近日，特斯拉表示希望今年年底将其整个的供应链本土化，并且还会增加部分零部件的产量，除此之外特斯拉还将在上海工厂额外建造一条冲压生产线，从而提高上海工厂的产量。另外，特斯拉***将中国工厂的产能由年产15万辆提升至25万辆，这其中也将会包含SUV车型。提升产能后可以令其在2020年底完成向全球交付50万辆的目标。
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特斯拉为什么会来中国建厂？
特斯拉落户青岛概率50%。
在这之中呼声比较高的就是青岛、广州等地区。
其中青岛就自身的条件而言，确实相当不错，首先在地理位置方面就占据优势，由于是沿海城市，所以生产出来的汽车不仅可以在国内市场销售，还可以借助港口优势，将产品远销至世界各地，减少运输成本，特斯拉也可以从中获得更多的利润。
除此之外，青岛在汽车产业方面也占据优势，到目前为止，众多汽车产业工厂都聚集在青岛内，包括大众熟知的一汽大众、五菱汽车等，在2020年，青岛的整车产量已经达到了将近120万辆，并且还是连续三年产能超百万辆。
在这之中电动汽车的产量已经高达13万辆，这也是有史以来的最好成绩，按照当下的这种发展趋势，青岛也做出了明确的发展***，那就是到2025年，电动汽车的产业规模需要达到500亿，努力塑造成为我国新能源汽车发展的重要基地。
况且青岛早在2019年时，便决定大力发展新能源汽车产业，在特斯拉还没有决定在上海创建工厂之前，青岛相关人员便针对该项目与之进行过洽谈，只不过在经过一年努力之后，特斯拉还是将工厂选在了上海。
此次又传出特斯拉要建设下一个工厂的消息，这也为青岛再次提供了发展机会，大众对特斯拉在青岛建厂的呼声也比较高。
除了青岛之外，特斯拉在广州建厂的呼声也并不低：
广州与青岛一样，具备地理位置优势，其内部的南沙港还是我国主要的汽车出口港口，如果特斯拉选择广州的话，那也有利于其产品远销至亚洲南部等国家。
况且广州凭借自身实力，在近些年也逐渐吸引了小鹏、宝能等汽车产业项目落户于此，这些项目的存在，也在一定程度上促进了广州汽车产业的发展，目前汽车产业已经成为了广州经济的支柱性产业之一，其占比超30%。
新华网评特斯拉被约谈一事，评语中都说了哪些内容？
首先，今年4月的博鳌亚洲论坛公布了扩大开放的一系列举措，其中就提到“尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制”。
随后，国家发改委对放开汽车业外资股比给出时间表——2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
其次，中国市场的巨大吸引力也使马斯克很早就盯上了这片蓝海。据媒体统计，2017年特斯拉总营收为117.6亿美元，其中美国市场营收62.2亿美元，中国市场营收20.3亿美元，是特斯拉的第二大市场。另外中国新能源汽车产销已经连续三年全球第一，市场的潜力之大足以令所有商人动心。
与此同时，特斯拉还面临“平民神车”Model 3的产能压力，根据北美媒体报道，截止到今年的第二季度，Model 3已经累计交付了2.8万辆新车，还有约42万辆的订单未能交付。中国建厂后，年产50万辆的超级工厂有望为特斯拉解决产能上的瓶颈问题。
被超越的宁德时代
发起至今最大规模的一次故障召回，发生充电故障却?甩锅?国家电网电流过大，各种各样事故问题不断出现
能源汽车产业站在风口之上，***市场销量迎来爆发期。作为明星企业，特斯拉2020年在中国销量超过14万辆，可谓赚得盆满钵满。
但与此同时，其涉及质量安全的***与话题密集爆发，引起网民强烈反映，被五部门共同约谈。?
2021年2月9日市场监管总局等五部门近日就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题约谈特斯拉。一段时间以来，特斯拉频频出现质量问题，产品安全隐患堪忧，还存在?甩锅?推责等问题，依法对其加强监管势在必行。
市场经济是法治经济，无论什么企业，在华经营都必须遵守中国法律法规，谁也没有?高人一等?的特权，谁也没有自外于法的?优势?。扎扎实实尽到质量安全主体责任，老老实实做好产品和服务，切实维护消费者合法权益，才是企业行稳致远的发展之道。?
