但讴歌RDX原价要比2.0T冠道高不少，这一次终端有4万的优惠实在难得，算下来之后性价比还是很高的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开启新一轮对决，讴歌新款CDX对比奥迪Q3轿跑，谁更胜一筹？
讴歌作为日系传统三大豪华品牌之一，在机械技术层面一直有着自己独特的优势。同时，犀利的设计语言，以及稳定的产品质量，在海外市场一直有着不俗的表现。
RDX是讴歌引入国内生产的第三款车型，也是第二款SUV车型，定位于中型SUV市场，全系2.0T+10AT让它有着不小的先天优势，同时高配车型所搭载的第四代SH-AWD四驱系统也足够承担讴歌的技术代表。那么刚刚上市的讴歌RDX?A-Spec运动款能否打动越来越挑剔的用户呢？一起来看看吧！
讴歌RDX?A-Spec运动款在外观上没有太大变化，主要是细节装饰的改变。不过RDX的外观本身就有着比较强烈的进攻性，所以A-Spec运动款只需要在细节上锦上添花就足够了。讴歌RDX在售车型共有8款车型，5个配置层次，分别为畅享版/悦享版/尊享版/智享版/钻享版。实拍车型为讴歌RDX?A-Spec运动款SH-AWD钻享版，配置上就是顶配车型，只是还有一款售价更高的磨砂皓灰版，配置同钻享版相同，区别从车型名称中就能看出来，外观颜色***用了更少见当然也更贵的磨砂灰色。不过我个人认为实拍的这款红色就非常漂亮，名为“挚热焰红”，需要2000元费用来选装，鲜亮的色调很符合这台车的气质。
讴歌车型最有辨识度的就是这个钻石形状的前格栅。RDX标准车型的前格栅为镀铬边框加上亮黑色内部装饰，下方雾灯处两侧导流板同样是镀铬装饰。而A-Spec运动版车型的前格栅为亮黑色边框加上哑光黑色内部装饰，雾灯处两侧的导流板也使用了亮黑色饰板，从而让锐利的保险杠造型更加突出。
讴歌品牌车型的前大灯造型很有意思，一连串横排的LED单元组合名为“Jewel?Eye”，看起来确实有种珠光宝气的感觉。功能配备比较全面，大灯自动开启/关闭、自动高度调节、远近光自动切换以及前后全LED灯组都是全系标配，除了最低配畅享版车型以外，日行灯以及前LED雾灯也都出现在其他车型上。
侧面造型相对传统些，不过多重腰线的设计在其他车型上可不常见。尤其是前后轮拱都有单独的线条来突出，力量感更强。侧面还有两个有意思的地方，一是D柱上车窗上沿的线条向后延伸，将车顶和车身做出了分隔，但就只是分隔，没有形成悬浮式车顶效果。另一个就是车门下沿还有一道装饰，降低了车身的视觉高度。而这道装饰在普通车型上是镀铬材质，只有在A-Spec运动版车型上才是高光黑色。
除畅享版车型外，其余车型的后窗和尾窗均使用隐私玻璃，钻享版车型的前排窗户为双层隔音隔热玻璃，提供了更好的静音性能。
RDX全系无论标准外观还是运动外观车身尺寸都是一样的，车身长4752mm，宽1926mm，高1668mm，轴距2750mm。相比同级别的竞争对手宽度略有优势而轴距则稍显不足，不过日系设计师在空间方面的利用率想必不用我多说，所以它的内部空间大家也不用担心。
车后部的造型比较常规，没什么特别突出的地方。回旋镖式的尾灯算是后部不多的亮点之一。尾门尺寸较大，全系均为电动开启/关闭，钻享版车型还带有感应开启。不过车身后部最凸显运动气息的地方还要往下看。
左右两侧的排气真真的有成年男性的拳头大，而且做工精致，是个人见人爱的配置。
所有A-Spec运动款车型都配置了这套双五幅黑色涂装的铝合金轮圈，轮胎为马牌CROSSCONTACT?LX?Sport，规格为235/55?R19。讴歌车型的内饰设计虽然每一款之间都有着明显不同，但是整体的风格却有着很高的相似度。与目前越来越简洁的科技范完全不同，讴歌的车型仍旧保留了大量的实体按键，而且中控台上各个功能区域划分很清晰，只要稍加熟悉，就能很快掌握。就像是好久不见的老朋友，衣着虽然光鲜，但只要聊上几句，就能发现一切还是那么的熟悉，没什么隔阂。
