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- 聚焦云发布电动宝马i4：续航600公里，加速4秒
- 为年轻用户而来 从奇瑞iCar来看车企破解用户思维的新逻辑
- 主打车内空间/续航最高达600公里 广汽新能源Aion V或于近期发布
- 吓退罗永浩，逼停自游家，坑惨威马，造车窗口期到底是什么
- 外形酷似MINI，续航500km，欧拉好猫广州车展实拍
- 荣威换新标，传祺发新车，WEY与巴博斯合作，近期车圈好热闹！
汽势Auto-First|柴小娜
看销量，一看数量，二看含金量。
若一个品牌兼而有之，大体便是金字塔塔尖的位置，位置稳固，品牌价值稳固。新能源车市销量含金量差异巨大，背后是技术、营销、商业模式、研发、补能等任何一个环节的品牌生态。
随着3月新能源销量新造车销量率先公布，比亚迪、特斯拉、五菱依然稳坐Top3，且 市占率超50%以上，属于妥妥的赢家。而在Top3之外，才是新造车的主战场，战局混乱，不断有新品牌加入，有人含金量十足，有人才露尖尖角，有人明显掉队。
新能源车市的洗牌在每月销量的冲刷下，快鱼吃慢鱼，大乱斗周期正式拉开帷幕，离场已经开启，只是离终局尚远。
具体来看，3月新造车谁“含金量”最高？谁表现不佳，谁又掉队和最拉胯。
谁的销量“含金量”最高？
理想?腾势?蔚来
从3月销量表现来看，“含金量”最高的品牌当属理想、腾势、蔚来，属于风浪越大，鱼越肥。
单从销量看，理想2.08万辆、腾势1.03万辆、蔚来1.03万辆，均属于破1万和破2万辆的规模，但背后的含金量十足。
先来看理想。
首先，理想当初备受争议的增程技术如今已是行业主流之一，且理想从开始便与蔚来一样将燃油车BBA作为对标，如今，理想再度实现2万辆月销量。
更有重要意义的数据是，在中国30-50万SUV市场中，理想汽车已经拥有将近20%的市场占有率。
其次，理想已稳坐“蔚小理”销量第一的位置，且进一步拉大了与蔚来和小鹏之间的销量差距。理想汽车3月销量20823辆，环比增长了25.29%，同比增幅达88.72%。截止到3月底，理想汽车累计交付量309918辆。理想L7 Air和理想L8 Air车型也将在4月份开启交付。
尽管“蔚小理”成立至今累计亏损高达700亿元，但理想正在走出亏损扩大的新造车普遍困境，以主力三款车型有望实现2023年交付30万辆，且成为新造车首家实现盈利的车企。
理想汽车创始人李想在刚刚结束的3月疯狂输出，他认为当新能源汽车渗透率超越30%之后将加速替代燃油车，二线自主品牌、合资品牌、豪华品牌、一线合资品牌、一线豪华品牌，都将相继受到新能源汽车渗透率不断增长带来的影响，到2025年年底，新能源汽车渗透率将达到70%。
因此，理想汽车的3月销量实打实含金量十足。
另外一个3月销量含金量十足的品牌是腾势。
腾势D9在3月成功交付量破万达到10398台，环比增长41.95%，市占率约为2%，累计33965台。
而腾势D9的价值体现在， 作为一款国产纯电MPV车型，单一爆款车型破万，且是纯电MPV车型，车型前的每一个“定语”都是含金量十足的关键因素。
起售价33.58万元，均价41.5万元，强势逆袭的腾势D9正在创造国产MPV车型的新历史。与此同时，在比亚迪官方海报上，标注腾势热销大订订单6万+，这是行业内能看到MPV豪华纯电最大的订单数据。
再来看腾势D9最大的竞品，来自这一领域长期的王者别克GL8，1999年国内第一辆GL8下线，到2021年GL8一直保持了较快增长。但事情发生变化在2022年，GL8卖了126838辆，同比下滑21.4%，2023年1月和2月，GL8只卖出了11328辆，同比大跌55%。
有人得意，有人失意。别克GL8恐怕将就此跌落神坛，曾经的王者GL8在这一轮冲击中还手乏力，背后正是电动化和智能化对于细分市场的巨大冲击能力。未来腾势品牌将推出两款全新车型，腾势N7和腾势N8，继续布局中高端SUV领域。
蔚来原本表现一般，如果仅看数据，难免给人表现不佳的错觉，车型众多，除了一款ET5支撑主要销量，其余车型表现乏力，且在2023中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车创始人李斌表示，蔚来汽车不会参与价格战。
但有三个数据含金量值得一看，是销量数据所遮掩的部分。第一 ，蔚来汽车平均交付的终端价格达到43.7万元；第二，在去年四季度蔚来在30万以上的高端纯电的市场份额达到54.8%；第三，在40万以上的高端纯电的市场份额达到75%。
这意味着每一台蔚来见证了中国汽车品牌向上的历程。李斌认为，去年蔚来确实赔了一些钱，但主要还是赔在研发上，这是一种投资。
谁又是3月最让外界惊喜的品牌?
埃安
埃安是传统车企新能源品牌中走的最稳，销量表现最好的品牌，没有之一。进入2023年，埃安一路开挂，终于在3月迎来销量破4万。今年第一季度，广汽埃安累计交付量为80308辆，同比增长79%。
在销量榜单上，20万辆以上属于比亚迪，5-10万辆之间属于特斯拉和上汽通用五菱，3-5万辆之间属于埃安。
因此，在10万辆-20万辆之间品牌断层，长期是巨大空缺，哪个品牌销量能补上这个区间，毫无疑问，将是下一个比亚迪或者比亚迪第二。目前来看，特斯拉后续Model X或者蔚来第二品牌阿尔卑斯，以及埃安、五菱Mini EV+五菱宾果都将有可能补上这个区间。
因此，埃安在3月破4万辆之后，的确是表现最惊喜的品牌。
3月整体表现不佳的品牌较多，包括小鹏、零跑、极氪、极狐、岚图、高合、赛力斯等，不过具体问题具体分析，预计二季度，小鹏和极氪将进一步释放销量，迎来回暖，其他品牌还需继续观察。
至于独立后的深蓝，在执行新的价格策略后，销量迅速得到反弹，但要完成年度销量40万辆的目标，还需要付出极大的努力。
总体来看，理想和腾势的成功延续了市场单一爆款车型的成功策略，特斯拉也是如此，车型高度聚焦，主打爆款，聚集细分市场。对于蔚来，则更多体现在品牌护城河的加强，这是其他品牌难以望其项背的地方，尤其在补能体系不计代价的投入，正在进一步扎篱笆。按李斌的话说，即“蔚来没有保守，向而生，坚决做长期对的事情，为将来的能力做投资。”
限于篇幅，无法一一列举所有的新造车3月销量表现，但有一点，新造车品牌正在加速分化，在每一次内卷中加速消亡，直至最后活下来的极少数品牌。（部分来自网络）
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年末火力全开 四季度重磅新能源车前瞻
“仰望***，那是一抹深蓝，为了实现蔚来的岚图，极氪行动，不求问界，零跑飞凡，成为追求智己理想的星途！”,这一句大概就是2023年开年以来汽车圈最大的吃瓜***，四十二个字的句子却带进来了十二个主打新能源的汽车品牌，从某种程度上来说也代表了现在汽车圈内卷的程度。
作为吉利品牌的全新中高端新能源系列，吉利***新能源战略的发布，不仅是“造车者”吉利对自身尖端技术的一次集中展现，更是以吉利***为载体，开启吉利品牌全面向新的开端。那么为何吉利***一发布，就掀起了行业内如此大的连锁反应呢？
品牌内卷
