凯迪拉克ct5是后驱，驱动形式是前置后驱，即发动机前置、后轮驱动。凯迪拉克ct5是凯迪拉克汽车旗下推出的一款中型轿车，其车身尺寸长宽高分别为4924mm、1883mm、1453mm，轴距为2947mm。动力方面，凯迪拉克ct5搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，匹配的是10速手自一体变速箱。外观方面，凯迪拉克ct5腰线设计彰显出了这款车的运动气质，立体式的腰线从汽车的前脸一直延伸到汽车的尾部，在视觉上拉长了车身长度。选用了前置后驱推动型式的白车身具备以下优点：一，在拼接优良的地面上运行、加快或上坡时，驱动轮的负载增大(即驱动轮的粘附工作压力增大)，其牵引带性能提升前置前驱型式优异；二，轴荷分派较为匀称，因此有着较好的操纵可靠性和行进平稳性，并有益于增加车胎的使用期限；三，汽车发动机、离合和变速箱等程总即将来临汽车驾驶室，简单化了操纵组织的布局；四，转向轮是以动轮，转向组织构造简易、有利于检修。综上所述，凯迪拉克ct5是前置后驱。
不到24万，标配2.0T+8AT+后驱，凯迪拉克CT4上市，就问你香不香？
凯迪拉克CT4即将于4月上旬正式上市。作为凯迪拉克旗下最新的入门级车型，标轴版凯迪拉克ATS的继任者，凯迪拉克CT4去年发布之后热度一路走高，并且其售价以及未来的市场表现一直是消费者猜测的对象。本期《智看新车》就来聊聊凯迪拉克CT4，从产品、市场、用户等多个角度进行解读。
首先来简单了解一下凯迪拉克CT4的外观、内饰等基本信息。
凯迪拉克CT4基于二代Alpha平台打造，定位于中小型豪华轿车。新车长宽高分别为4760*1815*1428mm，轴距为2775mm，其中轴距与标轴版凯迪拉克ATS相同。新车整体外观还是延续了凯迪拉克家族式设计，平直硬朗的线条透露出浓厚的美式气息，“泪眼”大灯、盾形中网、小鸭尾等设计元素均有配备。此外，凯迪拉克CT4并不会***用双外观设计，只会提供运动版车型。
内饰部分，凯迪拉克CT4配备多功能方向盘，并***用真皮包裹，握感适中，换挡拨片的加入突出了其运动风格。仪表盘还是***用机械指针式仪表，中间的4.2英寸彩屏显示的内容较为丰富。8英寸的触控屏搭载了最新的CUE系统，支持手机互联和车联网。此外，凯迪拉克CT4的高配车型搭载了14个扬声器的BOSE音响系统，并带有ANC主动降噪功能。ESE引擎声浪优化系统在发动机转速超过3000rpm后会优化发动机声浪，能够给驾驶者带来感官上独特体验。
动力部分，凯迪拉克CT4搭载了型号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压直列四缸纵置发动机，最大功率237匹马力，匹配8速手自一体变速箱。悬挂部分依旧***用前麦弗逊式+后多连杆式四轮独立悬架。
了解完凯迪拉克CT4的基本信息，小智来说说自己的看法。首先是外观设计，相比起和***，实车的线条切割感十分强烈，虽然官方定位是中小型轿车，但是观感上会有一种中型车的感觉。其次凯迪拉克CT4融合了CT5以及CT6的设计元素，主要体现在灯组下方的进气口以前唇造型方面。而且小智十分看好这样的剪裁设计，取两位“大哥”的优势，让“小弟”看起来更加有范儿。其次，在静态体验新车之前，小智了解到目前网友对于凯迪拉克CT4的讨论点主要集中于两方面，其一是凯迪拉克CT4作为品牌旗下入门级轿车，为了压缩成本没有了豪华车的做工品质；其二是后排空间到底如何？
所以在现场，小智着重对以上两点进行体验。做工方面，凯迪拉克CT4还是秉承着其豪华品牌的特性，无论是包裹材质的选择还是缝线细节的打磨都非常到位。8英寸的中控液晶显示屏在尺寸方面算不上出彩，但是显示清晰度、操作流畅度值得肯定。而座椅整体还是偏运动风格，其包裹性可圈可点。再来说说后排空间，凯迪拉克CT4的轴距为2775mm，体验者的身高为178cm。从实际体验来看，在前排座椅调整至合适位置之后，后排所剩空间并不多，腿部与前排座椅保持不到一拳的距离。并且后排中央地台由于后驱的关系，导致后排中间座位仅适用于短时间内应急使用。
“大后超”这个词起初是在丰田锐志论坛兴起，其含义是“大马力后驱超跑”，但是随着丰田锐志的停产，消费者对于20万元级后驱车型可选择空间越来越小。凯迪拉克CT4的到来，或许能够填补锐志停产后的情怀缺口，而且“大后超”也可以加一个“豪华”前缀了。
以凯迪拉克CT4的车型定位来看，小智推测其对应的消费人群应该是有一定经济基础并且对于出行品质有一定的要求的单身人群。首先此类人群对于车内空间并非刚需，其次是凯迪拉克CT4对比同级竞品车型而言，前置后驱布局和2.0T+8AT动力组合满足消费者对于驾驶乐趣、出行品质的追求，而这也是凯迪拉克CT4的最大卖点。另外，工作人员也表示凯迪拉克CT4主推的配色是红色，以期望吸引更多的女性消费者。
