- 特斯拉投资者日，投资人送来一巴掌
- 马斯克：我要在火星打造第一座人类城市
- 上海深化行政审批制度改革，涉及优化土地出让方式
- 特斯拉终于走下神坛？销量逐渐饱和 产销量被比亚迪反超！
- 尼古拉。特斯拉和爱因斯坦的合作是怎么回事
- 卖疯了！为什么这么多人买特斯拉？采访车主们竟是这些原因...
特斯拉的营销战略旨在推动其电动汽车技术和可持续能源的普及，并通过其品牌形象和产品质量来赢得客户的忠诚度。以下是特斯拉营销战略和客户分析的一些要点：1. 品牌形象：特斯拉的品牌形象强调其革新性、前瞻性和环保性。它的标志颜色（黑色）、车型（Model S、Model X、Model 3、Model Y）和设计都呈现现代、精致、高科技的形象，展现了一种新世界、新生活的前沿趋势。2. 可持续能源推广：特斯拉的售车模式不同于传统汽车销售商，其销售顾问是设计师，他们可以向客户展示车辆的各个方面、功能、电池续航等，并介绍特斯拉的可持续能源解决方案。3. 社交媒体：特斯拉的社交媒体战略非常成功，它通过Facebook、Twitter、Instagram等各种渠道与全球用户进行交流，并发布最新的产品信息、***、新闻、活动等内容，同时也会回答用户的问题和建议。4. 客户忠诚度：特斯拉也非常注重保持客户的忠诚度，其服务人员非常专业，为客户提供快速、良好的售后服务，让客户感受到高品质的购买体验和用户体验。总之，特斯拉的营销战略成功地创造了充满***、创新、环保和未来感的品牌形象，并与社交媒体、可持续能源解决方案以及客户服务等方面相结合，获得了广泛的客户认可和品牌忠诚度。
特斯拉投资者日，投资人送来一巴掌
太平洋汽车***斯拉自动驾驶可以后续加装。特斯拉中国***已经将车型介绍中的Autopilot自动驾驶功能，更名为了Autopilot自动***驾驶。“***”二字的添加，似乎在告诫特斯拉的车主们，这只是一个***功能，并不能承担全部的驾驶任务。
特斯拉自动驾驶可以后续加装。特斯拉中国***已经将车型介绍中的Autopilot自动驾驶功能，更名为了Autopilot自动***驾驶。“***”二字的添加，似乎在告诫特斯拉的车主们，这只是一个***功能，并不能承担全部的驾驶任务。
特斯拉中国***已经将车型介绍中的Autopilot自动驾驶功能，更名为了Autopilot自动***驾驶。“***”二字的添加，似乎在告诫特斯拉的车主们，这只是一个***功能，并不能承担全部的驾驶任务。这一改变似乎和国内的一起特斯拉自动驾驶事故有关。
8月3日，一位特斯拉车主驾驶车辆在北京五环路上使用自动驾驶功能时，与车道边停靠的一辆黑色桑塔纳汽车发生剐蹭。
无独有偶，据外国媒体报道，8月22日，一位名叫马克_默尔森的美国德克萨斯州的特斯拉车主，在175号高速公路的行驶过程中开启了Autopilot自动***驾驶功能，但由于Autopilot系统未能识别公路上的一个弯道，导致车辆冲出道路，撞上了路边的护栏。
44岁的默尔森在接受***访时说，“曾在那段高速公路上全程开启Autopilot，以为它可以像以前那样应对所有的路况，因此伸手从手套箱里拿衣服。”而在事发前，他还在清理仪表盘，双手并未放在方向盘上。根据这位特斯拉述，车辆在径直冲撞之后，并没有停下，反而继续加速前进。
对比两次由于特斯拉自动驾驶引起的事故可以看出，Autopilot功能在发生事故后，都没有及时***取制动措施。Autopilot若存在这样的缺陷，极有可能对驾驶员和乘客造成更为严重的二次伤害。
接二连三的自动驾驶事故将特斯拉公司推向了风口浪尖，该公司发言人强调，Autopilot只是一项***驾驶功能，驾驶员在使用这项功能时应将双手放在方向盘上，随时准备应对突发状况。与此同时，一位特斯拉员工透露，公司对员工进行了再次培训，要求他们告知驾驶员，在开启Autopilot功能时，双手必须放在方向盘上。而根据发生剐蹭的特斯拉中国车主和其他一些特斯拉车主所说，销售人员在介绍Autopilot功能时，将该功能描述为一个完全自主的驾驶系统。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
马斯克：我要在火星打造第一座人类城市
作者 | 张祥威
编辑 | 王博
特斯拉投资者日结束了，马斯克关心的是地球，外界关心的更多是它的车。
然而，下一代汽车并没有出现，这让特斯拉盘后一度跌幅超5%。
不管名字叫Model Q也好，Model 2也罢，投资者日上没有任何新车发布，互动提问时也拒绝回答任何新车相关的问题，导致资本市场马上出现波动。
不过，虽然这场发布会没有发布新车，但还是有很多下一代车型的碎片信息。
特斯拉的第一代车型，主要是Model S、Model X两款新车。最早从2012年发布销售至今。
第二代车型Model 3、Model Y，自2016年发布并销售至今。
下一代也就是第三代车型，将是特斯拉能否完成2030年销量2000万辆大计的重要一环。
减少碳化硅，全面自研控制器特斯拉的前两代车型，也就是SX3Y，至今一共生产了400万辆。
刚刚过去的一年，特斯拉全球交付新车131万辆，同比增长40%。这年的交付量中，主要以售价更低的二代车型Model 3、Model Y为主。
无疑，特斯拉正处于第二代车型生命周期的高峰，同时需要第三代车型的接力。
这也是为什么众多投资者紧盯传闻只有2.5万美元的下一代车型信息。
不止投资者，国内车企也很在意。
今年是造车新势力蔚来的第二代车型，也就是NT2平台车型ES8、ES7、EC7的正式投放期。理想、小鹏也已经分别借着L9/8/7和G9，开启第二代车型的投放阶段。
传统自主品牌孵化的新能源子品牌，则大多处于第一代车型的发力期，比如极氪、长安深蓝等。
因此，特斯拉的下一代车型，其动向会成为众多车企的参考对象。
投资者日发布会没有明确发布新车，但给出了一些重要信息。
三电方面，用技术降低成本。
下一代电驱平台将减少75%的碳化硅使用，在不损失能效的前提下，降低1000美元的制造成本。
碳化硅的作用主要是提高能效。
据理想汽车CEO李想披露，800 V碳化硅的车型，相比 400 V的IGBT组合车型，能节省大概 15％的电池使用量。
国内市场中，***用800V碳化硅平台已经成为最新风向。
小鹏G9、仰望U8都***用了800V碳化硅技术，理想也***在800V碳化硅平台技术成熟后推出纯电产品。
特斯拉减少碳化硅的动作，对于那些要搭载碳化硅平台的车企来说，基本上给出了标准答案。
下一代永磁电机会降低稀土材料含量。
特斯拉在Model Y上，使用了~500g稀土1、~10g稀土2、~10g稀土3。1、2、3是三种稀土材料的代号，下一代永磁电机会将这三种稀土材料的需求量缩减至0。
通常来说，一台纯电动车的稀土含量大概在0.5-3.5kg。
根据上市公司中科三环回复投资者的信息，每台新能源汽车中钕铁硼（一种稀土材料）用量大约在2.5kg左右。
从特斯拉在投资者日上发布的信息看，电机要减少0.52kg的稀土材料，已经是不小的比例了，这会让特斯拉在减少碳化硅的基础上，再次降低成本。
特斯拉还提到，Cybertruck、人型机器人和未来的车型全部***用48V低压架构。
如果Cybertruck都可以***用48V低压架构，那么毫无疑问，在它后面推出的下一代车型也会***用48V低压架构。
特斯拉现有的车型，和主流燃油车、新能源车一样，***用的是12V低压电路，改为48V后，将带来更低的电流，可以用一根电线串联所有低压用电器，从而节约线束材料的用量。
马斯克称，母线电压从12V提高到48V后，铜的用量减少了4倍。
之前，从Model S 到 Model 3，车辆线束减少 17 公斤，到下一代车型时，线束质量进一步降低，这就是特斯拉的极简化。
以上的各种做减法，让下一代平台车型的成本可以降低50%。
除此之外，其他一些细节，也可以让我们看到了下一代车型的关键细节。
