中国的汽车质量差在哪里-中国汽车质量问题

1. 汽车出现质量问题在哪个网站投诉
2. 维权40年，消费者利益关乎汽车企业生存亡（下）
3. 汽车质量投诉哪个网站最权威
4. 中国汽车寿命比美国短一半，是不是质量问题？
5. 对于日本和美国汽车，中国汽车平均使用寿命短一半，是不是质量问题所致？
6. 国内新车质量排行：日系稳定，国产进步明显，豪华品牌问题多
7. 汽车有质量问题投诉哪最管用

向销售方所在地的质监局投诉，投诉电话12365。

《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第三十二条家用汽车产品三包责任发生争议的，消费者可以与经营者协商解决；可以依法向各级消费者权益保护组织等第三方社会中介机构请求调解解决；可以依法向质量技术监督部门等有关行政部门申诉进行处理。

家用汽车产品三包责任争议双方不愿通过协商、调解解决或者协商、调解无法达成一致的，可以根据协议申请仲裁，也可以依法向人民******。

第三十三条经营者应当妥善处理消费者对家用汽车产品三包问题的咨询、查询和投诉。

经营者和消费者应积极配合质量技术监督部门等有关行政部门、有关机构等对家用汽车产品三包责任争议的处理。

第三十五条质量技术监督部门处理家用汽车产品三包责任争议，按照产品质量申诉处理有关规定执行。

扩展资料：

12365拨打方法

1、拨通12365电话后，按照语音提示进行选择。若是手机拨打，则会接通到信号覆盖所在地级市质监局，若用固定电话拨打，则会直接接通所在地市级质监局。

2、如需投诉或举报，请按工作人员的提示回答问题，如实说出投诉的对象名称、地址、违法事实、理由及投诉请求，并说出自己的姓名、地址、电话号码或其他****和被申诉方的名称、地址、电话。

注：1、拔打12365是收费的；

2、生产领域产品质量问题拨打12365投诉举报，而流通领域产品质量问题应拨打12315进行投诉举报。

百度百科-12365

中国***网--家用汽车产品修理、更换、退货责任规定

汽车出现质量问题在哪个网站投诉

汽车质量出现问题，可以找汽车厂家投诉、找媒体网站投诉、向消费者协会与有关行政部门投诉、申请仲裁等。汽车投诉最有效的方法：1、投诉到汽车厂家，拨通对应的客服热线。汽车有质量问题先到厂家授权的4s店进行检修。如果有问题，4s店没有受理，再去联系厂家；2、通过相关媒体网站第三方渠道进行投诉、反馈问题。毕竟第三方只是充当媒体监督，实际情况还是要根据厂家来提供方案，4s店来实施具体的售后服务才可以好好的解决问题；3、目前最有效的方法是投诉到全国12315互联网平台，这个网站是国家市场来监督管理总局的主板，是和全国各地的市场监督管理局直接联系的。如果有问题建议在网上投诉，不要打电话投诉，因为打电话投诉很难用口头去说清楚问题，有可能因为接线员的疏忽，或者对问题不理解，就会把投诉内容意思简化，导致了投诉不成功等等。

***40年，消费者利益关乎汽车企业生存亡（下）

车质网是目前国内最大的第三方汽车投诉处置受理平台，也是国家质检总局下属的产品缺陷管理中心最重要的数据来源。这个网站可以帮你吧汽车质量问题反馈到生产厂家，同时通知行政部门，尽量协调车企和消费者之间的分歧。

汽车质量投诉哪个网站最权威

昨日，车讯网在《***40年 消费者利益关乎汽车企业生存亡（上）》报道中，针对因产品质量问题导致退出中国市场或销量大幅下滑的合资品牌进行了梳理、分析。今天，我们将目光转移至自主及新势力企业，探究在40年间中国汽车市场不断完善、繁荣下，这些“国产品牌”因质量、服务问题而导致的失利。

汽车质量不仅关乎消费者权益的保障，更会对品牌、企业形成反作用力。这一点，成立数十年的合资品牌难以逃避，而如众泰、陆风，或是时间更短暂的威马等品牌更是因此黯然收场。

