- 汽车营销与服务是什么专业
- 求汽车鉴赏论文一篇
- 名车标志和识别书籍是什么？
- 从鉴赏汽车角度应具备哪些方面着手对其进行了解和认识
- 如何鉴赏汽车？汽车的性能？我是菜鸟
- 海川品车奢华与运动兼具的英伦豪侠—走进宾利史上最成功GT
汽车制造与检测专业主要学：语文、数学、英语、物理、职业生涯规划、计算机应用基础、电工基础、汽车电子电工技术、汽车机械基础、汽车机棫识图、汽车构造、汽车发动机维修、汽车底盘维修、汽车电气设备、汽车车身修复、焊接技术、钳工训练、汽车材料等。
就业方向:从事汽车维修、汽车制造技术工作。
汽车营销与服务是什么专业
推荐一个 ● 全国唯一一家全新理念打造管家、经理、总经理、职业老板的学院! ● 全国唯一一家推行案例教学法的学院。 ● 首都经理人学院是中外名校、企业团体共同合作打造的唯一一所职业经理人学历教育学院。 ● 本科学历证书 + 职业经理人资格证书。 ● 本科学历证书 +“国际注册职业经理”资格证书。 ● 可以随时随地将学分转移至美国加州大学。学生在国外就读，学院帮助办理签证手续，可颁发外国学士学位。 ● 本科学历与外国硕士学位双赢的学院。 读完本科之后，可根据所学专业，按照外国大学要求加修相关课程，然后可以申请美国加州大学的硕士学位。 培养的不是单纯知识分子、考试型的人才,而是能力分子、全才、通才! 首都经理人学院是北京自修大学的校企合作的独特学院,是中外名校企团体共同打造一所特学院，1984年，***为本校命名为北京自修大学。建校30多年来，共为国家培养了三十多万各类人才。（原委员、常委会副委员长、副总理）、现任全国残联***张海迪等同志都是我校毕业生。同志为母校题词：铸魂育才。北京大学汤一介教授担任我校学术委员会***，北京大学王守常教授担任学术委员会副***。北京大学季羡林教授、侯仁之教授担任我校名誉校长。北京大学物理学院林纯镇教授、北京大学哲学系李中华教授、魏常海教授等组成校委员会。 首都经理人学院专业课程设置 (一) 创业经理专业 学费：7800元/年 1、培养方向 适用于市场经济的创业型及管理型人才。具有挑战精神、指导欲望、抗风险抵压能力、为人处世能力、 应变能力、动手能力、耐受能力。同时成为管制人、分析人、推动人、带动人的能手。具备良好的交往能力和卓越的领导能力。遵守相关的法律、法规和创业相关的管理标准。培养的是既具有儒雅的东方哲学思想和典型的中华民族个性，同时也具有西方发达国家经理阶层那种开放自由、勇于冒险，追求自我实现的实用哲学思想和对市场高度敏感头脑的复合型人才。 2、课程设置： 商务英语、经济统计、经济学、管理学、会计、计算机应用、运营管理、项目管理、人力***管理、战略管理、营销管理、投资管理、经济法、管理信息系统、财务管理、职业经理人、创业管理、企业文化、执行力塑造、信用管理、管理沟通、风险管理、财务分析、创业设计、创业投资、经理人管理技巧、企业竞争力分析、行业分析、团队管理、员工激励、企业形象设计、创业案例分析 (二) 人力***经理专业 学费：7800元/年 1、培养方向： 具有执行力、人际交往能力，成为积极处世、协调、调动、推动、分析、监督、传播、倾听、推荐、引路的人。具备正直、与人为善、以身作则的责任感。具有亲和力,慧眼识人才的能力。此外,还要了解国际行业、市场的情况，懂得不同国家区域的法律法规；不仅要制定和执行企业的各项规章制度，还要有一颗爱心。 2、课程设置 商务英语、经济统计、经济学、管理学、会计、计算机应用、运营管理、项目管理、人力***管理、战略管理、投资管理、经济法、管理信息系统、财务管理、职业经理人、创业管理、企业文化、执行力塑造、信用管理、职业生涯设计、经理人心理分析、绩效管理战略与薪酬方案设计、团队管理与沟通、岗位设计、劳动经济与社会保障、经理人形象设计、公关技巧、组织行为学、管理沟通、员工塑造、目标管理、人力***开发案例。 (三) 营销经理专业 学费：7800元/年 1、培养方向： 适应市场经济的发展，具有创意和开放的思想,对问题具有较强的敏感性。在困难面前能够自信，在机遇面前能够大胆。适度的办事动机和强度，不急功近利更不优柔寡断。具有观察能力、应变能力、计算能力、控制能力。具有目标性和方向性。基本的做人准则和良好的人际关系。掌握市场营销管理决策能力与策划能力，能在各类工商企业中从事营销策划管理一线工作的高素质、高层次的复合型人才。 2、课程设置： 商务英语、经济学、管理沟通、风险管理、财务分析、创业设计、创业投资、经理人管理技巧、企业竞争力分析、行业分析、团队管理、员工激励、企业形象设计、创业案例分析 经济统计、管理学、会计学、计算机应用、运营管理、项目管理、战略管理、营销管理、投资管理、经济法、管理信息系统、财务管理、职业经理人、创业管理、企业文化、执行力塑造、信用管理、写作演讲、企业与***及国际经济、管理模拟竞赛 (四) 财务经理专业 学费：7800元/年 1、培养方向： 敬业和奉献精神，具备扎实的专业知识及业务能力、熟悉各个生产环节、生产工艺及生产有关的管理知识。廉洁自律，立足于公心的团队合作精神，同时要有较强的综合分析能力, 要有较高的政策水平和思想素质。 2、课程设置： 商务英语、经济学、管理沟通、风险管理、财务分析、创业设计、创业投资、经理人管理技巧、企业竞争力分析、行业分析、团队管理、员工激励、企业形象设计、经济统计、管理学、会计学、计算机应用、运营管理、项目管理、战略管理、投资管理、经济法、管理信息系统、财务管理、职业经理人、企业文化、执行力塑造、信用管理、企业与***及国际经济、管理模拟竞赛、投资学、公司金融、投资理财、财务报表分析、风险投资、资本运营、资产评估、税务运筹、投资银行、风险管理、投资基金、行业分析、投资理财案例 (五) 国际管家 学费：7800元/年 课程设置：国际管家概论、酒店管理、涉外法规、应用心理学、公共技巧、涉外文秘、现代国际礼仪、家政管理学、国际商务、管家情景英语、家庭理财、医疗保健与护理基础、危机管理、家居与园艺、营养与健康、名菜佳肴的鉴赏与烹制、名酒、古玩的鉴赏与收藏、名牌服饰的穿戴与保养、摄影与摄像技术、交通工具的驾驶与维护、商务***与运动休闲常识、创业管理、职业经理人、企业文化、执行力塑造、商业项目管理、企业竞争力分析、形象与礼仪专题、演讲与交流专题、经理人管理技巧专题、经理人心理分析专题、行业分析专题、商业报告（创业***）、案例分析专题（根据不同专业各有侧重）等。 (六) 商务助理 学费：7800元/年 课程设置：国际管家概论、秘书学、行政管理学、商务策划、高级速录、跆拳道及武术套路；自由搏击、犯罪心理学、刑事侦查学、涉外警务、食品营养学、医疗保健与护理基础、茶道、插花、中医养生、交通工具的驾驶与维护、商务***与运动休闲常识、创业管理、职业经理人、企业文化、执行力塑造、商业项目管理、企业竞争力分析、形象与礼仪专题、演讲与交流专题、经理人管理技巧专题、经理人心理分析专题、行业分析专题、商业报告（创业***）、案例分析专题（根据不同专业各有侧重）等。 (七) 健康护理 学费：7800元/年 课程设置：国际管家概论、中医基础理论、正常人体学；中医诊断学、中药学、方剂学、经络腧穴学、基础护理学、老年健康护理、儿童健康护理、女性健康护理、母婴护理、家庭护理、面部皮肤护理、身体护理、保健***、芳香保健、中国传统养生技法、经穴保健、营养学、创业管理、职业经理人、企业文化、执行力塑造、商业项目管理、企业竞争力分析、形象与礼仪专题、演讲与交流专题、经理人管理技巧专题、经理人心理分析专题、行业分析专题、商业报告（创业***）、案例分析专题（根据不同专业各有侧重）等。 (八) 汽车商务经理 学费：9800元/年 课程设置：经济学、管理学原理、商业会计、管理数据分析、经济法、汽车商贸英语、运营管理、营销管理、财务管理、人力***管理、战略管理、汽车概论、汽车品牌与文化管理、汽车4S店管理、汽车售后服务、汽车评估、汽车保险与理赔、汽车电子商务、营销团队建设、汽车销售广告、客户服务管理、汽车经理人、创业管理、职业经理人、企业文化、执行力塑造、信用管理、商业项目管理、企业竞争力分析、形象与礼仪专题、演讲与交流专题、经理人管理技巧专题、经理人心理分析专题、行业分析专题、商业报告（创业***）、企业管理案例分析专题（根据不同专业各有侧重）等。 (九) 汽车检测与维修 学费：9800元/年 课程设置：机械制图、汽车机械基础、电工电子技术、汽车构造、汽车电器与电路、汽车电子控制技术、汽车检测技术、汽车维修技术、汽车专业英语、汽车与配件营销、汽车故障诊断技术、汽车维修业务管理、金工实习、汽车拆装实习、汽车维修工艺实习、汽车检测设备与应用实习、汽车电器与电控实习、汽车故障诊断与维修实习、创业管理、职业经理人、企业文化、执行力塑造、信用管理、商业项目管理、企业竞争力分析、形象与礼仪专题、演讲与交流专题、经理人管理技巧专题、经理人心理分析专题、行业分析专题、商业报告（创业***）、案例分析专题（根据不同专业各有侧重）等。 (十) 汽车技术服务 学费：9800元/年 课程设置：机械基础、机械制图、电工与电子技术、汽车材料学、汽车构造、汽车电器与电路、汽车电子学、汽车发动机原理、汽车理论、汽车美容、汽车销售与服务、汽车检测技术、汽车商贸英语、汽车运用工程、汽车维修工程、汽车服务企业管理学、汽车保险与理赔、汽车环保与节能技术、汽车评估、创业管理、职业经理人、企业文化、执行力塑造、信用管理、商业项目管理、企业竞争力分析、形象与礼仪专题、演讲与交流专题、经理人管理技巧专题、经理人心理分析专题、行业分析专题、商业报告（创业***）、案例分析专题（根据不同专业各有侧重）等。 (十一) 汽车电器工程 学费：9800元/年 课程设置：机械制图、机械加工基础、机械设计基础、电工学、数字电路与模拟电路、汽车电器与电路、汽车电控技术、汽车构造、汽车理论与发动机原理、汽车网络技术、汽车电器安装与调试、汽车电控系统故障检测与维修、电工电子技术实验、汽车构造实习、汽车电器设备实习、汽车检测实习、汽车故障诊断检修实习、汽车电子控制实习、单片机技术实习、创业管理、职业经理人、企业文化、执行力塑造、信用管理、商业项目管理、企业竞争力分析、形象与礼仪专题、演讲与交流专题、经理人管理技巧专题、经理人心理分析专题、行业分析专题、商业报告（创业***）、案例分析专题（根据不同专业各有侧重）等 下面对几门核心课程做一简单介绍。 战略管理课，主要讲授在决策控制中如何客观的评价企业的经营状况，对企业的整体及企业内部各部门之间的业绩进行***、预测和检查等方面的技巧和各种具体程序。 组织行为课，主要是通过进行管理游戏的方法来引导学生了解企业组织中人的需求、动机与行为的关系；理解什么是企业文化；什么是企业组织结构；企业中人与人之间的关系是什么等等。 管理沟通课，主要讲授如何对企业内存在的各种问题、报告、提案和决策等进行调查并向企业内外进行传达和交流。 市场营销学，是一门与经营战略方针有着密切关系的课程。其主要讲授：如何按照市场需求来开发产品；如何选择并进行正确的市场定位；如何进行产品的广告宣传；如何根据消费者的需求和购买力来推销产品等内容。 人力***管理课，是组织行为学的深化，其主要讲授为实现企业的经营战略方针，如何协调和处理人与人之间的关系以调动人们的积极性。 财务管理讲授的主要内容是：如何通过最合理的资本构成和做出正确的投资和财务决策，从而使企业的资金处于最良好、最有效的运动状态。 企业与***及国际经济课，这门课程综合了经济、政治、历史、金融、法律、商业政策等学科的知识，讨论一个国家一个企业如何根据国内外的政治经济形式来制定自己的发展战略。 职业经理人，主要讲授一个成功的总经理、经理应该具备的品质、应该扮演的角色，以及如何培养这些品质，怎样在不同的情况下扮演不同的角色。 具有创造力是作为一个出色的总经理、经理的基础，而具有创造力应培养如下特质： 1、好奇心，这决定创造力的大小。 2、具有创意和开放的思想。 3、对问题具有较强的敏感性。 4、在困难面前能够自信，在机遇面前能够大胆。 5、适度的办事动机和强度，不急功近利更不优柔寡断。 6、能够在庞杂的事情面前，抓住问题的核心，做出正确的选择。 7、具有创造性的记忆，使记忆的片断相互联系，具有跳跃的流动性。 8、具有承担责任和勇于承担责任的勇气。 9、具有抗风险能力和抵抗压力的能力。 10、具有目标性和方向性。 11、基本的做人准则和良好的人际关系。 上述这些非专业性的素质培养，则都属于“职业经理人” 这门必修课的范围。可以说，“职业经理人” 学是对所有课程的总结和升华，他促使学生由量变到质变，同时，也是从象牙塔走向商界的桥梁。 首都经理人学院招生对象 由于是中外合作办学。数学、英语、语文不好不可怕，偏科也不可怕，只要是鬼才、偏才、奇才、怪才均可报名。敢第一个吃螃蟹的人，敢冒天下大不违的人，都可选择。我们是第一家，凡是第一好，流行好，与时俱进好。 欢迎有好奇心、兴趣爱好、孝敬父母、尊师重道、身体健康的高中毕业生报考我 首都经理人学院就业前景 据有关部门透露，未来几年，我国紧缺150万职业经理人。