- 每车奖励7万元 北京发布新能源轻型货车运营激励方案
- 古宫三期有汽车充电桩吗
- 北京鼓励柴汽油物流车更换为新能源车型 每辆车可以补7万元
- 2021年全球储能新增装机规模预期达9.7GW/19.9GWh | 20210324要闻
- 新能源行业再现大？ 南京金龙被爆曾骗补6400万元
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这要根据个人用车刚需度和喜好决定的，无论是燃油车还是新能源车，在北京都必须拥有车牌。取得车牌有两个渠道，一是参加摇号取得，二是排队等待取得。
普通指标是针对无车族而设置的增量指标，拥有车牌才能购买燃油车。车牌的取得是获取摇号资格后方可参加摇号，当然中签率是很低的，只有多次参加摇号才能提高中签率得到车牌。
新能源车的车牌是在获取摇号资格后不参加摇号就可以取得，但要按照申请的顺序直接配置，由于申请的人太多，需要很长的时间等待。
燃油车有很多优点，
各方面的技术均已成熟，动力好，加油方便，不担心续航能力，市场信赖度高。随着国六标准在北京的实施，购买燃油车只能选择国六车，价位较高；而国五车处于过渡时期，既使买了使用的时间不会太长。同时出行还受到多方面的限制。
新能车顺应时代新潮流，受到国家鼔励，不但有补贴还免缴车辆购置税，出行不受限制，没有后顾之忧，用车和保养费用较低。当然缺点也有，一是必竟是新生事物，各方面的技术正处于发展提升阶段，更新换代较快。二是续航能力有限，就目前充电桩设施不完备，没有加油方便。三是国家补贴力度逐年缩小，甚至不予补贴。
因此，根据燃油车和新能源车的优缺点以及取得车牌方便与否，到底该不该转换新购车指标，还须根据自己的需求酌情对待。
二是新能源 汽车 排队人数增加放缓 。根据2019年第三期北京小客车申请和审核情况，两个月净增了13000多人，每个月增加7000人左右，半年能增加78000个，这表明转新能源的人增速在下降。在去年这时候每月增加两三万人，一年时间增加二三十万，那时候确实恐怖，现在增速已经下来了，因为摇也是十年之后，大家开始无所谓了。
三是现在新能源 汽车 的整体改善超出人们的预期 。最新预计电动 汽车 在2023年的全生命周期成本（购置和使用）和燃油车持平，2025年低于燃油车。这个技术成熟预期有可能会引发新一轮的新能源 汽车 排队践踏，引发燃油转新能源。
四是中国也在考虑禁售燃油车的时间表 。北京一定会在禁售时间表之前大幅提前禁止售燃油车上牌。所以，现在燃油库里的大量指标申请，这种政策预期也有可能引发新一轮践踏。
综上，你自己考虑吧。。。。。。
12年第一次摇就中了 当时就想摇个试试 也没在意 第二年想起来了一看中了还俩月过期 媳妇说不行买个二手的占着以后再换 我觉得当时没啥用就放弃了 结果没多久就变俩月一摇了 后来想买了就不中 摇了五年 去年决定不等了就买了一辆锐界 结果上的廊坊牌 没几个月政策说要限制外地牌 加上北京国六到2020年国五就不能上牌了 给我急够呛 没想到这期中签了 我的小心脏啊 明天提档过户去[祈祷] 刚刚过户完成
我家三个人摇了八年都没中，把最低几率的转成新能源，排八年到时候估计技术也就过关了，其他两个继续去走形式搏**
去年和外地来京的朋友讨论过这事，转新能源就算等7年，这也有个盼头，可燃油呢，毫无盼头。谈论完就转了。回头没过多久，又不甘心电动的指标，没一个月又转回燃油了。今年过完年眼看着电动的都排到8年后了，真是后悔啊，怎么不早转，哎，3月份果断转电动了，再不改了。期待电动指标北京能多给一些，像广州深圳一样多给一些出来。
北京公司转让带一个 汽车 指标
别说你现在才转新能源，就算你现在得到个指标又如何？到处原本可以停车的路段被禁止停车或划道线就成了高价停车，高到比贴条都贵，你买了车想好了停哪吗？扛的住贴条吗？现在的大方向就是让你买车后又不让你到处开又不让你停，买车何用？就为给他们送钱？
每车奖励7万元 北京发布新能源轻型货车运营激励方案
北京新能源编码序号是新能源汽车指标首次申请时产生的一个申请编码，这个编码是会改变的，在参加摇号时会有一个申请序号，代表摇号排队的排序，如果没有中签，则自动参加下一轮的摇号，由此产生新的申请序号。
2017年12月28日，北京市新能源汽车专用号牌正式启用。小型新能源汽车专用号牌为渐变绿色，大型新能源汽车专用号牌为黄绿双拼色。
扩展资料：
新能源汽车号牌体现“绿色环保”寓意，以绿色为主色调，增加了专用标识，应用了新的防伪技术和制作工艺，既可实现区分管理、便于识别，又能彰显新能源特色、技术创新。其中，小型新能源汽车号牌底色***用渐变绿色，大型新能源汽车号牌底色***用黄绿双拼色。