讴歌RDX?A-Spec运动款在内饰设计上与普通版RDX车型并没有什么改变，不过还是有几处装饰能够让人一眼分辨。
驾驶员左侧除了抬头显示和部分车辆功能的控制，电子手刹以及自动驻车开关也放在了这里，和本田的奥德赛以及艾力绅非常相，印象中其他品牌只有奔驰经常把电子手刹的按键放在这里。
副驾驶侧中控台上的Alcantara装饰手感很好，这也是A-Spec运动款的独有配置。
方向盘的样式相比普通款车型也没有改变，只是***用了红线缝制。握环较粗，手感不错。背后金属材质的换挡拨片尺寸较大，使用也方便。钻享版车型还带有方向盘加热。
全系RDX车型均配置了名为“Acura?Watch前瞻未来智能安全”系统，包含ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警等功能，很接近一套完整的L2级智能***驾驶系统，只不过在讴歌自己的体系中将其列为了安全性配置。
带白圈的机械仪表款式很传统，再加上红色背光，确实有种JDM的性能范儿。中央7寸液晶屏幕是全系标配，用于车辆信息的显示。
此外，尊享版及以上车型还配备HUD抬头显示系统，行驶信息的读取更加方便。
10.2寸中控屏幕是全系标配，***用触控板控制，并支持蓝牙连接和Apple?carplay。尊享版及以上车型均带有Acura?Link系统，具备导航功能。不过这套系统的使用上并不是特别流畅，还是有卡顿等现象。建议讴歌可以在这方面与国内的互联网企业合作，它们在车机方面有着非常不错的解决方案，使用上也更接地气。
畅享版、悦享版、智享版使用了9扬声器的Acura音响系统，尊享版使用了12扬声器的ELS?Audio音响系统，三款钻享版则使用了16扬声器的ELS?Audio监听级3D环绕音响系统，仅仅“监听级”这三个字对于音频发烧友就有着足够的吸引力。
换挡机构使用了本田近几年常用的按键式，稍微不同的是前进挡同时也是D/S档切换按键。P档上方的旋钮是驾驶模式选择，旋钮的做工和手感都很出色，模式可选Snow/Comfort/Sport/Sport+，无论两驱还是四驱车型都是一样的。中控屏的触控区域放置在档杆后方，与换挡区域有一定落差，保证不会在换挡时误触。触控板后方还有一块手枕，操作时放手腕非常舒服。
中控地台上带遮物帘的储物区域简单直接，两个杯托加上一个储物格，每块空间都足够充裕，大多数随身小物都能得到妥善安置。
地台下方还有一块储物空间，两侧开口够大，使用方便。前方有一个USB接口，一个12V电源接口以及AUX音频接口。 讴歌RDX?A-Spec运动款座椅***用真皮和Alcantara材料拼接的样式，至于包裹性并没有做出特别的优化，没有因为运动定位而使用更夸张的造型。座椅面料偏硬，不过填充物比较厚实，乘坐比较舒适。前排座椅电动调节（钻享版车型16向调节，其他车型12向调节）包括电动腰托都是全系标配，头枕为四向手动调节，钻享版车型还有可调节腿托，对于大多数身材的驾驶员都可以比较轻松的找到一个舒适的坐姿。座椅加热除了畅享版车型外是标配，座椅通风则只有钻享版配备。
后排空间比较宽敞，虽然没有轴距加上的对手那般夸张，但是对于正常使用来说没有任何问题。而且后排地板为纯平设计，乘坐便利度也很不错。
后排带有出风口以及两个USB接口，后排座椅加热是钻享版的专属配置。
后备箱空间宽大，官方数据称容量超过600L，在同级别中是非常出色的。而且地板平整，实用程度很好。
