1.分动器的作用；分动器的作用是把变速器传来的动力分配给前后驱动桥。大多数分动器上设有变速机构，在进行两轮或四轮驱动切换的同时，也改变了整车的传动比。在普通路面上使用高速挡，在恶劣路面上使用低速挡。
2.分动器的结构和原理；以北京吉普切诺基早期使用的87A-K型分动器为例介绍分时四驱分动器，其结构和工作原理与普通齿轮变速器相似。分动器的高、低挡及空挡是由牙嵌式同步器接合套3的位置决定的。接合套内孔制有齿形花键，它与输入轴后端的齿形花键滑套着。当接合套处于前后不同位置时，可以分别和低挡齿轮2或后输出轴6的齿形花键接合，也可以处于中间位置与输入轴接合。当接合套处于前端位置时，其花键孔同时套着输入轴低挡齿轮和后端的齿形花键，输入轴的转矩就通过后端的齿形花键传给接合套，继而通过低挡齿轮、中间轴大齿轮和中间轴小齿轮分别传给前输出轴8和四轮驱动齿轮4(传动比为2.36∶1)，此时同步器的接合套被同步器拨叉拨向后方与同步器盘5接合，转矩同时传递给后输出轴，其转速与前输出轴相同。当接合套处于中间位置时，接合套只与输入轴的齿形花键套合，因此输入轴无转矩输出，成为空挡。当接合套处于后端位置时，输入轴的转矩通过接合套直接传给输出轴，二者转速相同，为高挡传动。分动器的四轮或两轮驱动取决于同步器接合套的位置。当同步器接合套处于前端位置时，同步器和同步盘分离，此时后输出轴的动力不传给前轴仅后轮驱动；同步器接合套处于后端位置时，后输出轴不仅驱动后轴，还通过四轮驱动齿轮驱动前轴，实现四轮驱动。由于接合套和同步器位置分别由换挡盘和两个拨叉来控制，其位置如表3-2所示。由于排除了低速两轮驱动工况，故可以防止转矩传递过大而损坏传动系统机件。惯性同步器仅用于高速挡时后轮驱动的接合，低速挡时同步器断开，后轮由高、低挡接合套传递动力，因此允许车辆行驶中实施高速两轮或高速四轮驱动工况的变换。由于高、低挡***用接合套变换，因此必须在车辆完全静止时进行；否则会产生强烈的冲击及噪声，甚至损坏有关机件，导致换挡困难。
3.分动器转矩传递路线；(1)四轮低速时转矩传递路线输入轴→接合套→低速挡齿轮→中间齿轮组→前输出轴四轮驱动齿轮→惯性式同步器→后输出轴。(2)四轮高速时转矩传递路线输入轴→接合套→后输出轴→惯性式同步器→四轮驱动齿轮→中间轴齿轮→前输出轴。(3)两轮驱动(只有高速挡)时转矩传递路线输入轴→接合套→后输出轴。
汽车分动器的工作原理介绍
宝马530li有分动器。分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
分动器的作用
分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也***用圆锥滚子轴承支承。在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器，分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。
汽车分动器有什么作用？ 还有什么叫做AWD?
汽车变速器是固定在车架上的，但在变速器之后，它和变速器一样，也是齿轮传动系统，也可以说是副变速器。一般来说，变速器设有高低档。目的是进一步扩大在困难地区行驶时的齿轮比和换挡数。分动器可以将变速器输出的动力重新分配给各个驱动桥，进一步增大扭矩，增强爬坡能力和逃生能力。分动器的工作原理：分动器的各轴均由两个圆锥滚子轴承支撑，其轴承松动由相应的调整垫调整。分动器的输入轴直接或经由万向接头(万向接头)与变速器的两轴连接，输出轴分别经由万向接头(万向接头)与各驱动桥连接，根据需要设置多个输出轴设置联锁机构，以免对驱动桥施加过载。只有在与前驱动桥接合后才能进行低速油门。也就是说，如果不先连接前桥，就不能挂速度档。必须先退出低速档。不要拆前桥。使用分动器：越野车在良好道路上行驶时，一般应切断前桥动力，确保车辆高速行驶、弯道转向的稳定性和油耗，以降低电力消耗、传动系部件和轮胎磨损。越野行驶时，需要施加低速动力时，为了防止后桥和中桥过载，低速动力应该由所有驱动桥分担。分动器的常见故障是：曲轴与第一轴有异心，轴承异常磨损，经常啮合的齿有问题，更换时由于没有配对更换而产生空档声。齿轮更换不当，差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松动，主从动齿轮间隙大或从动锥齿轮松动、外伸发出声响。因油不足和油的粘度大、轴承过紧和齿轮间的间隙小而引起的发热现象。换档滑动联锁销异常磨损、控制弹簧压缩量不达标导致的抖动现象。定位装置故障、齿轮磨损严重等引起的反冲现象。欢迎使用“汽车维修技术网()”。每天和大家用不同的视觉解析汽车的答疑和技能。谢谢你。
AWD 已经变得和 4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的传动装置，不过 AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行 2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换
AWD全称为全时四驱系统。要了解全时四驱，首先要知道什么是分时四驱（PART-TIME 4WD）。分时四驱是最常见的四驱系统。之所以叫分时四驱是因为它不能在附着力良好的路面上使用。由于没有中央差速器，在转向时前后传动轴之间产生的转速差就只能由某一个轮胎打滑来抵消掉。而当路面附着力良好时，轮胎就很难打滑。因此，如果在附着力良好的路面上是不能使用分时四驱的。这也是分时四驱得名的原因。
在了解了分时四驱之后，再了解全时四驱就比较简单了。全时四驱就是在分时四驱的基础上增加了中央差速器，使得前后传动轴之间的转速差得以顺利化解。因此，它可以用于任何路面。全时四驱也由此得名。
在全时四驱的基础上还演化出了恒时四驱（分动器不带2驱模式）。恒时四驱***用的是智能型分动器，这种分动器可以根据需要输出不同的驱动力至前桥。好的智能型分动器可以实现0－100％的动力输出变化。
但是还有一点不得不说，就是某些厂家宣传的所谓全时四驱或恒时四驱。真正的全时四驱或恒时四驱是时时刻刻都有驱动力向前驱动系统输出的，而那些所谓的全时四驱或恒时四驱系统则使用的是黏性耦合器式分动器结构。这种分动器在正常情况下是不向前驱动系统输出动力的，只有当需要时（爬坡或后轮打滑）才向前驱动系统输出动力。如果从这个角度来讲，或者严格意义上来说，这是不能算作全时四驱系统的。
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