汽车前碰撞预警是指：根据车距和相对车速判断安全距离，必要时会通过加速踏板反馈提醒司机，甚至紧急时主动实施制动。
前方碰撞预警系统FCW能够通过雷达系统来时刻监测前方车辆，判断本车与前车之间的距离、方位及相对速度，当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告。FCW系统本身不会***取任何制动措施去避免碰撞或控制车辆。运用该技术的汽车品牌有英菲尼迪、沃尔沃、奔驰、丰田等。
扩展资料：
汽车防撞预警系统是基于智能分析处理的汽车防撞预警系统，通过动态摄像技术、计算机图像处理技术来实现其预警功能。主要功能为：车距监测及追尾预警、前方碰撞预警、车道偏离预警、导航功能、黑匣子功能。
fcw前方碰撞预警系统的作用：帮助司机与前方车辆保持安全距离，当离前车达到危险距离后，系统以声音警报和视觉警告提醒司机有可能发生追尾碰撞。可有效提高行车安全，及降低交通事故的发生，减少经济损失。
汽车防撞系统是怎么工作的？
国际上如德国、日本、美国等先进的汽车生产国，在十年前就开始研究与开发主动防撞安全装置。戴姆勒.克莱斯勒公司和沃尔沃公司在汽车防撞器方面走在世界前列。
美国的《大众机械师》杂志介绍了戴姆勒－克莱斯勒公司汽车防撞器的研究情况。该防撞器结构主要是两个测距仪和一个影像系统，能够测出安全距离，如果发现车前有障碍物，计算机能够自动引发刹车装置。这个系统的特点是：
（1）能够自动测出前方障碍物的速度和距离；
（2）执行机构能够自动启动刹车装置，自动关闭车的侧窗、天窗，自动调整座椅位置。当乘客遭受撞击时，最大限度受到气囊的保护；
（3）能够感知车的行驶状态，如果传感器感到车在左右摇摆，或者感到车内的酒精浓度过高，它能够自动刹车或者自动锁方向盘。
2002年7月5日的《参考消息》介绍了沃尔沃公司的智能技术。沃尔沃公司在轿车上加装了夜视仪，夜视仪能够显示前灯照射距离以外的物体，显示车的前照灯与车前障碍物的距离，提示司机刹车，但是没有介绍沃尔沃公司的防撞器能不能自动刹车，能不能自动关闭天窗。
戴姆勒·克莱斯勒公司以及沃尔沃公司的防撞器也有一些缺点：不能防止误操作，如你要超车，车的自动防撞器测出两车的间距小于安全距离，自动防撞器就要自动刹车。
如何看待沃尔沃对安全的执着？
汽车防撞钢梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
防撞梁的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。
防撞钢梁其实是一种车身加强件，可以分为前防撞钢梁、后防撞钢梁和车门防撞钢梁三种，它们的作用是不一样的，以下分别介绍。
前防撞钢梁
大家如果看看汽车的车身结构图就会发现：汽车前部是由两个纵梁、前围挡板和前防撞钢梁组成的一个“口”字形结构，在这里，前防撞钢梁起着至关重要的作用，如果没有它，汽车前部就是一个开放式的结构，如果发生正面碰撞，会直接伤害车身纵梁，如果碰撞恰好发生在两道纵梁之间，就会直接伤害发动机舱中的一些重要零部件；如果发生侧面碰撞，由于两道纵梁之间没有连接，会导致纵梁变形。所以，前防撞钢梁是车身结构的重要组成部分。
我们平常所说的保险杠是由外板、缓冲材料和防撞钢梁三部分组成。其中外板和缓冲材料是用塑料制成的，防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽；外板和缓冲材料附着在防撞钢梁上，防撞钢梁与车架纵梁连接。保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，是汽车的第一道安全屏障。