大家都知道：***经济时代已经过去，再靠国家分配到机关、到工厂的时代已一去不复返了。现在和将来用人单位会越来越注重个人能力，社会接受你的只是人品、才干和能力。纵观国内外大型招聘会，职业经理人最火爆、最抢手，备受社会的关注和雇主的青睐。高薪、高位聘请的都是职业经理人，华为吉利、用友、三一重工等等众多知名企业，都纷纷高薪聘请职业经理人，年薪大都在50万左右。 我们在北京蓝色时空广告公司、中国民航旅客指南编委会中建立了21个培训和实习基地。在北京天鑫康大科技公司建立了28个实训基地，可以解决大部分就业，为受教育者提供一个自主创业，就业的平台。学会创业才会终身不失业、不下岗。 希望在坐的同仁动员我们的家长和学生、社会各界人士配合协助我们做好这一项庞大的社会工程。希望大家传个美誉：北京有个首都经理人学院是专门生产和造就老板的学院。 盼望、呼唤着中国经理人时代的到来！盼望、呼唤着中国的经济早日跻身世界强国之列！只有经理人时代的到来才会是中国未来美好的就业前景。 就业去向 全国各地汽车制造营销公司 北京蓝色时空广告有限公司 中国民航旅客指南编委会（全国各地分会） 北京时空培训学校 北京天鑫康大科技有限公司(全国各地连锁) 北京金天龙服装有限公司 上海亚洲亚集团 广州新天地酒店 北京蓝宝集团 江湖一家全国各地连锁店 卓越健身全国各地连锁店 北京联华大通有限公司 韩国华丽银行(世界各地办事处) 韩国国际投资有限公司 香港投资集团(世界各地办事处)
求汽车鉴赏论文一篇
培养目标
培养熟悉汽车结构、使用性能等专业知识，又掌握现代汽车营销、贸易服务等专业技能，能从事汽车市场策划、汽车销售、网络推广、二手车评估与交易、汽车售后服务、汽车保险与理赔、汽车抵押等工作的现代“有学历、懂汽车、精服务、善营销、会网络”的高素质技能型人才。
专业特色
1
本专业就业特色之一是就业岗位多，就业工资高。汽车营销与服务专业人才培养模式涵盖技术岗和服务岗。所涉及的就业岗位工作环境好，就业转正快（一般岗位实习期1-3个月），岗位收入高（以赣州为例：月收入8000以上）。
2
本专业就业特色之二是“技术+服务”人才培养模式 。专业致力于培养汽车首席顾问师、汽车服务工程师、汽车鉴赏工程师。通过本专业的学习，你将成为“懂技术、会管理、精服务、善营销”的高素质技术技能型专门人才。本专业的专业课程特色是“技术+服务”学习结构。
就业前景
学生毕业后，面向汽车“后市场”领域的汽车销售服务公司、汽车保险公司、二手车交易公司、汽车租赁公司、汽车金融公司等单位,从事市场策划、整车销售、配件供应与管理、维修服务接待、旧机动车估价与交易、汽车金融及保险等工作岗位，也可在汽车流通企业从事信息调研、市场策划、营销等工作。
典型工作岗位：
汽车整车销售顾问、经理
汽车“4S”店运营高管
汽车保险理赔专员
汽车运输管理企业高管
汽车金融信贷经理
商贸谈判代表
二手车评估师、交易专员
汽车维修高级技师
汽车美容技师
汽车配件销售经理
汽车检测与质量检验专员等
名车标志和识别书籍是什么？
名车鉴赏论文
浅析法拉利之经典
专业：_______________
班级： _______________
姓名：________________
学号：________________
指导老师：________________
完成时间：________________
目 录
摘要............................................................................. 3
正文............................................................................. 3
（一）品牌故事................................................................. 4
（二）外观风格................................................................. 4
（三）架舱风格................................................................. 5
（四）空气动力学............................................................. 5
结论..................................................................................... 6
参考文献.............................................................................. 7
浅析法拉利之经典
作者：__________
武汉xx大学xx班
学号：__________
指导老师：___________
英文摘要
In order to better cultivate their hobbies, understanding the automobile knowledge, in order to cater to the needs of society, in this was the reds ferrari were studied. Through the access relevant information, online video search related with information method, eventually cannot interpretation of its classical. In a word, it is all aspects are perfect for this level of art, except you require it cross-country car outside, whether power, handling, trim, ***earance, security no place can make you dis***ointed, can let a person dis***ointed also only price. It is high above the Kings, it is all-around champion.