比如，电子电气架构方面，特斯拉将自研控制器，下一代平台的控制器由特斯拉百分百自研。
下面这张图，描述了从Model S到Cybertruck的自研控制器占比情况。
控制器越多比例的自研，意味着车企受到供应商的约束越少，有助于后续的OTA迭代效率。
早前，大众的纯电动汽车ID系列曾因为控制器的问题，导致排除bug时不得不让工程师手动上场。从特斯拉开始，车企和供应商的关系正在重塑。特斯拉的下一代车型，将是智能化的全新产品。
接下来是否会有更多的车企跟上，将自研控制器作为壁垒，是值得观察的事情。
以上，大致是下一代车型的关键信息，也算是新车的预告。
在高效造车的基础上，再进一步过去许多人认为，特斯拉是靠着自动驾驶这项极客一般的科技登顶全球最高市值车企，但它更重要的能力或许应该归结为高效造车。
特斯拉在造车这件事上越来越熟练了，而且需要更加熟练。
按照规划，到2030年，每年生产2000万辆电动车。特斯拉目前在全球有四大超级工厂，现有工厂年产能为200万辆，相当于产能增长至10倍。
要提高产能，特斯拉先是改进了整个造车工艺。
当前的汽车制造流程是，冲压、（车身）焊接、喷漆和总装。
下一代车型上，特斯拉将优化组装工序，提高操作工人的工作密度，减少车间占用面积等。
比如，特斯拉将车身分解为几个部分，最终进行一次性组装。
再比如，下一代汽车将可以由更多人同时装配。相比Model 3，下一代汽车的操作工人密度可以增加44%，空间利用率提升30%。
特斯拉的产能时间表中，实现第一个100万辆汽车下线用了12年时间，第二个100万辆用时18个月，第三个100万辆时，用时11个月。第三个100万，用时7个月。
缩短时间也意味着更高的生产效率，和更低的制造成本。
提***能，还可以简单粗暴地扩建更多的工厂。
去年8月，马斯克在特斯拉2022年股东大会曾表示，这家电动汽车公司可能需要在现有设施的基础上再增加10到12个超级工厂，以提高汽车产能。后来，公司高管又表示，可能要在全球每个州设立超级工厂。
特斯拉的下一代车型，将在特斯拉墨西哥超级工厂生产，这也是特斯拉的全球第五座超级工厂。
最后，特斯拉对后续的产品投放策略也进行了明牌。
马斯克在投资者日的提问互动时说，特斯拉没有***推出太多车型来达到2030年年产2000万辆的目标，可能10款车型就够了。
年产2000万辆对应的是相应的交付量，10款车型，相当于每款车在2030年当年要交付200万辆，相当于每款车在它的细分市场里都有着绝对的份额。
这会成为现实吗？
我们不怀疑特斯拉的产能能力，但能否顺利交付很可能面临巨大压力。
根据汽车分析机构Autostat最新研究报告显示，2022年全球新车总销量为8098万辆。2000万辆，基本上意味着全球每卖出四台车，就有一台特斯拉。
另外，特斯拉的每款车都能在细分市场占据绝对大的市场份额吗？
现在看来，第一代车型Model S、Model Y不属于这一类别。在豪华电动车市场，特斯拉尚未撬动传统的豪华燃油车品牌的地位。
Model 3和Model Y在新能源车做到了细分市场绝对大规模，但放大至整个汽车市场还有提升空间。
接下来的下一代车型，大概率会由于更低的成本，下探到10多万级别的汽车市场，这也是特斯拉产品的空白地带。
用科技功能影响用户的心智，再通过改进造车工艺、大规模地生产制造降低成本，最终扩大市场份额，特斯拉更像是上个时代的福特。
疯狂造车，疯狂卖车。
这些都指向特斯拉的最终目标，也就是Master Plan 3。
Master Plan 3，还能相信吗？这是特斯拉的第一个投资者日，常规理解就是，这是给投资人讲故事的日子。
马斯克讲了Master Plan 3，也就是特斯拉秘密宏图的第三篇章，主题是如何让地球更加健康，向完全可持续能源迈进。
它涉及五个方面：
1.全面转向电动车
2.在家用、商用和工业领域使用热泵
3.在工业领域使用高温储能及绿色氢能
4.在飞机和船舶上应用可持续能源
5.用可再生能源驱动现有电网
实现可持续能源经济所需的要素，包括240 TWh的能源存储，30 TW可再生电力， 10万亿美元制造投资，不到燃料经济二分之一的能源要求，小于 0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022 年全球GDP 10% 的可持续能源投资。
特斯拉规划共计14亿辆规模的电动车队。
时间表也有了，目标是在 2050 年前实现能源 100%可持续。
梦想值得尊敬，手笔也足够宏大。
回顾一下，特斯拉在2006年发布的秘密宏图第一篇章：
1.生产跑车
2.用挣到的钱生产价格实惠的车
3.再用挣到的钱生产价格更实惠的车
4.在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项
2016年，秘密宏图的第二篇章发布：
1.创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板
2.扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求
3.通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术
4.让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱
第一篇章已经完成，第二篇章部分完成，特斯拉现在又定下秘密宏图的第三篇章，就看包括投资者在内的外界是否相信了。
如今的特斯拉，轻轻扇动一下翅膀，总能引发行业震动。
最直观的，因为投资者日上的一个动作，比如宣布减少稀土永磁使用，A股市场上稀土永磁板块集体暴跌。在此之前，由于在HW 4.0中重新启用毫米波雷达，又引发4D毫米波雷达个股的连续涨停。
那么，公布Master Plan 3的特斯拉，为什么看上去像是喝大了一样。
最直接的，根据Clean Technica统计数据显示，2022年全球新能源乘用车市场首次突破1000万辆，渗透率提升至14%。十步才走出一步，这还是全球车企共同发力的前提下。因此，瞄准2050年可持续目标，这一看上去像是发起总攻的秘密宏图第三篇章就显得有些早了。
终极梦想之外，特斯拉仍需要回答那个现实的问题，如何与燃油车竞争，卖掉更多的电动车。
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上海深化行政审批制度改革，涉及优化土地出让方式
1.中国***比美国***对人民更负责人
我在和中国***交往后发现，同美国***比较，他们更关心公众的福祉，会更在意公众怎么感受，会不会高兴。在选择行为方面也更关心是否可以造福于民，在公众舆论方面也更关心公众的想法。(配图外交部回应)
2.***疫苗今夏会过剩，但有利于治疗癌症
在谈到目前全球扩散的疫情，马斯克说，疫苗技术和检测技术快速发展，今夏可能会有很多疫苗，多到我们不知道怎么处理她们。但对疫苗技术和检测的发展非常有利于癌症治疗，目前已知的不少公司正在从事这项工作。
3.传统 汽车 霸主非常傲慢，甚至不友好
2014年获得金方向盘终身成就奖，德国大型 汽车 知名CEO不削于顾，目前特斯拉市值5360亿美元，是大众、宝马和戴姆勒总和的2.5倍。我们不会考虑收购传统车企，不喜欢恶意收购。
4.人都会亡，尊严也不是最值得被捍卫
5.未来10年，特斯拉每年会卖2000万台
6.特斯拉估值不合理，太高了
7.传统燃油车为时未晚，大众还有机会
8.特斯拉最有竞争力的公司可能是一家中国公司
9.自动驾驶比人驾驶安全性高 10倍
10.特斯拉2021年会100%实现L5自动驾驶
11.镍是电池耐用最大的问题
12.地球有足够***制造电动车
13.德国超级工厂面临德高层审查
14.喜欢柏林就在柏林建工厂
15.柏林有最好的夜总会
