本人目前月收入超过一万，如果让我选择的话，我选择月入3万全年无休的工作。只有那些年过五旬等退休的职场人士，才会选择月入6K双休的工作吧。
老实说，能每周双休确实让我们这些人流口水，我很向往周末垂钓郊游的闲适生活。从业十数年以来，很少有时间陪父母妻儿外出游玩，这是我心中永远的痛。但是，我还是要理智地去争取高收入工作，也许这也可以悲哀地叫做无可选择。
第一，增加收入是我们中年人群的最大理想。
根据多年的人生经验，中**的幻想我早已抛弃。我们这些草根人士想让自己和家人在有生之年过的更好一些，靠不了慈善家和关二爷，只能竭尽全力地增加收入才是正途。面对老病的父母和花费日增的孩子，让自己的腰包鼓起来已成为最大的梦想。3万月薪对我来说已经有不小的跨跃，这个机会不能放弃。请题主私信告诉我哪里上班。
不要跟我谈双休的好处，也不要谈什么 健康 的重要性，这种鸡汤只适合衣食无忧者。生活的压力会让我们不得不卑微地煎熬，就我当前的工作来谈单休也是一种奢望，加班值班都是家常便饭，反正都是累如狗，为什么不做那条收入高的呢？
第二，月入6千的双休估计没心情休息。
在我老家这种十八线小县城，房价也接近6千了，月入6千算不了贫困户，但估计也只能让一家人混个饱暖，其他理想就不要有了。按照当前我父亲每月吃药3千块（报销后）这种情况，我月入6千要借钱度日的，更不敢想让儿子们报什么兴趣班了。对于我来说，月入6千的话，日子都快要过不下去，纵然有时间陪家人又情何以堪？
我并不是说月收入低于6千的人就没法生活，我老家很多工资三二千的朋友也日子不错。但遗憾的是，他们要么是经常为囊中羞涩发愁，要么一个人***二三份工作。同样，如果我真的月入6千，决不可能真的周末双休，只能是去做更多的工作来设法挣钱，那样的话，工作时间不知道增加了多少，还能谈什么双休呢?
生而为普通人，会有很多生活的艰辛，也许金钱已是我们最可靠的人生保障。人到中年，承担着家庭的重担，为了让家人过的更好，只有增加收入才是目标，至于享受双休这种待遇真的并不重要。题主还是公开一下，月入三万的途径是什么？
作为北漂党已经五年了，收入早已超过了月入一万。但如果有一份全年无休月入3万的工作和每周双休月入6千的工作让我选择的话，我觉得也不能盲目追求高薪，农村有句老话说的好“吃饭穿衣量家当”，所以要选择哪种工作还是得先看自己的“家当”后分两种情况再做决定。
一、无房、无车、无存款
房、车和存款可以说是现代人的“三***宝”，无一样都不行，所以很多人工作的源动力都是多挣钱，挣了钱换大房子，换高档 汽车 。但是如果目前还连低配的 汽车 ，小户型的房子都没有，那我认为果断选择高薪是没问题的，一定要选择月入3万的工作，好好的捞一笔。
月入3万，全年无休计算下来年薪就是36万，每天的收入均匀保持在986元，如果一年下来工作出色，表现优异，再拿个年终奖和其他奖励，一年下来40万是没问题的，10万用来生活，30万用来购车，相当不错，一年下来就能置办一件动产或不动产了，30万其实交一套房子的首付还是差不多的。
如果这种一无所有的情况下想图安逸选择月入6千，每周双休，生活基本是没啥希望的，我算了一笔账，月入8000的深漂族，到月底几乎分文不剩，所以没房没车没存款还想图安逸，那所挣得的工资只能让你贫穷的活着而已，无论多久生活都不会改变。
有人会说，全年无休太累了，为了每月3万元那么辛苦不值得，这种思想必须摒弃，每个人的生活都是先苦后甜的，我们所看到的那些成功的名人表面上光鲜亮丽，背后的辛苦也是难以让常人理解。
举这两个例子就是为了说没有人的成功是唾手可得，也没有一分钱是大风刮来的，人家都是商业巨头了还如此的拼搏辛苦，我们一无所有对于金钱应该充满无限的欲望和幻想才对。
二、有房、有车、有存款
我有一个北京土著的朋友，今天还不到四十，虽然相差十几岁，但我们哥俩能玩到一块，他家被拆的时候分了四套房，留下了三套，卖了一套，卖了四百多万。最后买了两辆还不错的 汽车 ，爷俩一人一辆，除了日常生活，其他没什么大的开销，现在他也上着班。
做着教育咨询公司的商务，每个月7000块，在北京这样工资并不高，但他乐意干，想去了干几天，不想去了待家里，每个月的工资就是生活费，有的话不多，没有的话也不少，权当是消遣打发时间了。因为已经车、房，存款啥都不差了，人生所追求的几样东西都有了。
所以单看收入做决策是没啥意思的，还是得看个人背景啥样了，没房没车可能月入5万都不多，一年下来不吃不喝才能在北京买个厕所而已。
月入3w是一个错的，好多自己的想法都能实现
说实话，真是不好意思，我的收入没有超过一万，我在四线城市，因为城市定位，所以工资普遍都是三千到四千，销售岗位除外。
但是如果说是愿意月入3万全年无休还是月入6千每周双休，我选择后者，不是说月入6千已经在我城市属于高工资，而是因为我现在的身份，我是一个母亲，有一个刚上幼儿园的女儿。
作为一个职场人，是愿意月入3万全年无休还是月入6千每周双休，我们主要是依据家庭收入支出和家庭具体情况来定。
