特斯拉没电了可以用备用电池，如果备用电池也没电只有叫拖车。
因为特斯拉都有备用电池，主电池没电情况下也可以继续跑20km。驾驶电动汽车，在出发前让车子充满电，也要提前规划好充电的地点，这是每一位燃油车车主转变为纯电动汽车车主都要必备的忧患意识。虽然现在电动汽车越来越普及，但是配套设施例如充电桩、充电站的建设还远远不够。
车辆在半路没电，影响旅途还算小事，最担心的就是有可能危害到驾乘人员的人身安全。所以在行驶过程中，车主必须时刻留意剩余电量，在电量较少的时候就要选择充电地点以便及时充电，避免在路上没电熄火的突***况。
扩展资料：
特斯拉充电方式：
1、最简单的充电方式：一般美国家庭电路为120V，12A，可直接为ModelS充电，即用充电线接上110V插头，然后用插头接上110V插座，然后用充电线另一头连接ModelS，然后电流通过ModelS内置的充电器为车底的电池充电。需要46小时17分充满。
2、改造线路的充电方式：TESLA建议将***电路改造为240V，40A。标配单充电器的ModelS需要8小时19分钟充满。如果选配内置双充电器，在此情况下不会提高充电效率。
3、高效的充电方式：在***里或室外安装大功率墙挂式充电连接器，电压范围208-250V，60赫兹，电流调整范围40A到100A。在此情况下，标配单充电器的ModelS仍需要8小时19分钟充满。选配内置双充电器，仅需要4小时09分钟即可充满。
4、公用充电站：ModelS可用公用充电站的J1772接头进行充电。某些公用充电站配有高安培充电设备，便于配有双内置充电器的ModelS快速电。
5、特斯拉超级充电站进行充电：超级充电站不经由车内充电器，而是直接向电池充直流电。充满一半电量仅需半小时，不久将减少到20分钟。
长沙车主反映驾驶特斯拉在行驶途中爆胎，这到底是什么原因导致的？
电池故障、电机异响、空调异响、大灯不亮、门把手损坏、大屏损坏、雨天车内漏水……朱先生告诉车壹条，为了解决这些大大小小的问题他拨打特斯拉官方客服电话已有90多次，往返维修店已经不下30次。
2013年底，备受IT圈追捧的特斯拉携Model S正式踏入中国市场。2014年4月，特斯拉开始向中国车主交付，当时正想在中国大干一场的特斯拉CEO埃隆·马斯克为全年制定了5000辆的销售目标，希望中国市场能够迅速达成与北美市场一样的规模，但却很快被现实打脸，全年实际上牌量不足2500辆，距离马斯克的目标差了一半。作为上海地区最早“吃螃蟹”的第一批车主，朱先生也是这2500人中的一员。
“当时觉得特斯拉外观很酷、 科技 感很强，操控性也不错，关键(电机电池)有8年不限里程质保，后来上路以后回头率也非常高。”正是这些原因，让朱先生一口气买了两辆进口特斯拉，尽管当时特斯拉在上海还没有任何的直营店或4S店。
2014年，年仅24岁的朱先生花费近180万元，买了两辆特斯拉，一辆低配的Model S 60D，一辆高配的Model S P85D。然而，起初购买特斯拉的欣喜，从第三年开始，在一次次维修与“扯皮”中渐渐转化为追悔莫及。
6年修车30多次，首批车主成“小白鼠”？
“没买特斯拉的人，都不知道特斯拉车主有多苦。”朱先生说。
从朱先生的诉苦中，车壹条得知，60D由于常年作为他自己的公司用车，6年时间已经跑了33万公里。从购车后的第三年起，朱先生便开始与60D的大毛病与小毛病“斗智斗勇”，并成为特斯拉虹桥店的常客。
电池故障、电机异响、空调异响、大灯不亮、门把手损坏、大屏损坏、雨天车内漏水……朱先生告诉车壹条，为了解决这些大大小小的问题他拨打特斯拉官方客服电话已有90多次，往返维修店已经不下30次。
在特斯拉最早一批车主中，因质量问题而苦恼的不止朱先生一人。于2014年底购买Model S P85D的濮先生向车壹条反映，他车上的门把手、雨刮器、电池等多个零部件都曾故障，因为得不到及时维修且动不动就是几万块的维修费，他如今已选择放弃维修。
据车主们反馈，每次去维修不仅服务差、维修费贵，维修时间少则3-5天，多则得等待几个月，比如濮先生之前的电池维修周期就长达3个月。“这车故障率太高了，去了服务中心你才知道修车的排得满满的，怎么能快？而且你的车怎么修的是不让你看的。”朱先生说。
但解决问题的速度还是赶不上问题出现的速度。至今，朱先生的60D电机已维修了三次仍未解决异响问题他已选择放弃，而电池自上次修好之后如今再次出现故障最多只能充至20%，维修店在给予了一块备用电池便撒手不管，亦不承认当年特斯拉所承诺的电机电池8年不限里程的质保要求，至今问题仍未能解决。