地板下方还有一个超过60L容积的储物盒，两个较大的双肩包或者一个登机箱都能安然放入。
动力系统是RDX的一大亮点，全系标配2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩380牛米，在同级别中动力数据是比较强悍的。应对这个级别的车型可以说绰绰有余。变速箱是自家的10AT。这套动力组合也是本田旗下最高端的，其性能和可靠性都有不错的口碑。
悬架为前麦弗逊后多连杆结构，所有四驱车型都使用了自适应减震系统，行驶质感更出色。讴歌的这套SH-AWD全是四驱值得好好说一说，RDX上这套已经是第四代产品。它可以实现前后轴间以及后轮间的连续扭矩分配，在转弯过程中，系统会自动加大外侧车轮的扭矩分配，以提高转弯速度，减少推头。对于喜爱驾驶的朋友来说又多了一件更加趁手的“兵器”。
讴歌RDX?A-Spec运动款相比于普通版车型仅有几千元的差价，对于这样个性的外观来说是非常合适的。不过目前讴歌的终端优惠并不像它的外观这么有攻击性，甚至和同为日系的对手相比也没什么优势，这也成为了更多人喜爱甚至拥有它的最大障碍。希望讴歌能够尽快改变策略，做一条市场中的鲨鱼，而不只是看起来像鲨鱼！
感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
讴歌RDX A-Spec运动款上市，售价38.6万-46.0万
说到奥迪Q3，相信很多人并不陌生。作为国内销量数一数二的豪华紧凑型SUV，奥迪Q3凭借运动的造型、出色的操控，一直深受国内年轻人的喜爱。为了吸引更多消费者，奥迪又推出Q3轿跑SUV，这也让其成为了近期汽车圈的热门话题车型
无独有偶，广汽讴歌在6月26日推出新款CDX，同时带来CDX?A-Spec运动款车型，独特的运动设计和全新“挚热焰红”外观配色，是这款新车的很大亮点，其最近的关注度也是相当高。既然如此，我们今天就将CDX?A-Spec运动款与Q3轿跑进行一番对比，看看选择哪款，能够让你成为这条街上最靓的仔。
溜背显运动?VS?细节更考究
说起颜值，它们都是这个级别中完全能够靠脸吃饭的车型，有着专属于自己的味道。Q3轿跑最明显的变化在车身侧面，和旗舰SUV产品Q8相似的溜背造型，营造出更运动的视觉效果。新车前脸与Q3保持一致，尾部上方增加鸭尾扰流板，保险杠融入了贯穿镀饰条和扩散器装饰。
此外，Q3轿跑还提供包括环礁蓝专属色在内的11种车身颜色、全系标配S-line外观套件、全系黑光包选装等配置来满足消费者个性化的需求。
与Q3轿跑相比，CDX?A-Spec运动款依然延续家族精钻外观的设计气场，整体设计给人感觉相当帅气，尤其全新“挚热焰红”外观颜色，配合进气格栅、保险杠、轮毂、车铭牌等Acura?A-Spec专属设计元素，增加外观的冲击力和运动感。
豪华科技VS运动***
两款车型的内饰设计均代表了两个品牌的最新设计语言，都可以给你带来深刻的印象和新颖的使用感受。Q3轿跑在继承奥迪Q3内饰设计的基础上，对细节进行了调整，增强了车内的运动氛围。例如带有“S”标识的平底方向盘、皮质与Alcantara相结合的运动风格座椅、中控台也通过使用多种材料，将驾驶舱营造出运动感与科技感都非常浓厚的氛围。
CDX?A-Spec运动款内饰最大看点就是装配A-Spec套件，包括：高质感豪华真皮座椅（支持驾驶席12项电动调节功能）、A-Spec拉丝风格装饰板、A-Spec运动风格金属踏板、真皮多功能方向盘、红色缝线以及A-Spec专属标志。在A-Spec风格的映衬之下，新车的座舱氛围更具运动***，且更加时尚精致。
空间：宽敞、舒适是共同的关键词
