面对愈发热闹的中国新能源市场，奥迪再也坐不住了。这次它再度将天平的砝码向一汽倾斜，二者开始新一轮的深度合作。
2020年10月13日，在2020中德汽车大会上，一汽集团与奥迪汽车联合官宣，双方在长春签署谅解备忘录，将共同成立新能源合资公司，在华生产PPE平台纯电动车型，预计于2024年正式投产。同时，新合资公司生产的电动车型，都将基于一汽-大众奥迪现有的经销商网络进行销售。
PPE平台是由奥迪与保时捷联合研发，定位于纯电动高性能平台，未来车型将涵盖轿跑、旅行、SUV等多个细分市场，以高端著称。该平台的登场，意味着大众集团的电动化转型实际落地。
这一公司也是奥迪在华的第三家合资公司。此前奥迪在华已在两家合资公司拥有股份，分别在一汽-大众汽车有限公司中持股10%，在上汽大众汽车有限公司中持股1%。
对于新合资公司的成立，奥迪汽车股份公司管理董事会***杜思曼表示：“这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。”
扎根中国市场，加速电动化布局
作为该品牌全球范围内最大的单一市场，奥迪在华表现一直保持不错的水准。2020年1-9月，一汽奥迪共交付512081辆新车，同比增长4.5%。目前奥迪在一汽-大众长春工厂、佛山工厂、天津工厂及青岛工厂本土化生产9款车型。在电动化方面，奥迪早已默默积蓄能量。
过去两年，奥迪在华电动化动作频频，目前在国内有三款新能源车可供选择，奥迪Q2L?e-tron和奥迪A6L?e-tron以及奥迪e-tron。其中，奥迪e-tron在9月底于长春量产下线。
根据此前奥迪展开的全面电动化攻势，到2021年，奥迪将向中国市场推出9款新能源车型；至2022年，一汽-大众奥迪本土化生产的产品阵容将增至12款；到2025年，奥迪在中国销售的所有产品都将实现电动化。
对于奥迪在华战略加速，新任奥迪中国总裁安世豪在今年北京车展前夕接受媒体***访也曾表示，未来10-15年，燃油车和新能源车比重可能会达到50：50的比重。因此，在“e-tron”品牌下，奥迪将进一步推出电动化战略。
作为承载战略落地的新能源产品，平台的打造尤为重要。目前，奥迪拥有MLB?evo、MEB、J1和PPE这四大电动平台。产品谱系实现了从入门到豪华再到高性能的全方位覆盖。
这次的PPE平台，就是主打高端产品序列。有保时捷的技术和品牌背书，届时也将无形中提升奥迪的品牌溢价能力。
上汽奥迪积极筹备
和一汽得到的宠爱相比，上汽有些落寞。2016年的那场风波，最终以上汽妥协结尾。2017年5月19日达成的共识中明确表明，上汽奥迪在2022年正式运行后，上汽只有生产奥迪车型的权利，不具有独立授权4S店销售的权利。
即便是做出了巨大让步，上汽对奥迪仍在不断让利。2018年，上汽大众股权悄然变更，奥迪正式持有上汽大众1%股权。
5月份两会期间，上汽董事长陈虹也曾明确表示，上汽奥迪项目的研发、生产等相关工作都在正常进行中，上汽奥迪首款产品将在2022年初投放市场。
精明的上海人，并没有将鸡蛋放在一个篮子里。对于新能源这块大蛋糕，除了争取推动和奥迪合作，上汽自己的新能源高端品牌也是箭在弦上。
有消息曝出，上汽集团正在推进全新电动智能汽车品牌项目，该项目代号为“L”，据说是上汽“一号工程项目”，由上汽集团董事长陈虹挂帅，总裁王晓秋任总指挥。
当一汽举集团之力发展红旗之时，市场给予了回馈。数据显示，今年1-9月，红旗销量累积突破13万辆，刚结束的北京车展中，红旗还带来了电动化最新成果红旗E-HS9。
相比之下，上汽进军自主高端纯电路途，要曲折许多。此前荣威Marvel?X冲高失败后，今年5月上汽又推出了荣威R标布局高端产品序列。几个月后“L”项目的曝出，也从侧面反映出上汽急于推进自主板块的焦虑。
一手自主，一手合资。上汽明显要比一汽更焦虑。对方的各个板块都在稳步前进，上汽自身仍需持续输血。
钟述
于奥迪而言，若能在稳住一汽的同时，加快和上汽合作的步伐，自然是上上策。目前上汽奥迪已经开始推进，首款车型也即将下线。不过，回想起2016年一汽经销商联合“逼宫”的场景，双方的合作仍显得心有余悸。
这次奥迪拿出PPE平台就是一个很好的“糖果”，既加速了自己的电动化步伐，让一汽吃下了定心丸，也给了上汽奥迪更多缓冲的余地。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我想做汽车销售，行不行，想去奥迪4s，需要什么条件？
在首保期，汽车保养应在4S店做，二保期及后续保养可以由车主负责自己定。
一、 保养常识：
1、 一般来讲新车都有一个免赔期(现行的主要有2年6万公里--3年10万公里)，在免赔期内的车辆质量保障责任由4S负责，过了免赔期由车主负责。
2、4S点的保养质量是有保障的，保养的全面，但就是价格贵点。
二、其它政策：
1、汽车“三包政策”规定，家用汽车产品不在生产者授权的4S店等保养，出现的质量问题只要与该保养没有因果关系，或者说在其他汽车4S店保养未造成损坏的，经营者不能免除三包责任。
2、《机动车维修管理规定》：托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”这意味着车主可以自主选择一些非厂家指定的4S店进行保养，厂家不得强制或变相强制指定维修单位。还规定“机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。” 这意味着新车投放市场销售后的六个月以内，厂家必须将新车的维修参数信息和工时定额，向社会进行公布，防止维修技术的垄断。