***息显示，2014年特斯拉为提升消费者购车信心，专门将Model S电池电机的质保期延长至8年不限里程。尽管官方如今已将Model S和Model X电机电池的质保期改为8年或24万公里，但亦指出，已经购车的消费者仍可继续享受之前约定的质保服务。
如今，由于行驶公里数高、维修次数多，朱先生已被维修店视作“异类”，但他也因此结识了不少“同病相怜”的特斯拉车主。“第一批客户的车毛病确实多，不过客户素质都比较高，好说话。”之前从事特斯拉 汽车 维修的技术人员刘锋告诉车壹条。
在看到一位购买60D的朋友通过拉横幅解决质量问题后，朱先生表示，这一次他要与特斯拉磕到底。
客户流失，特斯拉“差评”波及新造车企业？
除了 汽车 本身的高故障率之外，特斯拉具有危险性且“并不好用”的自动驾驶功能，以及几次通过远程操作“降”续航里程、封锁高配置功能的手段，让朱先生对特斯拉的容忍度不断降低。如今朱先生原续航为340km的60D仅剩260km，原续航为420km的P85D现在仅剩330km。
花了那么多钱，不仅没能享受到“传说中”的高 科技 配置和功能，反而麻烦不断，恐怕换谁都难以接受。
“之前不***一是没时间不想计较，二是磨不开面子觉得丢人。”朱先生表示，他身边买特斯拉的朋友很多，而大家因为特斯拉的质量问题都有倒不尽的苦水。在他看来，特斯拉正是抓住了消费群体的这一心理特点才一直肆意妄为。
“特斯拉后面推出的车(质量)问题少多了，但还是会一些小毛病，比如鹰翼门故障，个别会有电机故障，不过主要还是软件问题，现在新势力的车大多数都有这个问题。”刘锋表示。除此之外，在网络上，对国产Model 3品质与工艺的诟病与质疑依然频繁见诸于报道。
相比于Model S与Model X，如今购车门槛进一步降低的Model 3已成为特斯拉的主销车型。自2019年国产以来，Model 3在中国市场的火爆销售，成为特斯拉业绩增长的助推器，也令资本市场对其信心大增。
但与此同时，因其多次随意调价、欺瞒消费者混装配置等不当行为，在终端市场引发多次车主******，负面影响随之扩大，在不断挫伤消费者对特斯拉的信任的同时，甚至波及整个新造车产品的消费信心。
“有朋友劝我买蔚来起码服务能好点，连之前我常去的特斯拉维修店的前台都跑到蔚来去了，但我现在已经没信心再尝试了。”朱先生告诉车壹条，如今他出行主要驾驶奔驰E级、别克GL8。濮先生同样表示，对新造车企业的产品兴趣索然，除特斯拉外他还有一辆燃油越野车。
“虽然品质比第一代有进步，但后续车主***和投诉的事情恐怕会更多。”刘锋认为。而朱先生也向车壹条表达了相同的观点。
一，长沙车主反映驾驶特斯拉在行驶途中爆胎，这到底是什么原因导致的？
长沙一位特斯拉车主陈女士，在刚提Model Y第10天就发生严重的爆胎事故。在3月11日下午6点多，高速行驶在湖北赤壁市赵李桥镇107国道上，车辆的左前胎突然爆胎，让陈女士不明白的是，当时车辆是正常行驶的，也没有遇到危险驾驶的场景，结果发生车辆爆胎。
针对长沙一特斯拉车主在行驶途中车辆爆胎一事，特斯拉作出了回应，事故发生后，售后同事先行垫资安排拖车将事故车辆运回长沙，并提供代步车方便客户出行。后来通过行车记录仪***数据分析和受损部件调查，发现车辆在高速行驶时没有避开障碍物，受到外力冲击而损坏轮胎和轮毂。
车轮爆胎是一件很危险的事情，应该在上车之前检查一下车上的安全状况，防止意外发生一定要定期的给车做护理，送去保修，如果遇到了爆胎的状况，也不要着急，要及时的靠边停车，把警示灯开着，然后在旁边立起警告牌，等待救援。
所有防爆胎的车一定别太快，除非你了解当地的路况，一定不能快速过坑过减震带，不然就等着不停的换胎吧。车里面还要备一个备用轮胎，以防万一，有备无患嘛，需要的时候可以自己换。
我第一次开车就把车胎给爆了，当时我就听到?BANG?的一声，傻傻的我还以为是是压到了石头，蹦起来打到车门，还在想车门说不定有个坑了，结果越开越觉得不对劲，难道这路面有这么差吗?后来明显发觉车子歪了，往右前方倾斜，然后像地震一样轰隆隆的颤抖，我才意识到坏了赶快打双闪，但我的心里是有些害怕的，头一回遇见，不知所措。于是赶快往右边路边停靠，怕坏在马路中间，于是打了电话等待救援。我觉得我就是马路杀手，像我这样的女司机就不能开车。
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