不管是外观还是内饰，动力还是油耗，都颇受大众的喜爱。众所周知，领克01路面驾驶体验非常棒！相比同级车型来说驾驶体验会略胜一筹，那领克01的百公里油耗怎么样？今天小编要给大家测评的就是：领克01的油耗
关于油耗的测量方法，最常见的就是“加油跳枪”，但是这次小编肯定是不会走寻常路的，这次咱们的燃油经济性测试***用的是来自瑞士FLOWTRONIC品牌的油耗测试仪，并将它直接接入到车辆的油路系统之中，从而保证测量精度。目前，这款油耗仪已经广泛用于汽油、柴油、酒精和生物燃料的测量。
此次实测，小编和小伙伴们分别测试了01在不同车速下的油耗：
60km/h的匀速行车是我们日常驾车中最为常见的状态之一，也是一般城市道路中的法定限速。在此次测试中，领克01劲红 Pro每百公里的油耗仅为5.62L，这对于搭载2.0TD涡轮增压发动机的SUV车型而言，油耗表现值得肯定。
在90km/h匀速行车的测试下，领克01劲红 Pro的油耗表现依然十分抢眼，每百公里的油耗为7.29L。能有这样优秀的油耗表现，与它所使用的“2.0TD+7DCT”动力系统的匹配程度，以及智能四驱系统有着密不可分的关系。
车速越快，需要克服的风阻越大，这对于撞风面积本身就大的SUV车型而言不太有利。而在中国最高法定限速的120km/h行车状态下，领克01劲红 Pro的每百公里油耗为9.69L，表现也相当理想。
值得一提的是：由于领克01使用了CMA架构，且与沃尔沃实现了技术共享，因而在领克01更加多元化智能化的同时，领克01的车身重量相较于同级别车辆会显得更重一些。但，小编要强调的就是这一点，领克01并没有因为车身重而额外地增加油耗，我想这应该就是领克01能稳中带浪C位“出道”的原因之一！
说到油耗！
那么小编整理的省油攻略
小伙伴们还是了解一下呗！
省油秘籍：
车上少放无用的东西，尽量减轻车重；
轮胎气压一般可以打到车辆推荐区间里面较高的档，比如领克01可以达到2.8官方推荐的经济胎压；
起步提速放慢，避免变速箱延迟升档，行驶过程中尽量匀速；
跟车远点，前车减速时可以松油门自然降速，避免踩刹车；
注意看到红灯，大致判断时间，如果快变绿灯，可以提前减速，保持适当的车速滑行过去（根据变灯时间调整速度），不用停车，这样比快速到达红灯然后变灯重新起步省油；
尽量不踩刹车，毕竟每一脚刹车都是钱；
红灯时间较长使用启停熄火（跟车或短时间红灯可以切换到M档，启停不工作）；
尽量保持高档位行车。这里可以把握好换挡的速度；
关闭不必要的车辆用电设施，白天不乱开大灯，降低全车用电功率，减少发电机阻力；
高速上行车，不赶时间的话尽量把速度放慢一点，90-100码是非常经济的高速速度。
写在最后：
领克01搭载了第五代Haldex智能四驱系统，在通过性上会比两驱车型更强。一般来说，由于四驱系统的重量以及动力传递路线的增加，在燃油经济性方面并不占优势。但不得不承认，领克01的发动机确实很NB，一个1.6吨重，2.0TD排量发动机能够开出这种油耗来，绝对是很给力的！
影响汽车燃油经济性的因素有哪些？
凭借着方正有型的造型设计、丰富的配置和不俗的动力总成等特点，让?吉利ICON在10万左右的SUV市场中有着较高的关注度。对于众多消费者来说，这些因素的确是很吸引人。而另一方面，关于车辆的燃油经济性和舒适性等方面的表现向来也不能忽视。毕竟，人们买一台车，不仅仅是要好看好开，还要开着实惠舒心。那么，吉利ICON对此都做的如何？今天我们就通过《清华测试》栏目对吉利ICON进行专业测试，来一探究竟。
注：清华测试栏目由清华大学车辆与运载学院和网上车市联合制作，车辆测试和数据***集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，网上车市仅对测试结果进行发布和分析。
注：由于测试项目以及数据***集全部在交通部公路交通试验场进行，该测试场地属于保密单位，禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。
进行测试的两位老师均来清华大学车辆与运载学院，而关于测试场地，则选择在了交通部公路交通试验场。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。
