近日，有海外媒体拍摄到了一组?奥迪A7?L的路试谍照，这款车的谍照也曾经出现在国内的道路上，它未来将会由上汽奥迪进行国产，新车***用和现款奥迪A7相同的平台打造，它***用了传统的三厢造型。奥迪A7?L和现款在售的奥迪A7完全是两种不同的风格，新车是比较传统的三厢车的造型，而现款奥迪A7则是溜背式的轿跑车型。未来国产的上汽奥迪A7?L有望成为上汽奥迪的首款车型，新车将会在2022年初国产。
奥迪A7?L的前脸的风格和现款奥迪A7?Sportback风格相同，新车***用了一个六边形的大嘴式进气格栅，格栅上***用了横向的装饰条点缀，这个细节和现款奥迪A7相同。新车的大灯***用了四边形的轮廓，大灯的内部***用了矩阵式的设计，虽然路试车的大灯的整体轮廓没有曝光，但是它的整体的细节预计会与现款奥迪A7差别不大。新车的前脸底部的两侧***用了很凌厉的空气导流槽，上面还***用了三角形的装饰点缀，前脸底部中间的位置***用了梯形设计，底部的包围也非常凌厉。
奥迪A7?L的车身的侧面风格非常个性化，它的车身的侧面质感和现款奥迪A7区别很大，它***用了三厢式的设计，并且车身看上去非常修长，它的后备箱的位置显得很长。奥迪A7?L的侧面***用了低趴风格的设计，车身很有流线感，新车的车窗的风格和现款A7类似。新车的车身的侧面***用了贯穿式的腰线进行装饰，门板的底部也有很凌厉的线条点缀，预计它的车身的线条的风格和现款奥迪A7类似。虽然奥迪A7?L是一款比较传统的三厢轿车，但是它的运动感是要比奥迪A6L要强上不少的，新车整体从侧面看上去颜值还是挺高的，它的车身也将会比现款奥迪A7要长，估计要和凹A6L差不多。
在车尾部分，奥迪A7?L可能***用的是贯穿式的尾灯，灯组的两侧***用了矩阵式的风格，尾灯的整体的造型预计和奥迪A7差别不大。新车的尾部的上半身***用了内凹式的设计，后备箱的顶端形成了鸭尾式的造型。新车的底部***用很凌厉的包围，从它的细节轮廓来看，新车的底部包围和现款A7差别不是很大。在动力方面，奥迪A7?L有很丰富的动力可选择，未来国产之后它可能搭载和一汽奥迪A6?L相同的动力系统，新车有两种***的2.0T四缸发动机和3.0T的V6发动机可选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产奥迪A7八月下线：轴距加长，起售价或50万以内
过去三年，突如其来的一场疫情，使得人们的生活被巨大的不确定性包围，不少人的生活观念乃至生活方式也都产生了变化：
有人爱上了露营，在周末走进山林，呼吸纯净的空气，感受春日温暖的阳光；有人珍惜着每次下楼遛弯的机会，在与邻居关于团购、囤货的闲聊中拉近彼此曾经陌生的距离；还有那些朝九晚六的年轻人，正打开手机直播，跟随着健身主播的节奏肆意流汗，感受心脏跳动的速度……
在充满着健康焦虑与压力的当下，无论是走进自然，还是寄托运动，让自己的身体和精神，都能够达到相对健康而平稳的有机状态，是人们想要实现的最终目标。
在这种背景下，人们的出行工具也要够健康。汽车作为“第二个家”，车内环境的安全和健康已成为了消费者关注的焦点。一台健康车应该是怎样的？它既要在相关制造工艺、用料等方面守护消费者的身体健康，又必须在陪伴消费者的过程中，回应他们的精神诉求。上汽奥迪A7L无疑就是这么一款“五星健康车”。
在前不久的第五届中国汽车环境与健康高峰论坛上，上汽奥迪A7L获得中国汽车工程研究院权威认证的“五星健康车”称号，由中国工程院院士钟南山亲自颁发，健康造车、用车的成绩备受业界关注。