“大问题不停,小毛病不断”，在用户眼中，众泰似乎已成为汽车圈中典型的“样子货”。

无论是众泰T600、T700，还是被戏称为“保时泰”的SR9车型，都只是凭借对奥迪、保时捷、路虎等品牌车型外观要素的模仿而昙花一现，产品质量问题频发，是销量急转直下的关键因素。

“之所以买这个车就是觉得与奥迪Q5很像,够气派,空间也够大。”众泰T600自动尊贵版车主张先生透露，“结果变速箱四年换了三个,底盘异响严重，三天两头亮故障灯，根本不敢开远路。”在张先生看来，“买了众泰，几乎走上了修车的不归路。”

同样，在某汽车论坛上，很多车主都对众泰的质量问题有着很深感触。没经历过都不会有人相信，我在河边钓鱼，车的后视镜就自己断了。后来到4S店维修，分析是铸造时候有砂眼，此处应力集中造成断裂。”甚至有网友表示，买车后的大部分时间，几乎在维修处度过“仅仅在保修期，我一共换了3根发电机皮带、1个发电机支架、1个转向助力泵……”

不仅是消费者的自身遭遇，在此前C-NCAP测试中，众泰T700的表现也印证了多个产品质量的隐患：正面碰撞下，众泰T700后排安全带卡扣脱落，而侧面碰撞时，车辆碰撞侧前门异常开启，这也意味着，驾驶员在事故发生过程中随时有被甩出的风险。

“中国的‘应试教育’，竟然被用在了造车上”，在诸多行业人士看来，只追求营销效果而不顾及实际产品质量，使曾经月售超2万辆的众泰SR9、T600等车型逐渐无人问津，而众泰也因种种问题濒临破产重组的局面。

回顾消费者***40年历史，如众泰一样因产品质量问题从辉煌到没落的车企并不在少数。拥有20多年历史、曾连续18年占据经济型轿车销量第一夏利，便由于质量问题而退出市场。

在消费者反馈中可以看到，包括发电机、刹车泵、换挡机构、车轮等一系列部件，几乎出现了各式各样的故障。“有些故障检查后，发现只是一些小部件出问题，可是他们都说不能修只能换，所以我基本上每次去保养都换件”，曾在2005年底购买夏利车型的于先生透露，因为车辆故障和厂家只换不修的“维修方式”，其刚刚行驶4万公里的汽车，却花费了数千元维修费用。“虽然这款车在05年的价格在轿车中是比较便宜的，但是我全办下来也要花5万了，这对于当时一般的工薪阶层已经是一笔不小的数目，没想到月月还要支出一笔修车钱，换来4S店‘国产车质量就是这样’的敷衍。”

伴随国内汽车市场不断成熟，各品牌、产品的不断涌入，夏利的产品质量和服务态度使其与消费者渐行渐远。2014年起，一汽夏利销量遭遇“滑铁卢”，从2014年的7.2万辆下降至2018年的1.88万辆，每年亏损高达十几亿元。尽管夏利试图通过出售一汽丰田股票、转型新能源等方式“自救”，但最终均以失败告终。

随着国内燃油车市场的不断成熟，大浪淘沙后的车企们显然将产品质量与口碑放在了企业最高处。然而，近年来新能源市场井喷式发展，似乎又使那些刚刚入局的造车新势力们，将产品质量问题推上了风口浪尖，

自2020年9月以来，新势力品牌威马汽车频频爆出多起自燃起火***，甚至在2021年出现“三连烧”、35天内发生4起事故、4天发生3起事故的重大安全危机，使众多消费者对其产品质量忧心忡忡。

然而，这些事故不仅没让威马反省，反而耍起了“小聪明”。在事故发生后的产品召回、检查等过程中，据相关车主透露，威马厂家借检查车辆、赠送200元京东卡的名义，偷偷修改BMS电池管理系统，对SOC（电池荷电状态）进行锁定，也就是俗称的“锁电”。