1、家庭收入支出
如果另外一半的工资偏低，而且家庭支出较大，比如房贷、车贷、养孩子的费用、养老人的费用等，为了保证家庭的生活质量，只能选择高工资全年无休的工作。
相反，另一半的工资较高，可以承担家庭支出，同时不影响生活质量，那么可以选择低工资，每周双休的工作。
全年无休的工作肯定会一定程度的影响家庭，而一方有休息的时间可以主动承担一些家务，制造一些惊喜或者浪漫让出于工作中的另一半有放松 *** 的时间。
2、家庭具体情况
如果收入支出没有太多的影响，就考虑你的家庭定位，如果有孩子要知道孩子最需要的不是钱，而是陪伴全年无休的工作，注定没办法陪孩子成长。
我们说的是父母，双方要陪孩子一起成长，不能做无效陪伴，所以当有休息的时间可以带孩子去游乐场或者参加亲子活动等，以促进亲子关系。
当然，还有另外一种情况就是单身男士，要知道现在结婚基本上都有彩礼，这虽然是一个陋习，但是普遍存在的。为了减轻家庭负担，就要趁现在年轻的时候多挣一些钱，可以选择高工资无休息的工作。
综合以上情况：是选择月薪3万全年无休还是月薪6千每周双休的工作，主要看你家庭收入支出以及家庭的具体情况。
3万一个月全年无休估计这是***设而已。怎么选择，具体要看你处于人生的那个阶段。按照家庭划分为阶段：
年轻人刚入 社会 ，没有家庭负担
这时选择就比较宽了。两个都可以选。那时，家庭负担少。一人吃饱全家吃饱。还比较向往无拘无束的生活。
开始组建家庭，但还没小孩。
这个时间应该从认真谈恋爱开始计算了。逐渐过渡到组建两人的家庭。这时候选择就变成两难了。高工资，没时间谈恋爱。十有八九变回单身。低工资，心仪的另一半有可能嫌弃你。
有小孩，家庭负担逐渐增加直到退休
选择3万一个月的可能性随着小孩的年纪增加几何级增大。但到了小孩大学毕业，这种可能性又会逐步下降。这阶段完整经历了人到中年万事忧的过程。接近退休就想相对轻松，不要太累。工资已经不是第一选择了。
退休后
如果退休后还可以工作，只要家庭稳定估计大部分人会选择低工资。悠闲生活，岁月静好
先算一下，6000*12=72000 30000*12=360000 那我肯定选3万一个月啊，连续工作三个月就挣够一年的了？再休息9个月
奋斗的年龄勇于拼搏奋斗
我会选择月入三万全年无休的工作，两者相比较，还是这个比较划算。
丨其一，月入三万无休比月入六千双休每周多上两天，而收入却是差距很大。就好比干着月入六千的工作，周末找了一份***，这份***每月大约八天，却收入两万四，这账算的明白不，性价比高，非常划算。
丨其二，虽然年龄有点大，但是身体 健康 ，精力旺盛，能够担当起这样的任务。虽然上有老，但老人还没到需要天天照顾的时候；下也有小，但是都按照正常的轨道按部就班的成长。所以多上两天班，多赚点钱，是一个好选择。
丨其三，机会难得，累一点没关系，为了全家人的幸福生活，为了渴望的经济自由，多干一点无所谓。看看那些自媒体人，月入三万不一定，但是哪个不是全年无休呢。
相对来说，年轻人更应该和我一样的选择，让自己忙起来，充实起来，才会有以后的意气风发。
个人觉得3w意味着时间换金钱，而6千则是时间换更大可能价值
你这个问题还得设一个条件。
月入六千生活压力究竟如何，比如现在结婚要房车，比如小孩教育成本高，比如***跟不上还要担心医疗成本，再比如养老能否有保障，再比如金钱对 社会 地位的影响定等等。
我们先***设， 社会 ***好，六千能够安逸过一生无需担心这担心那，那么这个问题就成立了，你是选择轻松做一个平凡人，还是选择辛苦点做一个有钱人。
如果我的***设不成立，六千虽然工作时间少，但无疑会让你更辛苦，压力更大，那么这就不是选择题，而是被迫必须选择三万，因为六千已经毫无优势可言啊。
深夜书房20: 研究动力机制的要点和方法
混合动力汽车 混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。 ?复合动力汽车（亦称混合动力汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。复合动力汽车的优点是：1、***用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。
混合动力汽车在发达国家已经日益成熟，有些已经进入实用阶段。由于构造复杂，汽车时代到来之前，混合动力型汽车
只是一种过渡产品。
再说电动汽车
电动汽车 电动汽车（Electric Vehicle）
