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股份公司就是通过发行股票及其他证券，把分散的资本集中起来经营的一种企业组织形式。产生于18世纪的欧洲，19世纪后半期广泛流行于世界资本主义各国，到目前，股份公司在资本主义国家的经济中占据统治地位。
股份公司属于一种合资公司，它具有以下特征：第一，股份公司的资本不是由一人独自出资形式的，而是划分为若干个股份，由许多人共同出资认股组成的；第二，股份公司的所有权不属于一个人，而是属于所有出资认购公司股份的人。
股份公司的这两个特征，使它具备了其他形式的企业组织所没有的优势：(1) 股份公司可以迅速地实现资本集中。股份公司的资本划分为若干股份，由出资人认股，出资人可以根据自己的资金能力认购一股或若干股。这样，较大的投资额化整为零，使更多的人有能力投资，大大加快了投资速度。(2) 股份公司能够满足现代化社会大生产对企业组织形式的要求。社会化大生产对企业组织形式有较高的要求，而股份公司则能够满足这些要求，这是因为，股份公司通过招股集资的方法能够集中巨额资本，满足大生产对资本的需求；同时股份公司的所有权属于所有的股东，设置了股东大会、董事会、监事会等各种管理机构，实行所有权和经营权的分离，因此股份公司成为现代经济中最主要的企业组织形式。
由于各股份公司有其不同的特征，因而可以划分为不同的类型。
1.无限公司
简单地说，无限公司就是全体股东对公司债务承担连带无限责任的公司。所谓连带无限责任包括两层含义：(1)股东对公司债务负无限责任。就是指股东要以自己的全部资产对公司债务负责。当公司资不抵债时，不管股东出资多少，都要拿出自己的全部资产去抵债。(2) 股东对公司债务负连带责任。即全体股东共同对公司债务负责，且每一个股东都承担全部债务的责任，在公司资不抵债时，债权人可以要求股东偿债，他既可要求全体股东共同偿债，也可只对其中一个股东提出偿债要求，股东不得拒绝，当一个股东偿还了公司的全部债务后，其他股东就可解除债务。除此之外，连带责任还包括：股东对其加入公司前公司所发生的债务也要负责；在退股登记后，股东对退股时公司所发生的债务在退股后二年内仍负有连带责任；在公司解散后的3年至5年内，股东对公司债务仍负有偿还责任。
无限公司的股东至少要有两个，公司资本是在股东相互熟悉、相互信任的基础上，出资形成的。在这里，人身信任因素起着决定性作用，非至亲好友难以成为公司股东。因此，人们也称无限责任公司为“人合公司”。
由于公司股东对债务负无限责任，保证了债权人的利益，因此，公司信誉较高；同时公司组建简单，只要两个股东相互信任就可组成公司，免去了繁杂的法律登记手续。而对股东来说，则无需向公众公开业务内幕。保密性强，有利于竞争。但是，无限责任公司的弊端也是显而易见的，由于股东要对公司债务负连带无限责任，因此，投资风除太大；股东又不能自由转让股份。要转让股份，必须得到全体股东的同意，这无疑加大了公司集资的难度。
2.有限公司
指股东仅以自己的出资额为限对公司债务负责。同股份无限公司相比，有限公司的股东较少，许多国家公司法对有限公司的股东人数都有严格规定。如英、法等国规定，有限责任公司的股东人数应在2至50人之间，如果超过50人，必须向***申请特许或转为股份有限公司。同时，有限公司的资本并不必分为等额股份，也不公开发行股票，股东持有的公司股票可以在公司内部股东之间自由转让，若向公司以外的人转让，须经过公司的股东的同意。由于股东少，因此公司设立手续非常简便，而且公司也无须向社会公开公司营业状况，增强了公司的竞争能力。
3.两合公司
即公司是由无限责任股东和有限责任股东共同组成的。在公司股东中，既有无限责任股东，又有有限责任股东。无限责任股东对公司债务负连带无限责任，有限责任股东对公司债务的责任仅以其出资额为限。由于公司股东的责任不同，在公司中的地位和作用也不同。无限责任股东在公司中享有控制权，管理公司的业务活动；而有限责任股东不能管理公司业务。也不能对外代表公司，若要转让股份，还必须得到半数以上无限责任股东的同意。
4.股份有限公司