16.在柏林，有时住酒店，有时在工厂的会议室
17.洛杉矶的房子卖给你了中国人
18.除了股票，我没有动产和不动产
19.经常睡工厂和会议室，我和孩子都租房子住
20.我的财富是特斯拉和space x 的股票
21.我会百分百破产
22.我要在火星上建造一座城市
23.人类成为太空文明和多星球物种很重要
24.我会全身心铺在 探索 太空打造火星城市
25.我有6个孩子，他们对我很重要，是人类延续的需要
26.人类人口过剩是大错特错
27.我还会生孩子
28.我童年很不幸，在学校被欺凌
29.南非是个非常非常暴力的地方，我差点被打
30.对我最大帮助是我读了很多书
31.生命的意义是法国奶酪
32.没有笑声，我无法快乐
33.拿破仑很有幽默感
34.AI是我最关心的项目
35.手机和人到底是谁在操控谁？
36.数字智能和人类只能应该共生，而且这个奇点会很快到来
37.AI 出现了，我们得谨慎些，对公众有危险，就应该***监管，这个飞机 汽车 希望
38.人类大脑干不赢计算机智能，那就把它变队友
39.语言会失去必要性
40.中国在AI方面会很厉害，但目前还是没超越美国公司
41.我同意特朗普总统关于降低全球关税的观点
42.我正试着利用技术，尽可能保证未来是向好发展的
43.对我最准确的描述是“工程师”而不是企业家或者CEO
44.越来越多人才离开硅谷
45.人类最重要的发明是“语言”，其次是写作
46.人类目前最重大的挑战是用好现在的技术
47.二三年后，我会进入太空，四六年后会去火星，我想埋骨在火星
48.太阳会越来越大，蒸发地球水，我们必须去火星，开创多星球文明
49.孩子出生和首次进入轨道让我印象深刻
50.我是电子音乐铁杆粉，也是去柏林的原因
这50句都是马斯克的经典观点，为了写这精编版，看完他的整个***访，我觉得他真的不是一般人，我预言他可能是未来这个地球上最伟大的人。
特斯拉终于走下神坛？销量逐渐饱和 产销量被比亚迪反超！
今天下午，上海市人民***举行新闻发布会，邀请市***秘书长陈靖介绍上海市最新出台的《关于进一步深化行政审批制度改革 加快推进重大项目建设的若干措施》有关情况，市***办公厅副主任朱宗尧、市发展改革委副主任周强、市经济信息化委副主任吕鸣、市住房城乡建设管理委副主任裴晓、市规划***局副局长许健出席发布会，共同回答记者提问，市***新闻办副主任、市***新闻发言人尹欣主持新闻发布会。
推动重大项目落地工作机制如何建设？简政放权如何惠及更多企业？***规划、工程审批有哪些相应举措？“一网通办”将发挥哪些关键性作用？……赶紧来看发布会上的亮点信息吧↓
改革措施有哪些？
今天新闻发布会的主发布内容请戳→23项改革措施公布！上海将深化行政审批制度改革，加快推进重大项目建设
——热点问答——
抓落实、抓成效，用良好机制确保重大项目早落地、早开工、早见效
Q
中央广播电视总台（央视）：8月1日《若干措施》实施以后，对于加快推动重大项目早落地、早开工、早见效，下一步工作机制建设方面，有哪些具体考虑？
A
陈靖：这项颇有力度的改革措施能不能取得预期的成效，我觉得很重要的就是要抓落实，要有好的机制来保障落实。
首先从市***办公厅来说，我们会努力督促各个部门抓落实。改革措施后面有一张附表，把23项措施的任务分解到各个***部门，要求各部门提出具体的操作意见和相关管理办法。
另一方面，由于大量审批权下放给了区里，所以区里也要做好相关衔接工作。有的时候审批权下放了，但可能基层会存在没有专业人才，或有些条件不具备等情况，我们要支持区里有效承接下放的审批事项。同时，可能还要注意不要变成名义上下放了，但到最后其实是多了一道环节。所以，我们要去督促、督导，确保下放就是下放，抓好相关的落实。
另外，我们还要建立起问题的协调解决机制，要突出问题导向。《改革措施》推进中，可能企业会反映一些问题，需要多部门配合和联动，有的可能还需要市里推进解决。怎么样形成高效的协调机制和问题解决机制？这里我简要展开，和大家分享一下这次疫情防控中的一个做法。
今年2月初，市民对疫情防控都很关心，提了很多问题。正常情况下，“12345”市民热线大概一天收到关于传染病的电话十几个，但是在疫情防控高峰的时候，一天可以收到2万个以上的电话。原来市民热线一天一万多个电话，那段时间仅疫情防控就2万多个电话。网络方面，“上海发布”的相关留言也很多。2月23日起，我们就建立了一个机制，由市***办公厅牵头，相关部门参与，快速办理。到昨天为止，已经从海量市民的意见中梳理了700多个问题，梳理出来后就分给各个部门，一般三天就办完了；“疑难杂症”的问题我们就讨论出台相关的综合措施，5天左右高效解决，办完以后就通过新闻马上进行发布，让市民知道提出的问题是怎么解决的。6月底、7月初，《人民日报》和《解放日报》专门对此做了报道，如何快速办理群众的意见，并转化为城市建设发展的智慧。在政策落地方面，我们也想借鉴这个机制。
同时，***的工作和相关的理念、体制、流程，都要围绕着高效办成“一件事”，围绕着企业和基层的需要来做。比如疫情防控的后期，那段时间大家觉得一下子马路上的车开始多起来了，大家就很担心说那么拥挤，防控怎么办？后来我们从3月9日开始推出错峰上下班试行办法。
我记得差不多是在3月5日提出的这个设想，两天当中边开座谈会调研，边做方案进行审批，3月9日开始***部门就实施了错峰上下班。市、区两级***到今天为止还在这样做，早晨8点一班，9点一班，10点一班，下午5、6、7点各一班下班。这样一方面错了峰，客观上也为企业、市民在***机关拉长了两个小时的服务时间，***自身流程的优化适应了企业和社会的发展。
除了重大项目以外，我们接下来还会对一些重要政策的落实进行协调。我们会梳理一批重大的项目，对照特斯拉的标准推进“高效办成一件事”。我们还会通过这种方式，对一些主要的经济社会发展指标落实快速办理、跟踪。
我们想尽可能在经济社会发展和疫情防控的工作中，做好***的自身改革，更好地服务企业和市民。我也希望媒体朋友能够关注今年***部门推出的一些主要政策的落地情况，记者们可以从头到尾跟一个项目，看看过程中有没有做到我们的目标，让媒体的力量一起参与监督，共同推进“高效办成一件事”，推进这项改革取得更好的成效。
加快推动政策落地、强化效果跟踪评估，让简政放权惠及更多企业
Q
上海人民广播电台：在《若干措施》当中推出了一系列的放权措施，比如下放到浦东新区实施的事项推广到全市各区，抓好放权落地的过程当中，在惠及企业方面会有怎样的具体安排和措施？
A
朱宗尧：《若干措施》中很重要的一个内容就是“简政放权”。简政放权是一项系统工程，比较复杂，不仅需要准确了解基层对简政放权的需求，还需统筹考虑基层的承接能力和放权效果。
《若干措施》起草过程中，我们就制约项目落地的制度性、根本性问题进行了研究分析，针对规划***、绿化、施工许可等审批提出了一系列简政放权措施，以求精准放权、有效赋能。比如占用已建成公共绿地的许可，目前统一由市绿化市容局进行审批，基层单位和企业反映，由于无法在各区办理，企业需要市、区两头跑，较为麻烦。市绿化市容局非常重视，这次措施里确定将占用500平方米以下已建成公共绿地的审批权下放至各区办理，仅这一项举措，可能就有七成的项目不用到市里来进行审批了。
近年来，市***大力支持浦东新区高质量发展、科创中心建设，在投资和工程建设项目审批领域，向浦东新区、张江科学城先后下放了50余项市级审批事项。综合评估下来，应该讲效果都非常好。浦东新区、张江科学城承接实施后，积极探索创新、改革优化。比如，浦东新区承接市级环评审批权限后，对汽车制造业、仪器仪表制造业等原需编制报告书的项目，以及通用或专用设备制造类等原需编制报告表的项目，探索实施告知承诺制，省去了内部流转审批流程，大大节省了企业等待审批的时间。所以我们这次在广泛听取各方意见基础上，决定将已下放浦东新区实施的事项***推广至各区，已下放张江科学城实施的事项***推广至张江高新区各分园。