电动汽车是指以车载电源为动力，用电 机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。一般***用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。电动汽车无需再用内燃机，因此，电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱，由于电能是二次能源，可以来源于风能、水能、热能、太阳能等多种方式。电动汽车的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量 换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油***日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个"热点"。
电动汽车的困难是目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池***用的是***丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家***用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂***较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。
我现在就在开发空气电动汽车，将空压机和太阳能装在汽车上，实现绿色能源与现代科技结合。
新源动力倒闭原因是什么
一、动力机制的研究要点：
存量与流量的不同决定了动力机制的不同。
关于存量与流量，最易于理解的例子是浴池里的蓄水。通过管道从水龙头流出的水是流量，在浴池里蓄积的水是存量。如下图：
商界也有很多必须明确区分存量与流量的情况。再以汽车销售举个例子。如果是刚开始普及汽车的发展中国家，需要考虑的是每年首次购车的人数，即流量的多少。而发达国家的市场非常成熟（极端地说，该有车的人都有），只有置换的需求，因此考虑现在应该上市多少台车，也就是基于存量的思考才是重要的。
非线性听起来很复杂，其实不然，在现实生活中普遍存在。
线性是指“努力学习”→“考试成绩提高”,“向北”→“变冷”这样的关系，也称为比例关系。“非线性”则是上述关系不成立时的表述。
比如，“年龄增加”→“身高增长”这个关系一旦过了生长发育期就不成立了，这就是所谓的非线性。
商业案例：企业的“规模”与“利润率”之间就是非线性关系
一般来说，销售的增长对利润率有正面作用。也就是说“规模扩大”→“利润率提高”这一比例关系看起来是成立的。
确实有不少支持这个论点的依据。企业不断成长、扩大规模后，就可以形成规模经济效应，不但在原料***购方面可能有更好的渠道，并且由于顾客对大企业品牌的认可和信任，企业还可以制定高价，因此利润率也会提高。
但事情并不会就此终止，继续扩大规模可能会出现负面影响。比如，业务可能会扩展到不太能从中获利的客户层或新业务，从而导致利润率下降。也可能由于组织的急剧膨胀，导致管理效率大幅度降低。而且过于追求规模反而会导致品牌形象下滑，并出现产品及服务质量劣化的风险。
单纯的“规模扩大”→“利润率提高”是不成立的，这两者呈凸函数关系而非单纯的比例关系。
综上，最初推想的动力机制发生了变化，一味追求规模的战略一定会碰壁。因为A所以B，这种简单的论点很可能不够充分，遗漏了应该考虑的要素。
作用是指最初的行为，反作用与之相对，是指周围的反馈。
举个常见的作用与反作用的例子，很多人都有过“努力减肥”→“反弹后体重更重”的经历。职场中作用与反作用的例子也屡见不鲜。“对待同事冷漠”→“被同事冷漠对待”,“认可对方”→“自己也被认可”等诸多方面都存在作用与反作用。而企业竞争中的作用与反作用更是产生了十分耐人寻味的动力机制。
商业案例：日本与美国企业的作用与反作用的差异，导致了怎样不同的动力机制。
通常的观点认为，在企业竞争中，正是因为日本企业执着于如何以更少的成本生产更优质的产品，才产生了强有力的组织能力。
这看似是优点的特征却可能导致其他的大问题。环境变化不大时，这个特征可以促进企业的良好循环。然而一旦周遭环境发生大规模变动，不仅单个企业，整个产业都会有元气大伤的风险。
为什么呢？首先，日本企业强大的组织能力的确足以应对一定程度的环境变化，并且在环境变化的作用下，企业能够产生改善和忍耐的反作用。而针对竞争对手推出新产品或新政策的这种作用，日本企业则是秉持不服输的态度反复钻研、直到取得不亚于对方的成绩来作为反作用。
但是当环境变化极为剧烈时，企业就可能难以妥善应对，因不能克服窘境进而面临破产。更严峻的是，各家企业在彼此的作用与反作用之下会***取同样的策略，最终在大家携手并进的过程中全部破产。
这就是在家电业和半导体业发生的事情。由此产生的动力机制导致了日本企业从长期的繁荣发展陷入骤然恶化的窘境。
相反，美国企业对待改革的态度十分开明，更偏向于寻求与竞争对手不同的产品，即在竞争公司推出新产品的作用下，产生开发不同产品的反作用。美国企业很少在同类产品及同一行业的竞争上下工夫，所以组织能力相比日本企业弱不少，也因此即使付出努力，也还是不擅于忍耐环境的变化。当环境变化时，美国企业不会一味地忍耐，而会将目光投向其他领域。
