- 你们买车的时候，在厂商指导价上一般砍价多少呢？
- 买车时一辆车到底能“砍”多少？4S员工酒后吐真言：有个比例
- 20多万的电动车，在Model 3和比亚迪汉之后，海豹会成为新选择吗
- 咬咬牙上了最便宜的BBA，根本用不起
- 解读汽车零整比：一个汽车大灯能要多少钱？
现在很多家庭都有属于自己的车子了，特别是在一二线城市，车辆的购买频次更多，一般情况下，大家选择车子的时候，不光是看车子的品牌，以及外观，性能等，更为重要的还是车子的价格，对于买新车的人来说，价格是比较重要的，大部分人买车的时候都会砍价，那么在买车的时候，最多能砍多少钱呢？看看过来人怎么说，早知道或能少吃一点亏。
指导价并不是固定不变的
其实很多人在买车之前都会在网上查这辆车的指导价，然后自己去店里买车时心里也会有个底，其实这个指导价并不是固定不变的价，只是一种官方的建议价，实际就是让车主有个还价的空间，但是究竟要怎么还价合适，其实在买车的时候，一般在店里给出价格之后，再还个10%左右就可以了，还有一些4s店，会经常推出一点优惠，而且这车的出厂价要比这个官方价格要低，不要以为你就赚到了，因为没有哪个商家会做亏本生意的，只不过一切都是他们的套路而已，虽然会有一定的优惠情况出现，但是同时也会有一些车是抬高价来卖的，这也是正常情况，因为这些车一般都是比较热门的新车，又或者是产量很低的车，根据经验，这种车并不好砍价，所以不要抱太大希望。
还有一种比较普遍的情况，就是没有现货且不用加钱的车，不过这样的车一般都要等几个月的时间才能够提车，虽然需要等待，但是也有一个好处，就是这样的车还有还价的空间，对于这种车就可以适当地砍价，相信砍价之后的价位应该会更优惠。
砍价控制好一个度
砍价是买东西时必不可少的绝技，该出手时就出手，那么在一般情况下消费者到底在指导价的基础上砍多少合适呢，对于那些想要砍价的人来说，最为关键的是了解这一款汽车的配置，类型和型号，最低价格，市场上的价格，***上的报价等等，只有真正的了解一款汽车后，砍价才对自己比较有利，因为自己喜欢这辆车，对方又急着卖出去，如果砍价合适，对方是会做出让步的，毕竟销售员也是需要拿提成的，有些消费者就是还价很多，其实这样也是不对的，因为超过了低价，店里也是不会卖给你的，毕竟，你买不起还会有别人买，只要是知名度高的车就不用愁卖不出去，还是会有很多人想买的，所以尽量要控制好一个度。
回到咱们刚开始说的话题，在4S店买车砍价一般能砍多少，过来人表示，按这个价位砍不会错，也不会让自己吃亏，买车的朋友可以先按15%的价位来砍价，而新上市的车型，优惠不多，酌情砍个几千就差不多，如果之前就没有优惠，那么可以少要一点，如果是有优惠了，那么就是再适当减少一点，尽量不让自己吃亏，如果销售员叫你再多出钱都别答应，否则就直接换一家买，不能心软。
你们买车的时候，在厂商指导价上一般砍价多少呢？
5年内不打算换车的人怎么选车？
纯电和混动要怎么选？
当前阶段，纯电动汽车市场还不够时尚，混动车弥补了纯电动车与燃油车的痛点，可以说是较为理想的“过渡”车型。
燃油车1公里成本普遍在6毛以上，纯电动汽车1公里还不到1毛钱，优势很明显，但仍存在3大痛点：其一，续航里程短，其二，充电慢充电难，其三，综合成本高。
1、续航焦虑
满油满电续航里程轻松超过1100公里，不存在续航焦虑。
以比亚迪汉DM-i尊贵型为例，纯电续航里程121千米，油箱容量50升，绝大部分时间都在城市周边用车，单程活动半径普遍都在50公里范围内，纯电实际续航在80-100公里左右，这种情况下默认都是纯电行驶，几乎用不到燃油模式。
如果单程超过50公里以上，回来时纯电续航不够，此时会自动切换燃油+电驱模式，如果跑长途，不强制保电，电量用完，它又相当于一台燃油车，完全不用担心续航问题。如果单程超过50公里以上，回来时纯电续航不够，此时会自动切换燃油+电驱模式，如果跑长途，不强制保电，电量用完，它又相当于一台燃油车，完全不用担心续航问题。
