近些年来，一方面不断有新政策推出落地，另一方面技术也在不断更迭，很多消费者开始考虑购置纯电动车型。作为特斯拉旗下车型中的一份子，Model32021款Performance高性能全轮驱动版3D3/3D6是不少消费者想选购的车型，接下来小编就来简单介绍一下这款车，然后再说说买它需要多少钱才能落地吧。
再看下配置，Model3配备车道偏离预警系统、胎压显示、主/副驾安全气囊等八项安全性配置。同时，这款车还配备了上坡***、电动后备厢位置记忆、温度分区控制等十八项舒适性配置。
价格方面，Model3的顶配2021款Performance高性能全轮驱动版3D3/3D6的官方指导价为339900元，目前宁波市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险11865元，最终的全款落地价为353215元。
总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
国产特斯拉Model 3入手5个月，总结6点用车感受，3大缺点才是痛点
汽车之家官方报价
据我了解汽车之家官方报价如下：
1. 北汽新能源EU：
大约在12万元至18万元之间。
2. Model Y：大致在29.9万元至41.7万元人民币之间。
3. 帕萨特：大致在18万元至30万元人民币之间。
4. 轩逸：大致在10万元至16万元人民币之间。
5. 迈腾：大致在18万元至30万元人民币之间。
6. 比亚迪宋PLUS DM-：大致在14万元至18万元之间。
7. 比亚迪宋Pro DM-i：大致在15万元至20万元人民币之间。
8. 奔驰EQS：预计售价在人民币100万元左右。
9. 特斯拉Model Y：售价为人民币299,900元，高性能版售价为人民币399,900元。
10. 雪铁龙C6：价格大致在18万元至28万元之间。
热门车型可能会因地区和市场需求而有所不同。
特斯拉Model3落地价多少钱
特斯拉Model3入手5个月，总结了6点用车感受，真心后悔了，早知道就入手比亚迪汉EV或者小鹏P7，虽然特斯拉优势明显，但几大劣势才是痛点，个个扎心，选择纯电动 汽车 一定要三思，多方了解它的优缺点是否适合自己后再入手才能不后悔。
当时先去试驾了特斯拉Model3，然后又试驾了比亚迪汉ev和小鹏P7，没有选择比亚迪和小鹏P7的原因有3个，一是贪图“面子”，想着毕竟特斯拉是一个大品牌，就像燃油车中的BBA这些品牌，身边很多朋友都是特斯拉，开出去也不至于丢面子。
另一个原因是，有一段路况还不错，开了***驾驶，设置了巡航跟车，遇到一个弯道，也不是很急，***驾驶模式快转不过来时候提示人为介入方向，当时没反应过来，结果差点跑到绿化带上了，当时就对比亚迪汉EV***驾驶失望了。
剩下就是小鹏P7和特斯拉model3这两款了，当时也犹豫过，论动力性能，这两个车型在驾驶感受中几乎没有明显差距，无论是爬坡、加速超车等场景，很轻松，驾驶员信心十足。
最终因为在驾驶中发现小鹏P7急加速的时候，除了驾驶人员，前后排乘坐很容易晕车，虽然纯电动 汽车 或多或少都有这样的感觉，但特意对比了特斯拉，同样的驾驶习惯，明显小了很多，而且在踩刹车后，小鹏P7的动能回收太不舒服了，明显感觉整个人向前“点头”，这种抬头、点头的感觉多少有些令人不舒服。
其实这些都是小问题，还是觉得“面子”因素重要些，加上销售朋友那张骗人的嘴，把特斯拉电机、电控、***驾驶这些吹嘘太牛，以至于即使当时预算只够P7，还是分期选择了特斯拉，太冲动了，慢慢才发现它的几个痛点。
开了2个多月，过了新鲜劲，在用车过程中慢慢遇到了各种问题，这时候才恍然醒悟，以前认为的优势，实际上并没有什么用处，比如说动力性能，这一点特斯拉的确很出色，同样单电机，对比比亚迪汉EV就能立见分晓。
Model3单电机： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，