美国企业各自选择不同的战略，大家就不会一同破产。从这个角度来看，可以说美国企业比日本企业的环境适应力强。理所当然地，美国企业的动力机制与日本企业不同，其模式是逐渐适应环境变化，没有大起大落。
只从一个视角思考会造成动力机制的错误解读
动力机制的解读不应局限于一次性的作用与反作用的思考，必须像将棋（日本象棋）和围棋一样，每一步都要预先解读其后多步。
要缜密思考将会出现怎样的模式，推测棋局以何种模式展开，是开局不利后力挽狂澜，还是旗开得胜一早锁定胜利。
但是商界与将棋、围棋不同的是，对手并不只有一人。商界中有同事也有客户，有竞争企业也有股东及银行等多种利害相关方。
因此想知道会发生什么，就必须注重不同关系者的意见及反馈，预测其后几步的动态，这样才能看到之后的模式。
二、动力机制的解读方法
从动力机制中解读出什么内容，即在研究问题解决方案的同时理清思考的脉络，找到解决问题的切入点。
事物的变化必然有分界点，首先的要点是寻找“拐点”。就是探寻“分界点”的变化。
举一个工作上的例子。进入一家公司后，新职员需要开始学习一些工作的基本常识，比如资料的制作顺序、客户的接待方式等。不久之后，需要进一步学习更深入的技巧，提升与客户磋商的能力。积累一定经验之后，又要考虑团队合作效率的最大化，然后培养自己手下的员工，等等。
所谓拐点，就是这个例子中以某处为界，事物发生变化，重点逐渐转移的时间点。
相变使动力机制不再连续
关键点总像海市蜃楼般难以捉摸，事物的“相”会忽然发生变化。此时，沿着时间轴展现的动力机制已然是不连续的状态。
自然界中最易于理解的“相”的改变就是水。冰与水的本质都是H2O，性质却完全不同。这是因为H2O从水的“相”变成了冰的“相”。这种相的变化被称为“相变”。
相变发生前后的事物截然不同，解决方案也需要相应地做出调整，因此要探究动力机制，必须了解所谓的相变何时发生。
处于深层的本源动力是什么？
从层次的角度分析，如果动力机制的“相”发生了剧变，很可能是位于深处的层次引起了这种变化。这里所说的层次就是第3章中论述的层次。一般来说，越是深处的层次，对事物的影响越是潜移默化，最终成为引发根本性相变的驱动力。这种驱动力可以被称为本源动力。
比如女朋友因为你们拌了几句嘴而提出分手时，分手的真正原因一定不是这次吵架，多半是因为她想到了长久以来在心里累积的对你的不满、性格不合等。拌嘴顶多是导火索，导致两人分手的本源动力是女朋友心里积压的不满。
探究动力机制时，在观察模型的同时一定要对本源动力追根问底。
三、动力机制的验证
① 探索因果尽头
通过漫长而深入的思考，找到本质性对策的线索
解读动力机制需要一定程度的自由想象力。因为通过分解、分割来理解事物的“分析”途径多少会与真实有些偏差，这就需要注重逻辑性的“连续”，一步一步向深处发散思维。
② 可以编成故事吗
以故事的形式讲述看见的模型及动力机制
从某种程度上讲，要验证对动力机制未来运转的解读是否正确，有个简单的方法，就是看这个动力机制是否可以编成故事。所谓编故事，即讲明什么事物因何原因变成怎样的结果，是存在连续性的逻辑的证明。
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市场环境变化、资金链断裂、管理困难。
1、市场环境变化：新能源汽车市场竞争激烈，随着行业竞争加剧，新源动力的市场份额逐渐下降，导致公司的销售额和利润出现下降趋势。
2、资金链断裂：新源动力在扩张业务和生产线的过程中，大量投入资金，但是受到市场环境变化的影响，公司的现金流出现问题，资金链断裂，导致无法维持正常经营。
3、管理困难：新源动力在经营管理方面存在问题，公司的管理团队缺乏经验和能力，对市场和行业的变化反应不够灵活，导致公司的经营困难。
比传统车更智能，威马小鹏蔚来理想零跑是怎么做到的
宁波企业技术创新案例
大丰实业：
迈上从优秀走向卓越之路
在去年严峻的经济形势下，浙江大丰实业有限公司不仅平稳“过冬”，还实现了“井喷”式发展：全年合同成交、销售收入、货款回收、利润总额均比上年增长了50％以上。企业还在业界裁员、减薪的浪潮中继续招贤纳士，提高员工工资和***待遇，快步迈入了2009年发展的春天。
“之所以取得如此成就，是因为‘大丰’一直致力于追求卓越。”公司董事长丰华告诉记者，企业追求卓越，首先必须要有自己的战略，有了战略也就有了发展的目标，才不至于迷失方向盲目发展，也才能更好地把握机会，实现持续发展。经过10多年探索和发展，“大丰”最终确立了“巩固发展现有产业，整合内外***，致力走向系统集成供应商”的发展战略。
对于一个企业来说，营销做得好坏，直接关系到企业产品能否赢得市场竞争。面对市场变化，“大丰”在全国各主要城市设立了办事处，销售网络覆盖包括台湾地区在内的国内所有省市，并且建立起一支规模较大的专业化销售团队；在境外，“大丰”还设立了美国大丰公司、欧洲大丰公司等。