开头那一句四十二字的简短描述，基本上涵盖了目前国产新能源汽车中高端的新品牌。首先从吉利***海报上“***，每个人仰望的星空！”想到的就是今年1月5日刚刚发布的比亚迪推出的高端新能源品牌—比亚迪仰望。在1月份“敢越星河”仰望品牌暨技术发布会仰望品牌暨技术发布会上，比亚迪推出全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”。百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也同步亮相。未来，“易四方”技术将标配搭载于仰望品牌全系车型。
随后，在吉利发布***新品牌海报后不久，长安汽车子品牌深蓝紧随其后发布了一条品牌宣传，宣传文案和海报为“仰望***，那是一抹深蓝”。深蓝是长安汽车于2022年4月推出的新能源高端品牌，并且在年中的时候带来了长安深蓝旗下首款产品—深蓝SL03。
然后便是一些知名度略高一点的像蔚来，而第五个品牌岚图则是东风的高端品牌2018年，岚图作为东风集团旗下首发的智能电动汽车品牌，是众多新能源品牌中较早发布的。其后在2021年，岚图实现独立运营，并陆续推出了岚图FREE和梦想家两款车型，追光则是岚图品牌的第一款轿车产品。
其后像极氪、零跑、飞凡，智己、理想、星途这些品牌都成立的要稍早一些，而这些自主品牌的加入以及相互暗示，纷纷出个海报联动，确实圈内突然有一种曾经在BBA文案之间相爱相杀的味道，同时也充满了内卷的味道。
从上面的品牌来看，大都充满了几点共性，一是大都是集中在新能源汽车品牌；二是主要集中在原有的品牌基础上，推出面向中高端的品牌，比如比亚迪仰望、吉利***、长安深蓝、东风岚图、上汽飞凡、奇瑞星途等都体现在品牌升级之上。
产品内卷
其实在汽车行业一下子涌出这么多品牌，都是面向中高端新能源产品的，如果没有一点内卷肯定不可能的，而从另一方面来说产品间的同质化也是再所难免。比如说吉利***的概念车***之光，从设计层面来看，吉利***系列是陈政履新吉利之后的首个作品，***之光***用了全新的设计语言，完全不同于吉利以往的产品。陈政2022年初加入吉利的，任吉利汽车集团副总裁，分管设计。此前他任职于长安，UNI系列正是出自他之手。正因为此，长安***吉利***抄袭UNI，虽然两车确实有相似之处，但抄袭是不可能有的，毕竟UNI和***都出自陈政之手，有些相似不足为奇。
虽然从这个侧面上看是长安此举多少有点对吉利抢走人才的不满，但是我们从产品面来想一下，新车的同质化以及内卷也是不争的事实。除此之外还有像智己L7也是差不多级别的一个车型，虽然说是品牌升级，产品中高端化，但是同行业其它品牌相类似的车型也有不少，这也可以看出中高端全新品牌百花齐放推出以后，未来同质化的车型也会不少。
包括在吉利***战略发布会上称，在未来两年，***会陆续推出7款车型，智能电混L系列的L5、L6、L7和L9，以及智能纯电E系列的E6、E7和E8。而其中***L7的定位是紧凑型插电混动SUV，同属吉利品牌。未来的价格必然不会太高，所以比较明显，***L7就是瞄准比亚迪宋PLUS来的，也有同仁猜想，***L9可能会是唐DM的竞争对手，L6则瞄准的是秦PLUS。至于E8，可能会跟汉EV对位，那么相应的其它品牌呢，有没有类似的产品会继续推出竞品也难说，所以未来只有一种可能，就是产品也会内卷，除非消失一些品牌。
当然品牌与产品内卷的同时，最大的一个诱因就是销量，2022年的销量统计，在前三十的车企排行中，自主车企已经占据了半壁江山，达到了15家，而像比亚迪、长安、吉利三家都是榜单上的佼佼者，这也难让他们相互之间有了较量的资本。
虽然在整体销量上大家的差距不是很明显，但是新能源领域销量就太显眼了，比亚迪以近180万辆的销量占据榜首，而吉利跟长安则分别以约30万辆与21万辆的数据差太远，如果吉利与长安能在新能源上像传统燃油车那样，或许国产汽车的格局还有另外一种可能。
整体上来说目前中国新能源汽车品牌不断推陈出新，其速度甚至要远远超过普通消费者的认知，导致很多消费者只见其车，不知其名。即便是这个市场的蛋糕越做越大，但是从无到有的经营好一个品牌绝非易事，但是自主品牌之间有竞争也有合作，这种不论是品牌还是产品上的内卷对于消费者来说都是好事，而在内卷的背后，压力更大的则是合资品牌，这一次他们缺席了！
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聚焦云发布电动宝马i4：续航600公里，加速4秒
各行各业都在追逐“金九银十”，汽车行业也不例外。随着销售市场的回暖以及北京车展的助推，不少车企选择在此时推出新车。今天我们就来盘点一下，第四季度上市的重磅新能源车都有哪些。
欧拉好猫
上市时间：2020年11月
预售价格：10.50-14.50万元
新车特点：外形圆润可爱/续航超500km
在2020北京车展上，欧拉官方宣布?欧拉好猫正式开启预售，新车将会推出5款车型，预售价区间为10.50-14.50万元。新车将分标准续航版和长续航版，对应的续航里程分别是400km、500km。
外观方面，新车***用封闭式前脸和大量的圆弧曲线设计。各处细节都透着年轻，其***用了双色车身设计，并有8种车身颜色可供选择，分别是布偶白、大橘金、万人米、高跟红、蓝波万、睿智棕、原谅绿、暹罗黑，据悉这些颜色均是由网友们投票选出。
车身尺寸方面，新车定位于纯电动小型SUV，长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距2650mm。
新车尾部设计同样是圆润的风格。
动力方面，新车配备一台最大功率105kW（143Ps），峰值扭矩为210N·m的永磁同步电机。续航部分，该车将搭载由蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组，官方称其电耗为13.2kWh/100km，NEDC续航里程达501km。
红旗E-HS9
上市时间：2020年内
预售价格：55-75万元
新车特点：外形霸气/多款续航可选
在2020北京车展上，一汽红旗E-HS9亮相并正式开启预售，预售价区间为55-75万元。新车定位为红旗品牌旗舰SUV，是一款纯电动大型SUV。红旗E-HS9拥有三个电池版本可以选择，分别是85kWh、99kWh、120kWh，分别对应460km、510km和650km的NEDC续航里程。
外观方面，红旗E-HS9遵循“中国式新高尚精致主义”的产品理念与红旗“尚·致·意”设计哲学，处处透露出威严之势。
“直瀑式”前脸造型依然保持着红旗车一贯的宏大，位于车头上方的红旗标识十分醒目。
车身尺寸方面，新车长/宽/高分别是5209mm/2010mm/1731mm，尺寸方面不输其他大型SUV。
车尾十分饱满，***用贯穿式尾灯，尾灯两侧为Y字型。
内饰方面一眼看过去就透露出高贵典雅，大面积的真皮包裹和实木面板组合。当然，最大的亮点就是那块横贯中控台的大屏，由全液晶仪表盘和中控液晶显示屏组成的一体式大屏，搭配中控台下方的触控面板，不仅拉宽了车内横向的空间感受，同时提升了车内的科技感。
动力方面，红旗E-HS9在前后桥各搭载一台驱动电机，并提供两种不同动力可选。其中低功率版前后电机的最大功率均为160kW（218Ps），峰值扭矩均为350N·m；高功率版的前置电机最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩350N·m，后置电机最大功率续245kW（333Ps），峰值扭矩为450N·m。