吉利ICON***用1.5TD涡轮增压发动机使用的低惯量涡轮增压器，低速响应相对同级别车型更快且加速表现更好，同时***用缸内中置直喷，用来提升燃烧效率，使动力输出更强劲，算得上是目前国内动力性能最强的1.5TD发动机。与之匹配的7DCT湿式双离合变速箱，最大传输效率高达***%，0.2秒内即可完成换挡。加之48V?BSG电机在电器系统上的优势性能，可以为车辆带来性能、节油、舒适等多维度的全方面提升。
首先，在发动机智能启停的过程中，将余的怠速油耗全部归零，如此一来可以实现8%以上的节油率。其次，在滑行阶段，48V?BSG电机控制发动机的停止与启动，进一步控制发动机的喷油量，带来2%-3%的节油率；之后制动能量回收可对车辆在制动过程中产生的能量进行回收，用于48V?BSG电机使用，到了启动和加速中，即可通过回收的能量进行实现，也由此将再实现4%-6%的节油率。可见，BSG高性能动力确实优于普通动力系统，做到高效节能且经济环保。
接下来是关于车辆平顺性和舒适性相关的测试环节。为了让测试成绩更加客观严谨，清华老师使用的专业仪器均来自世界范围内具有权威性的品牌，例如既可测试加速性能，同时还可用于车速表校准的车速测试仪VBOX?Ⅲ，是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备；丹麦Brüel?&?Kj?r声学和振动测量公司是声学和振动的测量、分析领域的全球领导者，是世界领先的测量仪器制造商，旗下产品BK2512振动测试仪能够精准测出座椅的舒适性，测试仪的传感器为圆盘状，安放于车辆座椅与乘员臀部之间。
从清华老师使用BK2512振动测试仪实测的结果来看，前排的乘坐舒适性最高能够维持6小时以上，即使是后排连续乘坐的舒适性也能超过4个小时。前排舒适性在60km/h和100km/h的时速下，其舒适度极限为6.64小时，在80km/h的时速下，其舒适极限能达到4.19小时，而对于后排乘客来说，在60km/h的工况时是最舒适的，达到了4.19小时，之后在80km/h和100km/h车速下，舒适界限分别为2.10小时和2.65小时，对于日常用车以城市道路为主的用户来说，座椅的乘坐舒适性着实比较优异。
吉利ICON为何能取得这样出色的表现？为此，我们首先要了解下振动的来源，事实上，车辆自身就是一个具备质量、弹簧以及阻尼的振动系统，它的振动源包括路面与自身因素。既然如此，我们就来说说车辆自身，影响振动的无非就是发动机、轮胎、底盘以及座椅四个方面，借此我们来研究下吉利ICON在这些细节的把控以及用料如何。
在48V?BSG电机的助力下，使发动机在250毫秒内即达到1000转，实现发动机的无感启动，瞬间达到发动机最佳工况。且车辆在怠速、30km/h以上滑行时自动进入超低能耗（休眠）状态，消除发动机噪音，打造安静的驾乘空间。
轮胎对于车辆来说意义重大，就好比人的鞋一般。吉利ICON所搭载的是马牌UltraContact?UC6?SUV系列轮胎，通过胎面对称花纹、胎冠截面偏圆和外侧胎肩***用变节距设计等方面，便可得知这是一款注重在安全、舒适、及操控性的轮胎，并且为了各方面的性能指标都能达到平衡，轮胎不同部位的花纹都有明显的优化设计。
吉利ICON***用的前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架结构，配置属于同级别正常表现，不过其调校却有着越级的表现，舒适性为主调其中还不乏韧性。对于路面细小颠簸过滤的很彻底，坐在车内能感受到路感但不会有多余的震动传递进来。而遇到较大起伏和颠簸路面时，悬架回弹的调校非常到位，能够很好的缓冲从底盘传来的振动，给人以足够的信心。
吉利ICON的座椅不仅在高级感和运动感的营造上十分不错，重点更在于***用人体工程学设计，座椅可高度贴合人体，达到最佳驾乘坐姿。用料方面，填充物软硬适中且座垫厚实，整体给人很强的包裹感，对滤震也有很大的帮助和提升。
在先后进行油耗测试、平顺性测试后，两位清华大学老师还分别对吉利ICON和某合资品牌搭载四缸发动机的竞品车型进行了关于发动机抖动性的相关对比测试。