对于两款并不算大的紧凑级SUV来说，对于空间我们其实不能要求过高，但CDX?A-Spec运动款的空间表现仍然给了买车君很大的惊喜，得益于讴歌工程师在空间利用率方面的造诣，CDX车型表现非常出色，腿部空间甚至可以和中级SUV媲美。
而Q3轿跑可能很多人会担心它的后排车顶空间，毕竟为了做成掀背效果，牺牲车顶空间在所难免。而奥迪显然在Q3轿跑上下了一番苦功夫，不仅最大限度保持了后排车顶空间，后排座椅还支持靠背角度可调节和座垫前后移动。通过坐姿的调整，Q3轿跑的实际后排头顶空间表现还是不错的。另外，后排座椅***用折叠式4/2/4设计，让后备箱容积灵活增加容积，最大容量达到1400L；这样的后备箱容量足以满足年轻人自驾游，或者户外活动装备的存放。
动力：Q3轿跑强劲、CDX提供混动
在年轻消费者最关心的动力方面，Q3轿跑分别搭载1.4T和高低功率版本2.0T发动机，匹配了7速湿式双离合变速箱，2.0T高功率两款车型还提供quattro四驱系统。另外，Q3轿跑还提供5种驾驶模式，包括舒适、自动、越野、动态以及个性化。
CDX?A-Spec运动款延续现款车型的动力总成，仍然可以选择182Ps的1.5T发动机和8DCT的动力组合；另外，也可以选择215Ps的2.0升i-MMD双电机混动系统，这套动力系统可以同时兼顾运动特性和燃油经济性，并且还有更好的NVH表现。
从动力参数上可以看出，Q3轿跑的数据要比CDX?A-Spec运动款更好看一些，但CDX?A-Spec运动款相比Q3轿跑还多提供了混合动力车型，为消费者们提供更加丰富的选择。
奥迪Q3轿跑***用的是MQB平台，并配备的是四连杆独立后悬挂；CDX?A-Spec运动款配备的是扭力梁配电磁悬挂。从悬架上我们可以看出，Q3轿跑与CDX?A-Spec运动款相比将拥有更好的操控表现和乘坐舒适性。
在豪华紧凑型SUV领域里，这两款车都属于特别的存在，首先他们有特立独行的外观，拥有SUV的通过性、也有轿车的姿态，而且在细节设计上很花心思，属于能远看也可细品。
而CDX?A-Spec运动款提供一套别具一格的设计，细节方面融入了很多黑化的元素，那种玩酷、玩乐的特质营造很到位，如果喜欢玩酷的年轻人相信会对它情有独钟；Q3轿跑则***用最流行的溜背设计，凸显出独特是设计风格，追求高品质的年轻人或许会被它的设计所打动。如果是您，会选择谁？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
讴歌RDX，黑武士，帅气运动，非常有档次
9月12日，广汽讴歌RDX?A-Spec运动款正式上市，新车共3款车型，厂商指导价格区间为38.6万-46.0万。新车最大亮点是***用了A-Spec运动外观套件，搭配2.0T与SH-AWD四驱系统，凸显出强烈的运动属性。
讴歌RDX?A-Spec车型的整体外观相比普通版车型更加激进，同时还加入了专属的运动套件，如中网、轮圈等均为专属造型，并且还提供了专属的车身铭牌。新车共推出四种颜色外观供选择。
此外，新车还***用了亮黑色的钻石形前进气格栅，搭配散射的点阵式造型中网让新车动感十足。车头两侧造型凌厉的矩阵式LED大灯组，配合前保险杠两侧不规则造型的散热开口以及亮黑色的前唇，都让这款新车极具运动个性。
车身侧面，新车车顶线条非常顺滑，并***用了悬浮式车顶的设计，时尚感剧增。新车的侧面腰线***用了三段式设计，前后两条腰线衬托了新车前后宽大的侧翼子板，前翼子板上还有“A-Spec”专属标识，提升辨识度；而新车中间上提的贯穿式腰线让其整体展现出蓄势待发的状态。此外，新车侧面还***用了亮黑色的装饰条以及熏黑的双五辐大尺寸轮圈，以强调新车“A-Spec”的运动设计感。