新能源汽车号牌号码增加一位，与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码由5位升为6位，号牌号码容量增大、***更加丰富，编码规则更加科学合理，可以满足“少使用字母、多使用数字”的编排需要。新能源汽车号牌工本费不变，仍执行现行国家规定的普通汽车号牌收费标准，每副号牌100元。
百度百科-新能源汽车专用号牌
古宫三期有汽车充电桩吗
日前，为贯彻落实《北京市打赢蓝天保卫战三年行动***》要求，促进淘汰或转出北京市汽柴油货车并更新为新能源轻型货车，北京市交通委、财政局联合下发《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》（以下简称《激励方案》）。
根据《激励方案》，申请激励的车辆所有人应具备以下条件：
1.营业执照经营范围须包含“道路货物运输”，且不存在工商经营异常情况；
2.自2020年9月1日起至2021年8月31日，一年周期内，累计报废或转出名下京籍汽柴油货车须达到5辆及以上、且更新不低于5辆（含）京籍新能源轻型货车；
3.车辆所有人不得为在京中央国家机关、本市各级党政机关和其他各级财政供养单位。
申请激励的新能源轻型货车应具备以下条件：
1.自2020年9月1日起至2021年8月31日，一年周期内，首次在本市公安交管部门登记；
2.须符合国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和《营运性纯电动轻型货车技术指南》（BJJT/0054-2020）要求，车辆应符合最大允许总质量＜4500kg，核定载质量≥1200kg，货箱容积 ≥6m3的技术条件；
3.须将车辆定位监测、运输信息等相关数据上传至北京市智慧货运综合服务平台。
《激励方案》规定，激励资金总额为7万元/车，分三期发放，分别给予3万元/车、2万元/车和2万元/车激励资金；对一次性报废或转出的汽柴油货车并更新为新能源货车20辆（含）以上的企业，在资金激励基础上，叠加给予城区货运通行证奖励。
有关申请阶段，《激励方案》指出，符合激励范围要求的业户，可在完成汽柴油货车报废或转出、新能源轻型货车购置上牌手续后，自2020年9月1日起至2021年8月31日，一年周期内，通过北京市新能源货车运营激励办理平台向北京绿色***提出申请并提交相关材料。
北京鼓励柴汽油物流车更换为新能源车型 每辆车可以补7万元
，古宫社区将“解决电动汽车充电难”纳入了民生实事，与相关部门积极协商后，着手准备为小区居民安装新能源汽车充电桩。
“如今不少居民购买了“绿牌”新能源车辆，小区安装充电桩的需求也在增加，所以我们要加紧帮居民解决难题。” 古宫社区相关工作人员称，充电桩的选址，既要方便居民的实际需求，又不能影响其他居民的正常生活。社区充分考虑居民的建议、需求，结合小区布局与安装公司进行反复商讨，确保充电桩的设置科学合理、安全便民，并积极与商家沟通。经多方了解、对比，最终解决了充电桩安装事宜。
目前，在古宫新村门口的公共车位上，4个高功率快充站、6个低功率慢充充电桩已经建设完成，设置二维码扫描和充电卡刷卡两种支付方式。社区还专门制作了充电操作说明和规范电动车管理、安全充电温馨提示，引导居民便捷操作、规范充电。
在公共充电桩安装过程中，古宫社区真正为居民解决难点痛点，积极承担社会责任，切实为民服务的做法，得到古宫新村小区居民的一致好评。
2021年全球储能新增装机规模预期达9.7GW/19.9GWh | 20210324要闻
[汽车之家?行业]?日前，北京市交通委员会、北京市财政局印发《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》的通知，公布了对新能源物流车相关激励政策的细节，推动市内的物流车辆向新能源车型转型。根据方案，符合发放标准的每辆车最高的激励资金可达7万元。