中文摘要
为了更好的培养自己的兴趣爱好，了解汽车方面的知识，以迎合社会的需要，在此就红魔法拉利进行了研究。通过查阅相关资料，网上搜索相关***与信息的方法，最终还是无法诠释它的经典。总之，它是各方面都完美的艺术品，对这个级别的车除了你要求它越野外，无论是动力，操控，内饰，外观，安全没有一个地方会令你失望，能让人失望的也只有售价了。它是高高在上的王者，它是全能冠军。
Keywords：Red classics concept design outside the engine man-machine interface
关键字：红色经典、 观设计、 外引擎、 人机界面
The classics of the shallow ferrari
浅析法拉利之经典
品牌故事
法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分***用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。它创建于1929年，创始人是世界著名赛车手恩佐·法拉利。他组建了赛车俱乐部，最终创建了自己的汽车公司。他以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的意大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。法拉利汽车主要以红色为主，因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。
外观风格
由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界F1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。
在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是F1赛车车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起F1赛车的侧腹！尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆***。车体大量***用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。
驾舱风格 “纯粹以及强烈”是整个驾舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件在铝梁结构的包围下显得很孤单。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面。碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。
空气动力学
作为开发汽车性能的重要一部分，而最近360 Modena车型***用的集成的F1赛车式的空气动力学底部，标志着法拉利公司在设计赛车以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。法拉利确定了2个纯粹以性能为导向的目标，仅仅在中速的时候增加抓地性。保持非常高的极速(超过350公里)。这样的空气动力学难题必须得***用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。在赛车上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道就得***用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道则需要低风阻(以及低下压力系数)。因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构：获得高下压力的结构、独得高极速的结构。这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得最佳的需求。在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。
结论
法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大，每辆跑车都装有一部赛车发动机，发动机最高转速可达7，000至10，000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时。法拉利现代化的GT具有 Pininfarina 设计的绝对优美的线条。此外，为竞赛准备的车型（例如 360 Challenge）突出了法拉利恪守自己特有的赛车传统。法拉利为新车车主提供质保延期服务，使其可以超过购买新车时制造商提供的质保期限。有了正式的法拉利动力性能质保系统，您的汽车保修现在可以延长至 9 年。授权经销商将在授权的服务中心，根据不同级别的质保方案所提供的保障，免费进行所有的相关维修或免费更换相关配件。法拉利跑车的设计、规划和制造均在意大利马拉内罗进行，以体现该品牌在性能、技术和工艺等方面的卓越品质。而且每款跑车车型都为客户都留有一定空间，可为自己的爱车添上最后一笔。
参考文献
1作 者：（英）威廉姆斯 书 名：《法拉利传》 版 次：1页
2作 者：/mgJ=W/aiq 书 名：《法拉利简介》 级 别：14级
时 间：2008年5月31日
注：各部分的字体及大小自己到网上搜哈，就不注明了额~ ^_^
从鉴赏汽车角度应具备哪些方面着手对其进行了解和认识
《名车标志和识别》是一本由陈新亚编著，化学工业出版社于2010年出版发行的书籍之一。主要为汽车爱好者提供清晰的汽车标志、***的车标故事，以及世界主要汽车品牌的造型特征、技术特点等，可帮助读者提高汽车鉴赏能力、增长汽车文化知识、掌握识别各品牌汽车的技巧和方法。
《名车标志和识别》主要为汽车爱好者提供清晰的汽车标志、***的车标故事，以及世界主要汽车品牌的造型特征、技术特点等，可帮助读者提高汽车鉴赏能力、增长汽车文化知识、掌握识别各品牌汽车的技巧和方法。
《名车标志和识别》内容包括17个国家82个汽车品牌的车标释义、车标演变、造型特征和技术特点等，精美、内容丰富、文笔通俗活泼、版式设计时尚新颖，适合汽车爱好者、汽车从业者阅读参考。
如何鉴赏汽车？汽车的性能？我是菜鸟
车的主要结构参数和性能参数
汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以下的结构参数和性能参数。
1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。
5. 车 长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
6. 车 宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
海川品车奢华与运动兼具的英伦豪侠—走进宾利史上最成功GT
一、汽车的主要结构参数和性能参数
汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以下的结构参数和性能参数。
1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。
5. 车 长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
6. 车 宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平 面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。
20、缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1--2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
21、气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多***用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机***用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车***用。
22、气门数：国产发动机大多***用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍***用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始***用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，***用较少，国内生产的新捷达王就***用五气门发动机。
23、排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
24、最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时最高25、输出功率100马力。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。
二、发动机基本参数详解