续航方面，红旗E-HS9配备的是宁德时代提供的三元锂电池，拥有三个电池版本可以选择，分别是85kWh、99kWh、120kWh，分别对应460km、510km和650km的NEDC续航里程。
哪吒V
上市时间：2020年内
新车特点：外形主打运动/配置丰富
在2020年北京车展上，哪吒汽车旗下的第三款量产车哪吒V正式发布。新车主打运动、炫酷的风格，延续哪吒汽车“自·信·在”的设计语言?。NEDC综合工况续航401km，即将于2020年第四季度上市。
外观方面，哪吒V延续哪吒汽车“自·信·在”的设计语言，整车轮廓流畅、造型律动。独特的下压式车顶设计，颇有几分Cross风格，侧身腰线利落。
前脸***用全新的进气格栅封闭式设计，立体化大灯造型，与特斯拉model?3有些相似，同时兼具产品自身个性。
内饰方面，新车配备13.3寸悬浮式中控显示大屏，淘汰传统的物理按钮，满足用户刷剧、追番、玩游戏等***需求。
哪吒V长宽高尺寸分别为4070mm/1690mm/1540mm，轴距2420mm，定位为一款小型纯电SUV。新车将***用宁德时代电池，NEDC综合工况续航401km。
沃尔沃XC40?RECHARGE
上市时间：2020年11月
新车特点：主打安全
沃尔沃汽车在北京展中正式发布的全新RECHARGE产品体系，包含了全部插电式混合动力车型和纯电动车型，其中RECHARGE?T系列为插电式混合动力车型，RECHARGE?P系列为纯电动车型，为消费者带来了丰富的新能源车型选择。
除此之外，沃尔沃汽车旗下的旗舰型豪华轿车S90和旗舰型豪华SUV?XC90，除RECHARGE?T8插电式混合动力车型外，全部纯内燃机车型均换装48V轻度混合动力系统，实现90系车型全系电气化。未来，沃尔沃汽车旗下将会有更多车型搭载48V轻度混合动力系统，或加入RECHARGE产品体系，向全面电气化战略坚实迈进。
XC40?RECHARGE基于沃尔沃汽车93年来开发、生产豪华汽车深厚底蕴与经验，践行“安全、健康、可持续”理念所打造。同时，为了更好地满足中国消费者对于智能出行的需求，沃尔沃汽车联合全球及本土科技巨头企业，共同打造了新一代车载智能互联系统。
新一代智能互联系统基于谷歌原生系统打造，在安全性、稳定性、开放性、兼容性等方面具有先天优势。针对中国用户使用习惯，新一代智能互联系统还***了华为、天猫、高德地图、科大讯飞、腾讯等业界知名服务伙伴的软件支持，应用大数据和云技术，实现用户场景和体验的无缝对接。用户可以通过登录各个App账号的方式，将车载软件与移动端数据进行同步，满足每一位用户不同的使用习惯，为驾乘者打造了一套快速精准、便捷高效的车内智能生态系统。
动力方面，根据之前得到的消息，新车或***用前后双电机的驱动形式，0-100km/h加速时间4.9s，WLTP工况下续航里程为400km。
ARCFOX?αT
上市时间：2020年内
预售价格：25-33万元
新车特点：健康科技配置丰富/麦格纳制造标准体系背书
作为北汽新能源ARCFOX品牌旗下首款纯电动SUV车型，其外观设计方面延续了ECF概念车的整体设计轮廓。前脸部分，新车***用了无中网设计，C字形的日行灯变成了近似三角形的传统样式前灯组；概念车上位于前翼子板处的电子后视镜，也改为了传统的物理后视镜。新车的车身尺寸长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm，其轮胎尺寸为235/50?R19。
内饰方面，新车***用了全新的设计语言，视觉效果更加简洁、大方。细节来看，该车整体***用了环抱式驾舱设计并将中控设计的偏向于主驾驶侧，配合中控台较多的平直线条，让整体极具层次感。同时，新车配备了贯穿式空调出风口、双辐式多功能方向盘、大尺寸中控液晶屏以及造型更加精致的旋钮式挡杆等，让其内饰看上去更加高级、舒适。
动力方面，新车搭载了一套双电机四驱系统，前、后电机的最大功率均为218马力，峰值扭矩为360牛·米。动力电池方面，其***用的是由韩国SK制造的电池组，最大容量可达93.6KWh。续航方面，根据官方此次发布的海报来看，其NEDC工况续航里程为653km。
2020年经历了重重磨难，不过好在一切都在逐渐转好。在2020年的最后一个季度，还有不少新车将与我们见面，纵观即将上市的新车，续航基本在400-600km这个区间，车型涵盖也比较广泛，给了消费者更多的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为年轻用户而来 从奇瑞iCar来看车企破解用户思维的新逻辑
作为宝马首款纯电动四门轿跑车型，宝马i4***用了全新的设计以及第五代?eDrive?电力驱动技术，搭载全新开放的电动机、电源装置、充电单元和高压动力电池使得该车续航可达600公里，百公里加速4秒。
文丨AutoR智驾?子墨
日内瓦车展取消，车企加入在线直播发布新车大军。
今天（3月3日）原定下午15：15开始的宝马i4发布会拖后了两分钟才正式开始，看着i4的宣传海报，在等待的两分钟的时间里，听到了主持人说话声、翻稿子声以及貌似锅碗瓢盆碰撞声。
15：17宝马i4正式开始，本来不到15分钟的发布会，电脑客户端一直没有打开，手机客户端打开后一会没有声音、一会没有图像，
更可怕的是，中间麦克风还炸了，同传主持人翻本子、镜头切换声音嘀嘀咕咕声听的一清二楚。
有网友评论说，“炸麦后我都感觉那个翻译小哥的声音快哭了。”
而这也并非宝马个例，在今天的直播发布会中奔驰品牌一个画面卡了五分钟，最后直接将信号切断了。
直播，作为车企开设线上发布会的一种全新尝试，在短时间内想到达到完美的效果并非是依靠公关就可以解决的事情，这期间，包括直播平台、网络信号等等因素，
回归正题，宝马发布会的重点宝马i4。
宝马i4定位纯电动四门轿跑车型，该车型是宝马集团“全新第一战略”进一步落地的全新车型，也是巩固宝马集团在新能源领域领导地位的重要车型之一。
宝马i4?的量产版本将于2021年在宝马集团位于慕尼黑的工厂启动生产，这意味着，未来内燃机、插电式混合动力和纯电动车型将在慕尼黑的同一条装?配线上生产。
宝马集团董事长齐普策称，“宝马集团始终致力于在气候保护中履行我们的责任。电动出行是宝马集团的重要组成部分，我们已经有超过50万辆宝马?集团新能源车行驶在路上，到明年年底将达到100万辆，保证客户拥有‘选择?的权力’。”
BMW?i4?概念车***用了全新?BMW?品牌标识，其二维透明设计无缝集成，并令特殊的“磨砂亮铜色”车身漆更加引人注目。
可以说，这款概念车不仅承担了在美学、技术和创新方面着眼未来的任务，还探索了?BMW?品牌标识的设计潜力。
宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克(Adrian?van?Hooydonk)说:“它的设计动感、简洁而又?优雅。简而言之，是一款实现了零排放的完美宝马。”
车头、侧面和车尾的蓝色元素彰显了该车的?BMW?i?基因，结合标志性的?BMW?i?设计，不仅在外观上非常引人注目，而且暗示了其所***用的先进科技。