很多人说保险杠里面就是泡沫是偷工减料，是黑心厂，其实是错误的。这层泡沫是一种缓冲材料，能够在发生碰撞时保护行人。是汽车安全行人保护系统中重要的一项。你设想一下：如果一辆汽车撞了行人，你是愿意保险杠损坏行人安全还是愿意保险杠没事而行人受伤？
当汽车发生前部正面碰撞时，力的传导是这样的：
也就是说，防撞钢梁首先承受撞击力，然后吸能盒溃缩吸能，吸收部分碰撞能量，剩余的碰撞能量传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受。这样就对前防撞钢梁提出了要求：不能太软，直接撞烂了，起不到吸收能量的作用；也不能太硬，不能变形吸能，碰撞能量全部传递到纵梁去了。所以，防撞钢梁的强度是经过精密计算的，不能仅以防撞钢梁的材质、厚度、结构形式来判断它是否安全。
后防撞钢梁
大家经常说的汽车没有防撞钢梁，其实就是说没有后防撞钢梁。那么汽车后防撞钢梁究竟有什么作用呢？
大家再来看看车身的后部结构。可以看到，在汽车后部的两道纵梁之间是由不是空的，一般都是汽车的后尾箱，能在一定程度是起到加强车身强度的作用，还有些车在后部两道纵梁之间直接加装了横梁，以加强纵梁的刚度。所以，在这种结构下，后防撞钢梁对车身结构的加强作用是微不足道的。
那么后防撞钢梁的主要作用是什么呢？
后防撞钢梁的主要作用是降低低速碰撞时车辆的损伤，一般由钢、铝、橡胶或者塑料制成，个别的使用泡沫缓冲材料。主要工作原理是通过低速碰撞时挤压变形的方式吸收能量。
如果没有后防撞钢梁，当车辆尾部遭受撞击，吸能材料吸收一部分撞击能量之后，不可避免地会把能量传递到车辆的整个后围板平面上，最终导致车辆后围板变形。后加强件的支撑点在左右纵梁上，如果前车有后加强件，遭受到撞击时吸能盒可以吸收大部分能量，对车体造成的损伤也会降低，维修费用会因此大幅下降。
与加强件最密切相关的其实是保险公司。加强件虽然对乘员安全性没有太大影响，但可以大幅降低碰撞中的维修费用。美国公路安全保险协会（IIHS）对车体损伤也作出了要求，损伤低则保险费用低。由于IIHS在美国不论是政治领域还是经济领域都有极大的影响力，所以美国***的政策优势也会受到他们的左右。
沃尔沃XC60怎么样？值得买吗？
一直以来沃尔沃都以安全文明
但是 他那方面做的最突出 这才是证明她安全的地方
其实沃尔沃在安全方面做的最突出的地方
就是他的抗撞击能力
（一）建立自己的交通事故研究部门
每个汽车设计者都期望自己的产品能够有保护乘员安全的能力，但事实是每年都有成千上万人于***，汽车的安全设计能否对付不同情况的突发***，事故现场就是最好的答疑。早在1966年，瑞典人就在瑞典内外一年内发生的两万八千多起沃尔沃轿车的交通事故进行了调查研究，其结果明确显示出前排乘客如果系安全带，伤害会减少一半。沃尔沃公司意识到，掌握交通事故发生后的有关材料同开发新产品有着同样的价值，因而在1***0年，建立了自己的交通事故研究部门，建立这种机构，是沃尔沃与其它大多数汽车制造商显著不同的地方。
沃尔沃交通事故研究部门设在公司总部所在地哥德堡，名称叫做沃尔沃安全事故检测中心。每当距哥德堡方圆100公里的范围内发生了交通事故，造成人员伤亡，特别是沃尔沃轿车出事后，检测中心人员一定会接到急救中心或警察的通知，无论白天还是晚上，他们都会第一时间赶到。工程师们要通盘考察事故情况，警察、目击者和当事人都是他们***访调查的对象，检查肇事汽车的损坏程度，将事故各种情况与复杂的机械装置联系起来进行研究，收集各个数据资料，然后制成图文并茂的调查文件提供给每一个与产品开发有关的部门。据检测中心主任汉斯.诺林说，“我们得到的信息越多越好，这些东西是我们开发工作极其重要的一部分。”