1、缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1~2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
2、气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多***用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1升以下的汽油机多***用3缸直列1~2.5升汽油机多***用直列4缸，有的四轮驱动汽车***用直列6缸，因为其宽度小，可以在谤边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车***用，如老上海轿车。
6~12缸发动机一般***用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车***用。大众公司近来开发出W型发动机，有W8和W12两种，即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑。
2、气门数：国产发动机大多***用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍***用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始***用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，***用较少，国内生产的新捷达王就***用五气门发动机。
排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。
3、发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。对轿车来说，排量只是一个比较重要的技术参数，它说明汽车的大致功率、装备和价格水平，但是在中国轿车发动机排量却具有了其它的意义。
4、最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分钟5000转时最高 输出功率100马力。
5、最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。
三、何为“欧I”和“欧II”标准
近年来，汽车的排放是否符合排放标准已成为人们关心的热点话题之一。自2001年9月1日起，国家禁止生产、销售化油器轿车，更使这个热点话题升温。在涉及排放标准时，在有关规定和文章中经常出现“欧I”、“欧II”标准的提法，那么何为“欧I”、“欧II”标准呢？
据有关资料介绍，“欧I”、“欧II”是欧洲I号标准和欧洲II号标准的简称。欧洲标准属于一个专业的技术范畴，它是欧洲经济共同体委员会91／441／EEC制订的统一指令，涵盖了不同类型汽车排放的有关规定。
现以设计乘员数不超过6人(含驾驶员)、总质量不超过2．5吨的汽车为例，在1999年1月1日到2003—12月31日期间，必须达到的排放极限值为：一氧化碳不超过3．16克／公里，碳氢化合物不超过1．13克／公里；另外，柴油车排放的颗粒物不超过0．18克／公里，耐久性为5万公里。这就是欧洲I号标准中的有关规定。在2004年1月1日以后，要求这类汽油车排放的一氧化碳不超过2．2克／公里，碳氢化合物不超过0．5克／公里；柴油车排放的一氧化碳不超过1．0克／公里，碳氢化合物不超过0．7克／公里，颗粒物不超过0．08克／公里。这就是欧洲II号标准的有关规定。
四、多 气 门 发 动 机
1886年1月29日，德国人卡尔?本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机装上了一辆三轮的车子并获得专利权，世界从这一天开始才真正有了汽车。可以说，是发动机创造了汽车。发动机的基本构造（如图）是由气缸1、活塞2、连杆3、曲轴4等主要机件组成，每一个气缸至少有两个气门，一个进气门（蓝色）和一个排气门（橙色）。
气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。
其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)，以及排出燃烧后的废气。另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件就是配气机构中的气门。它好比人的呼吸器官，吸进呼出，缺它不可。随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需0.005秒时间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。多气门技术是解决问题的最好方法，直至80年代推广多气门技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。
多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个气门，6气缸发动机有24个气门，8气缸发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400型轿车的发动机就是8缸32个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，构造比较复杂，一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室，有利于混合气的迅速燃烧。
有人提出疑问，既然气门多好，为什么见不到一缸6气门以上的发动机？热力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的园周乘以气门的升程，即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大，进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例，它的四气门“帘区”值比两气门的“帘区”值，在进气状态时要大一半，在排气状态时要大百分之七十。当然，每一个事物都有它的一定适用范围，并不是说气门越多“帘区”值就越大，据专家计算当每个气缸的气门增加到六个时，“帘区”值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成本就越大。因此，目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五个，其中又以四个气门最为普遍。
以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。
随着技术上的不断改进，多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。现在，全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。
五、新 车 磨 合
关于新车磨合的话题已经谈论得太多了!不管有车的、还是没车的，只要是对汽车有所留意的，都知道新车有一个磨合阶段。对这个新车磨合，许多人不明白到底在磨合什么，有许多人认为只要是相对运动的零部件都有一个磨合的过程，更有人不必要地对新车磨合增添了许多注意事项。因此，许多人在这磨合期间要么过分地小心翼翼，要么在注意的同时又不自觉地在违背磨合要求。这里，我们就来讨论：新车到底在磨合什么?磨合阶段除了正常使用和保养外，还有哪些需要特别注意的事项?
新车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段。各个厂家都向用户建议了一段磨合里程，一般为1000—2000公里、也有的车型为2000—3000公里。
在这磨合阶段，人们自然会认为发动机内的轴和轴承、变速箱、离合器、刹车组件和驱动轴等运动部件都需要磨合，这显然不能说“错”，但也不能算“对”，因为这些零部件之间的“磨”是一定的，而“合”实在谈不上。根据现在的机械设计、加工工艺和装配技术，这些零部件已经没有必要要经过“磨”才能使它们更好地配合和工作。那么，到底在磨合什么?这里的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合!
在发动机中。由于气缸里的温度和压力都非常高，高速运动的活塞不可能通过与气缸壁直接接触来起到密封作用，两者之间有一个活动间隙，而密封的实现则由活塞环来保证。活塞环通常由气环和油环组成，顾名思义，气环用来封气(防止汽缸内的混合气或者废气进入曲轴箱，以免发动机功率下降、并且防止对机油造成污染)，油环用来封油(因为曲轴会将曲轴箱内的机油甩到气缸壁上，油环的作用是刮去这些机油。不让机油进入燃烧室而造成烧机油现象)。
从上面的介绍中要注意两个要点：1)发动机在工作中需要活塞环来建立缸压；2)活塞环是磨合的关键部件。因此，对活塞环来说，无论在“磨合”期，还是在以后的“磨损”期，它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙，这样，活塞环的外径需要略大于缸径，而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径。在新的发动机中，装配在一起的不同直径的活塞环和气缸，在圆度方面会有微小的差别，加上各自尺寸上的加工误差，使二者的接触面产生间隙。对高压气缸而言，这个间隙的影响着实不小!