放权的关键是抓好落实。为使有关措施更快惠及更多企业，我们将重点做好两方面工作：
一是加快推动各类放权政策落地。针对投资和工程建设项目审批领域已下放浦东新区、张江科学城的50余项审批事项，组织相关市级部门结合实际，确定由浦东新区***推广至各区的事权、由张江科学城辐射到张江高新区各分园的事权，逐项细化明确监管责任等，并及时调整完善业务系统，修订发布办事指南，***一个月内全部落实到位。
二是强化对放权效果的跟踪评估。放下去以后能不能接得住、接得好？关键是要注重“放管结合”。我们将组织相关市级部门同步制定下放审批事项的事中事后监管措施，强化市级部门对下放审批事项实施运转情况的监督，防止放权出现“自由落体”。同时，跟踪评估下放事项的运行情况，及时调整完善政策措施，确保事权“放得下、接得住、管得好”。
坚持目标、问题、效果三大导向，确保重大产业项目加快建设
Q
第一财经日报：近年来上海重大项目推进方面成绩非常突出，请问结合这次《若干措施》，上海在确保这批重大产业项目加快建设方面有怎样的工作举措？
A
吕鸣：大家知道重大产业项目建设是工业投资增长的"压舱石"，也是推动产业高质量发展的"助推器"。今年以来，我们克服疫情影响，狠抓产业招商、企业服务，加快推动落地项目开工建设，充分发挥重大产业项目对经济的牵引带动和战略支撑作用。上半年，全市工业投资逆势飞扬，同比增长15.0%，其中制造业同比增速达20.1%，连续10个季度两位数以上增长。其中，百亿级重大产业项目投资贡献度占到了1/3，达闼机器人、格科微电子、英威达己二腈等一批重大产业项目如期开工建设。近期，市经信委联合市相关部门将特斯拉项目推进过程中好的经验和做法，梳理总结形成了一系列可***、可推广的工作举措，汇集到今天发布的《若干措施》，目的是以点及面，制度性保障产业项目建设发展，为实现"六稳""六保"提供有力支撑。具体体现在三个方面：
一是目标导向、专班推进。我们联合项目所在的区和相关的委办局，形成了一批产业能级高、产业链带动力强、社会效应好的重大项目，建立了由市领导牵头的建立"特斯拉式"工作专班，围绕项目各阶段节点目标，实施挂图作战，强化要素保障，提供优质服务，确保"签约项目早落地、落地项目早开工、开工项目早竣工、竣工项目早投产"。包括开展"特斯拉式"招商，瞄准重点领域和关键环节，主动出击，引进一批产业链关键控制点企业和龙头项目；提供"特斯拉式"服务，落实服务专员和帮办制度，按照一项一策，制定***清单、责任清单，制定时间表和路线图，为重大产业项目提供全过程服务；实施"特斯拉式"审批，针对规划、土地、环评、施工许可等关键环节，进一步简政放权，并通过"一网通办"平台，加大推进力度，简化审批手续、缩短审批周期。接下来，我们将联合各区、各部门，在第一批"特斯拉式"项目的基础上再遴选一批，让特斯拉速度成为项目推进新常态。
二是问题导向、政策统筹。我们以问题为导向，以大调研为手段，充分研判产业项目推进过程中的痛点、难点和堵点问题，聚焦形成制度性解决方案。比如针对战略留白区优质技改项目认定周期长的问题，我们规定认定时间压缩到10个工作日，并将认定权下放至各区；再比如针对设计方案意见征询容缺后补事项不明确的问题，我们此次规定，对交通、交警、绿化市容等管理部门意见可实施告知承诺、容缺后补，先行批复设计方案，在建设工程规划许可前予以补齐。
三是效果导向、加强保障。我们按照"要素跟着项目走"的要求，强化要素***保障，高效率、差别化配置***，推动产业高质量发展。此次《若干措施》中就明确，针对重大项目，实施用地指标周转暂借，由市级统筹一批用地、排污、能耗等指标支持重大项目落地，必要时***取直供。另外我们还联合政策性银行、商业银行、投资基金、保险公司等金融机构，加强对重大产业项目金融服务保障，今年将重点推进实施重大产业项目中长期低息贷款，第一期已***为9个重大产业项目解决年利率4%、总规模450亿元的低息贷款。
加快前期工作、加强研究储备、试行告知承诺制，促进重点项目落实
Q
澎湃新闻：《若干措施》实施以后，在加快重大项目前期工作、试行企业投资项目告知承诺等方面有哪些新举措？
A
周强：重大项目的前期工作和告知承诺是这次我们改革过程当中需要着力推进的内容。应该说，今年来上海整体投资形势不错，在全市上下的共同努力下，上半年全市固定资产投资增长6.7%，增速在东部主要省市中居首位。
《若干措施》发布实施以后，对工作提出了新要求，我们还要再进一步落实好重点的项目，我们主要想抓三方面的工作：
一是加快重大项目前期工作。加大新开工项目协调力度，推进重大项目中***新开工项目、预备项目的前期工作进度, 加强部门间横向协调和各层次纵向联动，推进项目前期立项、规划、用地、环评、施工许可等全流程工作，解决堵点、难点问题，保证前期工作深度达到规定要求，争取尽早开工建设。
二是加强重大项目研究储备。按照近期、中期、远期分类储备项目。上半年，我们围绕科技创新与产业升级、社会民生、生态文明、综合交通、安全保障和能源供应五大领域，研究制订了今后三年的全市重大建设项目清单。接下来，我们将结合“十四五”规划编制，深化研究重大项目专项规划等，提出今后5年的重大储备项目。对其中部分带动性强的功能性项目，今年***安排6000万元专项研究经费，推动预备项目加快转为正式项目，形成储备一批、安排一批、建设一批、竣工投产一批的良性循环。
三是深化改革，企业投资项目试行告知承诺制。根据国家投资体制改革的总体要求，本市已全面落实企业投资项目告知性备案。企业通过在线平台告知备案信息即为备案，备案不设前置条件、不要求提供法定信息以外的材料。根据《上海市优化营商环境条例》，我们正会同相关部门借鉴兄弟省市经验，研究进一步落实企业投资自***，试行企业投资项目告知承诺制。初步考虑围绕提高行政审批效率和强化项目过程服务监管，对于部分具有明确标准、技术规范的许可事项，简化或取消行政审批，由企业按***部门公开的标准、技术规范和相应要求，做出书面承诺后自主开展相关工作，并向***部门报备情况，***部门加强事中事后监管。在实施方式上，我们拟先行选择本市的部分区域开展试点，待总结改革经验后，进一步***推广。
规划***部门创新用地管理，形成规划土地审批、加快竣工验收优化机制
Q
东方网：在推进重大项目签署协议至开工建设过程中，规划***部门加大创新力度探索出了一些好的经验做法；今年为统筹疫情防控和促进经济发展，在规划、土地管理方面又出台一些惠企政策。请问哪些可以固化下来成为长效机制？
A
许健：规划***部门创新用地管理，优化规划土地审批，加快竣工验收方面总结前期的惠企政策，形成了机制。
概括来讲，在用地管理方面，一是用地指标优先保障重大项目使用。***用指标周转暂借方式，加大项目耕地占补平衡指标在全市范围内的统筹力度，切实推进建设用地减量化，保障市、区用地需求。二是优化土地出让方式和转型利用机制。深化项目用地“带方案”出让，用地单位可依据土地出让合同及审定通过的设计方案等，直接办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。推广项目用地“按标准”出让，落实分区域分行业的绩效准入要求，实现“地等项目”。支持存量工业用地转型发展研发、养老、城市配送等设施。三是精简优化土地供应审批。实行建设用地审批“三证合一”，实现土地供应只办“一个事项”。
在规划审批方面，简化项目规划许可程序。主要是进一步下放市政项目规划***审批权限，提高控详规划调整效率，细化完善规划执行。将规划审批时限压缩至10日以内，规划执行图则更新成果入库时限压缩至2日以内。改进设计方案意见征询行政协助工作；对设计方案审批实施告知承诺、容缺后补。
