智能电动车发展到现在，业内已经基本形成了一个共识，就是智能驾驶在用户实际购买决策中所占的比重越来越小。更多用户在选车时，从最初对智能驾驶的跃跃欲试，慢慢演变到更加理性。
但这也并非绝对。毕竟，中国市场足够大，用户的个性化、多元化需求越来越明显——凡事只要坚持做到极致，就一定会吸引“拥趸者”。
全系搭载华为HI智能驾驶解决方案的阿维塔11，就是一个最好的例子。
根据3月前三周30万以上的中国电动SUV上险量显示，起售价34.99万元起的阿维塔11力压蔚来ES6、智己LS7等多款实力车型，以1433辆的优秀成绩蝉联细分市场第一名。
尽管汽车销量有很多不同的统计版本，但上险量可以说是最直观反映市场情况的真实数据。“目前市场反馈很好。”阿维塔科技董事长CEO谭本宏表示：“朋友介绍和转介绍的订单开始增加，这是一个很好的开始。”
要知道，作为一台定价在40万级的中大型SUV，用户在购买之前一定是经过详细对比的，能够购买说明产品价值感很强，进一步推荐购买，更加说明用户在后期使用中对这款车型十分认可。
3月24日，阿维塔11再次推出长续航单电机版和超长续航单电机版两款车型，售价为 31.99 万元和 34.99 万元。不同于很多新势力推出低价车型减配智能驾驶配置的做法，阿维塔11单电机版本完整保留了智能座舱和智能驾驶的体验。
更长的续航、更优的价格，诚意可见一斑。这个定价也不禁让人想起重庆马拉松前夜，谭本宏在沟通会开场说的那句话，“昨天从深圳坐飞机回来有一个感受：阿维塔现在有点扶摇直上、马力充足的感觉。”
这份信心，来自于对产品的定价，也来源于市场给到的反馈。
但阿维塔毕竟是一个全新的品牌。过去，外界对阿维塔的认识，更多在于其依托CHN（长安汽车+华为+宁德时代）模式所汇集的尖端技术，但各领域顶尖品牌的技术如何投射在产品上，却没有太多认知。即使业内的媒体，大多也只是在发布会和车展上见过阿维塔11的真容。
但3月19日，阿维塔11 单电机版车型因在重庆马拉松队伍担任最前方领航任务，首次出现在公众视野。通过这次重庆马拉松，也让更多用户感受到阿维塔11在智能驾驶***、智慧领航领域的实力。
这样强大的智驾能力，自然也要得益于阿维塔股东方华为集团的技术。作为作为业内首款全系标配HI（Huawei Inside）华为全栈智能汽车解决方案的高端SEV产品，阿维塔11搭载了基于华为ADS打造的AVATRANS智能领航系统。
该系统主要包括AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统。其中，AVATRUST超感系统拥有包括3颗半固态激光雷达在内的34个智驾传感器，为阿维塔11搭建了4层独立的感知防护体系（摄像头/激光雷达/毫米波雷达/超声波雷达），实现了车辆对周围环境的全方位感知能力。
要知道，同级别主打智能驾驶的车型，小鹏G9和蔚来ET7分别搭载31颗和33颗智驾传感器，小鹏G9搭载了2颗激光雷达，蔚来ET7则只搭载了1颗激光雷达，而主打纯视觉方案的特斯拉Model Y只***用了8个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达。
从硬件成本来看，阿维塔11可以说遥遥领先。
而在感知方面，AVATRUTH超算系统也运用了包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练，拥有400TOPS的高算力，可实现在高速路段、城区路段和泊车环节全场景覆盖。
其中，VRU交互博弈算法值得一提。在我们之前试驾过其他车型的城市智慧领航功能中，车辆在碰到车道边有障碍物或旁边车道有并线***时，往往无法做出决断，车辆会暂停不动，这时候需要驾驶员自主接管。
而阿维塔11所搭载的交互博弈算***根据具体情况进行系统博弈，如果旁边车道有并线，车辆会根据并线车型的大小/速度判断应对方式，如果是小车，车辆会主动积极的动作，如果是大车，车辆行驶则会更加谨慎。