（二）沃尔沃轿车安全措施系统的标准与检验途径
沃尔沃制定了轿车安全措施系统的标准：
1、必须将驾车的安全性和撞车的安全性分别考虑，区别对待，不能混为一谈。
2、必须综合考虑到各种各样的因素和事故的种类。考虑到和什么车相撞，和什么物体相撞，当时车速和车内人数等所有能在当时路面发现的数据和资料。
3、如果用某种尺度来衡量轿车的安全性能，必须***用相同的车型，不是一年换一个样。
4、轿车安全成为顾客选购安全轿车的指南。
5、轿车安全成为厂家开发生产更安全更可靠产品的指南。
沃尔沃轿车的安全性能有三条检验途径：
一是交通事故，从现场可以看到交通事故中车辆的安全措施有多大作用，缺点是新车推出几年后才能收集到较充分的资料。
二是专家评估，走专家道路可以迅速得出个大概结论，缺点是评估结果受人的意志干扰，往往因专家的出发点不同而结果各异。
三是撞击测试，新车一出来就可以进行测试，缺点是人们只能预先设定程序过程，在某一速度下有固定的乘员数目，在某种撞击模式下进行。
沃尔沃认为，用上述三种检验方法来对一辆汽车的安全性进行综合评估，才能得出比较全面的结论。
（三）一丝不苟的撞击测试
从本世纪七十年代早期沃尔沃已把如何抵消撞击力作为一个独立的课题来研究。现在已拥有自己一套的测试法，被世界同行认为是最严厉的测试法之一。
沃尔沃的撞击测试包括人体***从头到脚的全面测试，即脸部、头部、颈部、胸部、腹部、臀部、腿部和脚部。理想的撞击试验结果必须在设想出大量的事故情况，并在不同的速度下使用不同尺寸的模型人体，进行多次试验的基础上才能得出。
撞击测试的目的是为设计部门提供数据。沃尔沃专门研究了汽车的侧面撞击，目前大部分轿车的前后部均有一个折起区域以保护乘员免遭正面的撞击，而侧面几乎没有这么一个空间隔离区域。其它车辆从侧面撞来，车内乘员和车门的距离仅有几十厘米的空间，撞伤在所难免。
据沃尔沃统计，因侧撞而导致人员受伤的占***的21%，如果仅仅统计十分严重的致命伤害事故中，侧撞占的比例为26%，大多数侧撞发生在拥挤喧嚣的城区，低车速即每小时10-20公里之间。那些严重事故都是发生在车速40-50公里。受伤位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。
当一辆车以每小时50公里的速度何另一辆车的侧面拦腰撞击，估计有0.07秒就完成了全部撞击过程，但车内乘员受伤的时间更短促。沃尔沃撞击试验专家将全部撞击过程分为三个时间段：
1、撞上车侧面（约0-0.02秒)；
2、受伤时间（0.02-0.03秒)；
3、后期走形（0.03-0.07秒）。
撞上车侧面是指两车一接触到车门和车槛被顶入车内，直到车侧部件接触到乘员为止。这时乘员的臀部和胸部几乎同时被撞，时间短暂。但这0.02秒是最危险和最关键的，能不能拯救一个即将受伤的人就靠这短短的0.02秒。
受伤时间是指人体与车侧接触的一瞬间。这时候是一些吸收撞击能量的设施开始发挥作用的时候了，借助它们可以让乘员伤得轻一些。沃尔沃认为，设计出一部符合几何学原理的车门，能使胸部和臀部保持均衡的力量，这一点非常重要。
后期走形是指撞击车辆前部与被撞击车辆侧面还要进行一番碰撞过程，直至两者速度相同时才会停止。这时车体变形越小越好，有利于抢救伤员。