股份有限公司是西方国家最主要的一种公司形式。
股份有限公司有以下特征：(1) 股份有限公司是独立的经济法人；(2) 股份有限公司的股东人数不得少于法律规定的数目，如法国规定，股东人数最少为7人；(3)股份有限公司的股东对公司债务负有限责任，其限度是股东应交付的股金额；(4) 股份有限公司的全部资本划分为等额的股份，通过向社会公开发行的办法筹集资金，任何人在缴纳了股款之后，都可以成为公司股东，没有资格限制；(5)公司股份可以自由转让，但不能退股；(6)公司帐目须向社会公开，以便于投资人了解公司情况，进行选择；(7)公司设立和解散有严格的法律程序，手续复杂。
由此可以看出，股份有限公司是典型的“资合公司”。一个人能否成为公司股东决定于他是否缴纳了股款，购买了股票，而不取决于他与其他股东的人身关系，因此，股份有限公司能够迅速、广泛、大量地集中资金。同时，我们还可以看到，虽然无限责任公司、有限责任公司、两合公司的资本也都划分为股份，但是这些公司并不公开发行股票，股份也不能自由转让，证券市场上发行和流通的股票都是由股份有限公司发行的，因此，狭义地讲，股份公司指的就是股份有限公司。
5.股份两合公司
股份两合公司是无限责任股东和有限责任股东共同组成的公司。其中有限责任部分的资本划分为若干等份，由各有限责任股东认缴，这是与两合公司的区别所在。股份两合公司具有以下几方面的特点：
(1)无限责任股东对公司债务负有连带清偿责任；有限责任股东以其出资额为限对公司债务负责。
(2)有限责任股东必须得到超过半数的无限责任股东的许可，才能将其全部或部分股份转让给他人。
(3)有限责任股东一般不能代表公司执行业务以及对外代表公司。
在每一营业年度结束之后，股份公司都要进行盈利分配。公司盈利是指公司所得收入与所花费用的差额。就股份公司而言，其盈利主要来自两个方面：(1) 营业性盈利收入；(2)非营业性盈利收入，它包括：超过票面金额发行股票所得的收入；由于资产估价增值所获得的收入；出售资产获得的溢价收入以及馈赠收入等。
根据公司法规定，股份公司的盈利应按照一定的顺序和比例进行分配。首先，应从公司盈利中提取一部分公积金。公积金主要用于弥补公司意外亏损，扩大生产规模和经营范围，巩固公司财政基础。公积金又可分为法定公积金和任意公积金。法定公积金是根据法律规定而强制提取的公积金，各国对法定公积金的提取比例都有明确规定，公司章程和股东大会无权予以变更。任意公积金是指除法定公积金外，由公司章程规定或股东大会决定而提取的公积金，是公司为应付以后的不时之需而准备的，如用于维持亏损年度的股息水平等，它的提取比例由公司在公司章程中自行规定。
公积金提取之后，剩下的盈利部分则用于支付债权人的利息和股东的股利，由于公司对债权人必须按期定额支付利息，因此这部分提取比例由利息率决定，比较固定。在公司盈利中用于支付股东股利的部分则不固定，它是由公司盈利总额及上述扣除款项的多少决定的，盈利多，股利就可多分，否则就会减少，有时甚至没有。
随着经济体制改革的深化，我国股票市场也不断地发展与完善，参与股市投资的投资者日益增多，股市投资已成为一种人们愿意承担其风险的理财手段，而股票自然而然也成为了***关心的热门话题。
股票到底是什么？股票是股份证书的简称，是股份公司为筹集资金而发行给股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖或作价抵押，是资金市场的主要长期信用工具。
股票的作用有三点。（1）股票是一种出资证明，当一个自然人或法人向股份有限公司参股投资时，便可获得股票作为出资的凭证；（2）股票的持有者凭借股票来证明自己的股东身份，参加股份公司的股东大会，对股份公司的经营发表意见；（3）股票持有者凭借股票参加股份发行企业的利润分配，也就是通常所说的分红，以此获得一定的经济利益。
股票作为一种有价证券，具有如下特征：
1．稳定性
股票投资是一种没有期限的长期投资。股票一经买入，只要股票发行公司存在，任何股票持有者都不能退股，即不能向股票发行公司要求抽回本金。同样，股票持有者的股东身份和股东权益就不能改变，但他可以通过股票交易市场将股票卖出，使股份转让给其他投资者，以收回自己原来的投资。