据谭本宏介绍，目前围绕智驾、座舱、整车车控，已经有上亿条代码，而且还在不断地升级。同时他也表示，在重庆马拉松，由于道路被清空、车道标识也很清楚，对于阿维塔11其实没什么难度，更多是表达品牌坚持长期主义的价值观，传达“用科技的力量引领未来人类发展”的理念。
事实上，就在不久前，笔者就在深圳参加了阿维塔11单机版城区NCA智驾导航***功能的试驾体验。全程大概不到20公里路程，完全没有人为接管。
让我印象最深的是其主动避障的能力，同级别一些车型的智驾往往会设定要求车辆必须居中行驶，这就使得车辆在最右侧车道行驶时，如遇路边有行人/非机动车，系统会低速跟随。而阿维塔11则会主动绕开障碍物后，继续沿导航路线行驶，且全程匀速，操作非常丝滑。
实际体验来看，阿维塔11的这套AVATRANS智能领航系统称得上同级Top。
阿维塔科技高级执行副总裁陈卓也透露，长安汽车董事长朱华荣日前亲自驾驶阿维塔11从机场到龙岗，在1小时20分钟的城区道路驾驶中使用了智驾，全程只人为接管了两次。
值得注意的是，这次驾驶发生在晚高峰，驾驶过程由其助理拍摄，还进行了直播。我想，如果不是对产品有十分的信心，董事长是不敢这么干的。
官方还表示，预计在4月份，华为会发布新一代智驾系统，这套智驾统阿维塔11也将全系标配。
当然，这也引出了时下市场比较关心的问题，在价格战如火如荼的当下，智能驾驶这种成本极高，对于消费者来说可有可无的功能，是不是有必要全系标配？要知道，已经有部分新势力品牌为了拉低起售价，在低配版本车型中减少激光雷达、摄像头，以满足多样化的市场竞争。
阿维塔11为什么始终坚持全系标配三颗激光雷达？用谭本宏的话来说，“我们要动态地看待这个问题。”
从品牌层面来看，阿维塔有CHN模式的加持，有可能让世界看到中国品牌有造综合性能、智能驾驶、行驶质感、豪华品质都非常超前的产品的实力，而其中，在华为的技术加持下，智能驾驶是最有底气的突破口。
谭本宏提到，“阿维塔现在已经提前在智能驾驶赛道上all in了”。同时，他也认为。“无论未来功能体验上还是在成本、效率方面，阿维塔都有可能会进一步地做突破。”
这样的信心基于两个方面，一是现阶段阿维塔产品的定价优势，要知道小鹏G9搭载2颗激光雷达的570MAX版本定价34.99万，阿维塔11搭载3颗激光雷达的也是34.99万。
二是技术迭代和数据积累的能力。为了更好地收集用户的反馈，阿维塔11在屏幕设计了打点的功能，如果用户在智驾过程中有不满意的地方，可以通过打点将数据反馈给后台，工程师会根据行车记录和数据对算法进行完善和修正。
谭本宏表示，到明年或后年，算法和数据库更加完善起来了，智驾不一定非要用三颗激光雷达。最快到年内，智能驾驶非高精的方案也会出来，而这些都是数据“喂养”出来的。
这也意味着，阿维塔在智驾领域已经具备领先性，且这种领先能够持续升级，最终成为其区别于其他品牌的重要差异化优势。
“用智驾或者高阶智能驾驶，去夯实我们的品牌，我认为它不是一个投机的行为。”谭本宏表示，“中国汽车真的要换道超车，要占领未来，成为新的引领者必须要这样。”
值得注意的是，坚持“智驾”核心并不意味着对定价不做妥协，刚刚于3月24日推出的阿维塔11单电机版某种意义上来说就是一种迎合市场的“价格让渡”。
据了解，单电机版车型同样会搭载华为HI全栈智能汽车解决方案，***用后电机驱动，零百加速6s级，纯电续航提升至600km和705km。有门店销售人员透露，新车定价降至31.99万，比现款起售价低2.5万。
妥协了，但又有所坚持，你可以从中看到阿维塔对智能驾驶的“矢志不渝”。
当然，在当下的市场环境中，光凭借智能驾驶一定是打动不了消费者。阿维塔11的优势也不局限于智能驾驶。