亏电状态下，百公里油耗大概在6.5L左右，不过，如果同时给电池充电，此时油耗几乎达到8.5L左右，整体说，百公里耗电5度+油耗约4.3升，家用充电桩，1度电花费算5毛，加92号汽油，8.3元/升，这样算下来，百公里花费约38元。也就是说充满电加满油，平均续航都在1100公里以上，而如果是同级燃油车，同样是50升油箱，可能续航只有700公里左右。
相比纯电动汽车来说混动车型“可油可电”，不仅解决了续航顾虑同时续航里程还更长，完全不存在续航焦虑。
2、优势明显
动力性能、科技感、智能化、***驾驶、绿牌等优势很明显。插电混动车型，有电时默认都是纯电行驶，这时候相当于是一辆纯电动汽车，电机驱动，扭矩远超同级燃油车，20多万的纯电动车，零百加速只需5秒左右，推背感随叫随到，其动力性能可以和40多万的燃油车相比。
人机互动、智能***驾驶技术等科技感十足，对一些新手司机来说***驾驶作用很大，在限牌、限号的城市，“绿牌”的优势非常明显，很多人买新能源车的主要目的可能不是因为它充电省钱而是看中它可以上绿牌。
3、出行成本
“省油，出行成本低”。一般家用车1年行驶里程平均算1.5万公里，如果开燃油车，***设加92号汽油，百公里油耗算8升，8.3元/升，一年油费至少也需要9000元以上，开插电混动车型，如果日常基本上都在城市周边用车，大部分时间都当纯电动车来开。
同样1.5万公里，一年油费+电费大概只需5000元左右，相比燃油车，插电混动车几乎省了一半的油费。
4、动力与保值率
动力方面以比亚迪汉DM-i为例，虽然是两套动力系统，但燃油系统***用单速比变速箱，不是传统变速箱，后期动力方面大同小异。
总有人说新能源汽车保险费很高，但实际上，保险费用仅仅略比同价位的燃油车高几百，差距并不大。
保值率方面，插电混动车型保值率比纯电动车型高，随着新能源汽车市场占有量越来越高，新能源汽车的保值率也会有所提升，相反，燃油车越往后二手车保值率会越低，到时候插电混动车型的保值率也会高于燃油车。
这样算下来，插电混动车的综合用车成本只有燃油车一半左右，省油钱这一点毋庸置疑。
当前阶段，多家车企在动力电池领域都取得了突破性技术，比如特斯拉4680大圆柱电池、宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池，以及即将量产的国产固态电池等等。
虽然电池技术有了突破，续航超过1000公里，但电池成本、技术仍需不断完善，这种情况下，混动车型的综合优势更明显
买车时一辆车到底能“砍”多少？4S员工酒后吐真言：有个比例
你们买车的时候，在厂商指导价上一般砍价多少呢？
如今的汽车市场，除了刚刚上市的新车，剩下绝大多数都有不同幅度的优惠。至于每款车型的优惠幅度是多少，这没有标准的定义。
1、先去汽车之家看经销商参考价；
2、车主之家看一下该款车在全国各地的报价；
3、去4S店看车，表情心态很重要，不要带着一个着急买车和非此款车不买的心态；
4、销售一般都会问你有没有去其它地方看过，不管看过没看过，都说看过，如果问你报价，就拿最低价再减一些；
4、销售一般都会问你有没有去其它地方看过，不管看过没看过，都说看过，如果问你报价，就拿最低价再减一些；
5、在4s店销售会给你算什么什么多少钱，其实没必要听销售给你算那么细，直接让他给你算最低落地价就行了，因为我们关心的是最终价格，当然里面都包含什么要问清楚；
6、如果销售报价超过预期，问他最低多少，你可以在你报最低价的基础上往上涨，但不要超过你的预期，试探这家店的价格，可以就接着谈，不可以就起身走，别跟销售软磨硬泡，你磨不过他们，说话语气要坚定，别吞吞吐吐；可以明说：其它家4s店也让去看车，跟人约好了
，放人家鸽子不好，我们买车就是谁家优惠买谁家的；
7、别担心走出店他不拦你，现在的销售也很精，一般你走出店门他们也不拦你，但是过一会他会电话或者微信联系你要不要再考虑；