经过这一番操作后，车辆的安全性虽会得到一定的提升，但车辆的续航也相应降低。“这就是把产品质量问题转嫁给消费者”，“凭什么我们花满电的钱，买个打折的车？”，在车主们看来，这样不知情的锁电措施显然是逃避责任，更有用户将其形容为“出了问题，就解决掉‘发现问题的人’”。

在产品质量问题以及对消费者信任的透支下，威马汽车在新能源市场不断遭遇边缘化。乘联会数据显示，2022年威马汽车全年销量仅29450辆，同比再度下滑33.3%，月均销量仅能维持在2500辆的水平。

更严重的是，在资金压力下，威马已被爆出关店、降薪、裁员等多个问题，甚至青浦区消保委已发布“威马汽车或经营异常，消费者谨慎购买”的警示。尽管在3月8日，威马汽车仍表示将全力开展复工复产，但有行业分析师认为，如今失去消费者信任威马，很难再依靠资本的力量重回赛场。

结语：

与普通快消品不同,汽车是高价值、低频次的大宗耐消品,其产品质量和使用周期不仅关系到后期的维护成本,更关乎消费者个人和家庭的生命财产安全。

对于国产品牌，国内消费者一向包容并持有希望，以至于诸如长城、比亚迪等一众自主品牌能有机会与合资品牌并肩甚至是超越，而中国汽车市场也从“一穷二白”走到如今的成熟、繁荣。可以说消费者的支持与信任是决定企业、市场能否走得更远的关键。

当下，燃油车市场竞争愈演愈烈，新能源汽车也已经成为全球汽车行业的主旋律，想要建立起良性的发展秩序、得到消费者信任，产品质量的保障将尤为重要。

无论是从市场还是消费者的角度来看，那些为了利益而不顾质量、为了“脱身”而恶意欺瞒的品牌、企业，即使能够获得短暂辉煌，也终将面临黯淡、消逝的命运。

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中国汽车寿命比美国短一半，是不是质量问题？

你可以到车质网进行投诉，这个网站是目前最大的汽车质量***处理平台，也是发改委以及质检总局委托的第三方受理平台，权威性以及相关数据准确性是目前国内汽车售后问题最权威的网站。在车质网上描述你的车遇到的问题会有专人联系你，然后生产厂方会针对你的投诉与你联系协商处理。

对于日本和美国汽车，中国汽车平均使用寿命短一半，是不是质量问题所致？

汽车是根据原产地和目的地国的道路条件和民族特性、制造商的汽车制造理念、汽车所需的可用性和燃油效率以及社会地位等诸多因素来规划、开发和制造的。正是由于这些因素，中国和海外制造商之间存在很大差异。尤其是路况、民族性格有很大关系。欧洲汽车则要求使用方便、寿命长。易用性不仅包括上下车和装载行李的方便，还包括日常生活中足够的动力，随心所欲的巡航，车身出色的操控性和良好的机动性，以及稳稳停车的刹车性能。

美国需要一辆可以在大陆上舒适行驶的汽车。由于引擎排量也很大，所以要求车身很大。由于要求庞大的车身和轻松的驾驶，大排量、大扭矩成为美系车的主流，不擅长相对高转速的OHV依然***用。事实上我国的路况和国外相比还是有一定的差距，这也导致了汽车使用的寿命的缩短。同样一辆车长城皮卡在国外可以使用10年，但是在国内基本上8年就不行了。车没有问题，只是路况确实没法相提并论。

现在购买汽车的焦点也发生了改变，以前讲究耐用，成熟的引擎技术，结实的悬挂等等。但是现在大部分人只看配置与外观，而忽略了汽车核心的关键部件。这也倒逼了汽车制造商只能从其他地方节约成本来完善这些。中国人口密度大，尤其在城市中，堵车是不可避免的，这对于车辆的使用寿命有很大影响，从发动机到刹车，从变速箱到车底，都要随时随刻承受着很大的负载。每个国家车型研发特点不同，有的比较偏向于经济型，有的偏向于驾驶感，有的偏向于具有强劲的动力，车辆类型不一样，国内和国外车辆所使用的材料会有差异。