在竣工验收方面，一是实施项目分期竣工验收。通过告知承诺方式，在项目工程质量安全、规划***和消防验收完成后，先行完成主体工程或单体建筑的竣工验收，支持主体工程或单体建筑尽快投入使用，其他验收部门强化事中事后监管，在项目末期验收时再予以核验。二是实行“验登合一”。对自持的项目，优化竣工验收和不动产登记流程，在项目竣工后同步办理综合竣工验收和不动产登记手续。三是实施土地核验容缺通过。对规划核实满足条件、土地核验尚需完善相关手续的项目，在确保风险可控的前提下，可由建设单位承诺办结期限，经认定后容缺通过，企业可凭验收文件办理经营相关手续。
四方面举措推动放管服改革向纵深推进，持续激发市场主体活力
Q
新民晚报：加快推进重大项目建设方面，想问住建委的领导，工程建设方面的审批改革有没有新的进展？这次若干措施实行以后会不会有针对性的新举措？
A
裴晓：市住房城乡建设管理委高度重视工程建设项目审批制度改革及营商环境优化工作。聚焦以工程建设项目审批改革为抓手，按照“人民城市人民建，人民城市为人民”重要理念精神，我们会同市发改委、市规资局等部门，深入贯彻落实《上海市优化营商环境条例》，高质量、高标准推动放管服改革向纵深推进，持续激发市场主体活力。
一是强力推进“五个一”改革。做强全市统一的工程建设项目审批管理系统，做实市、区两级社会投资项目审批审查中心，企业办事“只登一扇门”（即审批审查中心一个机构），“只敲一扇窗”（即在一个综合受理窗口就能办理所有相关事项），“只递一套表”（即一次性在一个窗口递交所需表单），“只录一系统”（即只需一次登录全市统一的工程建设项目审批管理系统），“只见一部门”（即从报建至竣工验收只与审批审查中心一个部门打交道）。
二是着力简化项目开工流程。通过“减、并、放、转、调”，先后取消强制招标、强制监理、资金到位证明、等审批环节和管理要求。特别是疫情期间，为进一步扩大特斯拉改革带动和溢出效应，针对重大产业项目、重大工程项目，我委在今年5月专门发布了政策文件，明确了可实施单独开展桩基工程施工发包、提前启动监理和施工招标、优先推行工程总承包模式、放宽施工招标资格预审条件、探索施工许可证容缺审批等一系列改革举措，助力重大项目尽早开工建设。
三是持续优化竣工验收流程。对标国际最高标准、最好水平，从制度创新着手，以提高验收监管效率为出发点，整合各专业验收管理部门原来“各自为政式”的单独验收，为在线开展的全程“一站式综合竣工验收”。对于社会投资低风险小型项目，加大改革力度，探索实施“验登合一”。
四是减少企业办事“隐性时间”。针对直接影响企业获得感的各类评估评审事项，加大清理、替代和整合力度，将改革前本市72项中介服务事项精简至40项，精简率达到了44%。针对保留的中介服务事项，推行清单制、标准化、分类别管理，争取尽早形成“一事项一方案一指南”。
改革实施3年来，累计已有近5000个新改扩建的房建项目、近4000个装饰装修项目按照审批改革后的新流程进入审批管理系统在线办理。其中，完成综合竣工验收的项目达到近1500个左右。企业普遍反映办事“从几个人跑一件事”变为“一个人跑几件事”，项目审批程序和时间大幅减少，成本大幅下降。以特斯拉超级工厂、山姆中国会员旗舰店、腾讯长三角人工智能超算中心等为代表的一批重大建设项目已充分享受到政策红利，不断刷新上海速度。改革后，世界银行报告上海办理建筑许可指标排名跃升至35位，较去年提升了67位，已连续两年实现大幅跃升，并超越部分西方发达国家。其中，建筑质量控制指数得到满分，更是达到全球最高水平。
下一阶段，我们将按照责任分工，不折不扣做好《若干措施》的贯彻落实，以更大的力度、更实的举措推动改革向纵深推进，持续优化建筑许可营商环境。
聚焦业务流程再造、数据整合共享、用户体验优化，加快“一网通办”改革
Q
解放日报：请问“一网通办”接下来在促进项目建设方面，会有哪些关键性的作用？
A
朱宗尧：“一网通办”是改善营商环境非常重要的工作抓手，也是落实今天发布的《若干措施》的重要支撑。“一网通办”工作推进两年多来，已经成为了上海营商环境的一张名片，服务能力也在不断提升。我这边报几个数据：
截至7月27日，“一网通办”平台个人实名注册用户已经超过3200万，法人用户超过208万，覆盖了上海90%以上的法人主体；接入服务事项达2341项，其中84.4%可以实现全程网办，不见面办理；日均办结量已经超过10万件。
尤其是***肺炎疫情发生以来，“一网通办”平台对做好疫情防控、推动企业复工复产提供了有力的支撑。这方面也有一个数据，去年年底12月份的时候，平台上办件量中，企业和群众线上办、网上办的办件量占比不到20%，到今年6月底，这个数据已经上升到了40%以上。尤其是疫情发生以来，市、区各部门都***取了一些措施，比如说远程核验，通过***会议的形式进行会商，推进项目的加快建设。这些做法受到了企业和群众的广泛好评，我们把一些措施也放到了《若干措施》中。
在围绕加快推进重大项目建设方面，下一步我们要在更高效、更便捷、更精准上下功夫，聚焦业务流程的革命性再造，数据的整合共享，用户体验的优化，加快“一网通办”的改革，主要是三方面工作：
一是以“进一网、能通办”为目标，加快推动工程建设项目相关手续全程电子化在线办理，让数据跑路代替企业跑腿，实现“能做到不见面办理的，不再面对面办；能做到远程办的，不再现场办”，切实方便企业。
二是以“减材料”为重点，牵引“减环节、减时间、减跑动”。“一网通办”里有两个主页，市民主页主要针对市民提供服务，在推进重大项目建设方面还有企业专属主页，汇聚了各个企业的全项目类型、审批部门的批复信息，我们给企业一个网上空间，企业到***办理各类事项的数据，在这里都有全量的展示。因为有了这些数据，企业在填报项目申请、推进项目建设的过程中，就可以做到减材料、减环节。
三是以“高效办成一件事”为引领，对企业视角的“一件事”，从申请条件、申报方式、受理模式、审核程序、发证方式和管理架构这六个方面进行业务流程再造，强化各个部门之间的业务协同，依托“一网通办”总门户和线下办事大厅的综合窗口，为企业提供一站式服务，进一步加快项目的落地速度。
尼古拉。特斯拉和爱因斯坦的合作是怎么回事
4月3日，特斯拉发布了2023年第一季度全球生产及交付报告，它2023年第一季度全球交付量超过了42.2万辆，打破了特斯拉以往的单季度交付纪录。从表面上来看，特斯拉在第一季度显然是交出了一份令人满意的成绩单。
然而，这份产销成绩单的背后真的如表面一般光鲜吗？接下来，教授将逐一剖析特斯拉第一季度产销成绩单上的每一项数据，为大家解答这一问题。
报告显示，特斯拉2023年第一季度在全球共生产了440808辆新车，同比增长44%；交付量达到了422875辆，同比增长36%，其交付量更是2019年的6.69倍。那么，特斯拉2023年第一季度44万辆和42万辆的产销量，多吗？
其中，特斯拉的两款旗舰车型Model S和Model X共生产了19437辆，交付了10695辆；入门车型Model 3和Model Y共生产了421371辆，交付了412180辆。
毫无疑问，Molde 3和Model Y才是撑起特斯拉销量的绝对主力，而Model S和Model X已经成为了特斯拉彰显技术实力，以及高端属性的一张金字招牌。
单从产销量上来看，作为新能源汽车巨头，特斯拉在第一季度的全球产销数据无疑是相当亮眼的。教授可以毫不夸张地说，在比拼销量这方面，特斯拉在新能源汽车领域唯一的对手只有比亚迪。
乘联会数据显示，比亚迪汽车2023年第一季度的批发销量为547917辆，同比增长89%；零售量为508706辆，同比增长80%。要知道，尽管比亚迪这两年疯狂布局海外市场，但它目前的产销量数据主要还是发生在国内。
然而即便如此，比亚迪汽车无论是产销量，还是产销同比增长率都远高于早已完成全球化布局的特斯拉。和比亚迪比起来，特斯拉2023年第一季度的产销成绩谈不上太过亮眼。那么，和它自己以往的产销成绩比起来又如何呢？