后疫情时代，汽车也要够健康
经历了疫情，让更多人意识到身体健康的重要性。而挑选一辆拥有健康座舱的好车来为我们的出行保驾护航，才是对自己、对家人最大的负责。
“送什么都不如送健康。”经济学家任泽平在其个人年度演讲上预测，在后疫情时代，消费升级的方向之一是健康化；得到App创始人罗振宇在跨年演讲时也表示：“提高自护力是关键。”任泽平更是在其年度演讲上判断：全民自护时代来临。
一台健康车应该如何实现自护力？从上汽奥迪A7L身上或许可以一窥究竟。
以车内挥发物为例，挥发性有机物（VOC）和车内气味强度?(VOI)一直都是致癌或致突变的“元凶”，但它们往往无色无味，很难被人们感知到。为了降低这类有毒有害物质对人体带来的伤害，奥迪A7L在生产之初就严格进行原材料管控，从源头上避免这类问题出现。
具体来看，奥迪A7L的所有零部件都在入厂前按照国标、欧盟CLP法规，进行接近1400种危害物质的限值检测，而且作为重中之重的内饰件，还会进行额外的“***房”工序，利用高温加速VOC物质的散发。
针对内饰件必然会用到的各项粘合剂，奥迪A7L都特意选用了不含有机溶剂的水性胶或者热熔胶，可以使VOC物质浓度降低80%以上。从生产源头进行严格的管理，才能够打造一款真真正正的五星健康车，再也不用经历新车要开窗通风几个月，才敢正常呼吸了。
内饰座舱是我们日常与车最亲近的地方，不可忽视的是，常见的内饰软性材质大多***用聚氨酯和聚醚生产，而且为了防止老化，有些厂商还会大量使用抗氧化剂、抗色变剂，而这样的结果往往是导致有害物质的挥发，甚至大大增加过敏源风险，对皮肤敏感人群产生威胁。
从用户立场出发，上汽奥迪生产人员挑选了天然提取的植物鞣制剂，让真皮气味自然清新，还能有效降低致敏成分，还原纯正高级皮料质感，为用户带来安心舒适的用车体验。
在车内空气方面，上汽奥迪A7L配备的带香氛系统的负离子空气净化空调系统拥有三层过滤保护，针对直径0.5 微米以上的颗粒物、花粉和流感病毒均能实现 99%的过滤表现。哪怕车外雾霾严重，车内空气也能够保持仿佛置身森林氧吧一样的清新，告别PM2.5颗粒、花粉等“呼吸刺客”。
看不见的豪华，为品质生活标准再升级
但上汽奥迪A7L所做的，不止于此。
随着90后、00后成为主力消费人群，他们对高品质生活的追求更为强烈，消费能力更强，也愿意为能提升生活品质的体验买单。
上汽奥迪A7L正是看到了这一点，以更多创新科技来满足年轻消费群体的新需求。
比如在驾驶体验方面，上汽奥迪A7L拥有同级唯一的动态全轮转向系统、空气悬挂等高端装备加持，感受肾上腺素飙升的激烈驾驶体验之外，也能从容面对复杂路况，保证舒适乘坐感。
又比如，奥迪A7L的无框车门不仅足够帅，而且上汽奥迪还通过***用高级别液压式悬置和航空级超静音无框电吸门，配合车门内部大面积的止震材料，以及门板内衬大面积的隔音棉覆盖，保证静谧的舒适乘坐体验。
这正是上汽奥迪的擅长之处——在“看不见的地方”做加法，带来真正的高端品质。你能想象，奥迪A7L的后排座椅的中央扶手居然配备了液压连杆，让闭合动作自带阻尼。这种对细节体验的充分关注，才是奥迪A7L时刻保证优雅、体面的秘诀。
不止于此，在上汽奥迪看来，科技创新固然重要，守护用户的安全健康同样是品牌发展的终极目标之一，也是践行“新豪华主义”价值观的关键一环。
用车环境中往往有一些闻不见、摸不着的健康隐患，车辆电磁辐射（EMR）便是其中之一。在上汽奥迪的设计思路里，除了对互联科技给予充分重视，研发人员同样关注辐射源管理的问题，严格执行多轮 EMR 测试，将车内电磁辐射水平控制在 C-AHI 评估标准的最严格等级范围内。