国内新车质量排行：日系稳定，国产进步明显，豪华品牌问题多

并不是质量问题所致。中国汽车平均使用寿命短一半，一方面与用车人的观念有关；一方面与用车人的消费目的有关；另一方面还与汽车平时保养护理有关。虽然我国汽车生产能力和技术要比美国和日本晚几十年，造成生产技术能力上的差距。不过随着国内汽车生产的快速发展，现如今中国汽车的生产能力和技术水平与美国和日本相比已经相差不大。还认为中国汽车质量比不上美国和日本汽车质量的观点已成为陈旧片面观点，至少没有以发展观态度来客观审视这一问题。

依据相关数据对2019年至今美国、日本和中国汽车使用平均寿命进行统计发现，美国汽车平均使用寿命为11.8年；日本汽车的使用寿命为12.67年比美国汽车使用寿命还高一点；而中国的汽车平均使用寿命只在5.6年，为美国和日本汽车的一半。

造成这种情况的原因并非为中国汽车质量不行，而是与用车人的观念看法有关。很多国人不知道是受到多种陈旧观点影响，总觉得国产汽车质量不行。购买的国产新车没用几年就直接换掉再买，感觉使用时间长后生怕“砸到”自己手中一样。如果从当前中国汽车制造技术水平上看已经与美国和日本汽车制造水平很接近了，国产汽车的生产使用设计寿命都在15-30年之间，正是使用汽车观念的不转变，造成国产汽车平均使用寿命缩短。

汽车产品的快速发展和普及是我国社会经济高速发展的产物，目前国内经济水平的不断提升，让我国汽车保有量名列世界前茅。在这种情况下，对于部分消费者已经不把汽车当做代步工具了，而是将它当做身份和门面的体现。随着这部分消费者经济实力的不断上升，他们就会更换更加新款的汽车。

就拿中国汽车来说，为适应这部分购车人的需要，每年各个品牌国产汽车生产企业都会从外观设计、油耗、动力和智能技术等多个方面来击破消费者心理防线。一旦有消费者将购买汽车看做是一种潮流配饰，那么所导致的情况就是频繁换车，最终也拉低了中国汽车平均使用的寿命。

不管是美国汽车、日本汽车还是中国汽车，长期使用中难免会对零部件造成一些磨损情况。想要避免汽车零部件的过度磨损，以有效延长汽车使用寿命，就需能对汽车做好平时的保养。对于美国汽车和日本汽车而言，在国内销售的价格本身就比较高，这让很多消费者在使用这些汽车产品时候就十分爱惜保养及时到位，增加了汽车使用寿命。

而中国汽车本土销售，本身价格方面就比较便宜，造成很多消费者保养的不重视，进而直接会影响到汽车平均使用寿命。如果保养国产汽车也像保养进口汽车一样重视，肯定让国产汽车也有长的使用寿命。这样看来，中国汽车平均使用寿命比美国和日本汽车使用寿命短一半，并不仅仅是质量问题所导致的。

汽车有质量问题投诉哪最管用

如果你恰好关注新车，你肯定会发现，近几年中国品牌车型的销量是越来越好了，尤其是10万级别、15万级别的刚需代步车型，销量节节攀升，最重要的原因便是消费者对于中国品牌质量不行的印象已经成为了过去式。

从中国汽车质量网公布2022年中国汽车品牌质量排行榜（燃油车）、2022年中国汽车品牌质量排行榜（新能源）这两个榜单中，中国品牌的整体进步显而易见，而德系、日系、美系车型的表现也可谓各有亮点和不足。照着这份综合了投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性五个维度的榜单，让我们来解析一下。

在2022年中国汽车品牌质量排行榜（燃油车）中，本田的成绩可谓名列前茅，东风本田和广汽本田分别取得了第一名和第三名的位置。实际上，本田车型的品质普遍相对不错，在国内南方地区，车龄10年以上的本田车型并不鲜见，甚至在北美地区，老本田也同样能担当老骥伏枥的任务，总体质量可以说值得信赖。