比亚迪汉EV单电机： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，
动力性能方面，特斯拉在纯电动车型中可以说独树一帜，但是说实话，这样的动力根本用不上，天天在城市周边用车，就算零百加速只需3秒又如何，哪个城市能让你这样激烈驾驶？这样的动力性能都是赛道上或者高速上，超车、爬坡等特定环境下才用得到的。
而高速简直是纯电动 汽车 的噩梦，过年期间跑高速回老家，一趟下来让纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说 “高速+空调+冬季低温”是纯电动 汽车 的头号“劲敌” ，当续航里程只剩40%之后，就开始焦虑了。
每隔几分钟就要看看剩余续航，赶紧查看最近的充电桩，快马加鞭到了服务区才发现，充电桩有的是坏的，有的提示不兼容，更重要的是有几十辆纯电动 汽车 排队等待充电，大概算了下时间等排到自己估计需要5个多小时，怎么办？硬着头皮赶往下一个服务区。
差点就在离服务区很近的高速上路趴窝了，大冬天，零下四五度，也只能关闭空调，把车速定速在90多的，蜗牛般前行，幸好还是开到了服务区，可是依然有很多车主在排队充电，唯一只有等。
期间排队的纯电动车主很多都快没电了，只能商量跑到其中电量还多的车上开空调，抱团取暖，于是多个车主都商量，每个人直充半个小时，不管充多少电，都换下一个车主，这确实是一个好主意。
这时候才知道，有很多车半小时电量几乎都达到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的电量，排队3个多小时就只能充那么点电，可又不好意思多占用时间，不甘心啊，奈何自己的纯电车快充不给力。
也正是如此，跑过两次高速之后，再也不想开纯电动 汽车 上高速了，尤其是节***日、赶时间的情况下，直接开燃油车，那就意味着纯电动 汽车 的这些动力性能即使再有优势也很少能派上用处，事实上，纯电车电机功率在150kw左右绰绰有余，再多的动力用处并不大。
特斯拉Model3隔音降噪实在不敢恭维，原本纯电动 汽车 风阻系数远低于同级燃油车，也没有发动机的抖动、噪音，理论上NVH性能远超同级燃油车，而事实上并非如此，那个胎噪、风噪太刺耳，吵得太难受，或许是因为车内太安静了，才会形成噪音反差，只能这样安慰自己了。
再看看那个硬邦邦的底盘，尤其在过坑洼路面的时候，起起伏伏，***的路感太清晰了，过个减速带感觉被上下循环抖动起飞了一样，真不知道特斯拉是怎么想的，25万的燃油车，看看迈腾、凯迪拉克CT5等车型，舒适性远比特斯拉好太多。
或许特斯拉主要战略重心根本不是造车，而是“碳积分”，纯电动 汽车 只是它其中一个登高板而已，因此并没有把全部心思放在“车主”身上。
再看看特斯拉Model3的空间，真心憋屈，model3说是中型车，其车身长4694mmX1850mmX1443mm，轴距2875mm；
再看看，同样是中型车的小鹏P7，车身：4880mmX1896mmX1450mm，轴距2998mm；
这就是区别，对于182的身高，坐在驾驶位，真心不敢急刹车啊，头一不小心就会顶到了前挡风玻璃上，如果往后移动一点座椅，那后排坐一个175的兄弟估计膝盖都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。
再看看所谓的***驾驶，试驾的时候，很多功能销售都没让试，其实就是怕出丑，比如说，在二环高架上，原本三车道，前方要并成两车道，结果特斯拉居然压着导流线直行了，不仅没能识别出车道线，前方明明有车汇入，依然直行，内心崩溃。
再比如，两车道路上，model3在左侧车道，中间虚线，打转向灯准备变道右侧车道，但右侧有车强行加塞过来，model3居然没有避让，也强行变道，就像两个车路怒一样，故意别车似的，真心危险。