根据上述三个时间段的撞击试验与分析，沃尔沃车身的设计和制造原则是：坚固与强硬。即必须有坚固的侧冀框架、坚固的地板横向管箍、坚固的车顶横向管箍、座椅座架。
沃尔沃还认为，车门上的吸能装置还应考虑到一些细微之处，甚至根据胸部和臀部的不同而不同，胸区较软，要求门边也较软。同样，后臀部较硬，那么在扶手上的吸能装置也较硬。另外，注意到一些门上的零件，诸如手动窗户摇柄，门锁等不要放在身体易撞区，这点很重要。
早在1995年，沃尔沃就首先开发了SIPS气囊（侧置防撞保护安全气囊），安装在车侧与乘员之间的座椅上，一旦发生侧面撞击，它对乘员胸部的保护效果最佳，而胸部恰恰是侧撞时最易受伤的部位。
（四）现代的设计手段
按照传统的撞击测试方法，要用真车反复试验和花费相当长的时间，耗资巨大。现在，用电脑模拟的撞击测试可以快速有效地分析出轿车的安全水准，可以反映出轿车的部分安全情况。在几天之内电脑就可以分析出在正常测试情况下的一年工作量。用电脑计算和测试，可以无需增添新的设备和工具，甚至不必生产样车。用电脑开发安全保护系统，沃尔沃工程师可以做各式各样的选择，如安全气囊的大小、通风口的尺寸、乘座空间的宽窄......汽车撞击的概率也可通过电脑来做，选出最优化的结果，最后才做真实的撞击测试。这样不但节约成本，计算精确而且还压缩了整车设计周期。沃尔沃认为，残酷的市场竞争意味着开发新车的时间要戏剧性地变短，为争取时间，靠电脑计算、分析和测试是现代造车的必由之路。
（五）一个封闭的链圈
以上讲述的实际是沃尔沃轿车公司设计与生产的一个过程。它是一个连续不断的过程，用沃尔沃自己的话来说，就是“一个封闭的链圈”。从交通事故研究做为工作的出发点，将各项材料与数据整理反馈至有关设计部门，产品开发的设计人员与安全专家共同合作创造出各种各样的安全措施，开发出多种规格的汽车（样车）。撞击试验在开发新车的同时进行，检测该车设计是否与原来既定原则相吻合，否则需尽快修改。沃尔沃的撞击实验室每年要进行一百多次整车撞击测试和成千上万次的零部件及某一系统的测试。在早期设计阶段，***用电脑评估方法。在批量生产中，为确保万无一失，沃尔沃也要不断从生产线上抽查一些成品车用来做撞击试验。成品车出去后如果发生交通事故，沃尔沃会收集数据材料展开研究，再重新反馈给产品开发部门，开发出相应的安全措施后再应用到新的样车上，不断测试效果理想后再投入批量生产，形成了一个封闭的链圈。
这些方面
奔驰宝马作的是没有沃尔沃好的
沃尔沃XC60这车到底开起来怎么样，我只想听车主的真实用车感受？
如何低调内敛同时又能遵从本心，享受一场舒适驾乘？这大概是留给当下日益浮躁的社会人的一大难题。沃尔沃XC60深信，你的人生就应该活出自己的样子。它以优雅动感的北欧“锐设计”、充满驾趣且随心掌控的“悦驾乘”、前瞻性科技带来的“轻生活”，为内心笃定、掌控生活、睿智从容的“不凡人生的探索者”带来身心愉悦的驾乘感受，静静陪你走过每一段不凡人生路。
?锐设计
北欧美学的豪华典范
北欧风格的外观毫不浮夸，低调内敛中藏着让人无法忽略的豪华。沃尔沃XC60源自斯堪的纳维亚设计，动感车线尽显大气格调，雅致细节流露豪华气息，大尺寸轮毂衬托耀目型格，甫一现身即成万众焦点，不凡之旅由此开启。
过目不忘 兼具优雅与动感
豪华从来不会只有一种样貌，所以沃尔沃XC60给您更多选择。无论是豪华版车型的优雅展现，还是运动型车型的力量迸发，独具匠心的两种格栅设计，赋予每一台XC60以前所未有的姿态蓄势而发。流体力学动感车身，利落线条搭配雷神之锤主动式LED大灯，稳健而不失运动感。
每次触摸 都在与自然对话