其中，设计就是阿维塔非常核心的竞争力。据阿维塔科技公司副总裁、首席营销官，兼任用户发展中心副总经理***程表示，阿维塔在德国有个设计中心，专门聘请了原宝马汽车设计师Nader Faghihzadeh来主导设计，他曾负责过BMW 7系、BMW iNEXT概念车、BMW i8等车型设计，目前阿维塔11以及将于今年下半年推出的阿维塔12，都出自他之手。
我们也能看到，阿维塔11这款车型整体的设计完全区别于同级别纯电车型，有非常强的品牌特色，这也为阿维塔11带来了极大的颜值红利。
当然，无论是华为HI智能驾驶解决方案，还是极具个性化的设计，亦或是整车扑面而来的豪华质感，其实都是阿维塔基于CHN模式，结合长安汽车、华为、宁德时代三方优势的综合体现。
正如谭本宏所说，“CNH模式其实就是就是各自发挥最强的能力，合作产生一个最好的产品给消费者。”于阿维塔11来说，无论是对设计造型的把握，基本属性和质量的把握，以及电池和软件ICT的能力来看，都是最佳的综合体。
因此，能够上量并不奇怪。根据谭本宏的介绍，经过两个月的磨合，阿维塔研产供销的流程已经基本打通，团队越来越强大，体系也已经慢慢建立，之后会越走越顺。
随着单电机版车型以及下半年阿维塔12的推出，阿维塔品牌有望再创新高。
本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
阿维塔11后驱版年内推出 全新中大型轿车将于二季度首发
易车专访 6月25日是阿维塔的成人礼，这是阿维塔科技首次参加国际车展（重庆车展）。
长安汽车董事长朱华荣、宁德时代董事长曾毓群、华为轮值董事长徐直军三位来自不同领域的大佬齐聚一堂，见证这一里程碑时刻。
聚合着这三家企业顶尖力量的阿维塔11、阿维塔011、CHN平台也悉数亮相。对于阿维塔这个含着金钥匙出生的“孩子”，阿维塔人对它有着怎样期望？
在重庆车展，阿维塔科技副总裁、用户发展中心副总经理王金海先生接受了我们易车的专访，与我们分享了一些重要信息。以下为***访内容：
记者：在重庆车展，阿维塔11重磅来袭，而它背后的CHN平台也备受关注，王总您能给我们通俗介绍一下吗？
王金海：如果我们用简单一点的话来说CHN平台，其实就正如展台上见到的三位大佬（长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群），各自代表着三家企业，CHN正是这三家企业的的汉语拼音的首字母（长安、华为、宁德时代）。
很多时候它会被视作“国家队”，其实我们更认为阿维塔是一个能量的聚集器。我们让三家中国各个行业的头部企业聚合到一起，共同打造CHN平台，同时赋能阿维塔，这是第一层意义。
第二层意义，我们看到三家企业的融合与CHN平台的形成，都并不是简单意义上过去的那种合作关系或合伙关系。三者是非常深入的技术合作，大家可以理解为软硬件的解耦。
而且三家公司在各自领域里都是佼佼者。长安汽车在整车研发、制造和生产等领域赋能；华为在自动驾驶、智能座舱、销售渠道、智慧生态等领域赋能；宁德时代在动力电池领域赋能。
通过优势互补、强强联合的最优组局，我们共同打造了专为SEV而生的全新一代智能电动汽车平台CHN。所以我们会发现在智能电动汽车这个时代，其实需要专业的人做专业的事。
第三层意义，我们会看到在SEV这个赛道上有很多伙伴，但是真正能够把SEV最核心的技术掌握在中国人手里，我觉得真的只有从CHN说起。
尤其刚才我在台下听到三位大佬讲到CHN的时候，其实内心的那份激动溢于言表，因为大家更多的是有一份责任在背后，所以阿维塔也将担负起这份责任。
记者：我们这三家顶尖企业的联手背后有什么精彩的故事？我们打造CHN过程中有什么样的故事给我们分享，毕竟是三个不同的行业。
王金海：刚才说到三家企业在各自领先的领域发挥各自的优势，团队忘我的投入就不用讲了。这里面可以讲一些小的背后的故事。譬如说华为他们在智驾、智能座舱方面其实有大量的投入。华为在上海拥有3,000-4,000人的研发团队对阿维塔项目进行支持；在重庆，他们有近1000人的队伍与阿维塔的整个研发团队日夜奋战。