7、别担心走出店他不拦你，现在的销售也很精，一般你走出店门他们也不拦你，但是过一会他会电话或者微信联系你要不要再考虑；
8、真的不联系你也没关系，起码你知道了这家4s店的大概价格区间，接着去下一家4s店，同样的流程再来一遍，如果周边有较近的4s店，也可以进行第三家、第四家；
9、对比哪家最低，服务好，再去哪家详谈，谈好价格再谈送的东西，千万不要谈价格的时候谈送的东西，它送2000的东西，估计市场200搞定了。
10、月底去谈价格相对会好一些；
综上所述，以上是个人总结的一点点看法。
20多万的电动车，在Model 3和比亚迪汉之后，海豹会成为新选择吗
年关之际，正是车市旺季，很多消费者都会选择在这个时间段买车。之所以大都选择在这两个月买车，无非是因为过年用车地方较多，自己买一辆方便。其次是因为挣了一年的钱，总得拿来花吧，不然挣钱意义何在？最后就是，在这个时间段，各大车企的优惠力度也比较大，一是为了清库存，二是为了竞争力，毕竟这么多准客户，要没点吸引力肯定不行。
但是，即便如此，我们还是会发现，不同的人去买车，所给到的优惠不一样，买回家就感觉吃亏了！那一辆车到底能“砍价”多少呢？4S店员工酒后吐真言：有一个比例，按照这规律去，不会吃亏。
一般情况下，只要你买的汽车明码标价的说有终端优惠，那这款车就一定有砍价的余地。打个比方，***如是一款10-15万级别的车型，不管是suv还是轿车。只要你所在地区能查到的经销商报价，比如?别克英朗，指导价为11.99-12.59万，而成都这边的经销商报价为7.79万-8.18万。如果不砍价，那这个价格基本不用谈，去了店里员工都会直接给出这个优惠。
可以发现，这款车的终端优惠为4.2-4.4万，相当6.5折。而实际上，这款车还能在它的优惠基础上，再砍价百分之10%-15%。拿2021款的改款?典范?1.5L?自动精英型来说，最后裸车价可以砍到7.3万的样子。当然，这是按揭购车才行哈。因为有些时候，车不能让价的时候，4S店就会迂回一下，少赚一点，比如你的保险、金融服务费上牌费等。如果再谈完车价后，你再去谈这些，难度就很大了。但这款车最终落地上路顶多也就8.3-8.5万之间。
其次，就是优惠力度偏小的汽车，拿吉利博越来说，某平台查到，终端优惠为1.5万。一般到4S店咨询，员工会告诉你，它的权限应该是1.8万，甚至2万。注意了，这是它的权限，他上面还有经理，经理上面还有总经理。做过销售的应该明白，经理所拿的提成不一样，他们是总提成，所以，他们可以在月度销售额中间去衡量，这一单要不要做，能优惠多少？像这种优惠力度达到2万的，那可以按照一个标准来，就是取优惠力度的20%-30%去砍价。包括优惠1万左右的车型，依然可以如此！
最后，还有一种车，就是刚上市的新车，可以发现，今年在后半年上市了很多新车，在各方面的表现都不错，这类车基本是没有优惠力度的，比如比亚迪的宋plus，长安UNI-T，吉利星瑞等，而且，吉利星瑞还开了一个国产车的先河，加价提车！要知道，比亚迪汉也没这脾气啊！
如果你是想购买这类车，那砍价的余地就只能在服务费上下手，比如一般情况下，金融服务费为3000，上牌费在500-1000不等，保险5000,有时候还会有点其它费用。那你只需要清楚，服务费是4S店纯赚的，上牌费也就是帮你找个黄牛，200元就能搞定，工本费都需要自己出的那种，保险的话最好找个买保险的朋友问问，因为费改过后以之前有点差距，但5000的保费肯定高了1000的样子。当然，你不能直接一刀砍完了，那样你可能会被赶出来的！
除此之外，买车该要的汽车用品还是得要，全车玻璃膜、行车记录仪、全包脚垫以及下护板（根据个人用车情况而定），这个东西如果城市代步可以不要。其次，就是保养，如果优惠力度小，那一定得尝试多要几次保养！一次按400算，要个5次也是2000啊，但4S店的成本也就在1000不到的样子！
现在，你知道买车该怎么砍价了吗？砍多少才不会亏吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