特斯拉方面表示：诚恳接受***部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。特斯拉将严格遵守中国法律法规，始终尊重消费者权益。?
特斯拉甩锅国家电网1月30日，南昌特斯拉车主涂先生购买仅5天Model 3车型，在使用特斯拉官方超级充电桩充电后突然断电无法启动，且车窗玻璃都摇不上去，只能用纸片挡住车窗。
涂先生表示，1月26日晚，其在特斯拉自用超充桩完成充电后，原地拔下充电头车辆随即发生剧烈抖动，主屏显示一连串故障码，车辆随后出现断电无法启动的现象。
特斯拉售后回应涂先生称，该故障系充电枪抽出瞬间电流过载导致烟火保险丝熔掉，车辆逆变器损坏，?国家电网电流太大，不能说就是我们车辆问题，不排除充电桩的问题?。
1月31日，国网南昌供电公司回应：?建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。?
2月1日，微博账号?特斯拉客户支持?发布微博称， 初步判断故障是充电时瞬间电流过载所致并向南昌电网致歉。
对于一辆车而言，安全始终是最重要的话题。随着特斯拉Model Y在市面上受到追捧，毫无疑问的是，特斯拉上海工厂将陷入新一轮的?产能地狱?。但是，特斯拉在产能提升的同时，品质能否有效把控仍要打上一个大问号？
依稀记得，当两年前国内疯涨的新能源浪潮，将宁德时代捧为业内“独角兽”时，董事长曾毓群就以题为《修己达人肺都创新》与《台风来了，猪真的会飞吗？》邮件接连挫了旗下员工日益膨胀的傲气，时刻警惕着政策壁垒放开后的残酷环境。
可如今，伴随国内新能源发展的糟粕逐渐被退坡的补贴政策取缔，日韩系动力电池供应商的卷土重来，再回头看宁德时代这只乘着时代浪潮起飞的“猪”，其所面临的阵痛与困境，似乎无一不在兑现着曾毓群在邮件所做出的预演。
尤其自2020年开始，疫情的持续影响和国际形势的多变，在陡然迫使汽车行业进入严峻生存期的同时，背靠新能源产业发展的动力电池产业链同样未能幸免。整个1-7月，中国市场的新能源车销量不仅同比下滑32.8%至48.6万辆，动力电池的装机量也同比减少35.3%到22.5GWh。
很显然，在经历了近2年的行业洗牌和重塑，特斯拉在细分市场中近乎垄断式的存在和出行市场的急速冷却，在致使LG化学、松下电池逐步提升自身在华动力电池装机量的同时，其实也在倒逼着以宁德时代为首的中国企业进入剧烈的市场动荡中。
暴风雨前的宁静
毋庸置疑，随着第二季度的车市重启，依附于中国市场的宁德时代，同样在业绩上得到了一定的回升。根据财报来看，整个二季度，宁德时代营业收入达***.99亿元，环比微涨8.5%；归属于上市公司股东的净利润为11.95亿元，环比劲增61.07%，较去年同期也有13.27%的增长。
但事实上，碍于疫情导致的市场迷惑性，二季度所导致的市场复苏很难令所有在局者就此清晰认识到未来的市场变化。倘若以宁德时代整个上半年业绩为基础看，无论是因国内新能源市场遭遇政策制肘，还是在于各方布局中腹背受敌，在某些节点上有所错失的宁德时代，实则将面临一波巨大的市场冲击。
整个报告期内，宁德时代营业收入达188.29亿元，同比下降7.08%；归属于上市公司股东的净利润为19.37亿元，也出现了7.86%的同比下滑。而扣除非经常性损益后，其净利润为13.77亿元，同比跌幅已高达24.3%。换言之，即便排除掉计入当期损益的6.6亿元***补助，宁德时代在今年上半年的表现也远不及前两年。