新车出厂，发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合，接触面存在着间隙，使气缸内的压力达不到设计要求，影响燃油的燃烧，发动机可能因此动力不足、工作欠佳；经过几千公里的磨合，活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合，使缸压达到了设计值，发动机进入了最佳的工作状态。这也就是为什么有人说：磨合期后，发动机的总体感觉会好些，油耗也有所改善!大修后的发动机有磨合阶段，也是出自同样的道理。
如何正确地使用和保养车辆，这里面有许多的内容，开车的人大多都知道，比如：一般不要超载；不要拖挂或牵引其它车辆或设备；要根据用户说明书选用规定标号的燃油和规定型号的机油；经常检查齿轮油(或者自动变速箱用液)、制动液、方向助力液、离合器助力液、防冻液等的情况并按规定更换(或添加)；检查轮胎气压；经常注意各个零部件的紧固情况。对发动机机油的更换时间，公磨合阶段会稍有不同，因为气缸密封不是很好，未燃烧的混和气和燃烧后的废气有可能进入曲轴箱内。从而使机油变质加快，所以，第—次换机油不妨早些。
根据上面对磨合的介绍，有两个注意事项是和磨合直接相关的：
1.避免高速
出于薄片环状的活塞环与气缸壁接触有间隙，实际接触的只是一部分区段和点。在磨合中，发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸够和损坏活塞环的可能性，所以，一般厂家都会建议新车限速在80—90公里／小时。在80—90公里／小时的车速段内，无论足手动挡汽车还是自动挡汽车，按照正常换挡要求成自动速度切换点，发动机在这一车速段内的转速在2500转／分左右，最高也不会超出3000转／分。这正是限车速的关键和实质：限制车速其实是在限制发动机的转速!“在磨合期内不要人为地给发动机加高速”，这—点，希望有些新手引起注意。也有的人以为“只要车速不超过建议限速，发动机的高速运转是无所谓的”，事实上这正好与限速的建议相违背。
同时，“在低车速挂高挡”也是非常忌讳的，因动力不足造成经常性的挫车一样有拉毛、拉伤气缸壁和损坏活塞环的可能性。还有，不要长时间地保持在某一车速上，不管是高速还是低速。顺便说一下换挡，虽然这不属于磨合的内容。换挡以汽车速度为难，而不是发动机的转速，以“20km／h换二挡、40km／h换三挡、60km/h换四挡、70km/h换五挡”为最佳，各相应的车速段都是每个挡他的最佳设计效率区段。“低速挂高档省油”的说法并不正确，因为不能在可能损害发动机的情况下去省油，不然。省下的汽油钱还不够补偿发动机工况不良而造成使用寿命缩短的损失。
2．平缓地驾驶
在磨合阶段，平缓驾驶的要求对所有运动的零部件都是有好处的，尤其是对磨合中的气缸。要避免一个“急”字，不要急加速，更要避免在最先的几百公里内急刹车。
讲到这里，不知道人家是否清楚了?其实，只要正常和正确地驾驶，就能顺利度过磨合阶段。况且，随着机械制造技术的提高，新车发动机的活塞环和气缸壁已经有了良好的吻合，新车磨合不再是“强制”性的，而是一个“建议”!当然，汽车对个人来说，算是一大财产，最好还是按照“建议”来善待自己的爱车吧。
六、汽车安全的探索ABS ASR ESP
当ABS(防抱制动系统)刚刚问世时，人们纷纷为其卓越的安全性惊叹不已，有ABS装置的汽车不但说明其安全性能出类拔萃，而且档次也相当高级。而今天，安装ABS的轿车已经相当普遍，经济型车也安装有ABS。并且随着对汽车安全性能的要求越来越高，一些更为先进的、保护范围更加广泛的安全装置相继问世了，其中ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)和ESP(电控行驶平稳系统)最具代表性，它们的诞生使汽车的安全性能得到了进一步提高。
ASR：驱动防滑系统(或称牵引力控制系统)
汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制和轮打滑来达到目的，装有ASR的汽车综合这两种方法来工作，也就是ABS／ASR。
ASR的作用是当汽车加速时将滑动军控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如果是后驱动的车辆容易甩尾，如果是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。
在装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门(柴油机喷油泵操作杆)之间的机械连接被电控油门装置所代替。当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送到单元(CPU)时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置(或者柴油机操纵杆的位置)，然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。
ESP：电控行驶平稳系统其英文全称是Electronic StabiltyProgram，它是ABS和ASR两种系统功能的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指守。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
七、现代汽车发动机的布置形式
发动机是汽车的动力心脏，它的布置是汽车整体布置最重要的组成部分。为满足不同的使用要求，汽车总体构造和布置形式是不相同的。现代汽车发动机在汽车中的位置可依其布置形式分为前置、中置和后置三种。
就货车而言，发动机前置是目前***用最为广泛的布置形式。它的优点在于发动机的通用性好，既可选装直列和卧式，又可***用V型发动机，维修时也方便。另外货箱地板高度较低，整车对路面要求也比较低。而发动机的中置、后置同前置相比，发动机的通用性差；只能选用卧式发动机，维修时也很不方便，货箱地板比较高，对路面要求也比较高。