以下为政策原文： 为促进淘汰或转出本市汽柴油货车并更新为新能源轻型货车，降低轻型货车的燃油消耗、污染物排放，根据《北京市打赢蓝天保卫战三年行动***》（京政发〔2018〕22号）要求，经市***同意，现将《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》印发给你们，请遵照执行。 为贯彻落实《北京市打赢蓝天保卫战三年行动***》（京政发〔2018〕22号）要求，促进淘汰或转出本市汽柴油货车并更新为新能源轻型货车，降低轻型货车的燃油消耗、污染物排放，推动打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，经市***同意，特制定本方案。 一、激励范围 （一）申请激励的车辆所有人应具备以下条件： 1、营业执照经营范围须包含“道路货物运输”，且不存在工商经营异常情况； 2、自2020年9月1日起至2021年8月31日，一年周期内，累计报废或转出名下京籍汽柴油货车须达到5辆及以上、且更新不低于5辆（含）京籍新能源轻型货车； 3、车辆所有人不得为在京中央国家机关、本市各级党政机关和其他各级财政供养单位。 （二）申请激励的新能源轻型货车应具备以下条件： 1、自2020年9月1日起至2021年8月31日，一年周期内，首次在本市公安交管部门登记； 2、须符合国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和《营运性纯电动轻型货车技术指南》（BJJT/0054-2020）要求，车辆应符合最大允许总质量＜4500kg，核定载质量≥1200kg，货箱容积≥6m3的技术条件； 3、须将车辆定位监测、运输信息等相关数据上传至北京市智慧货运综合服务平台（）。 二、激励标准 可申请激励的车辆规模以实际更新的新能源轻型货车为基数，但上限不得超过报废或转出的汽柴油货车数量。 激励资金总额为7万元/车，分三期发放，分别给予3万元/车、2万元/车和2万元/车激励资金。 每期时长为12个自然月，自完成车辆定位监测数据上传的下一自然月1日起开始计算。期内车辆在京行驶载货总里程不少于1万公里，方可获得当期激励资金。 对一次性报废或转出的汽柴油货车并更新为新能源货车20辆（含）以上的企业，在资金激励基础上，叠加给予城区货运通行证奖励。 三、激励资金申领程序及时间 委托北京绿色***有限公司（以下简称“北京绿色***”）负责激励资金申领的具体实施工作，申领程序分为申请、审核、发放三个阶段。 （一）申请阶段 符合激励范围要求的业户，可在完成汽柴油货车报废或转出、新能源轻型货车购置上牌手续后，自2020年9月1日起至2021年8月31日，一年周期内，通过北京市新能源货车运营激励办理平台向北京绿色***提出申请并提交相关材料。具体申请细则及申报网址另行制定发布。 （二）审核阶段 包括初步审查及公示、申诉和复核、运行监测、结果认定及公示、结果申诉处理5个环节。 1、初步审查及公示：北京绿色***对提出申请的业户进行资格审查和符合性审查，以确定其符合申请条件且提交的材料真实有效，受理之日起5个工作日内完成；初步审查结果每周一在北京市新能源货车运营激励办理平台公示（节***日顺延），公示期5个工作日。 2、申诉和复核：对资格审核公示结果有异议的申报业户可在公示期内向北京绿色***申诉，由北京绿色***负责复核。 3、运行监测：申请业户在公示结束后的10个工作日内，完成车辆定位监测数据接入北京市智慧货运综合服务平台，次月1日起正式启动运行监测，监测周期为12个自然月；监测周期内，申请业户须将申请激励新能源车辆的运输数据实时上传至北京市智慧货运综合服务平台。具体数据接入细则及要求另行制定发布。 4、结果认定：运行监测期结束后，北京绿色***组织开展进行新能源货车载货里程核算。申请业户需同步在10个工作日内准备新能源轻型货车运输信息的相关证明材料，由北京绿色***进行现场审查；北京绿色***结合现场审查结果明确每辆申请车辆达标情况，报经市交通委认定后，形成激励资金发放名单并进行公示，公示期5个工作日。 5、结果申诉处理：对公示的资金激励结果有异议的申请业户可在公示期内向北京绿色***申诉并由其进行复核处理。 （三）发放阶段 在资金激励结果公示后的40个工作日内，市交通委需对北京绿色***提交的激励资金发放信息进行认定，并完成资金发放，激励资金具体申请拨付程序另行制定发布。 四、职责分工 市交通委统筹组织开展新能源轻型货车运营激励政策实施工作，负责激励资金的预算申报和资金发放工作，对北京绿色***具体实施激励政策工作情况开展监督管理。 市财政局负责激励资金和工作经费的资金保障。 市公安局公安交通管理局负责提供车辆报废或转出的登记信息。 市经济和信息化局负责指导车辆生产企业做好车辆技术性能和后期服务等工作。 北京绿色***受市交通委委托，负责具体实施激励政策，包括申请受理、资格审查、符合性审查、名单公示、申诉与复核、数据接入与监测、证明材料审查、向市交通委提供可获得激励的审核通过账户信息等工作，定期开展政策效果评估和审计工作。 五、工作要求 （一）各申请业户要严格按照时间节点完成相关工作，确保提供的数据、材料真实，一旦发现申请业户存在、虚报等行为，经查实收回激励资金，依法纳入信用体系考核。涉嫌犯罪的，依法移交司法机关处理。 （二）各相关单位要按照职责分工，密切配合，通力协作，及时解决工作中遇到的各种问题，监督指导政策稳定运行。 （三）利用各类媒体，广泛开展宣传，让社会充分了解方案内容。 （四）各相关单位要本着公开、公平、公正原则，认真履行职责，坚决查处并处理违规行为；不断优化工作程序，提高服务质量。编辑点评：