不可否认，根据中汽研合格证数据统计，2020年上半年，国内新能源汽车产销之所以仅达到35万辆和33.6万辆，同***别下降42%和44%，跟疫情造成的车市停滞脱离不了干系。而宁德时代自己也在报告中指出，是受宏观经济受***肺炎疫情冲击、市场需求严重下滑，导致新能源汽车产销量同比大幅下降，才使得公司动力电池销售收入减少。
另一方面，无论是从占据业务营收超七成的动力电池板块上半年营业收入同比下降20.21%至134.78亿元，还是从今年上半年累计装机同比下滑37.9%至8.6GWh的态势来看，占据近半数市场份额的宁德时代，似乎远未出现式微的趋势。
可从目前国内新能源市场的发展现状来看，宁德时代短期内所出现的业绩下滑，相信远不止只留存在疫情此类表层原因之上。尤其是在那些原本具有合作前景的造车新势力一个接一个地消亡，出行市场的饱和致使传统新能源车企销路不畅的情况叠加下，宁德时代如何消化现有出货量，也算是一个头疼的事。
撇开新造车势力不谈，以其在国内的两大合作车企为例，北汽新能源1-6月累计销量为14700辆，同比下降77.44%的跌幅早已远远高于市场趋势。而广汽新能源虽在销量有着稳步提升，但近几个月来有关电动车频发的安全事故又在无形中为其接下来的销量突破上埋下了暗伤。
或许为了寻求新的突破口，宁德时代***在今年，或将于2019年58GWh的基础上陆续释放近40GWh的产能，预计截至2023年其产能或近250GWh。其次，宁德时代仍在不遗余力地募集资金用于动力电池以及储能电池项目的建设、研发以及补充流动资金，以进一步提升盈利空间，稳固市场地位。但无论如何，押宝国内市场显然不能成为宁德时代高枕无忧的基石。
风暴中心的博弈
工信部所推演出“到2025年我国新能源汽车规划销量占比将达25%左右”的节奏，成了宁德时代借力中国新能源而蓬勃发展的缘由。那么，远在欧洲大陆上，以挪威、德国、?瑞典、英国、法国等为主的欧洲国家将于2030至2040年之间陆续禁售燃油车的规划来看，宁德时代的动力电池产业又是否会随着欧洲市场的激发而迎来新一轮浪潮呢？
而实际上，即使在地域分布上，目前的新能源市场的主要阵地依旧在集中在中国和北美两地，但按照SNE?Research的统计，上半年占据全球动力电池装机量94%的前十大动力电池企业，在迫使市场的广度得到进一步拓宽的同时，确也激发出了新一轮的博弈。
根据Marklines发布的数据显示，欧洲上半年新能源车的销量增速强劲，同比增长高达55.1%。而作为欧洲新能源车扩张的主要阵地，德国、法国、英国、挪威、瑞典、荷兰和意大利和西班牙的累计销量就高达33.4万辆，已逐步逼近国内市场的总量。
也正由此，在LG化学、三星SDI、松下等日韩企业大幅抢占欧洲市场份额的前提下，以宁德时代、比亚迪、国轩高科为首的中国动力电池企业，自然出现了后继乏力的态势。尤其是LG化学，凭借入局欧洲早的优势，其在上半年的装机量陡然从5.7GWh增长到10.5GWh，同比增幅高达82.8%，不仅位列全球动力电池出货量榜首，更是把宁德时代拉下了马。而去年同期，宁德时代排名全球装机量第一时，LG化学仅排在第4位。
尽管纵观整个上半年情况，宁德时代的装机量从13.9GWh下降到10.0GWh，同比下滑28.1%，市场份额也才从25.1%下降为23.5%，可从欧洲新能源的崛起和特斯拉全球市场的疯狂扩张来论，宁德时代在海外业务的推进上确已处在落后阶段了。
相比之下，在没有强有力的市场竞争下，随着LG化学此前投资16.3亿美元在位于波兰弗罗茨瓦夫市附近建设的新工厂于2017年顺利投产，LG化学成为能大众汽车的动力电池供应商，也就成了顺理成章的事。此外，加上LG化学在匈牙利科马罗姆建设的电池工厂产能，LG化学在欧洲的电池产能已达100-110GWh。