深谙城市生活的单调与喧嚣，沃尔沃更加注重与自然的和谐关系，在XC60 上运用北欧自然色调相组合，打造令人心旷神怡的座舱氛围。一体成型的麋鹿之角前舱设计，创新性引入了漂流木作为内饰材质，那是生长于斯堪的纳维亚的冰雪严寒、重生于无边大海中的一块木，百年之后终与沃尔沃的设计师相遇，续写生命的不凡。金属饰条连接处，***用热膨胀工艺刻印瑞典国旗，充分展现对细节的把控力。细腻皮革面料搭配钻石切割，饰面旋钮，则呈现出北欧独有的轻松和谐意境。
悦驾乘
心潮澎湃的不凡驾趣
为了让每一个“不凡”的你，都能拥有身心愉悦的“不凡”驾乘享受。XC60搭载Drive-E动力系统，源源输出强劲动能；搭载AWD四驱系统配备，为您提供性能和效率，出色平衡的驾乘体验。当您步入清新洁净的舒适座舱，开启不凡之旅，伴随美妙乐章一路驰骋，卓然驾趣触手可得。
舒畅空间 驾享每一段旅程
想要拥有不凡的驾控体验，驾乘空间同样至关重要。XC60为您打造身心放松的座舱空间，同时配备舒适型和运动型两种座椅。一体式电动全景天窗，让光线充溢座舱，更可营造独处时的静谧氛围。Clean Zone 清洁驾驶舱意味着，在城市繁杂交通中，您在车内呼吸的空气比车外更洁净。
同时，沃尔沃与高端音响缔造者Bowers＆Wilkins（宝华韦健）联合打造的尊贵级音响系统，以超大的推力及精心调校的声场，在听觉上呈现出卓越的清晰度和真实感。旅途中，随时聆听音符，乐享不凡。
智能交互 实现人车对话
沃尔沃XC60，让“人车对话”成为现实。三屏一体智能互联科技，配备9英寸中央触摸屏、12.3英寸智能数字仪表盘及HUD 抬头显示系统，三屏之间自由互动，精彩触手可及。全系标配的HMI智能人机交互系统支持语音控制，只需发出语音指令，便可实现声控导航、声控电话和声控收音机，还能用语音调节车内的空调温度。
?轻生活
智能互联系统 始终于世界轻松相连
一种轻松的生活方式，离不开智能科技的支持。SENSUS 智能互联系统为您提供导航、资讯、***等功能，让您在沃尔沃座驾中始终与世界轻松相联。您可通过车载Wi-Fi 连接到互联网，打开内置音频系统随时随地获取音乐。移动设备连接也十分快速简单，通过Apple CarPlay功能，您可将手机接入到车内系统，在小屏与大屏之间自由切换，轻松发布各项指令。
人文科技的贴心关怀
沃尔沃秉承“以人为尊”的造车理念，守护您，更守护您关心的人，将安全从车内延伸到车外，时刻提前一步为您着想。主动式的城市安全系统，在意外发生前预先为您化解危险，人文关怀全程相伴。
IntelliSafe智能安全科技? 安全出行轻松驾驶
IntelliSafe 智能安全科技是以City Safety 城市安全系统、全方位智能护航系统、智能领航系统为核心的一系列安全出行科技，让您体验轻松驾乘的科技享受。系统能主动预测即将发生的碰撞，及时给出危险警示，并减轻和避免您行驶中的碰撞，主动守护您的行驶安全。
内外守护 您所在乎的一切
对安全科技与细节的高度重视，旨在让您的沃尔沃座驾成为您真正的安全庇护所。沃尔沃XC60使用更多高强度硼钢以加固车身，并结合7 种不同金属特性专门设计，可有效抑制“刚性扭转”，提升操控性和耐力性，始终保持座舱的完整性，为您和所有乘客提供全面安全保护。创新配备WHIPS头颈保护系统，有效减少惯性冲击对颈部造成的压力和伤害；多组智能安全气囊及紧急情况下触发的电动预紧式安全带，柔和保护以避免意外发生时乘员受到二次伤害。
沃尔沃心中，世界上最珍贵的是“人”。一切革新科技，因人而创，为人所用；所有不凡体验，从人出发，予人所享。驾驭沃尔沃XC60一路向前，秉持内心信念，行动验证自己的观点；去经历，去感受，去遇见前所未见，成就自己的不凡人生路。