凭借内、外两套组合拳，大丰产品遍布中国剧院、会堂、电视台、体育场馆，远销日本、美国、加拿大和欧洲、澳洲、非洲等国际市场。即便是受金融危机影响的2008年，“大丰”仍于10月成功签约俄罗斯国家艺术大剧院700多万欧元舞台机械工程项目合同，完成了同行业中最大金额的出口合同。最近，“大丰”与台湾最大歌剧院——台中大剧院项目的谈判已接近尾声，即将为“大丰”赢得近亿元大订单。
“一个企业要立足于长远发展，必须站在技术最前沿，形成具有自己特色、拥有自主知识产权的核心技术，只有这样，才能拥有真正的竞争力。”丰华介绍说，“大丰”一直重视技术创新，且研发创新工作始终走在国内同行业前列。目前，“大丰”在余姚、杭州、北京都建有专业化的设计院。在自主开展研发创新工作的同时，“大丰”还十分重视同科研院所和国际同行的合作，来提升自身的研发创新能力。
通过技术创新不断提升产品科技含量，使“大丰”在多项技术应用创新方面处于国内领先国际先进地位，如已开发的柔性齿条升降装置、电视台多功能机械舞台、抗老化阻燃中空座椅等七项产品被列入宁波市级新产品***。其中，柔性齿条升降装置堪称舞台机械技术的新突破，为国际首创，并获得了国家实用新型专利；因特网远程监控技术更是舞台机械控制领域划时代的创新；自动开启天窗荣获2008年度公安部消防局科学技术奖成果推广奖二等奖（一等奖空缺）。
如今大丰实业的公共座椅产品占国内市场份额的75％以上；舞台机械设备市场占有率也达60％；活动看台产品已占据了从中央电视台到各省、市、县级电视台活动看台使用量的95％以上。（王岚 吴婧）
吉利汽车：
为了一个美丽的追求
浙江吉利汽车有限公司历经九年成长，已发展成为中国自主品牌汽车制造基地的典型代表，也是吉利控股集团最核心的集整车、发动机、变速器研发、制造为一体的战略发展基地。
“吉利的成功，就在于创新。”总经理安聪慧介绍说，“吉利”始终有一个美丽的追求，就是打造全世界最好的汽车工厂，造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界。但公司起点低，又面对着跨国公司的技术封锁和市场垄断，这就决定了“吉利”必须通过创新，为自己开创出一片新天地。
创新，从何入手？面对国内外汽车制造业的实际情况，“吉利”首先导入卓越绩效管理模式，制定了发展目标：从最简单的技术着手，从人才培养着手，从零部件体系建设着手，从标准、规范着手，先把低端市场做好，再进入中级轿车市场，不断形成核心竞争力，最终实现三分之二产品外销。
有了切合实际的定位和发展理念，“吉利”开始一步一个脚印朝着这个方向迈进。经过不懈努力和拼搏，“吉利”在科技创新上已经取得了不少成果：自主开发的4G18CVVT发动机，升功率达到57．2kw，处于“世界先进，中国领先”水平；自主研发的Z系列自动变速器，填补了国内汽车领域的空白；自主研发的EPS，开国内汽车电子智能助力转向系统的先河……截至目前，“吉利”已经获得各种专利200项，正在申请的专利有近百项。
汽车是人才密集型和技术密集型的产品，没有一流的人才和技术，造汽车就等于天方夜谭。为此，“吉利”在全世界范围内广泛招贤纳士，并注重培养一线员工素质，为他们提供创业创新的平台。
安聪慧告诉记者，日本丰田公司有一项著名的“创造性思考制度”，认为好产品来自于好的设想。该企业就一直通过***用合理化建议制度，激发全体员工的创造性思考。“自进入汽车制造领域，我就一直研究丰田公司的成功之道，发现其制胜核心就在于企业文化充分调动了人的积极性，在企业中形成***都是丰田主人、***都代表丰田形象的良好氛围。”
体会到了这一点，安聪慧开始潜心研究适合挖掘吉利人潜在创造性的企业文化。2007年，一个独创的具有“吉利”特色的管理方法——“源动力”工程开始实施。所谓“源动力”工程，就是赋予员工充分的话语权、考评权和监督权，通过领导干部为员工服务，职能部门为一线服务，达到解决实际问题、实施好的建议的目的，从而增强员工的主人翁意识，全面激发广大员工的智慧和力量，推动企业持续发展。
“吉利”的“源动力”工程，为企业发展输送着源源不断的动力：企业内部“点子大王”越来越多，从2007年6月到2008年6月，公司收到建议64735条，累计创造经济效益超过2．5亿元。“现在我们员工年人均有效提案条数已达7．9条。”安聪慧表示，“源动力”工程已成功调动了全体员工创新的积极性和参与性。
手机从功能机进化到智能机，汽车也在向同一个方向演变。
11部委联合最近印发了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国基本形成标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系。这对造车新势力们来说，可谓欣喜若狂，“智能、网联”正是他们喊出的最响亮的标签。
那么，到底什么是智能汽车？《智能汽车创新发展战略》给出的定义是：通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。?