自从用过两次后，稍微复杂一点点的路况下，再也不敢相信所谓的***驾驶了，只能说对于***驾驶系统，逻辑层面的安全才是最重要的，同样的功能，在各种复杂多变的路况下依然能保障行车安全，这才是真的***驾驶，目前L2级别水平，完全称不上自动驾驶，一定不要太相信这些自动***驾驶了，只有把方向盘握在自己手里才是最安全的。
买之前都听说纯电动 汽车 领域，特斯拉保值率是最高的，这一点确实如此，但是却不知道3年以后，它和其他同级纯电动 汽车 差距非常小，第一年保值率确实能达到60%以上，但是三五年之后差距太大。
有朋友17年70多万入手的特斯拉Mode S，到2020年行驶了5万多公里，准备换车，先是去问了好几家二手车商，有的不收，有的报价太伤心，一半都给不到。同样是70多万的宝马730，同样的情况，至少也在50万以上。
只能说，选择高价位的特斯拉，都是有钱人买的“大玩具”，就不要再想保值率这个问题了，自然也就不需要看性价比了，它和国产比亚迪、小鹏、北汽等这些没有可比性。
动力性能方面，像20多万的比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 都足够用了，再谈谈品牌效应，买了之后才发现，对于纯电动 汽车 ，完全不像燃油车那样在很多车主眼中有“面子”可言。
很多开燃油车的车主自始至终都不看好纯电动 汽车 ， Model3和Model S在绝大部分燃油车主眼里都是一样的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多万的车，更多还是要看省心和实用性。
再看看功能配置方面，20万的比亚迪汉EV功能配置比特斯拉Model3丰富太多了，比如说电池组质保服务，比亚迪汉EV实行首任车主不限时间/里程质保，特斯拉仅仅是8年/16万公里享受质保服务，试想一下，***如8年后，电池组剩余寿命越来越短，甚至需要换电池，这样的账太亏。
以特斯拉Model3电池55kwh的容量为例，按照目前每度电的市价位，普遍都在1000以上，那换一组电池至少需要6万以上，估计看到这个价很少有车主愿意换电池的吧，这一点比亚迪更有诚意，车主也不用过于担心电池寿命问题。
总而言之，特斯拉除了电机动力性能、品牌效应、驾驶质感具有一定优势，事实上，特斯拉在三大件上的优势越来越小了，尤其2019年实现国产化之后，为了追求市场，简配已成常态，相比而言，在其他方面，比如内饰、功能配置、充电、 科技 感、性价比等等这些方面显得差强人意，这些直观用车感受远不及国产纯电动 汽车 。
还是那句话，如果不差钱，为了“面子”那选择特斯拉确实不错，如果考虑实用性、考虑经济因素，那就选比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 。
今年最值得买的4款新能源汽车
网民文章投稿：自身工作中朝九晚五，工作也是有头班车专车接送，可是吃不消版车的绕道，又认为自身目前的M4在市区开了难受，因此也就萌发了买电瓶车的念头，实际上是自身一直想买一辆特斯拉，为自己找的原因，最新款国内Model3专业版深圳市汽车4S店的最新报价是261,544元，想问一问这里的价位高吗？
特斯拉Model32020款规范续航力后轮驱动全新升级官方网参考价29.18万，再加上我国对新能源车的补贴、及其深圳市当地***对购买纯电动车补贴2万余元后售价25.155万，全款买房买车再加上交通强制险、车船使用税、商业保险及其新车上牌费用，最终这款特斯拉Model3落地价全款买房260,***7元。
自然不一样地方所颁布的买车现行政策也会各有不同，如广东地区选购新能源车给与每辆车1万余元的综合型补贴，因而比较之下深圳市地域补贴后的售价的确很性价比高，而粉丝的这一份价格也在享补的范畴内，价钱这方面也是十分性价比高。