咬咬牙上了最便宜的BBA，根本用不起
最近，比亚迪新车型海豹的申报图被广泛传播，引起一片热议。因为从2017年以来，也有很多电动车车主会陆续考虑更换新车，很多地方油车车主也开始考虑电动车，因此这个时候海豹的出现还是十分精准的。
这款电动车的配置是长宽高 4800x1875x1460mm，轴距达到2920mm。后驱版提供150kW、230kW两种功率单电机，四驱版则搭载前160kW后230kW双电机，零百时间为3.8秒，最高车速可达180km/h。
其悬挂为前双叉臂，后五连杆，有毫米波雷达，整备质量1885Kg，总质量2260Kg。
相比之下，比亚迪汉的长宽高是 4980 1910 1495mm，可以看到海豹的高度低了不少，宽度也有所收紧。
可以预计的是，海豹将在这几个方面跟比亚迪汉不同。
首先，就是风阻系数上，比亚迪汉是0.233，那么这款稍微小巧的海豹，有理由更低，同时其离地间隙低，在高速上稳定性更好。可以预见，这款车在高速上的表现会更出色。
其次，就是操控驾驶上，估计转弯半径更小，更为灵活，同时通过性会有所降低，更适合在城市中驾驶。
这里对比看看新思域2022款，离地间隙125mm，最低110mm或者更低，实际上通过性就需要注意下了，希望海豹在这方面能提供较好的通过性。
那么问题来了， 相比比亚迪汉和特斯拉Model 3，这款海豹的优势在哪些地方呢。
评价君觉得，首先就是比汉有更好的灵活性，比如尺寸上，停车更方便，掉头更方便，在车流密集的都市驾驶更为轻松。而汉也会有新款，依然在5米左右车长的市场上保持自己的超强竞争力。
而对于Model 3，评价君觉得海豹和其还是很相似的，两者将在定位接近，同时具有很多差异点的情况下竞争。
实际上，海豹夺走特斯拉Model 3的热度可能性还是不大的，更大的可能是Model 3继续热销，而海豹按照自己的情况发展，或者热卖，或者不被认可。
而海豹的变数也是有的，比如产品设计是否有高级感，能否获得中端车主的认可，维修保养上是否完备，以及能否通过设计和性能表达自己的主张。比如说其展示了很多前后保险杠的动感设计，这是否能打动中国用户，也需要摸索。
对于很多人来说，既想要低风阻，又想要高通过性，既想要内部大空间，又想要外部尺寸较短，既想要低价格，又想要低保费……这也是很多人共同的愿望吧，虽然很矛盾，但可以达到一定的平衡，就看海豹的具体表现了。
至于海豹22-28万的预售价贵不贵，可以看看特斯拉Model 3，标准版目前已达到28万的售价了，高性能版为36.8万，这么看如果海豹高性能版为28万，确实还是有竞争力的。毕竟现在芯片紧缺，什么价格都是有可能的。
解读汽车零整比：一个汽车大灯能要多少钱？
咬咬牙上了最便宜的BBA
根本用不起
都说月薪1万块钱都没有，不要去碰BBA这种豪华品牌，哪怕买得起，都不一定养得起。是不是这样？算账给大家看。
先说结论：都是20万左右的车子，每年养车用车的费用，BBA和普通品牌相差大概在4200块钱左右。如果出了质保期，算上修车，每年奔驰、宝马、奥迪，大概要多花个6300块钱左右。
质保期内，用车成本差别不大
油费基本没区别，上混动能省一点
用车的花费，无非就那么几样，首先当然是油费，大头。拿中型车销量最高的本田雅阁，和豪华品牌销量最高的奥迪A3作个对比。某车之家有个实测数据的：燃油版的雅阁，综合百公里油耗比A3只多了0.1L。实际使用的时候，这点油耗基本上忽略不计了。
有些朋友讲：“20万往上，再加个几万可以买到混动的雅阁了，比亚迪汉插电混动不是也挺好的吗？百公里油耗至少会低个1.5L左右了。”
预算超上去了，同时插电混动车实际用起来，充电多还是加油多，不同的情况真的相差的很多了。有没有充电桩？有没有停车位？这里就不算进去了。
保养一年大概差1700块