BMW?i4概念车的前脸封闭的双肾进气格栅有效的连接了宝马的过去与未来，并被赋予了新功能。
一系列空气动力学措施最大程度地延长了该车的续驶里程。双肾型格栅和清晰的导流板体现了设计师对于改善气流方面所做的复杂工作。
由于未配备内燃机，不需要传统冷却系统，前格栅现在主要作为容纳各种传感器的“智能面板”，经典的天使眼大灯被重新演绎，两侧的两个六边形LED元件集成了所有必需的照明功能。
BMW?i4?概念车的尾部设计贴近地面，并向水平方向进行延展，进一步强化了运动风范。贯穿整个车尾的光滑表面给人以非常时尚而又沉静的印象。
在尾灯下方，向内倾斜的表面形成增强空气动力学性能的唇缘，并带有垂直出风口，这种垂直设计强化了汽车的运动风范。
再往下，强劲有力的后导流板提高了空气动力学效率。该车借鉴了BMW?i?Vision?Dynamics?的设计，在之前排气管所在的位置安装了带有?BMW?i?蓝色元素的扩散器元件，表明了这款车的纯电动特性。
全新概念车的另一个独特之处是轮圈，它们专为?BMW?i4?而设计，将空气动力学与轻量化构造相结合，光滑的表面优化了空气动力学，与超轻的高强度轮辐形成了鲜明对比。
宝马品牌设计总监杜克(Domagoj?Dukec)补充说，“BMW?i4?概念车的设计具有吸引人的比例和强大的表现力，在细节上，更是精益求精，通过全新曲面显示屏，我们重新定义了宝?马以驾驶者为中心的设计理念，更加优雅简洁。同时，BMW?i4?概念车带来了可持续的驾驶乐?趣。”
BMW?i4?概念车的内饰以强调驾驶者为导向设计，为此，驾驶舱前部的每个部件都围绕驾驶者而布置。
全新曲面显示屏与方向盘相结合，展现了量产?BMW?i4?和?BMW?iNEXT?显示屏的未来创新设计。
信息显示屏和控制显示屏合并成为一个向驾驶者倾斜的整体装置，屏幕分组方式可优化显示信息内容方式，并提供了更直观的触屏操作。
全新曲面显示屏的屏幕分组形式体现出宝马进入了未来电动数字时代。得益于最新电子设备的技术提升，屏幕界面更加清晰直观。
***用无反射玻璃制成的高科技显示屏意味着不再需要使用显示屏遮光罩，因此驾驶室也显得更加简洁、宽敞。
曲面显示屏安置在驾驶员前方和中控台上方，其细长的无边框设计具有高档质感，简洁设计的原则，几乎所有操作功能都集成到了显示屏中，从而将触觉?控件的数量减到了最少，例如，自动空调系统现在也通过屏幕触控操作。
中央控制面板用拨片式换档按钮取代了传统的换档杆。iDrive控制按钮和座椅记忆按钮等部件均***用璀璨水晶材质制成。
BMW?i4?概念车自带三种不同的驾驶体验模式，“个人”、“运动”和“高效”三种驾驶体验模式之间存在不同的视觉差异，从显示屏、画面，到内饰的呈现方式均不相同。
在“个人”模式中，现有车型中客户所熟悉的驾驶者区域四个“小组件”将以新的面貌呈现，其风格与通风口上方一致，并***用金铜色装饰色，有意识地借鉴了汽车的内部设计。
在以前中央显示屏所在的区域，地图和其他小组件将彼此并排排列，用户可以通过滑动屏幕浏览小组件?，?并通过拖放进行排列，可以根据自己的喜好对显示布局进行调整。
在“运动”模式中，“小组件”彼此靠得更近，形成一种集中的显示布局，横向滑动屏幕可显?示下一个拐角的路况，从而帮助预测驾驶情况。这种呈现形式还能够高效查看周边情况。显示?屏右侧区域与BMW?M的单圈计时器应用程序类似，用于显示特定功能。
“高效”模式中首次纳入了“***驾驶视图”，向驾驶者显示车辆传感器正在检测的内容。这?种驾驶体验模式能够更深入地体现车辆的科技，例如车辆与周围环境的交互方式。
在这个模式?下，车辆可按照预期的情况进行高效驾驶，同时提供用于高效驾驶的关键信息。显示屏的右侧?区域显示其他车辆信息，例如电池充电量和续驶里程。
BMW?i4?概念车不仅以个性化设计为特色，而且以其独有的未来感声音而著称。
它是由世界著?名作曲家汉斯·季默(Hans?Zimmer?)与宝马音响设计师伦佐·维塔莱(Renzo?Vitale)共同以?BMW?IconicSounds?Electric?品牌开发的。BMW?IconicSounds?Electric?旨在令宝马电动车?更加情感化，并使用个性化的声音提醒其他道路者使用者。
比如，从“核心”模式切换到“运动”模式，BMW?i4?概念车的声音会逐渐增强、变大，其中还包含了开门和车辆起动的声音。
BMW?i4?将搭载全新第五代?BMW?eDrive?电力驱动技术，该技术也是宝马未来电动车的主要特征。
将于?2020?年投产的?BMW?iX3?会率先引入这项新技术，之后该技术将应用于其他宝马电动?车，例如?BMW?iNEXT?和?BMW?i4。
使用于第五代?eDrive?电力驱动技术的电动机、电源装置、充电单元和高压动力电池经过全新开发让宝马集团在电力驱动系统领域迈出了重要一步。
专为?BMW?i4?开发的电动机能够产生高达?390?千瓦/530?马力的最大输出功率，与目前的?BMW?V8?内燃机动力输出并驾齐驱，从静止加速到?100?公里/小时仅需约?4?秒钟，最高时速超过?200?公?里/小时。
第五代?BMW?eDrive?还引入了新设计的高压动力电池，***用了最新电池技术，专为?BMW?i4?开发的电池以其超薄的结构和优化的能量密度而著称。电池重量约为?550?千克，能量约为?80?千瓦时，可实现600?公里续航里程(WLTP?工况下)。
总而言之，第五代?BMW?eDrive?电力驱动技术在能量密度、效率和纯电续航里程方面均树立了标杆。
全新BMW?i4?的量产版本将于?2021?年在宝马集团位于慕尼黑的总厂启动生产，这意味着，未来内燃机、插电式混合动力和纯电动车型将在慕尼黑的同一条装配线上生产。
目前，宝马集团在全球的电动车市场份额超过7%，在欧洲的市场份额超过14%，?今年宝马还将推出纯电动BMW?iX3，?这是BMW的第一款纯电动运动型多功能车，也是率先配备第五代BMW?eDrive?电驱动技术的首款量产车型。
宝马集团明年将会推出更多的纯电动车型包括，BMW?i4和BMW?iNEXT，宝马集团***到2023年将其产品线扩大至25款新能源车型，?其中一半以上将是纯电动车型。
在中国，宝马新能源汽车在2019年累计完成第50,000名客户的交付，全年实现34.1%的同比增长，在宝马集团推动下，BMW?i?授权经销商数量近90家，到2020?年底，宝马将提供近25万根高质量充电桩，覆盖全国300+城市，?包括超过?7?万个直流快充电桩，均配有BMW云端互联APP一站式查找充电桩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
主打车内空间/续航最高达600公里 广汽新能源Aion V或于近期发布
易车原创 近年来，新能源汽车市场得到飞速发展，各大车企竞争激烈，行业洗牌现象不断上演。在经历过“爆炸式增长”后，由于政策的不断调整，新能源“国补”的退出，新能源市场逐渐回归理性，以用户为中心打造产品已成为新能源汽车发展关键。奇瑞汽车作为自主品牌中的佼佼者，以前瞻的技术理念和洞悉新世代用户的需求，在未来新能源市场竞争中优势正在显现。
市场年轻化 ?消费观念转变