不知道此刻的你，对于沃尔沃XC60有没有更加深入的了解。欢迎您登录沃尔沃***了解更多详情，当然您也可以随时我咨询、提问，期待与您的交流。
为什么沃尔沃XC60有两根防撞梁？
我自己是S60，邻居家是XC60，问过他的感受结合自己的，谈谈沃尔沃车的共性问题和XC60的问题。
1.安全！安全！开了几个月，出现一次差点追尾前车的主动刹车，前车等红灯起步又突然踩停，只有这一次体验，但感觉挺好，其他车就保不准追了。
2.环保。对比宝马和奥迪，车里味道很快就没了，很重要。
3.2.0T/8AT变速箱，动力足够。至于操控，如果不是没事就超车玩的车主，还不错了，但对比宝马X3/5还是差点。不过我每天开60公里左右，多数是平稳的开，对操控用不太上，现在上下班车太多，谈不上操控车。
4.说说不足。减震差，防噪音差。沃尔沃的几个系列都差不多，S90减震也一般，XC60也一般。
这个车，我理解，希望有品质，还适当低调，特别注重环保安全的中年人士的首选。
满大街BBA低端车型，就是为了个车标交智商税，实际大家都知道。
我开了几个月了，跑了五千多公里。总结一下：一主动安全技术过硬，二环保无异味，三我是四驱T5动力很足 红灯起步基本没输过动力随叫随走比较满意。唯一不满意的就是我这个2017款升级版内饰比较挫，后悔没有等半年提新款。
09年第一批XC60的老车主来告诉你吧！值得买，不后悔！
1，安全已经不用再讲了，几乎全世界的车主都知道，美国的车主把这个车叫坦克来的！主动安全自动防撞系统全车系标配。
2，车内空气质量排第一，这个很少有人知道，沃尔沃也没有很好的宣传，三四十岁有小孩的车主，可以优先选择！
3，车内电磁辐射低，这个也是排第一，老司机都知道X马的电磁辐射曾经闹得沸沸扬扬，有一个宝宝车友意见领袖，曾经大动干戈，给全车做屏蔽处理！我曾经也买过电磁辐射测试仪，对比测试过所有的豪华车型！沃尔沃的几乎为零！
4，虽然国产依然能保持欧系车驾驶风格，紧致有韧性，路感非常强，反向的意思就是有时候比较颠簸，这个只能仁者见智了！
5，XC60在欧洲的中型SUV销量已经连续几年排第一了，超过X3，Q5，GLK等，欧洲人比咱们懂车吧！
6，另外沃尔沃自产的发动机的可靠性非常不错，涡轮增压的几乎没有德系车烧机油的现象，早期XC90的福特变速箱祸害过一批车主，大概在2011年到13年期间XC60同样配备福特的一批双离合也会祸害一些车主，好在已经不用福特的发动机和变速箱了，目前沃尔沃全系用自己发动机，变速箱用爱信的，都是非常可靠的！
7，很多自媒体人说沃尔沃内饰很古板很老旧，那也是过去式了，在李书福的感召下内饰有了豪华 科技 的感觉，同样说保养很贵的，那也是过去式了，很多媒体人都没有开过这个车，引用的都是过去的文章内容！
好吧，夸完了说说缺点：
1，沃尔沃的电子系统的稳定性算不上可靠，只能说是中游吧，时而仪表盘上会出现一些告警标识，有时候重新启动后就没了！有时候需要去4S店重新升级软件！
2，沃尔沃的软件比较封闭，想在外面非4S刷个ECU，提升一下动力，或者刷一些隐藏的功能，几乎是不可能的，不像奥迪，有几十项隐藏功能可以刷出来了，低配变高配，家里的另外一台奥迪就提升了动力，功率由132变169，扭矩由320变390，提速提升了0.8秒，而且将很多隐藏功能刷了出来！