2021年第一季度，特斯拉的产销量分别为180338辆和184800辆，同比增长高达75%和109%。2022年第一季度，特斯拉的产销量分别为305407辆和310048辆，分别同比增长69%和67%。今年第一季度，特斯拉产销量同比增长率则已经下滑到了44%和36%。
我们把特斯拉往年的产销数据拿出来对比就会发现，尽管近几年特斯拉的产销量正在不断攀升，但它的产销量同比增长速度却在逐渐放缓。
不可否认，特斯拉逐年降低的同比增长率主要是受到了它越来越大的产销量基数影响。但同样不可否认的是，特斯拉车型更新迭代速度慢，产品力正在逐年下滑也是其销量增速放缓的主要原因之一。
上部分内容，教授从增长率的角度剖析了特斯拉的销量增长情况，而这一部分我打算换一个角度跟大家聊一聊特斯拉的产能与销量。
特斯拉在2021年第一季度的产销量分别为180338辆和184800辆，2022年第一季度的产销量分别为305407辆和310048辆，2023年第一季度的产销量分别为440808辆和422875辆。
我们通过这组数据就能够看得出来，特斯拉在今年第一季度的产量已经超过了销量。这也就意味着，它已经爬出了产能地狱。然而，刚刚才爬出产能地狱的特斯拉极有可能就会面临产能过剩的问题。
根据国外博主TroyTeslike 12月22日发布的特斯拉订单数据，截至2022年12月8日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17.4万辆；而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16.3万辆，与7月份的47.6万辆相比减少近2/3。
与此同时路透社报道称，由于零部件供应不足，特斯拉上海超级工厂将于2022年12月最后一周暂停大部分生产工作。要知道，特斯拉最擅长的就是零部件供应链管理，这也是它能够高效生产的根本原因。
其中，特斯拉上海超级工厂的国产化率已经接近100%，零部件国产化率甚至比不少中国车企还要高。在教授看来，特斯拉上海超级工厂之所以停产，其主要的原因还是订单量不足以支撑工厂产能。
事实上特斯拉第一季度之所以能够取得422875辆的销量成绩，主要是因为它在全球范围内开启了价格战模式。其***斯拉主销车型Model Y更是短短三月内就在中国市场进行了2轮降价，降价幅度高达9.3万元，这场价格战让它又重新收到了不少新的订单。
然而，如果车型产品力得不到提升，那么价格战对于特斯拉而言也只能是治标不治本。随着越来越多的汽车厂商推出产品竞争力更强的新能源车型，它们都在吞噬着特斯拉原有的市场份额。
2020年，特斯拉在中国市场上取得了1479***辆的销量成绩，在中国新能源汽车市场有着21%的市占率，是当时中国新能源汽车市场当之无愧的霸主。彼时，Model 3以137459辆的年销量成为了中国市场最畅销的新能源汽车。
2022年，特斯拉在中国市场的销量已经达到了43***70辆，但它在中国的新能源汽车市场份额却只剩下了7.8%。此时，Model 3的年销量仅为124456辆，在中国新能源轿车市场的排名也已经掉落到了第5名。
要知道，2020年刚刚在上海超级工厂投产的特斯拉Model 3起售价就达到了29.905万元，而这款车型在2022年的最低售价只需要22.99万元。
显然，即便是打价格战，特斯拉也很难再寻回往日雄风。尽管如此，为了避免产能过剩，特斯拉仍然随时有可能再度通过降价来***订单量增长，毕竟降价也是它短时间内为数不多***销量的手段了。
值得一提的是，特斯拉在2023年第一季度还达成了一座新的产销里程碑。它的第四个“100万辆”产品于3月份正式下线，用时7个月，而它达成第一个“100万辆”花费了12年之久。那么，7个月下线100万辆，快吗？
教授之所以对这组数据这么敏感，是因为中国的新能源汽车巨头召开300万辆新能源汽车下线发布会时也写过一篇关于新能源汽车下线速度的文章。
作为对比，比亚迪从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪用了13年，比特斯拉慢了1年。但比亚迪从第200万到第300万辆新能源汽车下线只用了短短半年时间！
截至3月底，比亚迪新能源汽车累计销量已经突破了390万辆，4月份突破400万辆销量大关可以说毫无悬念。也就是说从时间线上来看，比亚迪突破400万辆大关的时间只比特斯拉晚一个月。
对了，比亚迪汽车上一次召开300万辆新能源汽车下线发布会的时间还是在2022年11月16日。这也就意味着，比亚迪从第300万辆到第400万辆新能源汽车下线只用了不到5个月！
现在我们再回过头来看看前面的那个问题：对于满世界建超级工厂，并且满世界销售的特斯拉而言，7个月下线100万辆新车，快吗？
不可否认，特斯拉是智能电动汽车领域的先驱。作为先行者，它旗下的车型在动力性能、能耗管理、智能驾驶方面都走在了行业的前列。
然而，我们其实也大可不必将其过度神话。毕竟它这份外表光鲜的成绩单背后就隐藏着不少或许让马斯克都感到头疼的难题。
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卖疯了！为什么这么多人买特斯拉？***访车主们竟是这些原因...
这个合作的叫做 费城实验 很有名
上述所有***均在二战时开始，二战期间有两个主研究***，其中之一便是“彩虹***”，另一个是“凤凰***”。起初，“彩虹***（包含有费城实验）”主要是在暗地里进行，二战时美国负多胜少，纳粹和大多数欧洲傀儡国与美国交战，（轴心国）意大利、日本也参与进来，当时感觉获胜希望渺茫，所以美国***就努力找寻可以制胜的秘密武器，所以在1942年底及43-44年，在几近绝望的境况驱使下，他们启动了许多高科技类的***，其中就有大家熟知的“费城实验”，这个实验希望能够让海军舰船***，从而让雷达扫描不到；另一个***感兴趣的***是“凤凰***”，该***实质上是进行“脑控”研究，包括化学方式的“脑控”，以及用脉冲放大器来传播的心理式“脑控”。
这些都在二战期间开始，在这两个***的工作中，“彩虹***”最基础阶段的物理实验实际上是从30年代中期开始的，而***真正开始感兴趣是因为看到一系列在普林斯顿尖端技术研究所取得的成果（实现了小范围的***），而这些实验是基于尼古拉·特斯拉、John Larry Von Neumenn博士以及其他在普林斯顿研究所的人们所作出的成果，海军意识到这***具有极高的战略应用价值，因此他们决定投以资金支持，研究直到1943年8月才结束，43年8月12日，***所需的设备就被安装到埃德里奇驱逐舰上，该舰属于护卫驱逐舰级别，个头正合适，它是专门为“彩虹***”而建造的，他们把舰上的炮塔拆下来，舰身前部做伪装，打开舰桥把电子设备安放到里面，然后把它拖到费城湾的远端，随后下令开始实验，设备开启。
特斯拉Model?3真的卖疯了。
自国产降价后就一路“开挂”，不顾疫情负面加成，1-7月累计销售5.74万辆，超过国内第二到第四名的新能源车型总和；如果把范围缩小到一线城市，Model?3甚至要比你熟知的所有车型卖的更好...
为什么这么多人买特斯拉Model?3？这得从车主口中去找答案了...
好在电哥身边就有不少新晋Model?3车主，这几位朋友会选购Model?3多少是有些意外的，因为此前他们在我眼中会自带一些固有标签，怎么看都不像是拿下Model?3的主儿。
直到我看到特斯拉车友会的画风之后...就明白了。
当然刚刚是开玩笑，接下来就逐一听听他们的故事，换个角度往往就能看透本质，想让试车数百的他们掏钱，肯定是有什么充分又必要条件。
一、老广本广、90后、跨界达人、“白云陈奕迅”、“白云堡堡主”?-?大强
如果你在广州生活过，一定会明白“我是XX村人”这句话的分量。
但是你不能用惯有的“7栋楼地主”标签去套大强同学，事实上他虽然远比你我有钱，但也远比你我勤奋。他身上兼具老广的务实本分风格与求新拼搏工作狂人特质，甚至之前他还是一名“头号电动黑”...