相关规定：
我国《消费者权益保***》第9条规定：“消费者享有自主选择商品或者服务的权利。消费者有权自主选择提供商品或者服务的经营者，自主选择商品品种或者服务方式，自主决定购买或者不购买任何一种商品、接受或者不接受任何一项服务。消费者在自主选择商品或者服务时，有权进行比较、鉴别和挑选……”。
第23条规定：“经营者提供商品或者服务，按照国家规定或者与消费者的约定，承担包修、包换、包退或者其他责任的，应当按照国家规定或者约定履行，不得故意拖延或者无理拒绝。”
第24条规定：“经营者不得以格式合同、通知、声明、店堂告示等方式作出对消费者不公平、不合理的规定，或者减轻、免除其损害消费者合法权益应当承担的民事责任。格式合同、通知、声明、店堂告示等含有前款所列内容的，其内容无效。”
二手车没过户有问题吗？
可以做汽车销售，一般没有什么要求，是个正常人就可以。
抛开宏观环境和上游车企的影响因素，目前品牌4S店在销售市场还面临着来自汽车超市和汽车电商的挑战，且在汽车后市场又有专业汽修、保养O2O服务的竞争。传统4S店可谓腹背受敌，利润被各种新兴业态瓜分。
不过，作为成熟的销售终端，4S店不仅是整车销售的媒介，更具有零配件、售后服务的功能，并有完善的“三包”政策，因此具备可靠的购买资质和信用背书。在没有颠覆性的销售形式诞生之前，4S店仍将是经销汽车的主流渠道。
穷则思变，4S店必须打开思路、谋求转型才能熬过寒冬。事实上，如今的困境一方面来源于市场和车企，另一方面也与自身业务的短板有关，其中汽车后市场的巩固，以及水平业务的开发将是未来盈利的两大突破口。
汽车选择外面店换机油算不算脱保？
车辆过户简单的说就是把车辆所属人的名称变更，办理车辆过户可以从法律上完成车辆所有权的转移，保障车辆来源的合法性，如走私车或者盗抢车等问题车，同时明确买卖双方与车辆相关的责任划分，如债务***、交通违法等，确保了买卖双方的合法权益。
车不过户有什么影响？
车辆不过户对买卖双方均造成一定程度的影响，同时给日后车辆的使用带来隐患，车辆不过户对于卖家来说，车辆之后的交通违章记原车主，较为严重的是肇事逃逸后车辆无法销户、无法处理违章，对之后的购车上户更是一个麻烦。
而对于买家来说，车辆不过户就无法证明该车属于买家的私有财产，后期年审、保险理赔等手续都需要找原车主办理；同时根据交通法明文规定现机动车所有人应当自机动车交付之日起三十日内像登记地车辆管理所申请转移登记，也就是二手车买卖必须过户。
汽车户口主要登记车辆所有人、住址以及相关的一些汽车参数；车辆过户则证明所属车辆本人没有肇事和违章，因此不过户一般车辆存在问题，如汽车肇事、没有年检、偷盗车辆、走私车辆等，不能按正常手续过户。
宝马4s店和3s店哪个好？
汽车不在4S店保养不算脱保。
国家质监总局出面就汽车“三包”问题做了一些解释：家用汽车产品不在生产者授权的4S店等保养，出现的质量问题只要与该保养没有因果关系，或者说在其他汽车4S店保养未造成损坏的，经营者不能免除三包责任。“
汽车“三包”是2014年10月起才实施的，其中有这样一条规定：“在家用汽车产品包修期和三包有效期内因消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品而造成损坏的经营者可以不承担本规定所规定的三包责任。”
所以不在4S店保养对质保的影响有限，但当出现问题时，只要问题零部件没有进行过维修，您又能提供相应证据的话，完全可以享受正常质保。
扩展资料：
新买的车子，首次保养换机油可以提前一些，因为发动机在首保之前，是处于首个磨合期，这第一锅油里面全是金属碎屑，对密封器件危害很大，尤其是带涡轮的车型，对涡轮轴的密封损害更大，早些做保养把它们弄出来，对发动机绝对是有百利而无一害的。
4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。
1、信誉度方面
4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去零售改装店，现在4S店有经营这方面业务，肯定不会舍近求远的，4S店将是他们的第一选择。
2、专业方面
由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面有时是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。
3、售后服务保障方面
以前是卖车为主业，随着竞争的加大，4S店商家越来越注重服务品牌的建立，而且4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。笔者曾经看到一家改装店改装一台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争。
4、人性化方面
在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。
所以宝马4s店要好太多了。
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