新时代用户有个明显的特征，除了年龄小外，对于用车的场景也有很大不同。传统用车大多数只是为了代步，而现在的年轻人对于车辆的设计、个性化以及智能化都提出了更高的需求。因此传统车型受制于平台限制，不能发挥现在车型的优势，进行模块化、智能化的应用，于是乎奇瑞iCar全新生态模式，将打造出更符合年轻人的产品。
目前新能源市场有个很普遍的问题，还有不少用户担心续航里程焦虑，充电慢等问题，如何解决好这些痛点是目前很多车企要考虑的问题。而奇瑞iCar在这方面很明显是有备而来，面对千人千面的个性需求，奇瑞iCar充分了解用户所需、用户所想。既要推出丰富多样的产品，同时也将解决新产品及技术快速迭代导致原有产品过时的问题。
梦想照进现实 全新物种iCar的到来
关于奇瑞iCar其实官方透露的消息并不多，但从官方释放的海报信息来看。身披“宇航服”的机甲战士，以智能硅基生命姿态横空出世，带来了满满的科技感。
其实从这张海报可以看出，机甲战士全副武装，高度的模块化打造，意味着无限的可能，暗合海报中的“进化”之意，给大家留下了充分的遐想空间。同时也展示了奇瑞iCar的到来，或将带来一场思维与理念上的颠覆式革新，也有望成为引领技术创新、推动行业转型的关键力量，为消费者带来更智能不一样的出行新方式。
技术为先 让用户参与进来
当然，奇瑞iCar并没有纸上谈兵，对于人工智能机器人的形象，更多的是意味着，可以让用户知道，它具备不断自我进化的能力，也可以满足自己个性化的定制需求。在日前，iCar携手中国设计师互动平台站酷网举办的“i共创"活动上，iCar首次将产品的外观设计权交给用户，开展共创，与用户共生共赢，旨在打造消费者真心喜爱的全新爆品。
现场有300余幅优秀参赛作品经过专业评委的层层评选、激烈角逐，最终《iCar S56荒野记者》打破传统硬派车型的方正设计，融合机甲风和极简科技风，脱颖而出，斩获“设计***奖”殊荣。
（“设计***奖”获奖作品《iCar S56荒野记者》）
（“创意灵感奖”获奖作品《iCar-极客·S56 纯电硬派》）
《奇瑞iCar S56 矩阵骇客》、《奇瑞iCar品牌纯电硬派越野车-X元次方》和《iCar S56新能源硬派越野车外造型设计》在S56硬派风格的基础上，***用切割式设计，整车线条流畅自然，外观科技感十足，还融入战斗轮毂等创意元素，获得“创意灵感奖”。
（“创意灵感奖”获奖作品《奇瑞iCar S56 矩阵骇客》）
（“创意灵感奖”获奖作品《奇瑞iCar品牌纯电硬派越野车-X元次方》）
（“创意灵感奖”获奖作品《iCar S56新能源硬派越野车外造型设计》）
从这些作品中可以发现一个共性，不同的用户对于自己的梦想之车都有不同见解。通过***集这些车型的特点，研发出来的车型无疑更受大家追捧，也会让iCar成为许多玩家心中的自定义平台。如果哪一天将梦想照进现实，开上自己亲自描绘的车，那将会是一件无比幸福的事。
玩转用户思维 共创贯穿产品全周期
而这只是开始，并没有结束。iCar以用户为中心的思想，在接下来还要继续深入进来。针对用户共创，iCar打造了一个汲取广大用户建议的平台——“iCar造车汇”，在产品打造的全周期充分开展“用户共创”，将产品的更多定义权交给用户。这样的设计不用拘泥于传统的“硬派”风，而是通过融入“科技”、“智能”等新潮元素，打造出属于用户的硬派Dream Car。
深刻洞察用户个性化用车需求的iCar，跳出传统车企的“闭门造车”模式，创建直面用户的创新造车体系，携手用户共创S56外观设计，让用户以需求作为内驱，落实贯彻“将产品定义交给用户”的理念。正因如此，iCar进一步拉近了和用户的距离，将“用户思维”展现得淋漓尽致，围绕用户人群构建心智认知，旨在打造出用户真心喜欢的纯电硬派车型，以全新爆品撬动炙手可热的新能源市场。
在未来的新能源发展中，将是以用户为核心，科技为主导的产业之争。而奇瑞iCar的前瞻性布局，揭示企业战略转型的重要性，也是未来汽车发展的关键。并且基于用户共创生态模式打造首款纯电硬派S56，不断拓展造车边界，为用户带来无限可能。
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吓退罗永浩，逼停自游家，坑惨威马，造车窗口期到底是什么
近日，广汽新能源官方发布了一张宣传海报，并预示着旗下的第三款车型Aion?V或将于近期正式亮相。据悉，新车将主打车内空间；其车身长度为4586mm，轴距达2830mm。
从海报上可以的得知，新车同样将基于广汽新能源GEP2.0平台打造而来，也是该平台继Aion?S、Aion?LX之后诞生的第三款车型。在车身尺寸上，根据先前申报信息显示，新车长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm。
新车***用广汽新能源Aion家族式设计语言，外观设计强调运动感。全新样式的大灯组带来新鲜感的同时，也有着不错的辨识度。新车***用隐藏式B/C柱设计，增强了车顶的悬浮式效果。另外，还***用了隐藏式的门把手。而在后门把手上，还有装饰将其与尾灯相连接起来，预计会***用发光的形式表现出来。
车尾的设计相比车头更为宽厚敦实，整体造型也较为简洁，并没有过多的装饰。尾灯组的内部光源也***用了竖直的造型，与前大灯组相呼应。车尾底部的扩散器既能优化气流，突显出新车的运动感。
在配置上，预计新车同样可以支持个性化定制。从目前的信息来看，新车将根据车型不同选装前6雷达、后6雷达、双色车身、后摄像头、全景天窗、360°全景影像、后车门隐私玻璃、不同颜色行李架、不同颜色扰流板等，此外，新车还提供235/55?R19和245/50?R20两种轮胎规格。
动力部分，新车将搭载一台由日本电产汽车马达(浙江)有限公司所生产的型号为TZ180XYA1201的永磁同步电机，最大功率为135kW，峰值扭矩350N·m。动力电池组为三元锂离子电池，有三个续航版本，NEDC续航里程分别为500km、520km和600km。能量密度也都达到了170?Wh/kg，NEDC续航600km版本车型的能量密度更是达到173Wh/kg。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
外形酷似MINI，续航500km，欧拉好猫广州车展实拍
撰文 / 温 莎
编辑 / 钱亚光
设计 / 赵昊然
再没有一个词汇让新造车的创始人们如此魂牵梦绕了。
互联网是有记忆的，据可查的文字史料显示，关于汽车行业窗口期的讨论，已经存在了至少6年时间。
在此过程中，造车的大门就像“狼来了”的故事，开了又关，关了又开。“窗口期”成为悬在每家新造车头顶上的达克摩斯之剑，领导们记在心里，挂在口上。
最新的一位领导是华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东。他在2023年2月22日再次重申华为不亲自造车时，难得正经了一回，“智能电动车的机会稍纵即逝，只有未来两三年是窗口期，华为必须抓住这段时间。”
余承东认为，“目前全球汽车行业在大洗牌，就像十几年前的手机行业一样。未来很多汽车企业会进行大兼并、大调整，可能会一大批。”
这样的论调在汽车圈每隔一段时间就会出现一次。“窗口期”的引申含义，是Deadline，窗口关闭了，游戏就结束了，一切就都晚了。