发动机中置的优点在于轴荷分配比较合理，驾驶室内噪声振动轻，驾驶员座位高度较低。而发动机后置的最突出优点，是由于驾驶室远离发动机，室内几乎不受发动机的噪声和振动的影响。目前发动机后置在货车上***用不多，只局限于后置发动机的轿车变形为货车时有所***用，目前大多数轿车***用前置形式，轿车发动机***用前言形式的优点在于操纵机构简单，发动机冷却条件好，除霜与***暖机构简单，行李箱尺寸较大。
为满足不同的使用要求，现代轿车总体构造和布置形式是不相同的，按发动机和各个总成相对位置的不同，现代轿车发动机的布置形式和驱动方式通常有以下四种：
1．发动机前置、后轮驱动(FR)：国内外的大多数载重车，部分轿车及部分客车均***用这种传统的驱动形式。它是前轮转向、后轮驱动，发动机输出动力通过离合器——变速器——传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。
2．全轮驱动(NWD)：是越野汽车特有的形式。(如BJ2020切诺基等)。通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上。全轮驱动动力性好，爬坡及越野能力强。但与单独的前、后轮驱动相比结构复杂，成本高，传动效率低。
3．发动机前置、前轮驱动(FF)：是20世纪90年代在国内外轿车上逐渐流行的布置形式。为缩短整车长度，减轻轿车质量，常将发动机置于前轴之前，变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁，动力直接输送到前轮上，降低底盘高度，改善高速时操纵稳定性。如常见的奥迪100轿车，还有微型轿车(夏利、奥拓等)均***用发动机前置，前轮驱动的传动系布置形式，常见的发动机前置，前轴驱动轿车也有两种给构：一是发动机轴线与前桥平行的横置式(如夏利轿车)；二是发动机纵置式(如桑塔纳、奥迪等轿车)。
4．后置发动机、后轮驱动(RR)：它似乎是FF车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后。此种车辆保持了FF车的优点，也消除了FF车的缺点，由于车内布置趋于合理，且对车内噪声和温度有所改善，以其独特的结构和良好的使用性能受到用户的欢迎。
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在超级豪华GT领域，宾利欧陆拥有天下无双的美名，无论是有形的还是无形的，每个方面都如此，它的更新换代都会将擂台加高一大截，从而使对手们更加难以靠近。在连续几代人的眼中，欧陆GT几乎都成了同级领域当中佼佼者的代名词——你可以从任何方面对它进行考量，安全、舒适、精致、奢华、科技，以及那种舍我其谁的气势。
那么我们不禁要问，究竟客户喜欢它的哪一点呢？运动基因、设计魅力、纯手工内饰、宽敞空间、安静与舒适、超强性能、独特驾乘感受、独一无二的定制服务，或者以上皆而有之。可以肯定的是，在问世后的十多年中，欧陆GT一直未曾有过真正的竞争对手，这一点或许更加说明了欧陆GT在汽车业界独特而又卓然的地位，这也是我们写这篇文章的原因所在——希望能够找到欧陆十多年来魅力长久不衰的原因所在。
提到欧陆GT，就不得不说到大众集团在上个世纪末的那次著名收购，当时野心勃勃的皮耶西从维克斯集团得到了梦寐以求的宾利品牌，而在投入大众集团的怀抱后，宾利的确获得了新生。现在宾利的销量是当年的双胞胎兄长——劳斯莱斯的数倍，而且未来这一差距还要拉大，这所有功劳的起源就要从我们今天的主角——欧陆GT开始说起。
据不完全统计，自2003年面世后，欧陆GT已经售出了超十万台，是迄今为止最为成功的宾利双门车型，也是帮助宾利这个百年老牌车企获得重生的最重要产品，没有之一。宾利选择了一个非常好的时机来推出欧陆GT——2003年，宾利在时隔73年后第六次夺得勒芒24小时耐力赛冠军，为欧陆GT的亮相赚足了眼球。
第一代欧陆?GT的开发灵感来源于宾利历史上最著名的1952年款R-Type，***用4.6升直列六缸发动机的它，是当时世界上公认跑得最快的双门四座汽车，而欧陆GT就是以它为蓝本而设计制造的。R-Type的三条经典造型线——令人惊艳的动力线、充满力量感的后腰线和极具速度感的车顶线，在欧陆GT车型上得到现代化的演绎。
第一代欧陆GT自推出后足足坚持了8年之久，足见其经典与成功。当然，第一代欧陆GT最令人难忘的尖儿货，一定是欧陆Supersports，最大马力输出可达?630匹，即便放在今天也足够惊骇世俗。
对于这款车，我印象最深刻的是在2013年的芬兰冰湖上，试乘由坎库宁驾驶的欧陆?Supersports敞篷版——对，就是那辆曾经在2011年创造出世界冰上速度纪录的车，记得当时的车速高达200km/h。在冰上开到这样一个速度，现在想起来还会让我有种毛骨悚然的感觉，但当时在车内，却没有一点点的紧张感，因为无论是车，还是驾驶员，都给予你极强的安全感。
2011年底，宾利正式推出了欧陆GT的第二代车型，并且在第二代产品中，宾利首次引入了装配V8发动机的车型。此外，宾利还推出了与欧陆GT3赛车关系紧密的欧陆GT3-R车型，那也是迄今为止，我认为最具运动性格的欧陆GT。同样是将近8年后，2018年，我们迎来了欧陆GT的第三代车型。
纵观三代欧陆GT，设计无疑是其成功的一项重要因素。每一代欧陆的造型都堪称经典，变化比较大的是我们最近看到的第二代和第三代之间，第一代和第二代之间更多是一种进化而非改变。而这其中，我最喜欢史蒂芬?西拉夫设计的第三代的外形，***用超塑成形技术打造全新欧陆GT，堪称经典中的经典，绝对是设计鉴赏家们的最爱，这对于后代车型的设计师来说，挑战性似乎又加高了不少。
无论何时何处，当你欣赏一辆欧陆GT时，都会由衷的赞叹一辆车居然可以被设计得如此的唯美，图腾符号般的四圆眼式大灯、独特的方型水箱格栅、双飞翼式仪表板及轮廓分明的后轮拱，这些经典元素在第一代欧陆上就已经出现过，并被一直保留下来。
那么全新欧陆GT的样子变了吗？细心地观察，你会发觉它的体态其实在保持了端正的同时变得更圆滑，前后风挡玻璃更倾斜，车顶弧线更低，在接近车尾时也更向下压，鲜明的车身线条以及更丰满、富有雕塑感的后腰肌肉造型，为欧陆GT一向庄重端庄的形象增加了更多时尚和动感信息。