此次北京市发布的这项新政策，旨在鼓励城市中的物流从业者将柴/汽油物流车更换为纯电动车型，达成节能环保的目的，同时对于该细分市场来说也是一个小小的***。目前，很多专著商用车的厂家都在积极推出纯电动物流车型，但部分车型依旧是原始的油改电产品。只有进一步将市场的开口打开，才能促进各厂家推出更新的产品。（编译/汽车之家?陈浩）新能源行业再现大？ 南京金龙被爆曾骗补6400万元
电力
贵州：“十四五”在线监测100%覆盖220千伏级以上变电站
天眼新闻报道，贵州省能源局称，“十四五”期间，将实现贵州全省220千伏级以上的变电站在线监测覆盖率100%、无人巡视覆盖率100%、重要跨越区段可视化率100%，推进中心城区就地智能配电自动化示范项目建设，提高配网供电自动化水平。
核电
中国广核：具备每年1至2个项目开工条件
近日，中国广核举行网上业绩发布会。公司管理层介绍，“十四五”期间核电建设有望按照每年6至8台机组稳步推进，该公司已做好相关准备工作，并具备每年1至2个项目的开工条件。根据中国广核2020年年报数据，2020年该公司实现营业收入为705.85亿元，同比增长15.95%；归母净利润95.62亿元，同比增长1.02%。
储能
2021年全球储能新增装机规模预期达9.7GW/19.9GWh
彭博新能源 财经 报道，2020年全球新增储能规模达到5.3GW/10.7GWh，大幅高于2019年3.4GW/6.8GWh的装机规模，创下年度新增部署规模新高。据预测，从目前到2023年，全球储能装机规模年复合增长率为37%，2021年的新增投运规模预计将达到9.7GW/19.9GWh，2022年突破10GW大关，2023年达到13.8GW/29.4GWh。
2021年河北405亿打造85个氢能项目
近日，河北省发改委发布《河北省2021年氢能产业重点谋划推进项目清单（第二批）》，涉及85个项目，总投资约405亿元。项目涵盖制氢、装备、加氢站、燃料电池、整车/专用车、应用示范、技术研发七个方面，唐山和秦皇岛成为应用重地，其中秦皇岛将示范运行500辆物流车、港区内20辆自卸车及装载车、100辆公交车。
碳中和
湖北碳排放权交易中心已签署1200亿碳金融授信
湖北日报3月23日报道，目前湖北碳排放权交易中心已与6家银行签署1200亿元碳金融授信，用于支持绿色低碳项目开发和技术应用。该交易中心在全国首创了碳基金（5支）、碳托管（592.28万吨）、碳质押融资（15.4亿元）、碳众筹、碳保险等碳金融产品，进一步拓宽企业的融资渠道。
三峡集团拟发行30亿绿色超短融资券
证券时报e公司讯，中国长江三峡集团3月23日公布2021年度第三期绿色超短期融资券（碳中和债）发行文件。本期债券发行金额30亿元，期限120天。本期超短期融资券拟募集资金30亿元，所募集资金20亿元用于偿还乌东德水电站和白鹤滩水电站项目建设的银团贷款，10亿元用于偿还即将到期的16三峡MTN002。
新能源 汽车
国家新能源 汽车 技术创新中心： 汽车 芯片产业创新要扶持领军企业
证券时报e公司讯，近日，国家新能源 汽车 技术创新中心总经理原诚寅表示， 汽车 芯片产业创新一定要集聚和扶持领军企业，并且围绕重点产品突破。同时不能太封闭，一定要引进国外的优质企业，形成国内外联动，打造好的产业集群。
工信部拟撤销2000款车型免征购置税
财联社3月23日讯，工信部发布关于拟撤销《免征车辆购置税的新能源 汽车 车型目录》车型名单，比亚迪e5和e6、理想ONE LXA6500SHEVM1型号在列。经统计，第四批至第十四批《减免车船税目录》和第二十二批至第三十批《免征购置税目录》发布后，分别有4121款和2029款车型在12个月内无产量或进口量。
吉利宣布成立极氪公司，聚焦智能纯电领域
第一 财经 报道，3月23日，吉利 汽车 控股有限公司宣布成立极氪公司，该公司由吉利 汽车 、吉利控股集团共同投资成立，***现金注资20亿元，由李书福任董事长，安聪慧任CEO。极氪将聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发，构建智能 汽车 生态圈，其首款车型基于SEA浩瀚智能架构打造，将于上海车展开启预订，今年第四季度开始交付。未来五年，极氪***每年向市场推出至少一款全新产品。