这条线，也曾吓退“圈外人”。2022年6月13日，在退网前的最后一次***访中，罗永浩毫不掩饰自己对电动汽车行业的欣赏，但基于现实思考，还是放弃了。
“我忙着还债的这三年，除了造车新势力那三家，很多超级重量级选手也都陆续进场了。我们综合估算了各种难度和时间窗口，觉得已经来不及了。”
罗永浩对Deadline的认知，大概和何小鹏相似。2021年12月，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受一档访谈节目***访时表示，2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。
2024年这个时间节点，在汽车行业有一定的代表性。但华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊并不认同这个观点，他认为：“新力量和传统力量的距离会越来越大，相应的窗口期会越来越宽。”
雷诺中国CEO，BeyonCa创始人苏伟铭同样认为，造车窗口还没有处于收紧阶段，他将中国新能源车市场发展分为三个阶段，第三个阶段是2025-2030年，也就是高端及豪华电动车最佳市场窗口期。
“预计到2030年，新能源车的渗透率预计将达到68%，高端乘用车的渗透率将达到35.4%。新能源和豪华车的交界的细分市场，可以说是一片蓝海，随之带来是一个每年百万量级的市场。”苏伟铭表示。
企业的发展节奏，基于领导者对未来的发展预判，BeyonCa的首款产品将于2024年量产。
追根溯源，“窗口期”一词最早来源于医学领域，指病毒在感染人体后，通过对血液检查能够明确病毒标志物之前的这个时间段。但其实，就算在这段时间内查出了病毒，最终也是无法治愈的。
然而，在汽车行业，窗口期成为生产力，助力企业们保持了争分夺秒的姿态，和时间赛跑，勇敢追梦。
长江、万向、前途、拜腾、奇点……第一批造车新势力的倒下似乎已经是很久以前的事情了；2023年前后，汽车市场弥漫着一股风雨欲来的味道，自游家因为资质问题宣布暂缓造车，小米汽车的产品犹抱琵琶半遮面，威马汽车的IPO之路则一拖再拖，还没量产的集度汽车正在努力蹭着ChatGPT的热点。
资质、上市、产品、市场……传说中的智能电动新汽车的“窗口期”到底是软件还是硬件？新造车“最后的入场券”发完了吗？剩下的品牌们还赶得上吗？
传统车企的大象转身
成名要趁早，造车也要趁早。
2018年是造车新势力的交付年，在那前后，关于窗口期的讨论就不绝于耳。当时，科技、政策、资本和供应链的储备汇聚成强大势能，推动着传统汽车产业的智能化变革。新造车坚信“窗口期”是传统车企大象转身之前，要在他们没有缓过神来的时候，迅速站稳脚跟。
2017年，1月14日，蔚来汽车创始人李斌在参加某论坛时分享了他对于汽车行业的思考，“2020年造车新势力的窗口期将关闭，越来越多的传统车企将进入这一领域。”
“如果我们能通过这三年实现品牌升级，中国电动汽车产业就不会是外资品牌的天下，一定是中国品牌的天下。电动车非常依赖本地服务，凡是依赖本地服务的产品，外资品牌是没有机会的。所以这三年品牌升级，我们一定要坚决，要坚定，要着眼长远，不要去考虑短期的蝇头小利。”
现在回过头来看，蔚来汽车还是抓住了这三年的窗口期。数据显示，蔚来2022年营收达到492.7亿元，同比增长36.3%，全年交付122486台，同比增长34%。
也有没抓住的。2018年3月，威马汽车创始人、CEO沈晖曾表示，“2020年-2021年传统汽车企业由于执行滞后，是留给造车新势力最好的窗口期。”彼时，首款量产车EX5的试装车刚于温州工厂下线，威马汽车正准备大展拳脚，还没想过要“像牲口一样的活下去”。
“窗口期设定的理由是，传统汽车企业既有钱又有人，他们目前只是还没有建立起一个完整的智能电动汽车研发生产体系，没有推出相关的产品, 在执行层面上不如互联网企业快。一旦等他们回过神来推出产品，新造车公司就将面临严重的竞争压力，”
在那时的造车新势力们看来，他们的对手是正值壮年的合资企业。一旦这些背靠大树的品牌们吃完了燃油车最后的市场红利，开始全速新能源转型，就会异常强大，新能源汽车的大决战才真正拉开帷幕。
现实真的如此吗？已经2023年了，这个问题已经有答案了。
2月9日，广汽丰田宣布旗下bZ4X“厂家直降3万元限时购”活动，一时刷爆朋友圈。此次优惠之后，原本19.98万元入门的纯电中型SUV，起步价进入16万元区间。
广汽丰田打响了合资纯电市场降价的第一枪，走自己的路，也将一汽丰田逼上绝路。
2月16日晚，一汽丰田经销商bZ4X的限时优惠海报震惊了汽车圈，海报上清晰显示一汽丰田bZ4X优惠6万元，并附送置换补贴、增购补贴等优惠政策。一汽丰田直接在广丰的优惠上翻倍，将bZ4X的起售价拉到了13.98万元起，顶配也才22万元出头。
紧接着，东风日产也坐不住了，旗下首款纯电动SUV艾睿雅ARIYA加入价格战，在政企补贴叠加下，全系限时优惠6万元。这台车原本售价为28.54万-34.28万元的产品，瞬间变为22万元起步。
日系品牌集体大放血的背后，是合资品牌的困境。2022年，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。这样的水平，用网络流行语说，就是在打酱油。人们都听过潮水褪去之后才知道谁在裸泳，但却没有猜中裸泳的人。
产品
风头正劲的比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也曾回答过关于造车窗口期的问题。
2018年8月19日，SOHO中国董事长潘石屹***访了王传福，后者在这场潘谈会中表示，新能源造车窗口期越来越短，新势力的路很艰难。
“一个车的产品周期是很漫长的，一个全新的平台开发至少要4年，车上有差不多1万个零部件，一个门的模具有30吨重，加工中心加工出来需要5-6个月，改一次又要5-6个月，整个周期相比很长。”
王传福认为，市场机会很少，可能最多就一次，如果这一次的产品周期、产品窗口没抓住，可能就会掉。由于产品周期很长，投资者也不会给你太多的时间去等待。
无独有偶，2020年，理想汽车CEO李想也曾说过，任何一家新科技企业想要进入智能车领域，从组建团队到市场调研，到立项，到正式研发、到实验、到生产、到工厂制造再到交付，要想做出一款比较好的产品，比较理性地看需要3年时间。
他还补充，这样的研发时间之后还要加上1年的市场验证，基本上4年就过去了。
也许对小米汽车而言，窗口期是产品。小米造车的进度条和李想的时间表很吻合。2021年3月30日，小米正式官宣造车，同年，整车工厂在北京经开区开始动工。
为了追赶失去的时光，雷军曾表示，2022年小米汽车等新业务共计投入超30亿元，研发团队超2300人。小米汽车初创阶段的投入，是其他汽车厂商的3倍。
进入2023年，小米汽车再次提速。2月底，小米2023春季全球校园招聘中，补招50余个小米汽车岗位。
同时，小米汽车也开启公开社会招聘和内推，加速招募汽车人才加入。
从这一次的招聘岗位来看，小米汽车的人员招募不仅涉及研发，还拓展到生产、销售、品牌等各个领域。
2022年9月8日，已经把二分之一时间花在汽车上的小米集团创始人雷军在推特上表示，特斯拉比小米提前10多年进入电动汽车行业。“有些人认为我们已经错过了进入（新能源汽车）市场的窗口期，但我不同意。比赛才刚刚开始，我认为小米有很多机会。”
