汽车的CEO模式真的很省油吗？为什么很多司机不愿意开？
人们在使用汽车时也要注意很多细节，这样才能更合理地使用汽车，还能控制汽车的油耗。这是燃油经济性较高的车主的目标。省一天一点，一年以下也是不少数字，车企也考虑到这一点，所以设计时有关燃油经济性的组成也很多。eco模式是汽车公司专门设计的燃料节约模式，可以大大减少汽车燃料消耗。
现在车越来越方便了为了让车主们开车更好，设计了多种驾驶模式。除了一般模式外，还有越野模式、运动模式、燃油经济性好的回声模式等。调节到这种模式后，驾驶电脑会自动改变，达到车主想要的效果。有车主就问。如果ECO模式可以节约油，是否可以继续使用ECO模式？回声模式的燃料节约原理仍然相当复杂。不管怎样，你只需要知道驾驶电脑会提高燃油经济性。随着燃油经济性的提高，汽车的油耗自然会减少，但ECO型号也存在缺陷，不建议老司机继续使用ECO型号。
eco模式节省油，但在降低汽车动力加速时有明显的无力感。我很清楚，要想跑得快，食物是否充足，每天吃不饱，一千里也跑不动。所以，如果继续使用回声模式，车主开车时会感到“肉”，感受不到汽车的速度。但是对喜欢温柔驾驶的人来说，这一点也是可以接受的。
但是，除了动力不足之外，生态模型还可以增加汽车积碳的生成。发动机积碳的发生是不可避免的，经常低速行驶的汽车会产生更多的积碳，正好回声模式一直抑制着发动机的动力，使发动机低速运转。(威廉莎士比亚，回火，引擎，引擎，引擎，引擎，引擎，引擎，引擎，引擎)因此，如果继续使用ECO模式，就需要再清洁几次碳。否则油耗会再次增加。
因此，不建议继续***用ECO模式。特别是需要上坡和长加速时，ECO模式可能会导致汽车动力不足。如果同时打开空调，排量小的汽车可能连坡都爬不动。此外，在不平坦的道路上行驶时，ECO模式决不能节约油，因此，ECO模式仍然需要有选择地使用。
英力士发布2020最强越野车Grenadier
Jeep牧马人、路虎卫士和奔驰G级，就犹如超跑界的法拉利拉法、保时捷918和迈凯伦P1一般，是全球公认最经典的越野利器。为了完成跨越环境障碍的挑战，它们不仅要求发动机拥有足够的动力储备，还必须具备稳定、可靠、平顺、耐用等特点。尤其是在越野脱困或者攀越障碍物的时候，动力输出更为线性的自然吸气发动机，就成为了硬派越野车的首选动力。
但是迫于排放法规的压力，路虎卫士和奔驰G级不得不为全系换装了涡轮增压发动机。至于，Jeep牧马人同样用2.0T涡轮增压发动机，取代了原来的3.0L?V6自然吸气发动机作为入门级动力，并且国内仅这一种动力可选。?而这些仅仅是一个开始，三款车型将全部会推出电气化的版本，以应对日益严苛的排放法规，其中Jeep牧马人的插电式混动版已经抢先亮相。?Jeep牧马人
日前，在CES?2020国际消费电子展上，Jeep牧马人PHEV车型正式亮相，新车佩戴了"Jeep?4xe"新铭牌，以标榜其四轮驱动血统和最新的混合动力技术。外观方面，牧马人PHEV与普通汽油版车型在整体造型上并无明显区别，依然非常阳刚、硬朗。所有经典元素都得以传承，电气化并没有减弱牧马人应有的野性与气势。
作为一辆插电混动车型，Jeep牧马人PHEV也不能免俗的在车身LOGO上增加蓝色装饰，包括车侧Rubicon、Trail?Rated、Jeep三个铭牌。作为一辆插电混动车型，这辆牧马人PHEV与普通版最大的区别就是位于前翼子板处的充电插口。底盘部分，车辆前后悬架依然都***用多连杆整体桥式结构。
根据Jeep在2019年公布的新五年规划来看，该品牌将在2021年前推出旗下每款车型的电气化版本。到2022年，该品牌将提供10款插电式混合动力车型以及四款全电动车型。?奔驰G级
毋庸置疑，奔驰G级绝对是硬派的灵魂代表，从第一代奔驰G级（W460）诞生至今经历了40多年，车型在外观内饰方面的众多元素都被得以保留。作为公认的最强越野车之一，奔驰G级在很多细节上不忘体现品牌对于豪华的理解，不过售价依然坚挺，属于土豪的大玩具。动力方面，G?500和G?63搭载的都是一台4.0T双涡轮增压V8发动机，自然吸气发动机被全面取消。
2019年11月，有外媒报道，戴姆勒董事长兼梅赛德斯·奔驰负责人奥拉·卡列尼乌斯表示，该公司将生产G级SUV的纯电动版本。根据奔驰以往的电动车命名逻辑，该款新车型或将命名为EQG，并有可能在2022年之前正式推出。
2019年5月22日，卡列尼乌斯接替蔡澈出任奔驰CEO，他在就职后承诺，奔驰将会投入超过100亿欧元用于开发EQ系列电动车型上。到2022年，奔驰将会推出超过十款不同类型的纯电动汽车，并将为所有产品线的车型推出电气化版本。?路虎卫士
早在2013年路虎就曾宣布，卫士由于安全和排放原因将停产。英国当地时间2016年1月29日，生产了长达68年的***车型，路虎卫士在英国索利哈尔工厂宣布停产。路虎卫士从1990年之后在外观造型上基本就没有经过改动，只是对动力进行更新，***用过宝马的2.8L直列六缸汽油发动机，福特的2.4升直列四缸涡轮增压柴油机以及揽胜的4.0升V8汽油发动机......