此外针对“特斯拉Model3售价22万”的消息，针对此消息实际上特斯拉官方网已在4月份回应当消息不确凿，但能够预料的是特斯拉现阶段并未终止价钱下挫的姿势，坚信伴随着有关制度的干扰及其费用的转变，特斯拉在我国也还会继续有调价的状况。
特斯拉Model3自2019年5月接纳规范续航力全新升级预订迄今，早已开展了4次减价调节，每一次调价也必然也会出现许多车主给自己消费者***的响声，有的车主乃至规定退换，以致于那句“如今买，你怎么知道下月不减价”变成车主中间无可奈何的吐槽。
百万购车补贴
最值得买的4款新能源汽车
特斯拉Model 3 经销商报价27.99-36.79
外观简约大气，三幅式进气格栅 配两侧圆润的LED灯组，看上去类似于轿跑，线条流畅，颜值高，毕竟是特斯拉，开出去回头率妥妥的。车内，如果你第一次接触它会，一定会惊讶，内饰还能这样设计？没有液晶仪表盘，T字区的中控台也没有实体按键！但一块15英寸悬浮式大屏，屹立在中控，科技感满分。配有15扬声器的音响设备，，全景天幕以及隐藏式出风口，全车座椅和方向盘支持加热，电动调节和带驾驶员记忆功能，完全满足日常使用。
配置方面，该有的一个都不少，而且还是目前仅有的实现了L3级自动***驾驶的车型。
动力方面有后轮驱动的标准版和双电机全轮驱动的高性能版二种选择。整个的驾驶体验就是无噪音、动力足、加速快且线性，底盘很稳，操控性也很好，可比百万级的燃油车。
哪吒U 2022款 经销商报价12.98-19.98
外观方面，设计优雅流畅，车身线条富有律动感，整体造型年轻可爱。内饰方面，***用了上部分24.6英寸的双联屏，下部分8英寸的独立空调触摸屏的三屏设计，内置虚拟小You3.0智能机器人，可实现共享语义下对话的自然连续，让人机交互更有温度。
配置方面同级满配，搭载了22个高精度传感器，配备了全自动泊车***、自动紧急刹车和碰撞预警等，22项L2.5+级智能驾驶***功能。
动力方面，将提供20kW、150kW以及170kW三种电机可选，续航里程分别为400km、500km和610km，此外还全系还都标配了3.3kW输出功率的V2L对外放电功能，可以在有需求的时候应急使用。
比亚迪汉DM 经销商报价21.58-31.98
外观方面，***用大众所熟悉的龙颜美学设计，颜值很高。内饰都是真材实料，比如车内随处可见的真皮，龙鳞纹豪华座椅，丹拿音响，车载空气净化器，铝合金装饰以及欧洲进口实木饰板等，还有12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸超大触控液晶屏，可搭配5G使用的DiLink 4.0智能网联系统，车内整体的豪华与科技感都直接拉满。
配置方面也是下足功夫，标配11个全方位安全气囊，拥有L2.5级的智能驾驶***系统，全方位为行车提供护航。
动力上，汉DM系列分为两种动力版本，全系标配刀片电池，其中，DM-i配备了一套由1.5T发动机+单电机组成的插电混动系统，综合续航可达1300公里；而DM-p则是由1.5T发动机+前后双电机组成的插电混动系统，百公里加速仅需3.7秒。
AION Y PLUS? 经销商报价13.76-18.98
外观方面前脸天使之翼大眼睛，配合天际线贯穿式尾灯，整车看起来非常亮眼。
内饰方面，***用了全新的“零焦绿”配色，看来很懂年轻人的心，座椅放下来就能形成一张1.8m的双人大床，成为年轻人的露营的床车，还拥有多种座舱情景模式，再配合一些功能配置，如32色律动光束氛围灯、14.6英寸的***大屏和音响系统等，显然就是为年轻人打造的“玩具”。
配置方面，支持全场景一键遥控泊车、L2级驾驶***系统和智能540°全景影像等功能。动力方面，全系都搭载最大功率150千瓦的前置单电机，最大续航里程分别为510公里和610公里。动力电池为埃安自研弹匣电池系统，电芯耐热温度提升30%，并且升级电池速冷系统，更安全、更耐用。
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