而在主被动安全方面，上汽奥迪A7L始终坚持高要求。在中保研碰撞测试中，A7L在“车内乘员”“车外行人”“***安全”均获得G（优秀）评定。
在上汽奥迪看来，在看得见的地方与时俱进，体现的是品牌的创造力，而愿意在看不见的地方苦下功夫，才真正代表着品牌的诚意、担当与“大厂思维”。不止于健康车相关的制造工艺，上汽奥迪A7L同样致力于满足年轻高消费人群的诉求——既要追求品质生活，勇于进取，也需要注重松弛感，享受美好人生。
长此以往，这一代年轻人的热情、信任与渴望，将会全部注入到上汽奥迪的品牌发展道路之中并形成正反馈。
与我们传统认知中的豪华品牌不同，作为后来者的上汽奥迪会更加年轻、个性，更加科技且强调用户体验。当年轻人完全成为消费新力量的主体时，上汽奥迪也将与他们一同成长。
毕竟我们对于美好品质生活的追求是无止境的，唯有关注生活的每一个细节，理解每一份个性化需求，并把这些洞察和发现变成创造美好品质生活的契机，才能更好地回应用户的期待，这正是奥迪A7L诞生的最大意义。
钟述
在疫情改变消费习惯的这个时代，汽车厂商们要夺得市场的战略思维可能要改变了。过去通过“车海战术”来换取用户的增长，或疯狂涌入新蓝海去寻求增量的思路已经不可行，不妨学习一下上汽奥迪A7L，如何细心慢下来去倾听用户真正需要什么，靠更加精细化的创新去打动消费者。
要知道，年轻的新需求永远值得被认真对待，而任何科技、技术进步的最后终点，也终究会回归用户真实需求，上汽奥迪已经领先不止一步了。
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奥迪A7轮毂的重量
大家都知道，像本田、丰田、大众这样的大厂，在国内都不止一家合资公司，?什么广丰、一丰、广本、东本……搞得人傻傻分不清。现在，有个豪华品牌也打算这么做了。
它就是奥迪，继一汽-大众奥迪之后，奥迪携手上汽，成立了上汽大众奥迪，旗下首款车型，便是奥迪A7。
准确的说法应该是奥迪A7L，根据此前上汽奥迪的一个招标文件来看，新车国产后将命名为A7L。也就是说，奥迪A7在国产之后将进行加长，这些都是奥迪的基本操作，想都能想到。据悉，新车将在今年8月份完成量产下线。
外观
奥迪A7的颜值非常高，也因此被不少网友称为“最美奥迪”。奥迪A7的前脸在六边形前格栅的搭配下显得很方正、锐利，发动机盖两侧以及大灯下方线条勾勒来呈现出那种硬朗的风格，看上去非常凶相。奥迪A7全系标配了矩阵式LED大灯，灯光可以根据路面情况自动进行调整，提高车辆夜间行驶的安全性。
尺寸方面，奥迪A7车身尺寸为4***6*1908*1405mm，轴距为2928mm。从侧面看，奥迪A7的造型又显得十分优雅，经典的溜背式设计配合流畅柔和的线条，利落的设计让它看上去极具美感。就是不知道加长后的A7L，侧面还能不能像现在这样协调？
车尾部分，奥迪A7***用了贯穿式的尾灯设计，点亮时效果十分夺目。
值得一提的是，奥迪A7还配了一个隐藏式尾翼，车子到达一定的速度后，尾翼会自动升起以提高车尾的下压力（当然也可以通过车内按键来控制）。
内饰
奥迪A7的内饰设计完美诠释了什么叫科技感。10.1英寸+8.6英寸的双中控屏，木纹板、皮革以及金属条拼接而成的中控台，门板上的Alcantara，都凸显出奥迪A7的豪华。
另外，奥迪A7搭载的MMI多媒体系统，涵盖信息***、温度控制等便利功能，减少了繁琐的传统操作按钮数量，让整个中控台看上去更加简洁、有科技感。