今年，我们遇到了突如其来的疫情，尤其在上海，但在整个疫情管控最严格的时候，我们华为很多同事回家拿了洗漱包赶回研发中心，非常忘我地长时间投入工作。这一切都体现了大家合作的诚意和投入。
其次，我们都对很多模具或者样品试制进行不计成本的投入。宁德时代、长安汽车到华为对整个CHN品牌的投入，都基于同一个目标。基于此三方完全信任，充分授权，“将后背交给对方”，努力要把这个品牌做得更加优秀，能够给中国的消费者带来更好的智能电动车体验。
记者：基于CHN平台诞生的阿维塔11也是挺有意思的一台车，您能否从设计理念的角度，对这台车进行简单的概括。CHN平台具体有哪些技术优势？
王金海：阿维塔11是阿维塔首席设计官Nader Faghihzadeh亲自操刀设计的杰作。如果大家搜索Nader，应该都会看到他的很多介绍，他是设计领域的大咖，拥有多年的丰富设计经验，包括一系列豪华车的内外饰设计。
阿维塔11整个设计是充满未来感，超前且极具前瞻性，这是阿维塔11的主要设计语言。
我们可以从三个层面去欣赏阿维塔11的设计，第一层是大胆自信，这是一切的基础。阿维塔11的外观是一个更加跨界融合的造型，车身设计将SUV与超级轿跑造型完美融合。
整个车身结构拥有三厢的概念，后备厢与第二排空间分割。我觉得这就是非常巧妙，且非常大胆的一种设计。
第二个层面是科技赋能。在智能科技层面，阿维塔11体现了SEV的特性，即阿维塔的智能科技。
但这方面的设计更多是相对柔和的，我们并不是说要把所有的科技要完全放在消费者面前，而是关注每一个人的真实感受，通过人性化的情感智能上车，加强用户与阿维塔的互动。可以说，阿维塔是智慧的化身，而阿维塔的设计便是基于人的需求，是懂你的智慧伙伴。
第三个层面是活力个性。到了这个层面，我们发现阿维塔11与消费者需求之间的契合度更高。因为阿维塔11在设计之初就要做一款“懂你的车”，为用户打造个性化产品。
所以，从整个设计理念来看，阿维塔11是一款充满未来感的车，彰显用户独特的品味与个性，即使几年后我们再回头来看这款车也不会过时，这就是它的设计。
首先，我们可以看到在CHN的加持下，阿维塔11在技术、性能拥有了新的特征。通过Ben和几位董事长刚才的介绍，我们能了解到CHN平台具备“新架构、大算力、高压充电”三大特征，这也是它引领SEV产品竞争力的内核。
CHN平台实现了软硬件的解耦，将整台智能电动汽车实现了6层架构的解耦，包括机械层、能源层、电子电器架构层、整车操作系统层、整车功能应用层，及云端大数据层等。同时，CHN平台还具备高延展性、高性能、高续航、高安全、高智能、可进化等突出特性。
具象到阿维塔11，首先它拥有高性能，能实现百公里加速3.98秒，进入了3秒俱乐部，百公里制动距离35米以内，跑得快也能刹得住。它为什么能够实现如此强悍的性能表现，背后与我们CHN架构是密不可分。
譬如，它***用了高效的大功率双电机，功率达到425kWh，最大扭矩可达650牛米，为阿维塔11赋予了更加强劲的性能。
除此之外，得益于宁德时代赋能，阿维塔11大电池带来长续航表现，阿维塔11已申报包括680公里及555公里两种续航里程在内的车型（CLTC标准）。加上高压充电补能，阿维塔11充电仅需10分钟，续航里程增加200公里，使用户出行不再焦虑。
记者：我们了解到阿维塔是SEV车型率先倡导者，我们应该如何理解SEV车型？
王金海：SEV如果从字面上理解，它就是智能电动汽车。在当前的竞争环境中，大多数产品还停留在BEV的阶段，或者更进一步即在智能座舱的阶段，并未向高阶智能驾驶迈出最后一步，当然这也是最难的一步。
数字定义汽车的时代才刚刚开始，CHN平台是阿维塔打造SEV的强大基石。基于CHN平台，阿维塔11全系标配高阶的智能驾驶***，将实现全场景的智能驾驶***，给用户带来前所未有的“智”驾出行生活方式。