车尾方面，新车从车顶后方延伸出来一个小型扰流板，两侧尾灯则***用了不规则的造型设计，后保险杠下方也使用了黑色后裙包围并搭配双边共两出的大口径排气，再配合右下角“A-Spec”的标识，使得整车的运动属性剧增。
内饰方面，讴歌RDX?A-Spec的内饰整体沿用了现款的整体造型。不过，新车新增曜夜黑与锐动红的内饰配色，充满动感、时尚、个性魅力。科技感十足的中控台***用对称式设计，副驾的面板上***用了Alcantara翻毛皮材质作为装饰。
机械指针式仪表盘可变换背景颜色，三辐式多功能方向盘不仅带有换挡拨片，同时还配有“A-Spec”标识以凸显新车身份。
源自NSX***超跑按键式换挡设计，再搭配中控中央旋钮式的驾驶模式选择，整体给人一种充满战斗气息的感觉。
动力方面，新车将搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率265马力，最大扭矩380牛·米，满足国六排放标准。传动系统方面，新车将匹配10速手自一体变速箱并搭配带四轮动力矢量分配的SH-AWD超级四驱系统。
总结
在2019年4月份上海车展上，讴歌RDX?A-Spec运动款以概念车的形式正式亮相，时隔一年半，该车终于正式上市。新车整体的运动套件设计基本保留了概念车的样式，动感的外观对于年轻消费者有着很强的吸引力。再加上2.0T+10AT动力总成与四轮动力矢量分配的四驱系统，可谓“运动”的属性表里如一。对于同时注重颜值和动力的朋友，大家不妨好好考虑一下讴歌RDX?A-Spec运动款。
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讴歌的主要车型
讴歌RDX，定位中型SUV，海外实拍。黑色涂装年轻时尚，前脸设计凶悍，矩阵式大灯造型犀利，前保险杠设计复杂。侧面粗壮的C柱很有硬朗的风格，腰线流畅舒展，熏黑的大尺寸轮毂造型动感。尾部线条硬朗，扰流板设计动感，尾灯精致时尚。内饰很有科技感，方向盘造型运动，按键布局合理，空间宽敞。
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随着洛杉矶车展的亮相、国内新车目录的现身，讴歌RXL再次传来消息，新车将于2013年6月正式引入国内市场 。
外观方面，新车前格栅延续了家族式的造型设计，全新配备的宝石式LED前大灯十分出彩，媲美奥迪的设计完全可以。尾部的设计饱满而有力。
同样，内饰呼应外观，也***用了全新的设计，十分富有特色：中控台配备了两个多功能显示屏，分别是7寸及8寸两种，同时功能也有所分工：上方屏幕可现实导航，下方可显示信息***等功能。
动力方面，讴歌RLX搭载了3.5LV6发动机，最大功率为310马力，***用了前轮驱动;混合动力版车型***用了SH-AWD四轮驱动系统，最大输出功率达到了370马力，前轮由发动机驱动，后轮则有电动机来驱动，传动部分，匹配了6速自动变速器。 售价：60万起
优点：动力性、舒适性好
缺点：通过性能较差
讴歌品牌在国内共销售三个车系，RL、TL和MDX，其中讴歌RL和TL都属于轿车范畴，而MDX则是讴歌在国内销售的唯一一款SUV。这款来自北美市场的SUV以其庞大的车身和丰富的配置进军中国市场，但是在国内油价飞涨的时代，中小型SUV更加受到国人的喜欢，很多汽车厂商都推出了尺寸和排量更小的SUV产品。实际上，讴歌在国外市场上还有一款小型SUV，即讴歌RDX，它是与本田CR-V尺寸相近的豪华品牌紧凑型SUV。
讴歌RDX的长宽高分别为4590mm、1870mm、1655mm，上看去比较的灵巧，是一款典型的紧凑型SUV。据悉，讴歌RDX将会于2013年进军国内市场，以抗衡2012年9月份在国内上市的英菲尼迪EX35。