2．风险性
任何一种投资都是有风险的，股票投资也不例外。股票投资者能否获得预期的回报，首先取决于企业的盈利情况，利大多分，利小少分，公司破产时则可能血本无归；其次，股票作为交易对象，就如同商品一样，有着自己的价格。而股票的价格除了受制于企业的经营状况之外，还受经济的、政治的、社会的甚至人为的等诸多因素的影响，处于不断变化的状态中，大起大落的现象也时有发生。股票市场上股票价格的波动虽然不会影响上市公司的经营业绩，从而影响股息与红利，但股票的贬值还是会使投资者蒙受部分损失。因此，欲入市投资者，一定要谨慎从事。
3．责权性
股票持有者具有参与股份公司盈利分配和承担有限责任的权利和义务。
根据公司法的规定，股票的持有者就是股份有限公司的股东，他有权或通过其代理人出席股东大会、选举董事会并参与公司的经营决策。股东权力的大小，取决于占有股票的多少。
持有股票的股东一般有参加公司股东大会的权利，具有投票权，在某种意义上亦可看作是参与经营权；股东亦有参与公司的盈利分配的权力，可称之为利益分配权。股东可凭其持有的股份向股份公司领取股息和索偿权和责任权。在公司解散或破产时，股东需向公司承担有限责任，股东要按其所持有的股份比例对债权人承担清偿债务的有限责任。在债权人的债务清偿后，优先股和普通股的股东对剩余资产亦可按其所持有股份的比例向公司请求清偿(即索偿)，但优先股股东要优先于普通股，普通股只有在优先股索偿后如仍有剩余资产时，才具有追索清偿的权利。
4．流通性
股票可以在股票市场上随时转让，进行买卖，也可以继承、赠与、抵押，但不能退股。所以，股票亦是一种具有颇强流通性的流动资产。无记名股票的转让只要把股票交付会给受让人，即可达到转让的法律效果；记名股票转让则要在卖出人签章背书后才可转让。正是由于股票具有颇强的流通性，才使股票成为一种重要的融资工具而不断发展。
股票凭证是股票的具体表现形式。股票不但要取得国家有关部门的批准才能发行上市，而且其票面必须具备一些基本的内容。股票凭证在制作程序、记载的内容和记载方式上都必须规范化并符合有关的法律法规和公司章程的规定。一般情况下，上市公司的股票凭证票面上应具备以下内容：
1．发行该股票的股份有限公司的全称及其注册登记的日期与地址。
2．发行的股票总额、股数及每股金额。
3．股票的票面金额及其所代表的股份数。
4．股票发行公司的董事长或董事签章，主管机关核定的发行登记机构的签章，有的还注明是普通股还是优先股等字样。
5．股票发行的日期及股票的流水编号。如果是记名股票，则要写明股东的姓名。
6．印有供转让股票时所用的表格。
7．股票发行公司认为应当载明的注意事项。如注明股票过户时必须办理的手续、股票的登记处及地址，是优先股的说明优先权的内容等。
由于电子技术的发展与应用，我国深沪股市股票的发行和交易都借助于电子计算机及电子通讯系统进行，上市股票的日常交易已实现了无纸化，所以现在的股票仅仅是由电子计算机系统管理的一组组二进制数字而已。但从法律上来说，上市交易的股票都必须具备上述内容。我国发行的每股股票的面额均为一元人民币，股票的发行总额为上市的股份有限公司的总股本数。
新形势下网约车行业发展面临的问题及解决之道
疫情的全球蔓延，让这个生产工厂遍布全球的品牌不同程度的停工停产，福特也因此收回了年初定下的业绩目标，以及拿出备用金自救，但这还不够，福特正依靠已有的制造能力在全球制造口罩。
文丨AutoR智驾?王硕奇
疫情经过了三个月的发酵，中国从全世界最危险的地方如今转变成全世界最安全的地方。
对于福特在中国的合资企业长安福特来讲，此次疫情对于工厂的停工影响似乎有限。
由于长安福特的主要工厂所属地重庆并不属于疫情重灾区，复工的进度相对较早。
据重庆商报2月21号报道，2月19日上午9点刚过，位于两江新区的长安福特三工厂内，一辆刚刚组装完成的长安福特锐际从组装线缓缓驶出，成为重庆推进有序复工复产以来首辆下线的整车。当日，共计有51辆锐际及29辆福睿斯从这里完成组装。
就长安福特在中国的地位来看，最大的困难并不是产能，而是如何提升销量。