阿维塔11拥有400TOPS高算力，配备34个智驾传感器、3颗半固态激光雷达，能实现全域智驾，包括高速路、城市区间路甚至停车场。
我们再往深一层来说，SEV更应该具备情感，而并非简简单单停留在科技层面。我们不希望一辆车冷冰冰的，或者科技冷冰冰的，我们更希望它是温暖的，有情感的。<a class="2798d7d207485beb hidden" href="" title="阿维塔11" data-keyType="Serial" data-id="8029" target="_bla
长安汽车：控股子公司长安蔚来更名为阿维塔科技
易车讯 1月13日，在阿维塔科技2023年渠道合作伙伴大会上，阿维塔宣布将在年内推出阿维塔11后驱版本，并将于二季度发布第二款产品——全新中大型轿车（内部代号E12），***于2024年发布2款全新车型。此外，阿维塔将且携手长安汽车、华为、宁德时代，启动CHN 2.0规划。同时，阿维塔表示2023年销售订单目标为10万辆，渠道触点超500家，覆盖110城。
阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏表示：“在发展速度上，阿维塔仅用13个月就完成了从品牌发布到首款车量产下线，并在7个月内完成超200家渠道触点的布局；在发展质量上，首批锁单超过5000台，单车均价超过40万元。这些高质量、高效率发展的背后，主要得益于我们拥有CHN这一坚实的底座。目前，我们已经开始了对CHN 2.0的规划和研究。未来，阿维塔将着力打造丰富的SEV产品矩阵，持续推出爆款车型，牢牢站稳新赛道的头部位置。”
为实现新的发展目标，谭本宏表示，阿维塔科技将在2023年集中力量打赢四场“战役”：在品牌方面，以产品力为基础，以创新营销为抓手，提升用户体验，让阿维塔11真正成为高端SEV首选；在产品方面，今年将发布阿维塔11后驱版本和全新中大型轿车，快速驶入“双车并行”的发展轨道；此外，公司团队规模将从目前的3000人扩充至5000人，并在智能化、数字化领域加强优质人才储备，强化建设阿维塔科技的体系化能力。
阿维塔科技副总裁兼用户发展中心副总经理王金海表示：“由于创新***用直营+合作伙伴的多元化渠道模式，阿维塔在2022年如期实现了渠道发展目标。2023年，阿维塔***覆盖110城，渠道触点数量达到500家，把阿维塔高端SEV产品更快带到用户身边。”
未来，阿维塔科技产品节奏还将进一步提速，***于2024年发布2款全新车型，有望提前完成2025年“4年4车”的战略规划目标。
易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！
5月20日，长安汽车发布公告，重庆长安汽车股份有限公司控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司已正式更名为阿维塔科技有限公司。
长安汽车表示，阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN）。
长安蔚来新能源汽车科技有限公司于2018年8月17日正式成立，双方各持股45%，另有10%的股份将由管理层持有。李斌担任董事长，副董事长由长安汽车执行总裁李伟担任，CEO由杨放担任。
长安汽车在互动平台表示，公司携手华为、宁德时代共同打造国际一流的智能电动网联汽车平台 - CHN，面向未来的高端智能电动车即将推出，全新高端品牌名称即将公布。
此外，有消息称，阿维塔最快将于本月内（5月内）正式发布亮相。并推出5款新能源高端产品，首款车型或为一款高端纯电动SUV，该车型的产品定义由长安负责，搭载华为的智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC以及部分三电零部件。
标签： #维塔