公司
中核集团与海关总署签署战略合作备忘录
中核集团发布消息，3月22日，中核集团党组书记、董事长余剑锋与海关总署副署长、党委委员王令浚签署战略合作备忘录。双方将深入贯彻海关“ 科技 兴关”和中核集团“三位一体”战略部署，紧密围绕海关业务改革和中核集团技术成果应用开展全面合作，携手打造最具国际竞争力的海关监管体系和先进核 科技 工业体系。
环境
北京：深化大气污染联防联控
3月24日，北京市人民***印发《北京市关于构建现代环境治理体系的实施方案》。方案提到，推进生产方式“绿色化”，监督石化、电子等重点行业企业依法开展清洁生产审核、实施清洁生产项目。深化大气污染联防联控，推动出台有利于优化京津冀及周边地区产业、能源、运输和用地结构的政策，推动建立跨区域的大气污染传输监控评估、温室气体排放控制协作等机制，推动完善跨区域的空气质量预报会商、重污染预警、应急联动机制。
国际
加拿大电网运营商制定储能系统市场规则手册
中国储能网报道，据外媒报道，加拿大安大略省独立电力系统运营商（IESO）发布了《储能系统临时市场规则和手册》。该规则手册适用于与配电和输电系统连接的储能系统。IESO表示，该规则手册是储能市场向前迈进的重要一步，并允许储能系统运营商和储能资产投资者提高透明度。
澳大利亚遭百年一遇洪水，全球最大煤炭出口港受冲击
新浪 财经 3月23日报道，澳大利亚东部州爆发洪水，正在对全球最大煤炭出口港口的活动造成冲击。受影响区域包括Hunter Valley的关键煤炭地区和纽卡斯尔港，这可能导致煤炭价格延续本周一涨势并触及两年高点，欧洲煤炭价格也受这一消息推动上涨。这场百年一遇的洪灾已迫使嘉能可和兖煤澳大利亚等公司减产。
周点评丨腾讯让微信“上车”；阿里战略重组斑马和YUNOS
自新能源汽车兴起以来，新能源车企骗补的现象是数不胜数。
有编造虚***材料的，有上传虚***机动车驾驶证的，甚至还有靠成立出行公司“左兜掏右兜进”的，骗补的手段可谓是花样百出。
近日，有媒体报道，知情人士举报南京金龙客车制造有限公司（以下简称“南京金龙”）在2016年向广东中山小榄公共汽车有限公司（以下简称“中山小榄”）交付的一批车辆中，涉嫌利用电池“***”、伪造整车公告并开票，骗取中央及地方新能源汽车补贴资金6400万元。
据了解，2015年，南京金龙中标中山小榄纯电动客车三期***购招标项目，中标商须在2016年3月25日前把所有车辆全部送达***购人指定的地点，并验收合格交付***购人使用。
据一份《南京金龙配置要求响应表》及南京金龙的一份合同订单评审表（排产单）中显示，此批***购车型为NJL6859BEV6，电池生产商为微宏电池，交付日期为2016年3月25日，定金为1476万元，定金到账日期为2016年1月13日。
知情人士透露，南京金龙为交付车辆，擅自将微宏电池标签更改为北京科易电池标签，出具NJL6859BEV15整车公告并开票。
其中值得注意的是，中标和生产的车型NJL6859BEV6彼时该车型还未纳入工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
而真正纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》)申报和发布日期是2016年4月28日，这个日期已经比交付日期，即2016年3月25日晚了一个多月。
根据上述报道内容，根据按照彼时（2016年）的新能源汽车补贴标准，地方财政补贴的金额与国补的补贴比率（大多数）是1﹕1，即地方补贴的金额可能也为3200万元。
如果按此计算，金龙客车此笔交车后，可获得的国补和地补加起来的总金额达6400万元。
其中，另外一个有趣的点是：2016年5月份，南京金龙正式更换LOGO，并被开沃汽车收购重组。而此时，正是财政部等相关部委联合核准调查车企骗补期间。
写在最后
虽说我国目前已经是全球新能源汽车第一大国，但不得不说，我们的汽车工业水平尚且落后，国家出台一系列利好政策，实质上是为推动新能源产业快速发展。
但如今看来，这个好的初衷却成为一些居心不良的车企谋利的筹码，令人作呕。
而从另一角度来说，这种恶劣的骗补行为，也同样会给行业带来较大的负面效应，打消那些真正想要造车企业的积极性。
由此看来，当下国家调整补贴政策，转换补贴思路，提高技术准入的门槛，很有必要性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
发文提振消费，将逐步放宽或取消 汽车 限购