2015年2月国外媒体抓拍到了新款讴歌RDX的路试谍照，让我们看看它与现款讴歌RDX有何不同，再让我们猜猜哪款讴歌RDX将会进军国内市场。
讴歌RDX全车线条棱角分明，车前脸由一条竖直的线条分割成左右两部分，近气隔栅的下沿上还有四个不大的突起，侧面的腰线较高并且前倾，从视觉上压低了车头的高度，显得比较有运动感。
新款讴歌RDX的主要伪装部位出如今车头部分，也就是说新款讴歌RDX变化最明显的是在车头部位。
从谍照中我们可以看到新款讴歌RDX的中网进行了重新的设计。虽然仍然是三体式的，但是最上一层的中网由格栅状改成了网格状，并且将讴歌的标志上移，完全脱离了中网；中间一层的中网在结构上没有太大的改变，但是整体变窄了；最下一层的中网基本没有变化。
前脸部分的另一个比较明显的改变就是新款讴歌RDX的雾灯周边的搭配。新款讴歌RDX的雾灯是比较孤零零的，仅仅是一个圆形的雾灯镶嵌在前保险杠上，而从谍照上面隐约可以看到新款讴歌RDX的雾灯周围有一片格栅，并且中间有一条横线将其分割成上下两部分，显得前脸更加的饱满。
前脸部分还有一处不太容易看出来的改变，那就是与前大灯集成一体的转向灯从外侧移到了内侧。
总的来说，新款讴歌RDX的前脸改进还是比较成功的，改款的讴歌RDX前脸更加饱满，更加凶猛，更符合SUV的定位。
车身侧面和尾部则几乎没有变化，仍然充满了力量感。
鉴于以上分析，笔者推测这只是一款年度小改款讴歌RDX，所以动力系统方面应该不会有所改变，仍将***用现款车型上的2.3升DOHC 16阀直列四缸涡轮增压发动机，最大马力240匹，最大扭矩则是353Nm/rpm。
那么2013年进入中国的将会是哪款讴歌RDX呢？从路试谍照我们可以看出此次路试车的伪装并不是很严密，我们可以很轻松的推测出路试车的真面目，也就是说这已经进入了最后的测试阶段，所以2013年讴歌很可能将推出改款RDX车型，既然已经在国外改款了，又是一款原装进口车型，那么厂家没有必要保留两套模具，所以进入中国的也会是改款的更加饱满的讴歌RDX。 售价：55万元
优点：设计新颖、操控好
缺点：保有量低
09款讴歌TL于2009年12月10日在国内上市销售，作为讴歌TL的第四代产品，09款讴歌从外形、空间、动力到配置等方面都做了升级性改进。下面就让CHE168的编辑带领大家看看09款讴歌的升级性改进到底有哪些。
09款讴歌TL拥有新一代强调立体轮廓的家族外观元素，以及大面积镀铬结合网格设计的盾型水箱罩，新车的外形设计趋向动感并且能够包容部分年轻群体的口味，从车头到车尾都极富未来感，五棱形的格栅与尾箱前后呼应，棱角分明的线条带来很强的攻击性。
车尾部分，讴歌TL设计师保留车头醒目的五角盾型风格，并在尾灯组植入科技感浓厚的LED灯组。
车身侧面，09款讴歌的腰线处理比较特别，在翼子板位置并没有被截断，而是生硬的从上面划过，车顶的设计流线更加圆润。另外，现款讴歌TL经典的内凹腰线以及标志性前后示宽灯在新车上被取消了。
09款讴歌TL的整车尺寸有比较大的提升，长/宽/高分别比现款讴歌TL大194mm，45mm和14mm，达到5015/1880/1455mm，甚至超越了比它高一级别的讴歌RL(4985/1847/1450mm），不过可以看出新车尺寸上的提升主要是体如今纵向空间上，也就是说09款讴歌TL的的车内腿部空间有了比较大的改善。不过据讴歌中国事业部部长清水保匡先生称讴歌对于空间的改善并非集中在大多数车所注重的后排，而是更加注意到前排的驾驶空间。