电哥：你之前应该是一名“电动黑”吧，入手Model?3还挺让人意外的。
大强：我首先要解释一下“我是电动黑”这个事情。
其实我是一个热爱驾驶的人，我不排斥任何好开的车，包括电动车。其次我是一个热爱科技产品的人，因此有什么最新的科技产品我都会去尝试去追。现在的电动车车企主要有三种类型，要么就是老头乐纯代步，要么就是搞“***”、“传销式”营销方式，剩下就是ppt造车了。
“某某国产工厂比德国保时捷工厂先进”?“某某是这个地球上最好的车”?，这样的宣传语层出不穷。
且不论这个产品或者品牌本身怎么样，这样的宣传手段本身就很low。另外就是有些车明明就做得很烂，但是只靠宣传来哗众取宠也是让我感到很反感。与其说反感电动车，不如说反感主流的电动车营销。
所以我不止一次在公开场合表示很反感这些“电动车”。有一说一，这样的情况，目前特斯拉完全没有出现过，因此我比较看好特斯拉这个品牌。如果有哪一天特斯拉也是类似的做法，我也毫不犹豫会离开粉它的阵容。
电哥：哈哈，之前开什么车呢，增购特斯拉Model?3这个想法是如何产生的。
大强：我以前开的车是大众的老款宝来，它其实已经陪伴我走过了7个年头，加上我每天都需要开车通勤，家里增购或者置换一辆车渐渐成为了家庭事项的重要一环。
说实话，我内心非常喜欢奥德赛、GL8这样的保姆车，这种作为家庭的工具车是非常出色的存在，但是在目前这个节点上，我做了非常细致的用车总结和分析，发现我还没到对它们有刚需的需求。
首先在于宝来的使用上，在驾驶的时间里，有70%的时间都是一人驾驶。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通过家里的宝骏7座车或者租车来化解偶然的出行刚需。其次在于通勤的费用上，我每天上下班需要走的公里数约为60公里，周均通勤公里达到了将近400km，因此用车成本将是我第二个考虑的重要因素。
针对上面其实不难看出，我更需要一台符合我驾驶要求，其次是用车成本低的车型。因此，用车成本低且好开的电动车将是首选，这样的第一目标自然就指向特斯拉model?3。
▽AP通勤简直不要更香
电哥：你的买车经历应该是挺丰富的，那么又是如何最终决定购买Model?3的呢。
大强：在有意向之后，我先锁定了几个竞品一起提供给家人先体验再考虑下一步的。
最开始我锁定了新宝马3系，凯迪拉克CT5，这三款偏向驾驶的车型我都分别带家里人去4s店看车，询问价格和金融方案之后才回来进一步考虑。
▽新宝马3与Model?3内饰
在体验的过程中，我自己由于媒体的原因，我负责仔细体验驾驶和机械素质的部分，家里人主要乘坐在后排，考虑乘坐的舒适度。令我比较惊讶的是，本来最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然觉得可以接受后排的表现。
因此，我就特斯拉model?3了。接下来就是考验自己能否接受它缺点的时候了。由于媒体的缘故，可以借用车辆回来，因此这个阶段我就开始考核自己适合不适合开电动车。我特意借了Model?3?五天时间，开启了一周的“模拟车主”生活。
说实话，最开始两天我基本崩溃了，在这里要奉劝买电动车的一句，最好家里有桩。
但是在仔细盘查了公司、住处商圈附近可以充电的地方后，在不断的尝试“磨合”自己与电动车的生活，发现充电这个问题貌似没有想象中难解。
例如，中午吃饭可以开到商圈的充电车位，又或者平时每周一些购物时间选择一些有充电条件的商圈。慢慢的开电动车其实比燃油车多花就是插充电桩的时间，如果形成一定的习惯，其实电动车花费的能源补给时间甚至比燃油车还要短。
在模拟一周车主生活后，解决了充电难题。此后，Model?3给我带来就是一些其他车无法提供的快乐，例如出色的驾驶底子，堪比百万级车辆的加速能力，智能化的用车体验，自动***驾驶，路人的回头率，较低的用车成本，特斯拉特殊的交友圈层等优点。
当然还有一点不得不提的是，电动车可以直接上牌，我发现我根本不需要“置换”，我妻子也会开车，原来的7座车需求，竟然变成了伪命题。
电哥：购买体验怎样呢，跟其他人等降价还不一样，你似乎是急着买了进口版本？
买车经历用一个词来决定，就是快。
还是得感谢我是媒体，我留意到最后一批进口版本Model?3库存车可以购买，而且还有小幅度优惠可以提供。因此我毫不犹豫就通过特斯拉工作人员提供的内部链接直接下定进口版车型，从下定就付款到提车上牌，仅仅用了3天时间。是的，你没听错，就是像买菜一样快。直营体系可以让你在***像淘宝京东购物一样，直接付款，然后去提车点直接提车开走，甚至连牌都上好给你。
我选择的是指导售价为44万的进口长续航全轮驱动版，就是仅次于P版车型的版本。首先说说为什么要选择进口版车型，最后一批进口版车型售价已经尘埃落定，没有国产版本那种被割韭菜的“压迫感”，我特意去调查了2手车市场，进口版的Model?3处于一车难求局面，保值率远超国产车型甚至Model?X/S车型。
▽Model?X曾深陷“降价几十万”的风波之中
此外，为什么选择长续航，我的每周通勤距离我通过模拟车主的实测，使用长续航车型只需要“一周一充电”就可以满足日常通勤，非常方便，因此毫不犹豫选择长续航车型。最后为什么选择双电机的全驱车型，4.6s的加速，同样是特斯拉，国产的跟我一蹦就知道差距了，没有感受过的看官可以都试试。一款追求驾驶乐趣的车型，这被我放在首位。
至于为什么不选择更好玩更强的p版车型，说白了就是穷。
电哥：我发现你的思路、需求都很清晰，和特斯拉关系也不错，这么来看Model?3完全是为了符合你自身使用需求的产物？
大强：目前我提车5个月已经走了一万多公里，因为model?3很好开，我的宝来以及宝骏已经放在停车场吃灰多日，我是实际感受到了开过高性能电动车回不去燃油车的日子。
家里属于城中村（电哥：这意味着不缺停车位），其实是可以安装充电桩，但是由于目前村里只有我一台纯电动车，因此安装的过程中受到了阻止。
▽你别说，新能源普及最大的障碍可能是小区物业
电哥：分享点有趣的用车经历？
大强：这一块我举例几个例子来说吧，
例子一、我是公司里第一台特斯拉，我经常停在公司1号门的停车区。我自己偶尔去取车会看到有人围着我的车在抽烟（其实停得距离吸烟区挺远的）。
▽文中大强与阿威的Model?3
例子二、由于我有一定的免费额度在特斯拉超充站，我偶尔会去充电，目前已经加了3个美女新任车主的微信。
电哥：你这么理性的人，这里要求你必须说说槽点。
大强：太多了，估计能写一篇文章。
我在推荐别人的时候，我会先让对方考虑自己是否买电动车，如果要买电动车，预算和用车实际需求也符合要求，其他电动车品牌，目前对比来看，不值一提。
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二、鲜肉本肉、95后、车评主持人、高富帅?-?阿威
经常上网看车评的网友，或许会比电哥更熟悉他。
标准高富帅，年纪轻轻就成为一名主持人并入手Model?3，不说了说多还是羡慕。
电哥：阿威总觉得你肯定是买JDM或宝马M之类的人，特斯拉的想法是什么时候产生的？
阿威：我购入Model?3还是因为皆电在年头的春运开电动车回家策划，让我那三天时间对电动车发生了改观，并且感受到了Model?3对比于过往我接触过的电动车非常大的区别，所以我就开始留意这台车了。
那时候我家已经有两台汽油车了，虽然它们都是日系车且非常经济耐操，但是使用和保养成本还是不少的，例如飞度5千公里小保养一次都要小500块了，加上我每天上下班通勤路途比较长（电哥注：阿威广州工作，住在佛山），平均2.5个月跑1万公里路程算下来油费也不少，另外我发现其实家里有条件安装充电桩，新能源车在广州有牌照优势（可直接增购），所以买一台电动车就提上日程了。
▽你能在这张图当中找到阿威吗
我的想法很简单，买一台电动车在城市里面和周边城市开就行了没有长途需求，没什么续航焦虑，并且该车还是要具备不错的性能和品牌效应，毕竟家里没有一台豪华品牌车型。
最终看了看自主品牌性价比是高但是不和心意，蔚来品牌可以但是超出预算，最后看Model?3预算符合、性能不错、品牌也ok，我就决定买Model?3了。
电哥：我发现你们的需求都很明确，直接就确认标续版本了？
我的预算就是30万落地，长续航比标准续航多了120公里左右，但是价钱贵了7万，再结合我自己的使用环境长和标其实就是2天充一次电或3天充一次电的区别而已，所以不作过多考虑直接标准续航版。
配置方面主要差了后排座椅加热（广东用不上）、车内喇叭数量（飞度就两个喇叭我也觉得不错），其他几乎一模一样，综上所述标准续航版最适合有限预算的我。
买车其实和传统4s最大区别就是真的没有优惠可以谈，但是我在今年3月就添加了销售的微信有事无事经常找销售聊聊天，所以最后还是讨到了一些***和礼物（电哥注：我怀疑是因为阿威比较帅），具体看个人情况而言吧。
电哥：每天跨城上班，有被充电麻烦到么
阿威：我的使用场景主要是上下班通勤，往返广州与佛山近郊，都是自己驾驶居多，每天通勤距离大概80公里左右。
我的家用充电桩还没有安装，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充桩，使用起来体验还是不错的，暂时还在使用外面的快充桩。车目前买回来两个多礼拜开了800公里，完全胜任我上述的需求。