8月27日，办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（以下简称《意见》），提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。在这20条措施中，“释放 汽车 消费潜力”在列。办公厅在《意见》中表示，实施 汽车 限购的地区要结合实际情况， 探索 推行逐步放宽或取消限购的具体措施。同时，要求有条件的地区对购置新能源 汽车 给予积极支持。
周点评：在 汽车 行业发展的不同阶段，***相关部门都根据市场需求制定了相应的政策。为推动市场保持 健康 发展态势，各类相关政策也在根据行业发展形势不断优化。未来，随着更多***政策逐步落地和市场调整期走向结束，中国 汽车 消费市场仍将会获得进一步发展。
中国汽研拟5亿元投建氢能动力质检中心
8月26日，中国 汽车 工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）与重庆两江新区管理委员会签署《投资协议》，中国汽研拟在重庆建设国家氢能动力质检中心项目，主要提供集氢能及燃料电池产品认证、检测、校准、标准化工作、技术咨询等服务为一体的 社会 第三方服务，项目总投资约5亿元。
周点评：在新能源 汽车 补贴大幅退坡的背景下，国家依然保持对氢燃料电池 汽车 政策补贴力度不减，各地***也相继出台了氢能产业发展规划，加之系列政策规划，保证了氢能产业良好的政策环境，这是其投建氢能项目的驱动力之一，不过，氢燃料电池 汽车 能否规模化除了国家政策资金支持外，企业在技术能够取得突破，才是发展的关键。
重庆工厂投产，长城全球第五个全工艺生产基地建成
8月30日，长城 汽车 重庆工厂正式竣工投产，规划年产能16万辆。与此同时，在重庆市永川区委副书记、区长张果，长城 汽车 董事长魏建军等人的见证下，长城炮的首款产品长城炮乘用皮卡也在重庆工厂下线。这也是长城全球第五个全工艺生产基地，也是其在国内南方建立的首个整车生产基地，总投资45亿元，占地面积70.8万平方米，建筑面积36.6万平方米
周点评：从出海，到国内扩张，长城近年来的发展速度有目共睹，重庆工厂的竣工，也意味着长城全球化版图更加完善。当前， 汽车 行业进入“寒冬期”，长城提出要清晰并确定全球战略，确保现有市场增量的同时，将重点突破海外目标市场，长城炮乘用皮卡就是长城 汽车 全球化中的重要“棋子”。
上汽集团上半年报：净利润137.64亿元，同比下降27.49%
8月29日，上汽集团发布2019年半年报，报告显示，上汽集团上半年实现营收3679.16亿元，同比下降19.52%；净利润137.64亿元，同比下降27.49%； 汽车 总销量为293.7万辆，同比下降16.62%，其中乘用车销售253.8万辆，同比下降17.6%，商用车销售39.9万辆，同比下降9.6%，新能源 汽车 销售8.2万辆，同比增长42%；出口及海外销量14.5万辆，同比增长11.5%。
周点评：作为中国 汽车 企业龙头支柱，上汽集团在中期交出的成绩也是整个中国 汽车 行业大环境的缩影，上汽集团在2019年也踩下了“刹车”，集团如何“解困”，新上任的王晓秋下半年将负压前行，不过，在整体车市环境低迷下，市占率成为各大车企竞争的首要任务，上汽集团又能否稳住这最后的红线。
上汽与阿里达成深化战略合作协议，双方将战略重组斑马网络和YUNOS
8月28日，上汽集团与阿里巴巴集团达成深化战略合作协议，加码 汽车 赛道。双方将战略重组YUNOS和斑马网络，并将合作范围扩大至 汽车 出行平台、 汽车 行业云、自动驾驶等领域。阿里巴巴将成为斑马网络第一大股东，YUNOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马。
周点评：2015年，上汽集团和阿里巴巴各自出资10亿元成立车联网系统公司斑马网络，成立公司之初，阿里巴巴和上汽集团在产业基金各占股45%，10%为员工持有。但在发展的过程中，斑马的发展一直仅限于上汽集团，从长期发展来看，由于上汽集团的持股，斑马作为第三方车联网服务企业极具争议，不利于其发展，所以，斑马想要走得更远，要么自己独立，要更加“阿里”化。
恒大新能源 汽车 品牌命名为“恒驰”
8月28日晚，亚冠联赛1/4决赛首回合比赛拉开战幕，广州恒大淘宝队迎战日本鹿岛鹿角。恒大球员球衣前方首次出现了恒大 汽车 以及“恒驰”字眼。在业内人士看来，这是恒大借着亚冠赛事为自己的新能源 汽车 品牌进行宣传。此前恒大方面曾表示， 汽车 业务首期规划了100万辆产能，力争10年内达到年产能500万辆。