再来看看保养，参考21世纪经济报道，中国汽车金融实验室做了一个“2021中国汽车后市场消费调查”：质保期内，接近7成的消费者会去4S店进行保养。我们就按照4S店的机油和工时价格来算，豪华品牌的保养，当然也就贵一点。
某车之家继续翻：4S店小保养，雅阁747块钱，A3是1124，差了377；大保养相差大一点，1333块钱。也去看了一下，这个价位其他品牌4S店的保养价格。像奔驰A级、宝马1系、凯迪拉克CT4这些豪华品牌的车子，小保养价格都在1000块钱左右，和A3差不多的水平。
普通品牌，小保养的价格普遍是500到700的样子，比如大众迈腾、福特蒙迪欧，小保养500块钱的样子。丰田凯美瑞和举例的雅阁差不多，要贵一点，700块钱上下。当然了，普通品牌也有保养特别贵的，比如说别克君威和领克01，小保养的价格分别是800多和1000不到一点，快赶上豪华品牌了。
这个点各位朋友买车的时候要额外稍微注意一下。按普通品牌的平均水平来看，综合下来的话，6年6万km，豪华品牌和普通品牌的保养花费，每年相差1700块钱左右。
保险占大头，1年3000块左右
也还好，是不是这种感觉？没有网上面说的那么离谱。还没讲到重点，豪华品牌每年花费最大的地方，不是保养，是保险。A3举个例子：新车保险4S店报价8000块钱左右，同价位的雅阁，5500块钱基本能拿下，1年就相差2500了。
保险之所以相差那么多，主要还是因为配件的价格是有区别的。比如说车头「咔擦」碰一下，大灯很容易被磕到，对不对？那就要换，就要修，对吧？奥迪A3的大灯，4S店1个，单个的报价是19000块，雅阁多少？3014块钱。
中间那个中网，塑料片片一样的，手机壳一样的东西，A3，2300块钱，雅阁，959块钱。所以说，万一修个车，保险公司在豪华品牌上承担的风险就更高，它也要做生意，也要吃饭，保险费自然也就更贵。
把前面的保养、保险的钱加一加，质保期内，豪华品牌每年的用车开销，大概要多出4200块钱左右。
出了质保期，差别就大了
前面算的是质保期内要多花的钱，如果出了质保期，差别其实会更大一点的。
质保期后，1年修车费用差别2000左右
首先，每年修车的钱，豪华品牌会更多的。参考F6汽车科技联合同济大学发布的《汽车后市场乘用车维保行业***》。里面给了一个数据：奥迪车型年均维修费用是3651块钱，本田1510块钱，差了2100块钱左右。
拿时间久了就容易漏油的避震举个例子好了：A3，1000块钱1根；雅阁，700块钱左右。还有一些像其他的橡胶胶条、衬套，奥迪都是要贵一点的。算上每年修车的2100块钱，加上前面的保养、保险的4200块钱，相当于出了质保期，豪华品牌每年要多花6300块钱左右。
相当于每年多买一部手机，扔到河里，毫不心疼。
质保期外，豪华品牌二手保值率比较低
而且，由于豪华品牌的养护成本比较高，年份一长，折旧上面有可能会更吃亏，这也是钱，对不对？
二手车养护成本会影响保值率的，如果汽车需要投入大量金钱进行养护，其保值率自然是较低的。所以说，反应到二手车的价格上面，豪华品牌的车子，综合保值率反而不如普通品牌。
中国汽车流通协会和精真估联合发布了一个《2022年8月中国汽车保值率研究报告》，上面有数据的：奥迪比本田3年综合保值率低了6.6%。
打开各种二手车APP去看，同样2017年1月份的车子，奥迪A3的估值是要比雅阁低了1万块钱左右的。当然实际卖车的时候，价格计算起来非常复杂，一车一议，各种情况都有。但一般来说，超过质保期之后，豪华品牌的车子确实会更不值钱一些。
也很好理解的，别人买二手车，不就是想花小钱办大事，结果买来相对便宜点的二手车，修修还要贵上去，干嘛不买个新的？是吧？好理解。
保养上贵的也不多
总得来说，都是20多万的车子，豪华品牌用起来确实会更贵一些，在保养上面，贵的没有我们想象中那么多。
如果买的是新车，1年多个3、4000左右，保险反而是大头。
如果开的时间久，豪华品牌后期用车成本更高，卖的时候也更不值钱，这一点千万不要忘记。