而这种极富未来感的设计，也与宾利去年发布的EXP?100?GT百年概念车有着异曲同工之妙，它们共同代表了宾利未来十年甚至更长阶段内的前进方向。
再来说纯手工打造的内饰，相信这才是宾利的看家本领。我曾经非常惊叹于阿斯顿·马丁和保时捷的内饰和做工，而当我坐进欧陆GT的驾驶室后，才意识到它们其实还差得很远。宾利对于细节的关注度是任何其他同类型选手所无法企及的，其制作工艺精湛到了就连小至一个控制旋钮都像是美轮美奂的艺术品，更不用提第三代欧陆GT所***用的革新式的“宾利三面翻转中控面板”。
刚进入车内，仪表板中央除木质饰面外，如若无物。按下发动机启动按钮，仪表板中央的饰面无声滑动翻转，呈现出宾利有史以来最大的中控触摸屏——12.3英寸的数字多媒体交互视网膜显示屏，绝对是目前唯一一个能够完美解决传统奢华与未来科技先锋之间原生矛盾的典范。坐在一个如此妆点精美的空间内，你不会再感慨路上浪费了多少人生时光，反而是尽情地享受每一刻。
这还要感谢当年大众集团先下手为强，将位于英国的克鲁工厂留在宾利手中，一同留下来的还有数百位手艺精湛的老匠人，而正是他们让超级豪华品牌的血脉在欧陆GT上得以一脉相承。
在车厢内部，就设计、品质和做工而言，欧陆GT的驾驶舱绝对是秒杀所有超级跑车的巅峰之作，传统工艺和现代设计被天衣无缝地结合到一起，并被完美无缺地运用于整套内饰。即便不用眼睛看，只是用鼻子一闻，就能嗅到四溢着的北欧小牛皮与天然原木的味道，而宾利汽车个性化定制部门Mulliner，更是赋予了欧陆GT无限多样化的定制可能，可以做到百分百地满足每一位客户的需求。
其实不仅仅是设计和工艺方面，科技也是欧陆GT能够如此成功的重要砝码。谈到科技，就不能不说一下曾经出现在三代欧陆GT上的W12发动机。应该说到目前为止，仍然也只有宾利在使用W形12气缸双涡轮增压发动机，可以说是前无古人后无来者的一种存在。
关于这款发动机的好处，我们不止一次说过，那就是它的纵向长度非常短，比V12发动机缩短24%，更有利于在车身当中的位置安放，同时还便于四驱系统的安放布置，但它的动力输出特性也与传统的V12发动机不尽相同，峰值扭矩总是来得特别早，而这种特性非常适合宾利的车型。或许我们可以这样说，当年大众集团耗费巨资研发的这台至尊引擎就是为宾利欧陆GT准备的，正是这台发动机的无可替代性，造就了欧陆GT辉煌的成就。
说完了W12发动机，我们再来聊聊从第二代欧陆GT开始出现的V8发动机。作为***了大众集团诸多汽车品牌技术之大成者，除了拥有棒极了的动力性能和声学造诣外，这台V8发动机的最大优势是它非常的省油，不仅具备常规的缸内高压直喷、低摩擦轴承、先进热管理系统、可变气门正时和新型涡轮增压器这些技术，还拥有一个省油的看家法宝——气缸关闭功能。在中低速巡航和市区缓慢行驶的时候，V8发动机的其中四个气缸会悄悄地停止工作，用以减少耗油量；当需要加速或是高动力输出时，被关闭的四个气缸又会瞬间启动工作。而在整个过程中，以我实际的驾驶感受来说，是丝毫感受不到气缸关闭功能的切换的，这也造就了欧陆GT?V8在加满90升的油箱后，其续航里程高达805公里，绝对超乎想象。
当然，这一技术也出现在最新的W12涡轮增压发动机上，在第三代欧陆GT试驾时，我便注意到这一技术革新所带来的产品性能提升。宾利的这套名为“可变排量系统”（Variable?Displacement?System）在挡位处于三挡至八挡之间、发动机转速低于3,000rpm、扭矩输出低于300N·m时，指定气缸的进气门和排气门、燃油喷射以及点火装置均会关闭，而W12发动机只有六个气缸继续运行，以此达到提高燃油经济性的目的，但即便这样，驾驶者也很难察觉到有气缸关闭了，丝毫不影响驾驶感受。
一车多款，也是欧陆GT成功之道的一部分。不管怎么说，对于宾利这样产品线较为单一的超级豪华品牌来说，在不增加平台和开发成本的情况下，尽可能多的推出各种特殊款车型绝对是吸引客户的明智之举。
除了欧陆GT?W12外，像欧陆GT?W12?敞篷版、欧陆GT?极速版、欧陆GT极速敞篷版、欧陆GT?V8、欧陆GT?V8?S、欧陆GT?V8敞篷版、欧陆GT?V8?S敞篷版，以及像***的宾利欧陆Supersports超级跑车、欧陆Supersports?敞篷版、宾利欧陆GT3-R等等特殊型号，造就了极为庞大的欧陆GT家族，也满足了不同客户的细分需求。就连现今宾利旗下的另一款车系——飞驰，在最初，其实也只是欧陆的四门版车型。
第一代欧陆GT的成功，让宾利有信心开始研发其四门车型，在欧陆GT推出的两年后，以欧陆为基础的四门车型——欧陆飞驰面世，也获得空前的好评与成功。第一代欧陆飞驰总计售出近2万辆，是欧陆系列中销售最好的车型，出色的市场反馈也是厂方决定将其从欧陆系列中独立出来的重要原因之一。现在，飞驰成为一个单独的车系存在。
我们喜欢欧陆GT的原因真的有太多太多，但驾驶感受一定是非常重要的方面，尤其是像我这样的车评人。无论是哪一代欧陆，你坐进去的那一刻，轻轻拨动方向盘后面那两个换挡拨片，你马上就会体会到扭矩曲线的威力，不管出于哪个挡位，只要你踩着油门车子就会不停地加速。欧陆GT最惊人的魔力在于从100km/h持续加速到300km/h之间的深厚内力，加速力如同狂风暴雨般骤然而至，但累积动能的过程却是出奇的平和和顺畅，这一点与以往我所驾驶过的超级跑车有着截然不同的区别。
当你的年龄逐渐增长，就越能认同宾利是如何处理奢华和性能二者之间的辩证关系。奢华自不必说，而对于性能来说，宾利追求的不是法拉利、保时捷的那种性能，宾利所提倡的性能是一种很轻松、愉悦的性能，也就是说，虽然加速很快，但驾驶起来会很轻松，不会有任何压力感。这也是我喜爱欧陆GT的原因，它能开得很快，但同时又很轻松。
当然，欧陆GT也同样拥有宾利百年来的运动精神，只要你敢于去驱驰，它能够跑得很疯狂，过弯的速度甚至会让你惊得合不拢嘴。这只是宾利在将欧陆GT的一切做得尽善尽美之后所额外赠送的“甜品”，绝大部分买这辆车的人所看重的还是它所承载的历史、名望与无可挑剔的品质，当然还有最最重要的——超级品牌的稀缺属性。
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