电哥：看来又是一个精准需求精准购买的案例，有什么有趣的经历跟大伙儿说说吗？
阿威：我觉得Model?3总体体验下来都不错的，和我买车前心里想象一样。
值得注意Model?3的AP真的非常让我满意，正常道路交通无论是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天试过在一场大到我目视驾驶都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，识别一切正常（不建议大家尝试），另外在进入了没有标线的路段ap居然也在根据前方车辆轨迹正常行驶，总体体验我必须给到9分。
充电我倒是建议买Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超级充电站进行充电，我试过一顿麦当劳的时间充电费居然高达50块钱，其实外面第三方充电桩的速度也很快，价钱会便宜非常多。
缺点就是你要和滴滴司机们一起去挤充电，接地气的啊威觉得还能接受，毕竟是买不起Model?S的穷人能省点还是省点吧。
电哥：老规矩，虽然满意但是也必须说一些槽点
槽点作为特斯拉那是必须的啊！
第一个是车机导航真的浪费了屏幕，主要有指向不清晰、反应慢、不能实时更新路况有几次直接往拥堵路段开，希望能学下高德导航（高德麻烦打钱）。
第二就是底盘和轮胎的NVH表现真的只比我的飞度好一点点，比不上缤智。好险我是飞度车主，所以我还是觉得有提升的。
第三希望特斯拉将来能配上电尾门吧，都到这个价位了，有时候电尾门的存在能让你为女生搬东西上后备箱的时候更加优雅。
电哥：感觉你关注的点是非常细微的，有没有独家秘笈分享一下？
阿威：特斯拉的保险和贷款是可以到外面去办理的，外面上保险能比特斯拉官方便宜一些，以贷款三年十万为例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和销售说就行，特斯拉不像其他4S店没有任何捆绑消费。
电哥：有句话不知当讲不当讲，既然选了标续，就没考虑再等一波磷酸铁锂版本降价？
阿威：下面的建议希望能给到等磷酸铁锂电池的朋友，我曾经也和你们一样在等待磷酸铁锂电池，也许你的想法是未来换磷酸铁锂电池后能更加便宜或者是冬季续航更加好等等理由，但是为什么我会选择放弃呢？我是这样想的：
特斯拉过往这么多年来一直使用松下提供的三元里电池，并且特斯拉领先其他厂商的电池管理系统也是建立在多年和三元锂电池匹配的结果，Model?3从上市交付至今全球销量已经突破50万辆，在我之前已经有非常多人去使用三元锂电池的Model?3了，多年来的总体评价和反馈是会让我放心的。
至于特斯拉历史上从来没有使用过磷酸铁锂电池，那究竟上车后表现如何呢或者经过多年使用会有怎么样的情况呢？特斯拉的电池管理系统能友好支持磷酸铁锂电池吗，毕竟三元锂电池和磷酸铁锂电池性质完全不一样。
我不是去怀疑特斯拉的能力，我相信磷酸铁锂电池也会有很好的表现，但是站在理性和客观的角度我觉得需要等待一个结果。所以如果觉得预算够的朋友我建议入手吧，如果你认为Model?3还没到你的心里区间那我建议是继续等待。早买早享受，晚买多折扣，更便宜的一定是你的下一台特斯拉。
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三、大朱本朱、初代90后、皆电总编、人生赢家?-?大朱
最后这位想必皆电的网友们都认识，大多都在微信群里问过他问题。
▽皆电总编?朱志延?/?小鹏汽车CEO?何小鹏
身为电哥的直属上司，皆电总编的身份不开新能源车总是说不过去的，当然他的标签页还远不止这些，跟他聊天时你得当心点，或许一不小心就给安利入手一台Model?3了。
电哥：大朱你的身份应该比较容易接受电动车吧？
大朱：此前开杰德，这两年频繁接触纯电车后，每次从各种纯电车换回燃油车都感到驾驶体验有着巨大的落差，所以一直有换一台纯电车的念头。
国产Model?3降价进30万之后，感觉有了目标，当时观望了挺久，知道Model?3国产化率持续提升后应该会有降价，所以想着做个等等党，时机成熟就出手。
对于特斯拉的续航表现很熟悉了，对于电动车的使用也很有心得了，所以其实没有续航焦虑，对于充电心里有底的话，基本不会焦虑。续航焦虑终归是充电焦虑，而燃油车车主对于充电的焦虑其实是来自于不熟悉，陌生而产生焦虑。
电哥：怎么就决定入手Model?3了呢，购买体验如何
大朱：选择的过程很轻松，当时的想法就是纯电动无论如何都绕不过一台特斯拉，那不如就以特斯拉作为体验的起点。当时预算内能买得起的只有Model?3，所以目标车型就是它。
选择的是标准续航的版本，在长续航版和标准续航间摇摆过，不过后来标准续航降价到27万，长续航差价到了7万，所以感觉差的续航也不值7万，就敲定了标准续航。
当时本以为最大的障碍是说服我老婆，没想到带她试驾过一次，她对于特斯拉的整个门店体验、产品设计都很动心，我全程没怎么出手***，她就被特斯拉的销售说服了，开始认真研究选装件，整个过程挺出乎我意料的。
我老婆是对于车没有什么概念，但却比较挑剔的那种用户。Model?3给她最大的两个惊喜就是车内的通透感和纯电车加速的那种平稳感，她比较讨厌油车上那种换挡时一顿一顿的感觉。
当天看完没有马上下定，回来思考了一夜，第二天决定去买。特斯拉其实可以完全网上交钱下单，但是我们觉得买车这种大件还是要一点仪式感，所以还是去了天环中心交钱下单。整个过程其实只花了20分钟，感觉跟在天环买个手机差不多的体验，还是挺新奇的。
电哥：在你的使用场景下已经接受了一段时间的考验，标续能胜任吗
大朱：目前这台车开了差不多3个多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的车位上安装了家充桩，基本上每4天就在车位充一次电，预约到12点之后用波谷电价，充满一次大概16块钱。
换车之后感觉“相见恨晚”，无论是操控体验、加速乐趣、自动驾驶，甚至就是简单的通勤成本都是“真香”
电哥：老听你案例特斯拉的智能化体验，想必这也是打动你的原因之一了
大朱：使用了3个多月，几个点的感触特别深：
第一就是自动***驾驶，我虽然没有买FSD，但是基础的AP应对我这种每天20公里+的高速通勤的路况，太解放了，几乎可以在高速上做到完全放松自己，让车自己开。
很多人觉得特斯拉的自动驾驶太危险了，其实你只要保持关注路况，然后清楚AP的能力边界在哪里，就可以极大解放自己，放松心情。***驾驶并不是自动驾驶，但对于长途驾驶时疲劳的缓解，高度紧绷精神的舒缓，是特别有效的。
电哥：操控应该也是比较满意的点了？
大朱：很多人会说日常开车用不上5秒的加速，但其实充沛的动力搭配电机的线性输出，带来的驾驶感受就像是你换上了一双合脚的跑步鞋，这种畅快的感觉就像你之前一直都穿着皮鞋跑步，突然换上了这双跑鞋，轻盈、舒畅、喜悦，每天都会用一脚地板电唤醒自己。
电哥：哈哈，身为皆电总编得问点具体的，OTA和超充体验有达到预期么
大朱：仅仅是3个月的时间，我就接收到了几次比较大的OTA，感受到了一系列的配置升级，比如行车记录仪查看时间轴上加入红点标注触发时机；倒车影像加入了左右两侧的摄像头画面，实现了未关窗提醒和锁车自动关窗，让我看到了智能汽车的常用常新，现在就很期待每次的OTA升级。
▽开着AP?看晚霞（请勿长时间脱离控制）
至于超充嘛，之前开其他品牌的纯电车，经历过很多扫码充电半路跳枪的问题，还需要下载各种APP，使用超充站真是极致的充电桩体验了，插枪即充，拔枪就走。就是现在Model?3多了，超充站真是挺多人的。
电哥：大朱你也不例外，必须说一些槽点给网友参考，越详细越好
大朱：好说，我来列一列。
隔音：整车的NVH真是比较差，高速100公里时速以上，风噪胎噪声声入耳。不过没有发动机的震动，开个音响压一压还能忍受，为了帅气的无框车门，也忍了。
漆面：觉得漆面比较薄，被旁边的车开门撞过，不是一个坑而是整个掉一小块漆。而且整个漆面总感觉特别粘灰，蓝色特别脏；
异响：后排过颠簸路段有些莫名的异响，怎么都找不到异响来源，时有时无，后来也用音响来盖了。
后排：后排坐姿还是不舒服，小板凳，不过这在买的时候已经有心理准备。
哦对俄，虽然说了那么多不好，但是到了这一刻，一切就都觉得值了！
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全文略长，能看到这儿的你必然对特斯拉也是真爱无疑了，当然你也必然收获了车评人们严密的选车逻辑与丰富的试车、用车经验。
能看完这篇访谈，相信你对于该不该下手肯定已经做到心里有数，其实仔细盘道盘道我这三位朋友，他们都是极其热爱生活且愿意为之奋力拼搏之人，他们都做到了在自身细分领域身处佼佼者的身位，他们对于未知以及新奇事物始终抱有持之以恒的好奇心，对于自身需求以及优劣分析也极为明确，整个访谈电哥迅速就拿到紧切命题的核心。
哦对了，除了帅之外，他们还都非常有钱。（全文完）
（图/文/摄：皆电?宗泽）
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