雷军说这段话用的是英语，但“window”依旧精准的表达了窗口期的含义。赶上了窗口期的小米十分自信，其目标是“争取15年-20年内进入世界前五”。
资金
2019年4月，李想曾表示，“造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，一年之内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人会损失惨重。因为走在前面的几家车企都没赚到钱，后面资金获取的难度将会更大。”
李想表示：资金窗口期只有一年，我们只有一次试错的机会。而纵观目前国内新能源汽车市场，不仅是理想，包括蔚来、小鹏、威马在内的所有新造车势力，都面临着一个巨大挑战——窗口期可能转瞬即逝。
以“抠厂”为名的理想，最先考虑到了钱。后来发生的事情也证明，资本寒冬确实很快到来了。
有媒体统计，2022年国内新能源汽车领域整车车企融资超40笔，融资总金额超800亿元。2021年，共发生239笔融资，披露融资总金额达3639亿元。对比可见，一级市场对新能源汽车赛道的投资热情在快速消退。
更加重要的是，上市变得越来遇难。2022年9月29日，零跑汽车正式在港上市，上市首日开盘价41港元/股，是继小鹏、理想、蔚来之后第四家登陆港股的造车新势力。
几家欢喜几家愁，那时的威马汽车一定是十分羡慕的。自2015年成立以来累计完成11轮融资，2020年完成了号称造车新势力史上最大单轮100亿人民币融资，威马汽车公布额度的融资规模累计达到350亿元，融资能力毋庸置疑。
然而，从最初寻求海外上市,到申请科创板IPO，再到去年5月向港交所递表，威马已经多次碰壁。没能上岸的威马，接连遭遇资金压力，已有***先兆。
近日，有关威马的坏消息一件接着一件，先后被爆出降、全员停薪留职、欠薪搬离总部等各种传闻，更有威马员工在线讨薪。与之伴随的是经销商关店、零部件断供，以及车辆产品等各种问题。
对威马来说，窗口期是上市融资，过了机会就没了。
对于现在的威马而言，似乎只有上市这一条路了，如果不能上市融资，威马只能借新债还旧债。为了自救，威马迅速启动借壳上市。今年1月，威马与香港上市公司Apollo出行达成协议，要用反向收购的方式，将威马打包进上市公司体系里，曲线救国。
按照理想的方式，威马获得了Apollo出行的“壳”，有资格在资本市场发行股份融资。Apollo出行公告称，拟额外向不少于6名对象定向增发股份，募集资金净额约为35.26亿港元，其中有大约7亿港元用来给威马还债。
然而，有了钱就能解决威马的问题吗？
资质
2023年一开年，人们惊觉，新造车的窗口期也许早就关上了。
2018年，李一男创办牛创新能源，2022年10月8日，首款自游家NV亮相。谁也没想到的是，高调发布新车仅过60天，自游家就发布《
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荣威换新标，传祺发新车，WEY与巴博斯合作，近期车圈好热闹！
欧拉好猫，一个广州车展上不得不提的重点车。其实好猫是在成都车展亮相，北京车展上发布预售，11月24日才在泰州上市，也就是说广州车展它就是来打打酱油露露脸的，不干什么“正经事”。但没办法，人家就是有本事吸引媒体和消费者的关注啊。
要说好猫的怎么做到自带热度，那还是要从名字说起。
今年7月，我们在工信部申报目录里发现了一辆长得像甲壳虫+NINI，***上写着好猫的复古小车；而到了成都车展上，欧拉还卖关子，给车子取了个“（_）猫”的名字，由于这个古怪的名字，以及与旁边一个个走犀利科技范儿的电动车不一样的外观，（_）猫在成都车展上就吸引了大批媒体咔咔咔一通实拍，赚了一波流量。
随后长城汽车画风越来越清奇，什么好猫大狗坦克柠檬齐上阵，早就听闻魏建军先生出身军人家庭，长城也以军事化管理闻名于业内乃至消费者耳畔，因此让人很难相信这些跟玩儿似的名字是长城想出来的。
但被这些名字荼毒几遍后，消费者也就习惯了，尤其是猫系列的海报贴满北京地铁后，我已经看见**姐们驻足观赏扫码了。毕竟这年头猫就是硬通货，在猫面前人类就是抖M，热度不蹭白不蹭嘛。再加上后续给车身颜色命名的一系列操作，好猫的热度就没断过。
除了这个极有传播力的名字外，好猫的产品力也给它带来不少热度，比如独树一帜的外观。从R1（现在叫黑猫）开始，欧拉就沉迷复古小车，一套外观简直是老少咸宜，男女通杀。我见过一位***R1车主给他的车贴了全套熊猫装饰，车标那里还做成嘴的形状，细节拉满；当然欧拉的**姐粉丝只多不少，好猫直接***黑猫这条外观收割之路就行。
作为比黑猫高一级的车型，好猫拥有让人眼前一亮的精致复古内饰，在其他车企搞亮色装饰时，好猫机智地选择了低饱和度的莫兰迪色系，复古意味更浓，也很讨喜。
好猫拥有501公里的续航，这个续航进入目前电动车的主流水平，绝不拖后腿。充分证明好猫不是个花架子，实用性也是杠杠的。这年头女权主义觉醒，女性越来越反对说她们是外观生物，女人买电动车也要关注动力续航做工，好猫简直就是新一代女性消费者的必备款。
并且由于好猫高品质City?Car的特殊定位，在国内找不到直接竞争对手，你只能看着它的预售价，推断出它混的是10-15万的纯电动市场。这个市场里分布着大量自主品牌的产品，好猫在其中无疑是一个个性鲜明的新产品。
目前国内的新能源产品销量呈现一种“特别贵的和特别便宜的卖得特别好”的景象，在10-15万的主流价格区间却鲜有能打的产品，好猫的到来给这个市场注入了新鲜的血液，它的起步价足够低，外形又有个性，品质和续航都不错，怎么看都是前景光明的样子。
最后，希望它能成为一只会抓老鼠的“好猫”吧。
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虽然2019年的冬天有点漫长，但终究我们还是慢慢走了出来。随着夏天的到来，整个车市也在稳步回温，很多车企也在集中式地发布新车，最近就有不少案例。
像广汽传祺、上汽荣威、WEY、新造车品牌威马，甚至是铃木都来凑了个热闹。是不是已经迫切想知道它们究竟是种什么情形？那咱们接下来就一个一个聊。
广汽传祺GS4?Coupe
对的，这又是一款国产轿跑SUV。为什么说又呢？因为在传祺GS4 Coupe之前，自主品牌已经有了东风风光ix5、长安CS85 Coupe、吉利星越和哈弗F7x等类似的车型。
▼吉利星越就是其中之一
作为GS4的衍生车型，GS4 Coupe并未完全沿用普通版的设计语言，反而***用了全新的前脸样式。它的中网呈分体式，周围有大面积的镀铬装饰条，配上修长的LED大灯，闪电造型的LED日间行车灯，整体显得相当犀利，够年轻化，也确实能让人眼前一亮。
▼广汽传祺GS4 Coupe前脸层次挺丰富
车侧最吸引人的当属溜背造型，与大部分Coupe样式的SUV相同，GS4 Coupe的车顶同样从B柱开始向下滑落，至尾部与车身相连，视觉效果还算协调。需要指出的是，GS4 Coupe使用了黑色涂装车顶，包括A、B、C和D柱都是如此，这算是它的独特之处。
▼侧面还算协调