已经量产上市的新势力品牌车型究竟有多智能？一辆“懂你”的汽车，会跟你聊天，会主动播放你喜欢的音乐，会带你去最喜欢的餐厅，会时时刻刻保护你……会极尽所能满足你对出行的所有期待。EV视界就来帮您盘一盘，这些有“生命”的汽车。
蔚来：NIO?Pilot+NOMI
蔚来凭借两款量产车型ES8和ES6，在新势力中销量最高，产品宣称是智能电动SUV，ES8的售价区间在44.8-62.4万元，ES6的售价区间是35.8-54.8万元，价格比较高贵，在智能化方面有哪些亮点呢？?
NIO?Pilot自动***驾驶系统
蔚来ES8是全球首款搭载Mobileye?EyeQ4芯片的量产车型。NIO?Pilot自动***驾驶系统由蔚来自主研发，支持超过20项***驾驶功能，支持远程车辆软件升级(FOTA)，持续学习，快速升级。
目前的NIO?Pilot只是***驾驶系统而不是自动驾驶系统，和目前主流的***驾驶类似，处于L2级。所起到的作用是在某些条件下，减轻驾驶者的负担并一定程度上提升安全性，还不能完全替代人的驾驶作用。
NIO?Pilot的功能包括：前向碰撞预警(FCW)、自动紧急制动(AEB)、增强版自动紧急制动-带行人识别(AEB-P)?、增强版自动紧急制动-带自行车识别(AEB-C)、车辆盲点监控(BSD)、车道偏离预警(LDW)、车道变换预警(LCA)、窄路***(SDIS)、侧方开门预警(SDO)、定速巡航(CC)等基本功能。
此外选装的功能还包括：高速自动***驾驶(Highway?Pilot)、拥堵自动***驾驶(Traffic?Jam?Pilot)、转向灯控制变道(ALC)、驾驶员疲劳预警(DDW)、车辆自动召唤(NS)、道路标识识别(TSR)、自动限速调节(ISA)、前侧来车预警(CTA-F)、后侧来车预警(CTA-R)、来车预警-主动制动?(CTA-B)、自适应巡航(ACC)、道路自动保持(LKA)、远近光自动控制(AHB)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)、全自动泊车系统(S-APA)、自动限速调节(ISA)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)等，通过远程推送软件方式开放。
2019年11月，蔚来与Intel旗下自动驾驶技术公司Mobileye宣布达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。
NOMI车载人工智能系统
NOMI是基于强大的车载计算能力和云端计算平台，集成语音交互系统和智能情感引擎的车载人工智能系统，创造出了一种全新的人车交互方式。
NOMI可以控制进出车辆，当作驾驶管家、导航助手，提供乘坐舒适度***，全车传感器智能互联来感知意图，可以自主处理车辆本身的使用需求，还可持续学习用车人的习惯与兴趣，根据驾驶和生活场景来满足需求，让车从机器变成有情感的“伙伴”。?
蔚来的智能操作系统NIO?OS在今年2月20日已经升级到2.5.0版本，好看的UI设计、好用的UX交互，以及更丰富的内容，为用户提供了更好的数字化体验。例如通过屏幕手势便可完成所有操作；快捷控制支持用户自定义；智能操作系统内整合了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等丰富的第三方内容，除此之外还集成了基于声音的线上社区NIO?Radio。
作为智能电动车，自动驾驶技术的开发对蔚来来说增强了产品竞争力。通过正向研发，掌握核心技术，才可以更快响应用户反馈，加快迭代速度，提供真正超越用户期待的产品体验。
威马：Living?Pilot+Living?Engine
威马一直致力于通过“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径，自动驾驶是耕耘的重要方向之一，意在加速智能电动汽车科技普惠于民。
Living?Pilot智行***系统
2019年3月，威马汽车正式发布了Living?Pilot智行***系统，随后在首款车型威马EX5上实现量产，达到L2级别智能驾驶***。?