而另一边，三星SDI于2016年投资3.58亿美元在匈牙利首都布达佩斯修建的电池工厂，虽在2018年第四季度开始投产后，并未表现出有如LG化学如此势如破竹的情况，但鉴于三星去年对欧洲工厂产能下达扩建的决定，欧洲车企后续向其投以橄榄枝的频率势必会加大。
换言之，当宁德时代于2019年10月才正式破土动工的位于德国图林根州的首家海外工厂竣工后，除了会面临因LG化学先发优势所带来的同业竞争以外，还多了从三星SDI等竞争力不容小觑的对手手中抢食的任务。而届时，包括大众、宝马、戴姆勒、FCA、PSA等在内的汽车集团如何在这几家中取舍，更是将决定新一轮的全球动力电池供应商的座次。
抓紧特斯拉的“大腿”
“当台风来了，猪都会飞”。但是，猪会飞吗？台风走了后猪的的下场如何？
时隔两三年后，回看曾毓群在宁德时代一飞冲天时留下的这段疑问，的确多了点新的思考。洗牌加剧的国内市场和竞争形势陡然严峻的海外市场，依旧让早已做好准备的宁德时代多了些许忌惮。但好在，相较于地缘性差异带来的症结，单一车企在供应商上的多元化选择，似乎也令宁德时代看到了再度反击对手的希望。
毋庸置疑，与目前传统车企在新能源市场所在的份额，特斯拉就是那个真正能改变市场格局的推手。而从结果上看，也是特斯拉Model?3的全球热销，才带动了LG化学以及松下这两家与之有深度***购合作的供应商，能以如今这样的势头向前掘进。
那么，随着特斯拉在中国的销量急剧增加，牵手宁德时代也就被纳入了特斯拉不得不考虑的范畴内。早在今年2月，特斯拉就宣称有意和宁德时代进行合作。而到了5月份的2019年度业绩说明会上，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理也回应称，特斯拉将向公司***购锂离子动力电池的期限为2020年7月1日至2022年6月30日，供货不限于磷酸铁锂或三元锂电池。
这样一来，就算宁德时代未赶上Model3此前掀起的销售浪潮，特斯拉此后也只是会根据自身需求以订单方式来确定宁德时代方面的***购量，可按照特斯拉目前的发展势头，宁德时代借特斯拉之手打一场翻身仗也并不是毫无可能。
要知道，在超级工厂建成前的一年里，特斯拉在华的销量不过万余辆。之后在Model?3的帮助下，特斯拉2019年的新车上险数也才到45,372辆。可纵观今年的走势，国产Model?3新车销量不仅在1-6月就累积达到45,754辆，当下还在以每月1万余辆的速度在累加，远远将对手抛离。
或许对于特斯拉的带货能力，总有人会持怀疑态度。《汽车动力蓄电池行业规范条件》废止，比亚迪拆分电池业务后寻求单独上市，特斯拉自身开始涉足动力电池技术自研，大众汽车、戴姆勒分布入股国轩高科和孚能科技等一系列的产业变动，似乎才应是制约宁德时代继续扩张的绊脚石。
可一旦结合当下国产特斯拉不再由松下供应电池、宁德时代现阶段签署的几家车企还难以形成规模效应的具体情况，本就在发挥产业链协同作用实现成本控制有一套的宁德时代，如若以此来挤占LG化学在未来国产特斯拉车上的搭载量，便可在短时间能忽略掉以上所有的顾虑。当然，这个发展趋势的前提还是得由特斯拉来主导。
总之，从一定程度上来说，2020年是全球新能源汽车格局大变动的时间节点。而过去的半年里，国内车市销量放缓，欧洲新能源产业逆势爆发，诸多车企深度绑定主流供应商等新态势，也确实为未来行业格局的变化埋下了隐患。那对于宁德时代时代来说，找风口虽要看趋势，但顺应潮流，又不意味着盲从、all?in和速成。毕竟阻止业绩继续下滑远比成为“风口上的猪”难得多。
文/曹佳东
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