3，对厂家提个意见，多关注消费者的需求，中间隔了个经销商，很多问题被屏蔽了或者难办了！记得几年前我们一个车友在高速公路无故气囊爆开，甚至将该车友父亲的手臂击伤出血，走正常途径寻找4S店但迟迟得不到解决，4S店甚至以下人的心态说我们车主有非分的想法，说白了开这些车的人大部分也是有头有脸的人，谁愿意去胡闹呢？厂家也不愿意出面解决，只是委托4S店来处理，但就是没结果！最大的问题就是不站在消费者的角度来考虑，该车友的父亲受伤，厂家和4S都没有派一个人来看望过！一个月后把我们车友激怒了，到处发帖，然后来了很多水军，明显的是公关公司的人，我们号召所有的车主去回帖，把水军打的片甲不留！后面的过程也想不说了，反正成了大新闻，最后50内解决了！估计是第一列获得赔偿的***（其他品牌的同类***，很多都最终都不了了之了）！
总结：三输局面，厂家品牌的声誉受到了很大的损坏，宁愿化百万千万给公关公司去处理或者是做广告宣传，不愿意花一个车的成本去及时处理这些***（一个车的成本我估计不会超过20万）；该4S店的声誉受到了损坏，几百上千的车友啊；车主也是身心疲惫，工作生活受到了影响！
***定能够在第一时间处理，实际上会对沃尔沃的品牌加分，坏事变成了好事，给车主的感觉是一个负责任的公司！拖就不明智了！ 汽车 由上万的配件组成，每一个配件不可能百分之百的合格，可以算下概率吧，上万个99.99乘下来会是多少，大家都有这样的常识的，不可能渴望成品百分之百的合格，但遇到问题，只要在第一时间尽快解决就行，不要把所有的车主都想成无赖！
提车两个多月。2017t5智远升级。
开了将近2000公里，跑了一次高速。车子安全不说了，好几次城市安全系统启动帮我躲过追尾、鬼探头情况。环保也不说了，提车时，车子里只有皮座椅的味道，这些味道在第二周基本褪去，等于没味道。还有，每次解锁，风扇会最大力度运转把车内热气污浊空气抽出，置换新鲜空气。每天三次~爽歪歪。但是有个地方有味道，就是放置备胎的地方，味道很浓。没时间，有时间就把备胎扔出去散味了。
说驾驶感受吧，主要市区上班开。路途不远，堵车比较经常，油耗吓人。上班路途，一般15个油左右……加速的话，起步是真的有点儿肉，毕竟吨位在那。但是速度到40后油门下去提速……那我只能说。。超车不是一般轻松，推背也给你妥妥的。只要肯给油！！开了一次高速来回，油耗7.8左右。巡航情况下，瞬时油耗瞄到一次3.1……吓人。要速度有速度，要安静也有（我的标准是，120公里，音响音量在中间位置听音乐，没觉得路噪发动机噪音影响到我）。
说说不满意的地方。开了100多公里，中控中间音响下方有咯哒咯哒的异响。时而有时而无。烦人。后面就自然没了。开到快1000公里。左侧b柱异响，至今未消。。。气吐血。也没办法。一辆三四十万的车不该是这样的装配水准？
还有，座椅没通风。。夏天难受了啊。
其他都是不错的。
21款智逸豪华车主，31.7万落地。先说油耗，市区平圴11个多高速7个多，动力随叫随到响应不错，如果升级原厂北极星软件动力响应会更棒，操控方面还有提升空间，另外前轮转向角度小，转弯半径大；车机系统响应较好，但逻辑性一般，这一点不如BBA，环保没的说，真的是没味，刹车脚感和测评的刹车距离数据是两回事，入手果断换了赛用制动液，制动有底气脚感紧实；安全***是这个价位的标配，但沃尔沃会突出一些。基础保养用6升油1300左右一次，豪华品牌的车费用都差不多，不算便宜但也还行，反正我是从来不在路边店保，一直4S做必做项，原、副厂零件真不只是钱贵贱的事，总之车还是对得起这个价格
既然问的是开起来怎么样，外观、内饰这些就不用多说了，既然题主关注了，应该就是能接受XC60的样子。直入主题，聊聊这台即将被换代的沃尔沃老将，开起来到底是怎样的表现吧。