但由于整体尺寸一般（GS4的长宽高为4577*1873*1646毫米，轴距2680毫米），跟更大尺寸的吉利星越、长安CS85 Coupe相比之后，多少显得短促了些。如此我便更想知道它的后排乘坐表现如何，要知道即便是轿跑SUV的鼻祖——宝马X6的后排头部空间也捉襟见肘，更何况GS4 Coupe只是一台紧凑型车。
至于GS4 Coupe的车尾，说实话挺简洁明快，而且尾灯样式跟普通版也有较大区别，看起来更精致和耐看。需要指出的是，GS4 Coupe的车身包围使用了类似于碳纤维纹理的包裹材料，配合较夸张的造型，整体显得有颇有几分战斗气息。
尾灯有点好看内饰就不多说了，基本上与GS4普通车型无异，整体来说设计在线，挺精致，也挺有科技感。
GS4 Coupe与普通版相同，同样搭载了一台1.5升直列四缸涡轮增压汽油机。发动机最大功率124千瓦（169马力），峰值扭矩265牛，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。新车百公里加速时间8.83秒，整体表现尚可吧，虽不激进，但作为家用车还是足够了。
目前GS4 Coupe已经开启预售，***版为2020台。新车将于本月20日正式上市，价格虽未公布，但我觉得应该和普通版的GS4相差不多，十多万就能买到。对它感兴趣的朋友不妨等等看，说不定价格会有惊喜。
上汽荣威新能源全新车型
换标并不是件新鲜事，近些年来更是如此，譬如大众、宝马都对自家的Logo做了扁平化处理，以更好的适应时代的发展。前几日，上汽荣威也发布了全新的“R”标识。但需要了解的是，这个全新的“R”标仅用于荣威部分新能源车型，燃油车依旧沿用双狮Logo（换了配色）。
▼上汽荣威新标
其实荣威换标这事持续了有段时日，2月份的时候，荣威官方就发布了预热海报和***。而在3月份，荣威入驻支付宝蚂蚁公益林的时候，海报中再次出现了类似的暗示图形，同样引来了大家的关注。
多次预热之后，在今年的“上汽设计国际挑战赛”开幕仪式中，荣威宣布将推出全新的“狮标”和应用于中高端新能源汽车的专属R标。使用了全新R标的首款车型是一款名为Marvel-R的旗舰车型，该车尚未量产，但概念图已经曝光。
▼荣威新能源全新“R”标
▼使用了R标的全新Marvel-R旗舰SUV
从概念图上我们可以看出，这台纯电SUV使用了贯穿式的头灯，官方称其为“环宇之光”，全新的R标镶嵌在车头之上，还拥有发光的功能。封闭式的车头样式新颖，与科幻**《星球大战》中某些人物造型颇有异曲同工之妙。
需要指出的是，荣威Marvel-R还将协同阿里、华为等互联网企业，实现网联和5G变革。早在2016年，荣威就与阿里一道，合作发布了行业首款量产互联网SUV——RX5，四年之后，荣威是否能够抓住5G的机遇？
威马EX5-Z
对威马有所关注的朋友应该知道，威马成立后发布的首款产品就是EX5。这台车上市两年来，终于迎来了改款，连名字都变成了EX5-Z。EX5-Z共有三款车型，综合补贴后售价14.98-19.88万元。
▼威马EX5-Z售价公布
作为EX5的改款车型，EX5-Z的外观内饰延续了前者的风格。总体不算出色，但在细节方面有所提升，比如更换了前保险杠的造型，保险杠两侧还***用了多边形的LED灯带，前唇饰板也升级了高亮材质。至于外观上的其他变化，就小得多了，由于篇幅限制，这里就不一一介绍了。
内饰部分，最惹眼的当属12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸的可旋转式中控屏幕。需要指出的是，EX5-Z配备了威马首创的“CleanPro健康头等舱”，名字听起来高大上吧，说白了就是一套功能比较丰富的空气净化系统。
安全配置方面，威马EX5-Z同样搭载了Living Pilot智行***系统，包括带停走功能的自适应巡航、倒车后方碰撞预警、交通道路识别、车道保持***、360度全景影像和自动泊车等功能。
EX5-Z使用了一台最大功率160千瓦（218马力）、峰值扭矩315牛米的电机，搭载了69千瓦时的电池组，NEDC工况综合续航里程为520公里。EX5-Z支持直流快充，半小时内可将电量从30%充至80%。
与市面上大部分的电动车不同，EX5-Z还搭载了第二代热管理技术，就是通过柴油作为外部热源，对电池包和座舱进行加热，最大限度减少空调电耗。如此即便是在冬天，也能保证它的续航里程不至于过度衰减。
与国内其他新造车品牌相比，威马低调得很，造的车呢也确实没什么大的亮点，所以才很少被人记起。其实我一开始是比较看好威马的，因为它是为数不多下沉到普通消费群体中的新造车品牌。不过目前来看，威马还需要拿出一款更加有代表性的作品，如此才不至于被消费者所遗忘。
▼会是这台名为MAVEN的概念车吗？
WEY+巴博斯，长轴版铃木吉姆尼
看完了三款新车，接着我们看一款官方改装车，和一款......很独特的长轴版铃木吉姆尼。
巴博斯我们应该都很熟悉，毕竟它在改装界地位不低。没想到的是，WEY竟然和它进行了合作，首款产品是台名为VV7 GT brabus | automotive***版的SUV，并将于6月份正式上市。
***车型基于VV7 GT打造而来，外观风格与普通版完全不同，留有很强的巴博斯印记。这台车***用了“定制骑士”设计语言，前脸像是带着一个盔甲，前唇相当夸张，视觉效果很是凶狠。除此之外，轮眉也进行了加宽处理，还使用了赤焰红运动卡钳，营造了很强的运动感。
尾部变化同样很明显，贯通式的黑曜晶体尾灯、立体化的多边形双出式排气、定制化的碳纤维扰流板，种种元素组合之下，让这台车有了战斗机甲版的视觉效果。我个人觉得尾部的改动比头部更加成功，足够展示巴博斯的实力。
价格未知，但我认为不会便宜到哪里去，怎么也得奔着25万级去了吧，毕竟这是一台联名***款，物以稀为贵嘛。
如果说V7 GT brabus | automotive***版离我们有点距离，那长轴版的铃木吉姆尼就具有猎奇属性了。今年早些时候，就有外媒曝出消息称，铃木将在2021年在印度生产一款五门版的吉姆尼，以适应当地的用车需求。近期，也有部分媒体曝光了所谓的“路试图”。
▼在国内汽车媒体圈疯传的五门版吉姆尼
仔细看上面两张图，你会发现它们有所区别，蓝色那个轴距要更长些，与白色版的差异主要集中在后门板与后轮眉的相接处，此外后窗玻璃也是一大一小。不知道你们看完图后作何感想，反正我是觉得多少有点加长礼宾车的味道了。
事实真是这样吗？我去外网求证了下，其实所谓的路试实拍图也是网友自己制作（PS）的！但是由于过于逼真，甚至骗过了很多老前辈，以至于大家疯狂传阅。不过很遗憾，纵然很多人殷切期盼着长轴版吉姆尼的到来，暂时我们还是无法看到它的真面目。
▼五门版吉姆尼的来源
根据已知的信息来看，长轴版吉姆尼确实存在，它将搭载三门版同款1.5升自然吸气发动机，拥有前驱和四驱版，但仅存在于印度本土市场，名字也会被更改为吉普赛人。
▼五门版吉姆尼渲染图
要是长轴版能够通过平行进口的方式来到中国市场，那开出去一定会成为整条街最靓的仔。不过话又说回来了，三门版的售价已经接近小30万了，这货要是进来了，该卖多少钱合适呢？买它的人应该是真铁粉了。
以上就是近期一些值得关注的新车汇总，如果大家有什么比较关注的新车，不妨给我们留言或评论，条件允许的情况下，我们会尽量优先安排相关的选题，那么下次再见。
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