威马Living?Pilot智行***系统，由威马汽车与博世深度合作，核心硬件包括一个前置单目***摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达，综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异及不同天气在内的多方因素，做了一系列本土化定制开发，并通过大量实际测试验证，打造了贴近中国用户的实用型高级驾驶***系统。
智行2.0版威马EX5已经实现全系标配Living?Pilot智行***系统，功能包括：带停走功能的自适应巡航(ACCA)、高速巡航车道中央行驶***(ICA)、低速跟车随行***(TJA)、交通信息识别(TSR)、车道偏离纠正(LKA)、自动紧急制动(AEB)、前方碰撞预警(FCW)、侧方盲区监测(BSD)、侧后方来车提醒(LCA)、车道偏离预警(LDW)、?倒车后方穿行预警(RCTA)、自动泊车***(APA、选装)等。
威马汽车已与百度达成面向L3以及L4级别智能驾驶解决方案的战略合作伙伴关系，***在2021实现L3级别自动驾驶汽车的量产落地。百度已批量***用威马汽车产品作为测试车辆，用于自动驾驶研发线控改装，并在2019年内展开Valet?Parking自主泊车、高速自动驾驶等量产功能的联合研发与测试运营。
Living?Engine全车交互智能引擎
由威马汽车智能网联团队打造的全车交互智能引擎（Living?Engine）让威马EX5好似成为一款“活”的汽车。?
进化后的Living?Engine2.0已能按毫秒级频率，不间断***集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。
基于完善的Living?ID体系，威马与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴，实现账号和服务体系的打通，跨平台整合了信息***、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据，并同时首创了一款契合车内场景的轻社交应用，根据不同行车场景、个人爱好和情绪状态，让用户与兴趣相投的人“偶遇”。此外，威马还会把用户需求第一时间反馈给合作伙伴，驱动车内软硬件协同升级。?
小鹏：XPILOT+Xmart?OS
“小鹏汽车作为智能汽车的推动者与践行者，始终认为‘智能化是驱动汽车变革的核心源动力’，而软件、硬件、网络、运营、服务的结合是支撑智能化的基础。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾经这样强调过。
小鹏汽车主要围绕AI能力、自动驾驶***能力、远程管理和操作系统四个维度，构建产品的智能体验，并通过整车OTA升级服务赋予车辆不断迭代进化的能力。
XPILOT自动驾驶***系统
去年，小鹏G3已拥有XPILOT?2.5自动驾驶***能力，今年，拥有高速自动驾驶及360度感知系统的XPILOT?3.0将在小鹏P7实现量产。到2021年，XPILOT?3.5将具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力，2023年的XPILOT?4.0将拥有面向城市路况的自动***驾驶功能，这就是小鹏汽车抵达有限或部分场景的完全自动驾驶路线图。?
小鹏G3搭载了20个传感器，12个超声波雷达、5个***摄像头、3个毫米波雷达，能够对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别，并反馈给智慧芯片，得到适合中国路况的自动***驾驶和多场景全自动泊车方案，从而实现XPILOT?2.5级智能驾驶。
智能泊车系统的主要功能有：超级自动泊车（多场景车位、多车位记忆与选择、可自动泊出）、遥控泊车、车辆召唤、前向自动泊车***、自由式自动泊车***。
智能驾驶系统的功能包括：定速巡航（CCS）、自适应巡航系统(ACC，带STOP&GO跟停功能)、车道居中***系统（LCC）、交通拥堵***（TJA）、智能巡航***（ICA）、自动变道***（ALC）、自适应弯道巡航（ATC）、自动限速调节（ASL）、***驾驶模拟显示系统。
智能安全系统功能包含：倒车影像带泊车***线、360°全景可视泊车***系统、自动紧急制动带行人检测（AEB）、前向碰撞预警（FCW）、加塞预警（CIW）、前向车距监测（FDM）、盲区监测预警（BSD）、车道偏离预警（LDW）、智能限速***（SLA）、后方横向来车预警（RCTA）、车道变换预警（LCA）、车门开启预警（DOW）、透明底盘。
小鹏P7基于SEPA智能电动平台架构打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?X***ier，XPILOT?3.0自动驾驶***系统进一步实现了本土化升级，在高速公路实现准L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，可自动切换高速公路。
Xmart?OS车载智能系统
小鹏汽车的Xmart?OS车载智能系统拥有AI深度学习能力，从远程控制、AI智能及不断拓展的V2X，三个层面深度确立了自己的智能优势。?