此外，凯迪拉克CT4定位于中小型车，其主要的竞争对象还是BBA阵营中的豪华入门级轿车。纵观整个豪华入门级轿车市场，BBA可以说三分天下。从2019年全年销量来看，奥迪A3一骑当先，全年累计销量达到84600辆；紧随其后的是奔驰A级，全年累计销量为68815辆；而宝马1系表现就没有这么亮眼，2019年全年累计销量为43705辆。
而凯迪拉克CT4面对着BBA三大强敌，想要突出重围，占领更多的市场份额，首先得依靠其“独一份儿”的前置后驱和2.0T+8AT的动力总成，吸引追求性能的消费者群体；其次便是合理的定价，小智认为凯迪拉克CT4相对合理的价格区间为20万-25万。
首先25万的顶配售价并不会与凯迪拉克CT5产生价格交叉，并且能够形成鲜明的车型层次划分；此外，该价格区间与BBA三款车型重合，可能有朋友会说这20万元的入门价格比起奥迪A3和宝马1系都要贵啊。
但是我们仔细去看奥迪A3和宝马1系的入门版车型配置表可以发现整体配置水平较为简单。如果凯迪拉克CT4的入门级车型能够有足够丰富且实用的配置，那么这就成了自后驱和动力总成之后的第二大优势。并且凯迪拉克CT4的发布本身就打算产品“下沉”，且主打性价比和运动性能，所以其售价大概率不会太高。再加上后期终端方面不错的优惠幅度，则会很大程度上帮助凯迪拉克在残酷的市场竞争中脱颖而出。
凯迪拉克CT4对于年轻消费者群体确实有着极高的吸引力，并且非常适合作为家庭第二辆车。毕竟在豪华品牌入门级轿车中，凯迪拉克CT4是唯一一款后驱车型，再加上刚劲有力的外观设计和值得称道的细腻做工，相信凯迪拉克CT4在上市之后会有不错的市场表现。同时，对凯迪拉克CT4感兴趣的朋友一定要关注我们的动态，在新车上市后，我们会第一时间为大家报道。
那么接下来，咱们就进入车型赏析时间。
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同级唯一的后驱车型 凯迪拉克CT4力争一线豪华品牌
4月8日，作为凯迪拉克家族的最亲民车型，凯迪拉克的后驱轿车CT4上市了，其售价区间为23.***-25.***万，此次发布的2款车型全部为2.0T动力的版本，并且全系标配8AT+后驱.结合上凯迪拉克一贯的市场表现，CT4的性价比显露无遗。
虽说在入门豪华家轿领域，早已经有了奔驰A级、奥迪A3、宝马1系这三座成名已久的大山。但算得上“姗姗来迟”的凯迪拉克CT4，却还是有一战之力，成为真香车型的可能，为什么这样说呢？接下来疆哥详细跟大家聊一聊。
外观方面，CT4沿袭了凯迪拉克最新的家族式脸谱，钻石切割理念设计依旧明显。乍眼一看，像极了大哥CT6，凌厉的线条勾画出很强的肌肉感，盾状的进气格栅***用了熏黑设计，跟CT6真的很像，如果不是因为尺寸稍小一点，镀铬装饰稍多一些的话，完全就是可以把它当成CT6的节奏。
凯迪拉克CT4是基于后驱Alpha架构打造，所以在车身上，新车***用了短前悬长后悬的设计，意在突出新车的操控感。CT4的长宽高尺寸分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。在长度上，CT4和BBA等比起来还是有一定优势的。但从下图也能看到，由于其轿跑式的设计，后排和后备箱空间受限，加上后驱的布局，后排中央通道有所隆起，所以新车更适合对这些方面不敏感的年轻消费者。
竖向设计的尾灯是一大亮点，也提升了整车的辨识度，与前脸大灯相呼应。和其它凯迪拉克轿车比起来差别不大，唯一明显的不同是CT4的牌照固定点设计在更下方的位置。精致的小鸭尾翼设计非常巧妙，整个尾部设计简洁明了，层次感十足。双边单出的扁平排气，也提升了整车的视觉效果。
内饰方面，疆哥觉得除了主打内饰豪华的奔驰A级以外，同级别车型内饰的质感都无法比拟凯迪拉克CT4。撞色设计让车内充满了年轻活力，悬浮式的中控大屏设计，加上大尺寸的液晶仪表盘，提升了车内的科技感，而零星点缀的镀铬饰条的存在，更是使得内饰档次感大增。
动力方面，凯迪拉克CT4搭载是一台大家非常熟悉的2.0T发动机，代号为LSY的涡轮增压发动机提供了可闭缸技术，在低荷载时能够关闭两个气缸，在高荷载时，也能够提供最大241马力和350N·m的动力输出。数据看着不算特别出众，但没有对比就没有伤害，和同级的BBA比起来，那是“越级”的存在。