2019年9月的法兰克福车展上，路虎卫士得以重生。全新一代卫士延续了老款路虎卫士方方正正的造型，但在设计和结构方面则完全***用了现代科技，换用了承载式车身结构，并搭载一系列先进配备。动力方面，新车将提供四种动力选择，分别是带有MHEV的6缸汽油增压发动机，以及一款4缸汽油增压发动机，另外还有两款4缸柴油发动机。
2019年12月，海外媒体报道，路虎或将扩充卫士家族的产品，推出两款全新车型，其中包括一款代号为L860的入门级车型。值得关注的是，L860或为一台插电式混合动力车型，将***用1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机的动力总成。同时据海外媒体猜测，新车将使用代号为D10的新前驱平台进行打造，而塔塔方面将其称为Omega-Arc平台。?我们是否应该庆幸，这三款经典车型，没有迫于排放压力而选择彻底停产，只是换了新增了动力系统而已。
Grenadier，意为英国近卫步兵团卫兵，是不是觉得和Defender卫士的概念有几分相似。的确，这款由英国石油化工公司INEOS英力士打造的越野车，正是为了复刻当年最经典也最硬派的路虎卫士。考虑到最新款的卫士已经变得既“奢侈”又“城市”，Grenadier或许是真正继承了老卫士衣钵的现代化传承者。
路虎卫士
Grenadier的尺寸与最新款的奔驰G-class相仿，搭载宝马模块化生产的直列六缸汽油、柴油发动机，预计于明年下半年正式上市，起售价40000英镑。先行发布的车型为五门常规版，随后会增加4门皮卡车型以及短轴版本。
车身设计
Grenadier的总设计师，著名的游艇设计师Toby?Ecuyer并没有回避这款车和卫士极为相似。他表示，卫士这种外观简单、横平竖直，没有过多“设计痕迹”的风格，其实是追求功能化最优先的结果，想要造一辆足够硬核的越野车，很难避开类似的设计风格。
前进气格栅完全垂直于水平面，中间用简单的横条进行分割，LED圆形前大灯完全致敬了卫士，另外对过分锋利的折角进行了柔和的圆滑处理。
动力总成、底盘
INEOS?Automotive的CEO前化学工程师Dirk?Heilmann表示，Grenadier的目标整备质量大约在2.4吨，但早期的原型车比这还要重了80kg，因此减重成为了提升整车性能的首要目标。
INEOS选择了宝马提供的B57、B58系列发动机，同时匹配***埃孚的八速自动变速箱外加一个单独的分动箱。根据宝马对发动机的调校，Grenadier的动力输出可能在265Ps到406Ps之间。底盘方面，Grenadier的调校方向是尽量提供足够强劲的越野性能，因此会做出类似吉普牧马人的相关设定，同时在公路上的极速会有所限制。Grenadier***用了非承载式车身，前后硬轴非独立悬挂，车身***用铝加高强度钢结构。
Heilmann表示，铝并不是强度最高并且最耐撞的材质，因此Grenadier适当地选择了多种材料进行混搭，但大部分车身表面，比如引擎盖和车门都是铝制的。
上市时间
尽管受到***病毒的影响，Grenadier的项目整体延期了几个星期，但英力士表示他们在尽力缩短工期，Heilmann表示，到2021年会进行首批车型量产，并尽力于年底生产下线。
另外商务总监Mark?Tennant向媒体透露，有关经销商网络的***目前仍在推进中，英力士更倾向于***用直销的方式出售Grenadier。对于一个全新的品牌加上一款全新的产品，当务之急是建立体验中心，因为没有人会匆匆在市区里简单试驾就决定购买这样的越野车。
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