例如，车内AI智能功能，可发送驾驶员疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等；“你好，小P”?AI语音助手，可以完成导航、听音乐、调节温度、座椅等大部分用车功能，并在必要的时候给出合理建议；智能导航，搭载高德地图3000万离线数据及5000万在线数据，可以用语音完成所有导航设置、路线选择等；通过APP控制空调、门窗，还可以查找车辆和充电桩，用遥控摄像头查看车周边环境等等。
小鹏G3通过整车OTA持续进化，自2019年1月的首次OTA到2019年12月31日，一共完成7次OTA升级，新增逾56项功能，逾1732项功能优化升级，平均不到2个月就有1次OTA升级。
理想汽车：L2+四屏语音交互
城市用电，长途用油，理想汽车选择了增程电动技术，在智能化方面也有所创新。
在自动驾驶上，理想ONE标配L2级自动***驾驶系统，***用Mobileye?EyeQ4视觉识别方案和博世的毫米波雷达及超声波传感器，具备自动紧急制动（AEB）、全自动泊车（APA）、前向碰撞预警（FCW）、停车位驶离（APO）、全速域自适应巡航（ACC）、***倒车影像、自动车道保持（LKA）、车道偏离预警（LDW）、窄路***（窄路监测，自动启动全景影像）、侧方盲区***（SVA）、方向盘手握监测、并线***（LCA）、道路限速标识识别等功能，同时标配360o***全景影像，行车更加安全。
理想ONE首创四屏与全车语音结合的交互方式，带来智能便捷的体验。四屏由双芯片和双系统驱动，中控屏与副驾***屏由车规级高通骁***20A芯片和Android?Automotive系统驱动，提供包括百度、高德地图导航、爱奇艺、喜马拉雅及在线音乐等在内的应用。其中副驾***屏还提供独立的蓝牙音源，追剧听音乐可以与主驾互不干扰；数字仪表屏及下部的车辆控制屏***用德州仪器J6芯片和Linux系统驱动，保障行车信息及车辆控制安全稳定。
通过车内的4组阵列式高灵敏度麦克风，可实现全车语音交互。坐在车内任意位置的乘客都能唤醒语音助手。
理想ONE具备整车升级能力，覆盖动力、电器和***系统，2020年2月末、3月末、4月末，每月将进行一次OTA升级，新增车载微信，可以在车上同步登陆个人微信账号，实现利用车机通过语音方式接收和发送微信，并可以主动发起语音通话。此外，车载微信功能还可以根据个人需求进行开启和关闭。
零跑：Leap?Pilot+Leap?On
由浙江大华及其主要创始人投资成立的零跑汽车，天生拥有IT基因，从摄像头、传感器、AI芯片，到软件算法、整车控制，在自动驾驶领域有着完整的自主研发能力。
零跑去年在国内拿到了2张自动驾驶路测牌照，并且和大华股份联手研发了自动驾驶芯片“凌芯01”，未来量产后有望成为首款中国人自主研发的智能驾驶芯片。
Leap?Pilot自动驾驶系统
零跑自研的Leap?Pilot自动驾驶系统具备11项智能驾驶功能，首款产品S01搭载了22个高精传感设备，目前已达到L2.5级的自动驾驶能力，后续可通过OTA升级。
Leap?Pilot的硬件系统有1个前双目摄像头、2个盲区摄像头、4个环视摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内人脸识别摄像头组成，能够提供定速巡航（CCS）、车道偏离预警（LDW）、限速标识识别（SLIF）、疲劳驾驶预警（DFM）、自适应巡航（ACC）、低速跟随（L***）、自动紧急制动（AEB）、前碰撞预警（FCW）、车道保持***（LKA）、智能泊车等功能。
按照零跑的技术路线规划，在2021年将首先实现C平台量产车L3级别的智能***驾驶功能，并同时进行小范围的L4/L5自动驾驶测试，最终在2025年实现全面量产。
Leap?On智能车机系统?
零跑S01的双子星大屏所搭载的Leap?On智能车机系统，可提供资讯、***、语音、***、导航、社交等功能，还可以随时通过OTA技术远程无线升级，自我进化成长。
由指静脉进入与人脸识别技术组成的Leap?In生物钥匙系统，能让用户完全不需要钥匙，实现从进入车辆到启动的全过程操作。?
而Leap?Cloud零云系统可联通车辆、手机端、云端三大环节，形成智慧出行、车机互联的闭环应用链，为自动驾驶、车机互联、智能操控、数据管理、车辆管理等提供安全可靠支撑。?借助“Leap?Cloud”零云系统，零跑的车辆管理平台能够实现数据检测分析、位置探查、信息通知、远程升级、权限设置等功能。
小结
造车新势力在智能汽车方向开始了各自的创新尝试，普遍具备L2级自动***驾驶的量产车已经上路，这确实是他们很擅长的加分项。与此同时，传统车企也在智能化战略层面积极布局，对于汽车行业来说，电动化是未来汽车的新动力，智能化将成为提升企业和产品竞争力的重要元素，无论是谁，都应该把握住这个新的机遇。
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