动力方面，现款奥迪A7搭载2.0T/3.0T发动机，其中2.0T发动机分为低/高功率两个版本，最大功率分别为190马力、245马力；3.0T版本搭载48V轻混系统。传动方面匹配7速双离合变速箱。A7国产后，大概率将沿用现款车型的动力系统。
预计A7L售价在50-80万元之间
大家都知道，现款奥迪A7主要进口引入国内销售，两款3.0T车型售价分别79.08万元、85.98万元；2.0T高功率版车型售价61.28万元、70.48万元；2.0T低功率版也就是入门车型售价为57.38万元。
国产之后，奥迪A7L入门价格很有可能下探到50万以内，顶配车型价格大概率在80万以内，也就是说，国产后A7L的价格估计在50-80万之间。在不减配的前提下，还是蛮不错的。
这个级别的车型，到底有没有必要加长？
国产A7L既然选择加长，那就说明它向空间妥协了，那对后排空间影响很大的溜背式造型，还会不会出现在国产车型呢？
事实上，买奥迪A7的人无非是看重它的外观，如果加长后车身变得不协调，溜背式造型也没了，那就违背了这些人买它的初衷。能买得起A7的人，真的会在意那一点点空间吗？
这里也引出一个问题，这个级别的车，到底是空间重要，还是原汁原味外形重要？你怎么看？
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我想买奥迪A7，家人非要我买凯美瑞，我该怎么选？
奥迪A7轮毂的重量12公斤。19寸轮毂的胎宽为245，但鸭嘴式微翘的后尾箱，贯穿式尾灯，低矮的车身和仅缩短10mm的胎宽依旧使A7L显得很稳很运动，2.0T版本的见远型流晶套装由于不是耀黑版本，所以车标、格栅上的横竖线条、中网边框、雾灯区域等位置都未***用熏黑处理，但除颜色外，整体布局、造型、车灯都与3.0T版本无明显分别。
奥迪A7内部介绍
见远型与先行版内饰仅有个别细节上的区别，最明显的在于见远型***用了与奥迪A8L相同造型的方向盘，减少了金属覆盖的踏板，棚顶颜色由黑色变为了灰色，门板扶手内衬的翻毛皮改为普通皮质，双拼颜色内饰的扶手与座椅颜色一致，可以使门板颜色的层次感有所提升。
我们这里也有很多***的，在***之后，确实有很多普通条件的家庭变成了“有钱”人家，***之后，少则赔偿150万，多的有300多万，而且还有好几套房子可以拿，算起来总资产都上千万了。在***之后，不同人群的消费观念也出现了分歧。
有些人就觉得，人生在世，以享乐为先，既然已经***拿到了上千万的资产，那就可以拿出一部分来提升生活水平，比如买车就是首选，所以很多以前没车的家庭都买了车，有些有车的家庭换了更好的车。
另外一些人就觉得，***的赔偿款并不是靠着自己的能力赚来的，如果只知道享乐，那么就容易一事无成，而且也显得很败家，所以不管有没有***，一直都保持原有的生活方式和消费观念，把***的赔款留给子子孙孙。
讲道理，这两种消费观念都不是完全正确，既然***了，也有钱了，确实应该提升一下生活水平，但是也不能过分享乐，如果原本没有车，那么买个凯美瑞或者亚洲龙就已经完全足够了，如果本身条件还比较好，那么买个A5就很不错了，如果原本就是富裕的家庭，那么买A7是一点问题都没有。
凯美瑞用车感受：
最满意
最满意的就是凯美瑞的这套内饰设计，原创程度很高，完全找不到其它车型的影子。而且我觉得工程师在用料的搭配上做的非常到位，金属拉丝的面板、钢琴烤漆，还有材质上非常透明的中控玻璃屏，给人的感觉质感特别突出，精致氛围也很强烈，在这个价位让我一眼就相中了。
最不满意