贾跃亭辞任法拉第未来CEO
8月28日，据外媒报道，电动 汽车 初创企业法拉第未来公司(Faraday Future)宣布正进行重组，其首席执行官贾跃亭或将辞去领导职务。此前的8月26日，法拉第未来已经表示，该公司可能会重组为合伙制企业。至此，贾跃亭与法拉第未来分道扬镳。
周点评：尽管贾跃亭辞任了CEO，但FF并未找到自己的方向，法拉第未来的未来在何方，仍然无从知晓。
戴姆勒展示星创高速第三期成果
8月28日，戴姆勒星创高速（Startup Autobahn）第三期成果展示日在北京顺义福尼亚剧院拉开帷幕。本期星创高速主要围绕人工智能、区块链、AR/VR、物联网、大数据等多个技术领域，向公众展示了其在100天内成功孵化出的12项出行领域创新成果。
戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁，戴姆勒中国研发中心负责人安尔翰博士在活动现场表示：“开放式创新是戴姆勒全球发展的战略需要，而星创高速有效打通了不同平台、不同领域企业的互动通道，让跨界合作、双创双赢成为新时期的前沿范式。”
周点评：戴姆勒这种输出成熟生产体系换取前沿技术加持的经营理念，已经成为一种新的趋势，“共赢”似乎也并非是空口说白话。但至于能否落地，最终效果如何，还要看双方的合作进展。
“ 汽车 沙皇”皮耶希去世
8月27日，据德国《报》（Bild）报道称，大众 汽车 集团前董事长兼首席执行官费迪南德?皮耶希（Ferdinand Piech）在德国巴伐利亚的一家餐厅突然晕倒后抢救无效，已经去世，享年82岁。这位被称为“流着 汽车 血液”的工程师出生于1937年，是大众 汽车 集团当之无愧的核心人物，占据着不可替代的重要地位。
周点评：这位被称为“流着 汽车 血液”的工程师出生于1937年，是大众 汽车 集团当之无愧的核心人物，占据着不可替代的重要地位。皮耶希也被认为是一个强硬者，通用 汽车 副董事长鲍勃·鲁兹（BobLutz）甚至称他为“的”。不过对其离世，我们除了感到无比惋惜，其对 汽车 行业的贡献价值值得每一位 汽车 人学习。
大众***在德国境内建立4000个充电桩
据外媒报道，近日，大众 汽车 集团在德国不伦瑞克市启用首个供其员工使用的充电站，内含60个充电桩。预期到2025年，大众公司***在德国境内的10个区域内配置4000个充电桩。本次启用的充电站搭载了60个11kW交流电充电桩。大众表示，这类充电桩的电能来自于可再生***。同时，大众***投资近2.5亿欧元，扩建整个欧洲区域的电动车充电基础设施。
周点评：作为燃油车时代的 汽车 巨头，面对新能源 汽车 的发展趋势，大众也调整了自己的战略，***利用其庞大的生产规模来制造电动车。不过，基础设施建设是当前发展电动车的一大阻力，需要不断地投入成本，对于刚刚起步的大众而言，在德国境内的4千个充电桩仅只是开始，站在全球视野上，大众的电动化之路任重道远。
地平线正式发布量产车规级人工智能芯片“征程二代 ”
8月30日，地平线正式发布量产车规级人工智能芯片“征程二代”，征程二代于2019年初流片成功，地平线创始人&CEO余凯在发布会现场透露，该款芯片已经获得5个国家的多家前装定点客户，率先搭载这款车规级AI芯片及解决方案的量产车型将于2020年初上市。
周点评：当前，自动驾驶市场已形成百舸争流之势，包括地平线在内的创业企业选择了自动驾驶AI芯片这条最具挑战的赛道，与国际巨头争夺市场，开发出一款量产芯片是一段漫长且孤独的征程。对初创企业而言，打造自主研发综合能力，才能真正推动自动驾驶早日落地，走向世界与巨头同台竞技。
黑芝麻智能 科技 “华山系列芯片”正式发布
8月29日，黑芝麻智能 科技 在沪成功举办“怦然芯动——黑芝麻智能 科技 华山系列芯片发布会”，潜心研发三年的华山系列芯片正式对外亮相，比肩国际巨头的车规级自动驾驶芯片揭开了神秘面纱。
周点评：当前，高级别自动驾驶 汽车 的产业化尤为热闹，先进的车规级芯片成为焦点，近年来，在国内陆陆续续有初创企业推出车规级自动驾驶芯片，同时得到资本界的垂爱。不过自动驾驶产业的速度进程缓慢，距离商业落地还有很长的一段距离，所以，对于黑芝麻一类的创业企业，需要耐得住盈利寂寞，不断投入资金研发，推出迭代产品，才能够真正在产业爆发时赢得市场。
自动驾驶发展远低于预期，以色列激光雷达企业Oryx Vision主动关门
据外媒报道，以色列激光雷达初创企业Oryx Vision已于上周四（2019年8月22日）关停。此前，Oryx Vision已筹集到6700万美元。该公司首席执行官Ram Wellingstein称，自动驾驶 汽车 市场的成熟速度低于此前的预期，阻碍了公司为其投资者提供投资回报的能力。