09款讴歌TL***用了新开发的全铝制3.5升VTEC发动机，最高功率提升到285马力，比现款的3.2升发动机增大了15马力，另外09款TL的动力系统还配备了Drive-by-Wire（电子线控）节气门系统、PGM-FI程序控制燃油喷射系统等先进技术。虽然发动机排量很大，但是尾气排放仍然达到了欧4的标准。2009年9月讴歌2009款TL车型正式在美国上市，而在2009年9月广州车展上，讴歌09款TL正式在国内首发，并宣布于下月中旬起在全国发售。
09款TL的外观看起来比现款TL更加前卫、个性。但是TL独有的家族元素则有所保留，比如大面积的镀铬盾形中网。此外在车身线条上，09款TL的棱角则更加分明，整车外观极富未来感。在内饰上，09款TL与现款TL相比变化不是很大，只是在细节部分有微调。如改四幅为三幅式方向盘，导航面板移至中控台的上方等，内饰色调依然以黑色为主。
09款TL为第四代车型，相比前款TL，09款TL最大的变化是搭载了3.5L与3.7L排量的V6发动机。相比现款讴歌TL3.2L最大199Kw的功率，09款TL3.7L车型的最大输出功率达到了227Kw，并配备了SH-AWD四驱系统。而另外一款3.5L排量的09款TL的最大输出功率为209Kw。除了发动机的更新外，09款TL还配备了带有方向盘换挡拨片功能的5速手自一体变速箱。
作为讴歌在国内的主打车型，09款TL所面对的强手如云。除了现款的英菲尼迪G35、宝马330i、奔驰C级外，还有新A4L与09款IS300。在这几个对手中除了宝马330i与奔驰C级对09款TL威胁不大外，剩下的英菲尼迪G35、雷克萨斯IS300以及不久前刚在国内宣布上市的A4L都是09款TL的劲敌。相比后驱的G35与IS300，***用SH-AWD四驱的09款TL3.7L在动力与操控上都有完美的表现，当然售价也更高。而新A4L3.2FSI车型在只有quattro而没有DSG双离合器的情况下，售价却依然高达53.88万。相比较而言，除了品牌影响力不如奥迪外，预售价为55万元的09款TL3.7L的性价比表现要比新A4L3.2FSI quattro稍好一些。 中国市场的讴歌ZDX车型在2011年11月4日正式上市，售价为88.8万元。这是一款追求极致个性的车，这款车设计目的就是为了彰显自己的与众不同，显得个性十足。
讴歌ZDX是一款跑车与SUV的结合体，其设计手法比宝马制造的X6更为夸张。开始这项冒险的人名叫Michelle Christensen，她完成了讴歌ZDX最初草图的构想，开拓了一片新的领域。讴歌ZDX的造型带有清晰的层次感、面板永远和简洁无缘、亚光金属色的装饰的出现并不像其外形那样出乎想象，实用性高；前脸设计犀利具有侵略性，独特的双镀铬排气口与尾灯结合的设计很有新意，车身整体线条流畅，此外它还***用了全景玻璃天窗设计。
讴歌ZDX展现了讴歌品牌对于***设计、运动奢华和极尽雅致等造车理念的全新定位。在保持跑车动感设计的同时，后车门把手被巧妙地隐藏在C柱当中。后备箱门则***用全玻璃设计，打开后可见与车底储藏空间完全融为一体的储物空间，以此打破空间格式化。
中控台的T字区也出现了新组件，搭载了全新的6速自动变速箱，这是讴歌车型上首次出现6AT，同时也挡把前我们发现了标有IDS字样的旋钮，这被讴歌称为综合动态系统，用来调节悬挂的工作模式。
讴歌ZDX的内饰均是手工缝制，就座椅的造型来说，没能延续外形设计的果敢。前排座椅较宽的肩部设计似乎在展示不错的舒适性，而座椅本身带有的加热和通风功能相比以前的讴歌车型也有所进步；后排讴歌ZDX安排了三个座椅，掀背造型也带来了较小的后窗，除了可以承载3名成年人外后排座椅也可以按比例放倒，这使得讴歌ZDX的后备厢空间变得更加灵活。
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