值得一提的是，除了拥有2.0T发动机之外，它还匹配了8AT变速箱和罕见的后驱系统，破百仅需6.9秒。2.0T+8AT+后驱，这样的一个动力组合，别说同级豪车少见，就连喜欢强调性价的普通合资品牌也是一车难求。
虽然BBA在品牌上是有着一定的优势，但是当你看到前驱奥迪A3的1.4T+双离合、奔驰A级的1.3T+双离合、宝马1系的1.5T（三缸）+双离合时，你真的还能拒绝凯迪拉克CT4那套真香动力组合么？
1.4T+双离合?奥迪A3
1.3T+双离合?奔驰A级
1.5T（三缸）+双离合?宝马1系
看到这，你以为凯迪拉克CT4就这样完事了？故事显然不止这么简单，凯迪拉克CT4的这个定价，其实还能在普通B级车市场里分一杯羹。要知道，凯迪拉克CT4的定价，已经打入了合资B级车中高配车型的“地盘”。
这里就不得不提到主流B级车中高配车型的价格，大众迈腾2.0T的起步价是21.99万元、凯美瑞2.5L燃油版车型的起步价是20.98万、天籁2.0T的起步价是21.68万。这些竞品，其实都在CT4狙击的范围之内。
而且有趣的是，凯迪拉克CT4这款车玩的还是真运动，而不是像一些家轿只是“样子货”。这点无疑是更能吸引到时下追求运动的年轻消费者，以前大家是没得选，只好将就；现在有得选了，相信不少人改变心意，把目光投到CT4这款真香车型上。
既然凯迪拉克CT4走的是运动feel，性能数据又相当出色，那么应该选它哪款好呢？其实这个问题很简单，疆哥觉得，直接买23.***万的入门版本，性价比就很高。虽然它是比25.***万的高配缺少了倒车影像、前驻车雷达、真皮座椅等功能，但它起步就标配了定速巡航、主动刹车、自动驻车、电动天窗、远程启动、方向盘换挡、自动头灯、自动空调等实用功能，可以满足日常需求了。当然，如果需要更多的功能，加2万块钱也是物有所值。
总的来看，凯迪拉克CT4这款车确实来势汹汹，强劲的动力和丰富的配置让竞争对手只能干瞪眼。更重要的是，同级唯一的后驱，还让它成为了符合年轻需求的个性之选。对于这样一款车，你愿意花钱和它交个朋友么？
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去年的豪华品牌市场中，凯迪拉克可以说存在感非常强了，作为目前凯迪拉克旗下针对不同人群的三款suv，凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5和凯迪拉克XT6也都有着不错的表现，它们三个覆盖中小型、中大型和大型豪华SUV市场。
近日上汽通用汽车凯迪拉克品牌发布了凯迪拉克CT4官方，这款中小型豪华轿车是凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”的实力新成员，虽然尺寸较同门师兄CT5和CT6小，但CT4依然基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，并搭载全新匹配的2.0T可变缸涡轮增压发动机及纵置8速手自一体变速箱。
作为同级唯一的后驱车型，凯迪拉克CT4延续了家族式设计语言，流线车身与雕塑感十足的特征线条巧妙结合，再加上50:50的完美车身配重，勾勒出风尚和动感兼而有之的车身姿态。标志性的家族前脸、运动气息十足的低宽车身、紧凑的前悬和后悬布局，尾部和CT系列的另外两位大哥CT6、CT5相差不大。参考此前海外版车型发布的内饰官图，新车整体将***用双色的内饰色调搭配，并在车门把手、空调出风口以及挡把周围加上了镀铬饰条来进行装饰，配合着三辐式多功能方向盘，让新车看上去十分年轻。海外版凯迪拉克CT4***用了最新内饰设计风格，通过车内镀铬装饰的点缀，车内的运动化氛围得到了进一步提升。所配备的10英寸中控屏集成了凯迪拉克CUE移动互联系统，支持车载Wi-Fi、导航、苹果CarPlay，还支持OTA在线更新。
国产凯迪拉克CT4依然基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，并搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率176kW（240Ps），峰值扭矩350Nm，传动匹配纵置8速手自一体变速箱，并提供两驱及四驱版本以供消费者选择。
2019年，凯迪拉克品牌在中国市场累计销量历史性突破百万，豪华后驱轿车型谱上的两款重磅产品也交出亮眼成绩，CT6创单年销量新高，CT5上市后也稳步增长，随着CT4即将正式入列完整布局的“新美式豪华后驱轿车家族”将成为推动凯迪拉克品牌持续发展的中坚力量，引领品牌整体向上。
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