首先，XC60开起来是比较舒服的，这种舒服不是指底盘调地比较软，而是指开起来灵活顺手，方向盘、踏板、中控的位置搭配地非常合理，让你感觉很顺手，而座椅的包裹性和支撑性，几乎是豪华品牌SUV中表现最好的，虽然不像某些日系品牌那么软，但靠背保持一定的硬度是有利于长途避免腰肌劳损的。
操控方面，XC60的转向调地不算贼，但是很跟手，高速上方向稍有变化，从方向盘的反馈就能感觉出来，弯道轮胎转了多少心里也很有谱，再加上XC60调校非常欧洲风格，很硬朗，高速变道很快就能修正车身，没有SUV那种笨重感。但与此同时，它硬朗的底盘也牺牲了一定的滤震性，颠簸、坑洼的地方传进车内比较生硬。
但无论如何，XC60开起来是一台很顺手、很灵活的SUV，跟同级别的XT5对比的话会感觉很好开，但这不代表它是一台坐着也很舒服的车。前排副驾驶还好，XC60的后排空间表现很一般，轴距与国外版本相同，坐进去之后很难跷二郎腿，更难受的是XC60后排座椅的角度，靠背比较陡，在里面坐一会就会感觉浑身不舒服。
所以，如果你常带家人长途行驶的话，这台车的后排需要特别留意一下，但如果你大多是自己开、或者只有副驾坐人的话，XC60会是一台很舒服的车。
深入浅出新车君，回答完毕。
本人2020款智逸版，沃尔沃打造的就是安全，沃尔沃在同级别中性价最高。
安全性，在城市道路上3次启动主动刹车，避免追尾，L2自动驾驶系统高速路上很轻松很安全。
环保舒适性，沃尔沃新车真是没有异味，座椅是沃尔沃为安全专门设计。
动力，只要上T5四驱动力都一样，提速很快，超车没压力，官方百公里加速6.8秒，实际应该差不多。
价格，与同级别奔驰GLC宝马X3奥迪Q5L凯迪拉克XT5对比价格最低（四驱）。
买沃尔沃不会后悔。
去年10月的车，目前19000公里，我自己加装了电动踏板，4000块，开门自动打开，很提升***，这车舒适性真心一般，不过座椅很舒服，主要是开起来没有轿车那种放松的感觉，底盘很紧绷，不过现在比刚提车时软了一些，最大的问题就是这车发动机声音特别大，尤其在起步到40多码，过了50又好了一些，原以为是厂家隔音没做，后来去装潢店，师傅说这车隔音做的相当厚实。。。。
我在4s装的360摄像头，超级清晰，如果有需要我可以帮忙打听牌子，真心比我爸的s还清晰不少，可以说是我见过最清晰的摄像了，加装价5000。我去年提的四驱致远370000，送的360摄像，其他什么都没有送，今年估计35.5应该就可以拿下了。。。。
国产后材料应该没偷多少，但组装工艺还是有一定下降，这是我跟4s的进口版试驾车比较过的
20年T8 混动运动版车主，我感觉买T8不后悔：
1、T6机械双增压涡轮+电机，有电没电都动力十足。
2、不插电市区8 9个油，周内充三次电上下班基本不用油（上班来回20多公里），平均油耗可下降到5个以下，具体跟充电频率有关。
3、不限号且可走公交车道。
4、主被动安全配置真心舒服好用。
5、内饰环保基本无异味，只有一点皮子味。
要说大缺点目前没发现，可以改进的是后排座椅长度再加3公分，常用模式下的悬架调节可以更舒服一些。
这个替你回答，别的都好，就是毛病太多，售后太贵，我自己13年买的T5，开了4年多14万公里，变速箱修过两回，其他小毛病也不少，我哥15买的T6，今年因为烧机油换了发动机，还有个11年买的T5运动版的朋友，直接不会再买沃尔沃了
你好
沃尔沃SUV（XC60 XC90）车辆均配有两个防撞梁，上侧防撞梁为正常防撞梁，下侧防撞梁为了触发对面车辆SRS气囊系统，减低碰撞双方的伤亡。
沃尔沃全系为承载式车身，不懂就不要乱说。。。。
希望对你有帮助！
标签： #沃尔沃