测试方法为将两款车型静止停放于水平路面，检查轮胎气压为厂家规定值，发动机启动，热车至怠速转速稳定，发动机温度到达正常工作范围，变速箱置于P档位置。之后将型号为PCB356A16、***用Siemens/LMS?Testlab+SCADA数据***集前端测量系统的三向加速度传感器安装在方向盘12点方向和驾驶员座椅导轨进行测量。在测试过程中，怠速状态记录约30s的数据，踩踏油门踏板至发动机转速2000rpm稳定，记录30s数据。
从具体数值（振动加速度均方根值）看，发动机怠速工况下，方向盘测得的三个方向振动，ICON比对标车分别低53%、57%和39%，驾驶员座椅导轨测得的三个方向振动，ICON比对标车分别低21%6%和42%；发动机2000rpm工况下，方向盘测得的三个方向振动，ICON比对标车分别低53%、59%和45%，驾驶员座椅导轨测得的三个方向振动，ICON比对标车振动低44%。
根据我们的测试数值可以得出结论，两辆车在车辆静止、发动机启动状态下车身的振动指标均良好，吉利ICON比对标车更优秀，方向盘的振动比对标车低50%左右，驾驶员座椅导轨振动两车基本相当。
通过测试，一个强有力的事实出现在了我们眼前。不过肯定会有人有这样的疑问，为什么要进行这样一场关于发动机抖动性的对比测试？
而这依旧要从吉利ICON所搭载的动力总成说起。吉利ICON上的这台1.5TD涡轮增压发动机是吉利与沃尔沃联合开发的最新一代三缸机，汇聚了世界最前沿的三缸机技术。但对于不少消费者来说，新闻报道中出现的一些车型搭载的三缸机抖动案例，让他们对三缸机都有抵触。
其中，四钟摆式的双质量飞轮能有效降低发动机扭振，以及变速器振动与噪声。而***衡轴结构利用中空轻量化、优化齿轮等更科学的设计，获得更好的平衡性，有效改善发动机振动，减少运行噪音。同时，超静音正时皮带***用改进圆弧型齿及非正圆皮带轮，降低皮带动态张力，噪声小传动平稳、精度高。
所以，不得不说，吉利ICON上的这台1.5TD涡轮增压发动机凭着自身强劲实力，能够打消消费者内心存在的顾虑和抵触。身为三缸机尖子生，综合性能超越同级别四缸车型。
经过一系列的相关测试后，我们能够显而易见的看出，吉利ICON在燃油经济性和平顺性的表现上是一种很稳健的水准，并且它的这套1.5TD+7DCT并匹配48V?BSG电机的动力总成，整体实力也十分强劲。因此，可以很肯定的说，对于消费者的日常出行，吉利ICON能够做到让人开着舒服，又感到经济实惠，满足用车所需。
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汽车经济性是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。经济性有三个评价指标：单位行驶里程的燃料消耗量、单位运输工作量的燃料消耗量、消耗单位燃油所行驶的里程，中国主要以针对第一个指标的测试为主。世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或***程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L/100km；***程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即mile/gal(英里/加仑)。
前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好(换算关系：1加仑=4.546L，1英里=1.609km)。汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法；另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。在进行车辆道路试验时，应用的主要仪器就是车辆道路测试仪，它是***用安装在车上的光电路面探测器照射路面，把路面图像转变为频率信号，最后反映的是汽车行驶的距离，再通过其内部计时器给出不同时间的车速。当进行油耗试验时，再配以流量传感器，即可测出车辆在任一时刻、任一车速的耗油量。
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