周点评：此前有机构预测，自动驾驶 汽车 市场会在2020年发展成熟。然而，从目前的行业发展趋势来看，自动驾驶距离市场成熟还有很长的时间，少则数年，多则数十年。
联手，悟空租车布局预约出行
8月28日，悟空租车五周年庆典之际，公司CEO胡显河在台上开心地宣布。随后，他正式发布悟空租车全品类预约出行平台，内含长租、豪车、婚车、包车、万能用车等多种出行服务。
周点评：目前中国的预约出行行业尚处于早期发展阶段，整体服务水平落后于其他服务业，成立5年的悟空租车并非一帆风顺。规范客服标准流程，增强用户体验显得尤为重要，和悟空租车这次的牵手合作，意味着悟空租车将在短租、长租、自驾游、豪车、婚车、包车、万能用车等多个场景中提供信用服务，为客户降低信任成本。
8月28日，中国交通运输协会共享出行分会和高德地图在成都联合举办了以“助力传统出行企业数字化升级”为主题的2019共享出行创新发展论坛。论坛上，高德地图对外发布了“传统出行数字化升级方案”，并正式成立了共享出行大学。此次发布的“传统出行数字化升级方案”，旨在充分依托高德自身在连接、技术、生态等方面的优势，帮助传统出行企业实现线上线下的深度融合。
周点评：“传统出行数字化方案”与共享出行大学的提出和成立，是对行业***的整合，可以从现有***，到未来人才储备等多方面帮助传统出行企业提升经营能力、解决当下运营痛点。但是面对当下共享出行领域“无人敢说盈利”的局面，这一系列方案究竟能为市场带来多少变化，还需要接受时间的检验。
顺风车安全团体标准立项，滴滴顺风车参与探讨
8月27日，中国交通运输协会在北京组织召开了《私人小客车合乘信息服务平台安全技术规范》评审会，作为平台企业代表，滴滴顺风车与交通运输、公安交通、工业和信息化、标准化研究等领域的专家共同参加了评审会，共同研讨顺风车行业安全团体标准，会上各专家决议该立项通过。后续，滴滴顺风车等平台企业还将配合参与该标准的调研、起草工作。
周点评：滴滴在经历顺风车安全事故后，迟迟未敢上线顺风车服务，作为滴滴出行主要盈利的业务板块，滴滴一直在犹豫、挣扎是否卷土重来，不过，在安全问题面前，滴滴已经成为惊弓之鸟，所以，意图通过参与标准制定来加速市场规范，其实也是在为顺风车业务能够上线争取时间。
搭乘微信车载版亮相，梧桐车联展示TINNOVE OS前瞻版
8月26日，2019中国国际智能产业博览会在重庆拉开帷幕，梧桐车联在会上首次展示TINNOVE OS 汽车 智能系统的前瞻版。作为一家由腾讯孵化的专注于 汽车 智能网联产品和服务的公司，梧桐车联此次推出的TINNOVE OS前瞻版搭载了“微信车载版”和腾讯最新的“全双工语音”互动技术。
周点评：基于腾讯生态，梧桐车联能够将一些稍微偏底层的操作系统和上层应用进行打通，形成整体解决方案提供给行业，同时将腾讯生态***，与出行行业相结合，做好二者之间的“连接器”，不过如今，互联网巨头都看中车联网中的价值，在生态中的***争夺势必有一场鏖战。
“车主邦”完成4.5亿元B+轮融资，东方富海等联合投资
2019年8月29日，在车主邦能链B+轮融资发布会暨团油&快电产品发布仪式上，车主邦创始人戴震宣布车主邦已完成4.5亿元B+轮融资。本轮融资由国家中小企业发展基金（出资方包括国家财政部、深圳市引导基金、万科、安信证券等）、东方富海、日照市财金投资集团、建设银行青岛分行联合投资。
周点评：车主邦已经累计融资额超过10亿元，成长非常迅猛。目前已与壳牌、中海油、中航油、众诚连锁、中图能源、大桥石化等品牌油站建立了合作关系，此轮投资，国家队、顶级创投机构双领投，势必在为其发展再添一把“薪火”。
亚马逊正与网约车公司Go-Jek谈判商讨入股事宜
8月29日，路透援引知情人士的消息称，亚马逊正与印尼网约车服务公司Go-Jek展开初步的谈判，商讨潜在的投资事宜。知情人士称，亚马逊希望对Go-Jek进行大规模投资，旨在利用Go-Jek在印尼的配送基础设施。至于亚马逊确切的投资规模，目前尚不得而知。
周点评：Go-Jek作为印尼首批“独角兽”公司之一，曾获得Alphabet、阿里巴巴、腾讯和京东 的投资，估值已高达100亿美元，业务范围也延伸到了网约车以外的其他市场，如在线支付、食品配送、按需服务和金融服务等。亚马逊意欲入股，除了想在出行服务分一杯羹之外，更加看中的的是Go-Jek在印尼市场为其带来的价值。
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