这套混动的系统使用的是2.5排量发动机加电机的组合，不过我想说他的高速动力储备表现比较一般，超过100之后加速的提速感不明显，和市区相比会给人一定的落差。另外，车身的隔音静谧效果不算太好，高速行驶噪音也偏大。
空间
作为一款中型车，凯美瑞的空间足够宽敞，我身高173坐在后排，腿部空间能够超过两拳，虽然达不到翘二郎腿的级别，但是家庭用车，空间方面不会是问题。前排的储物空间很丰富，中央的扶手箱、档把旁边的水杯架，还有储物格门板上也可以放一些随身的物品，用起来很方便，设置上特别人性化。
动力
如果在市区行驶为主的话，凯美瑞的这套动力系统非常不错，起步加速很轻快，油门响应很灵敏。而且电机那种直接达到最大扭矩的动力输出，有时候甚至可以带来一点***和乐趣。只不过到了后段，这套动力系统的后进储备不足的弱点就显现出来了，高速上面加速超车，和一些2.0t的车型相比还是会存在差距，遇到上坡路段，更需要留足够一段冲足的超车距离。
操控
凯美瑞这车不说运动感有多么强，但是开起来不会让人感觉无聊，能够给我带来一定的驾驶乐趣。它的方向盘转向的指向性很精准，中间没有虚位，盘幅直径大小刚合适，真皮的包裹握感也很舒服。平常开车我都是习惯一只手打方向，它的方向盘力度轻盈，开起来很好开。原厂有自适应巡航这个功能，相比于普通的定速巡航，能够识别前车的加速减速，自动跟着前车前进，用起来要更省心。
油耗
油耗这一块我从来就没有担心过，毕竟丰田做混动的时间很早，技术上也有了非常多的积累优化，口碑方面也一直很不错。像我现在用下来，市区和高速大概各占一半，平均油耗5L出头，如果是其他的汽油车，用下来至少要比我这个高个2、3L，一年跑2万公里来算，节省下来的成本还是非常可观的。
舒适性
高速上不仅会暴露出凯美瑞动力的后劲储备不足的问题，噪音偏大这个情况也让我有些不满意。尤其是120的速度巡航，车内不算安静，坐在前排都能够听见风从左右两侧的A柱吹进来的声音。整个车身的密封性做的不是太好，现在跑长途我都必须开着音乐，要不然车内很嘈杂，时间长了让人很难受。
外观
凯美瑞的外观设计拿捏的恰到好处，既给人非常时尚年轻、有一定运动感的视觉效果，同时作为中型车也不会太过夸张，有一定的沉稳的气质。他的车身侧面流线很顺滑，车头、车身、车尾比例非常协调。多幅的轮毂造型是我很喜欢的，让整个车身看上去多了一份优雅。车头使用的是LED大灯，不仅仅支持自动开关的功能，而且还有自适应远近光，夜间行车照明效果好，使用起来很方便。
内饰
内饰是凯美瑞的一大亮点，不管是在丰田品牌旗下的车型中来说，还是横向对比其他的中型车，他都算得上是一个很出彩的设计。尽管屏幕尺寸不算大，但是整个玻璃面板的质感很高级，看上去非常有档次。在使用效果上，常用的一些功能都保留了实体的按键和快捷键，操作起来非常方便，开车时操控一些功能都完全没问题。
性价比
我觉得凯美瑞要选就选混动版本，因为相比于汽油版，他的动力系统要更高级。市区里面开噪音小，提速迅速，价格也没有贵多少，性价比更高。原厂的电池总支持8年20万公里的质保，对于我们一般家用车换车的频率来说完全足够，估计还没出质保就已经要换车了。
为什么选择这款车
选择凯美瑞主要就是因为丰田的质量和口碑让我比较放心，当时也看过其他品牌的一些车型，虽然有一些设计漂亮、空间大的，比如大众的迈腾、还有别克的君威，但是说实话，我总担心出了质保期之后，车子问题偏多让我日后用车不够省心。所以纠结了好一阵子还是决定选择凯美瑞，以后也不让自己后悔。
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