而并列第二的，则是以大众品牌技术为基础的捷达、曾经辉煌一时的三菱和以安全著称的沃尔沃。其中，捷达品牌旗下车型普遍以皮实耐用为卖点，没有太多高科技，三菱则是销量高度集中在欧蓝德一款车型，投诉故障、缺陷风险都较少，恰好车型又相对较新，生产技术也成熟，而沃尔沃，想必更多则来自安全性、环保性的加分。

往后看，红旗和东风风光的表现甚至超过了丰田，要知道，丰田品牌的可靠性闻名全球，甚至部分高端车型还有10万公里出磨合期的调侃，可见红旗品牌和东风风光的进步巨大，尤其是后者，想必暗地里做出了不少努力。

再往后，中国品牌的吉利、五菱、领克、长安、坦克等等，表现都几乎不差，而大众、别克、雪佛兰品牌的表现，也对得起中国市场的认可。有意思的是，捷豹品牌车型在国产之后，整体成绩表现还不错，难怪有车主表示国产之后的捷豹可靠性比进口车型更好。

而发动机及底盘表现不错，但略有小问题的雪铁龙和标致处于平均水平，这也是符合预期的。但往下看，除了一些中国品牌，还能看到起亚、日产、马自达、现代、斯柯达这些合资品牌，在此前海外市场的数据中，韩系车型的可靠性排名仅次于日系车型，满足了一些预算不够又需要皮实耐用车型的消费者，但在国内市场，不知道是否因为销量节节败退的原因，表现可以说不及预期，同理，此前海外市场质量表现不错的马自达，在榜单中也是类似情况，不知道垫底的斯柯达会不会这样认为。

令人大跌眼镜的是，豪华品牌奔驰在榜单中居然排到了倒数第五的位置，而同为豪华品牌的宝马，也是在平均水平之下，想必肯定有部分车主没少操心。

转到2022年中国汽车品牌质量排行榜（新能源）榜单中，就成了中国品牌的天下，特斯拉的分数在这里甚至只能跑赢腾势、云度，成为倒数第五位。这也不难理解，特斯拉虽然在制造的时候最大程度削减了零件数量，间接提升了不少可靠性，但无论国内外的榜单中，特斯拉的可靠性在整体也只能算是中游，结合国内的投诉故障、缺陷风险等指标，就只能获得这样的成绩了。

取得前三名好成绩的则是埃安、ARCFOX极狐和比亚迪，其中两个品牌都是靠实力走量的大品牌，不仅市场认知度高，整体安全性也相对较好。如埃安的弹匣电池，从电芯到电池管理系统，再到速冷系统等等，都进行了一系列优化，而比亚迪的刀片电池更是通过了***试验与重卡碾压测试，ARCFOX极狐的优势，则更在于华为的智能系统，自动驾驶***功能表现出色。

从榜单的成绩来看，如本田、丰田、捷达这样的品牌，依旧是耐用车型的好选择，但如今即使更喜欢高配置而选择中国品牌，问题也不大，更何况，部分喜欢豪华品牌的消费者甚至根本不考虑投诉故障、缺陷风险、可靠性这些问题。

换作是你，你买车的时候会怎么权衡质量呢？欢迎评论区说说。

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遇到汽车质量问题，首先要找权威的机构或者媒体去投诉。

权威机构目前国内只有市场监督管理总局旗下的缺陷产品召回中心是有强制性的监管功能，主管汽车缺陷召回工作的。

权威媒体在汽车投诉领域影响力比较大的有中央媒体-中国网，商业媒体-新浪黑猫，但是新浪黑猫没有***访权限，只能是转发，中国网旗下的中国网汽车质量投诉平台是国家市场监督管理总局缺陷产品召回中心缺陷线索协作单位，综合来看，这个平台既有中央媒体背景又有监管机构背景，大部分厂家都已经入驻平台，投诉的话来这个平台比较靠谱，厂家一怕权威媒体跟进曝光，二怕监管机构收集缺陷线索召回。建议车友去这个平台试试。