垫垫脚，够一够，一步到位，用很久，这些都是常见的理由，是吧？这个钱不是小钱，不妨和朋友讨论一下。
“零整比”是决定一辆车使用成本的关键因素，同时也是绝大多数车主最不重视的因素。
汽车的零整比指的是所有装车配件的价格总和与整车指导价的壁纸，乘以百分百，得出一个百分比的系数。
通俗来说就是把一台车所有的配件都买来，自行组装一辆车的成本投入和整车指导价的比例；汽车厂商所销售的零部件的单价很高，所以买零配件修车的成本会比造一辆车的成本投入还要大。
自有数据记录以来，汽车零整比最高记录达到1273%！
***设这台车的指导价是10万元，自行买配件组装一台车的成本就是127.3万元。
这就是零整比的概念。
当然不是所有汽车的零整比都会这么夸张，最新统计数据显示汽车的零整比为365.38%，也就是买配件组装一台车的成本相当于直接买3.65辆车；不过这只是平均值，有些汽车品牌的零整比依旧高得离谱，但好在这些品牌是以外国汽车品牌为主，车辆也是以进口车为主。
标题提到一个汽车大灯能要多少钱？
猜猜看。
在汽车常用配件的零整比系数里，配件价格比例上升最大的是一起到底，以进口奥迪Q7为参考：左前大灯的配件价格上涨25.84%，一个大灯的价格从65571元上涨到82512元。
然而汽车厂商不论是自己造大灯还是由供应商企业制造，这个大灯连其售价的十分之一都到不了；由此可见汽车零配件销售能为车企带来多大的价值，这也是各大汽车厂商都会通过各种附加条件来限制车主在经销门店维保车辆的原因。除奥迪汽车以外，零整比较高的汽车品牌以一汽奥迪、华晨宝马和北京奔驰为主，这些品牌是众所周知的“情怀品牌”。
零整比会为用车带来哪些影响呢？
答案1：初期汽车保费过高，汽车零整比高，保险公司在赔偿的时候也会承担更高的代价；所以这些车的保费就要水涨船高，会高于那些价格相当但是零整比低的车辆。有些观点认为新能源汽车的保费一定会高于燃油车，实际上有些零整比偏高的燃油车保费会更高。
答案2：后期用车成本过高，理论上所有的车都能买到车损险，实际上有些老旧车辆会被拒投；原因正是这些车的零整比太高，可是老旧车辆的价值总是很低。比如一台车龄15年的进口奥迪SUV，车辆碰坏一个大灯就要几万元，可是车子都不值两三万了；此时保险公司会提出报废补偿，可是车主怎么会因为只坏了一个大灯就把车子报废掉呢？那保险公司干脆就不给这些车承保车损险。
于是所有换件的压力就都只有车主自己来承担，这就是为何很多老旧豪华汽车的车主总会去淘报废车或事故车拆车件的原因。
答案3：保值率会相当低，原因无需赘述，初期保费高、后期维护成本高，用这样的车必须“不差钱”；可是会选择这些二手车的车主基本“都差钱”，所以这些车基本都是有价无市，最终只能以低廉的价格处理掉。
这就是选择高零整比汽车要承受的代价，其实也是豪华汽车车主要承担的成本。
新能源汽车的零整比普遍不高，虽然有成本很高的动力电池。
目前的动力电池平均值是50.37%，均价是1636.17元/千瓦时（度）；其中三元锂电池单价最高的广汽丰田C-HR EV，最低的是比亚迪元Pro；磷酸铁锂电池单价最高的是东风风神E70，最低的是比亚迪唐。
综合常用配件负担指数最低的中高端车型是比亚迪汉，目前看来还是自主品牌的用车成本更低。
动力电池有一个“兜底”的解决方案，老旧新能源汽车如果选择报废，车辆的基础五大总成会和燃油车一样的进行材料和总成的价值评估；动力电池组会进行单独评估，因为这些动力电池有梯次利用（二次使用）的价值，小容量的电池组也能评估出几千到上万元，大容量的电池组可以评估出三四万元。所以即便在用车过程中因动力电池组的保险更换导致保费的提升，最终也能通过电池的价值补偿回来，过程中还能降低用车成本。
不过未来的高端新能源汽车也会出现一些零整比较高的车辆，尤其是带有各类高标准传感器的智能汽车，这就只能依靠汽车保险来保障了；总而言之，零整比还是越低越好。
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