福特汽车一月公布了2019年在华销售数据，该公司去年销量为56.8万辆，同比下降26.1%，这也是其连续三年在华销量大幅下滑。其中最引人注意的是，长安福特在2019年的销量再度遭遇“腰斩”，从2018年的37.8万辆下滑至2019年的18.4万辆，同比下滑了51%。
相较于长安福特鼎盛时期在华年销量接近100万的数据，已经低的可怜。
去年四月，中国长安汽车集团总裁朱华荣在上海车展曾经表示，随着福特汽车扩大在华产品线，长安福特的销量将在今年年底反弹。
面对19年的销量成绩，福特大中华区总裁兼CEO陈安宁却十分淡定的表示：虽然2019年对福特来说是“具有挑战性”的一年，但福特在高端至豪华汽车市场的份额已趋于稳定，在中低端领域的销售下降幅度在下半年也开始收窄。
两位长安福特的高管对于销量的复苏关键时间点的预测都是一样的即2019年底到2020年初，但不幸的是这个时间段，中国遭遇了疫情影响，可以说是开局不利。
虽然说长安福特在去年12月份实现同比微增，但这也是建立在终端大幅降价的基础上。而即便是这样，长安福特依然在去年同比大幅下滑，可见其面临的市场情况有多危急。
在产品方面，根据长安福特规划，从2019年到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。而在去年8月，长安福特同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车，可以看作是其产品战略的进一步落地。而这些新产品发布后，长安福特NDSD总裁杨嵩曾对媒体表示：今年我们已经度过了至暗时刻。但最终，这些新车并未实现销量上的明显提升。
而去年12月长安福特推出了被寄予提升销量厚望的锐际，该车均搭载2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱，并且全系标配了四驱系统，售价区间为18.98-21.88万元。
可以说在三大件和性价比引起了不少的关注，目前受限于疫情的影响，上市三个月的销量仍不足3000，未来的市场表现如何，仍然存在很多不确定因素。
随着疫情的蔓延，分布在不同国家的福特工厂也遭受了重创。
3月23日，福特汽车宣布，为了应对***病毒导致的日益严重的影响，该公司将暂停印度、南非、泰国和越南工厂的车辆和发动机生产工作。
福特表示，将从3月21日起暂停印度的生产工作，其他国家的工厂将在之后陆续关闭。福特还透露，本次停产将会持续数周的时间。福特国际市场总裁Mark?Ovenden表示：“我们将继续***取实时行动，此外我们还将***取额外的安全措施，暂时停止我们在国际市场制造基地的生产工作。”
在稍早前的3月17日，福特汽车也决定暂时关闭所有北美工厂2周，以保护员工健康安全。同时决定，从3月23日起暂停伦敦工厂的生产，从3月25日起暂停威尔士工厂的生产。
今日，福特又宣布北美工厂停产时间延长至3月30日以后。
自3月20日以来，福特汽车宣布将***取一系列积极举措，进一步确保公司现金流稳定，以此应对***肺炎疫情所带来的影响。目前，福特汽车已经通知债权人，公司将启用包括福特汽车公司信用额度下的134亿美元（约合人民币950亿元）和福特汽车信贷公司信用额度下的20亿美元（约合人民币141亿元）。这些新增加的现金将主要用于抵消因***肺炎疫情导致的生产停工所带来的临时营运资金影响。
此外，鉴于目前整体经济的不确定性以及突如其来的***病毒对业务带来的影响，福特汽车决定撤回2月4日发布的2020年财务业绩目标，并将会在4月28日公布第一季度业绩时提供更新的业务目标。
同时，惠誉将福特的信用评级下调至BBB-，并且给出了负面展望。3月11日，摩根士丹利分析师Adam?Jonas也曾下调福特的目标股价。
至此，福特除了中国的生产基地，全球主要的工厂都受到了巨大的影响。
但是福特正在寻找新的出路，受到疫情影响，汽车不能造，但相关的医疗设备却十分紧缺，并且可以正常开工。
据腾讯新闻今日报道，福特与多方合作正在生产抗疫物资。
3月24日，为了应对***肺炎疫情危机，福特汽车公司决定与3M以及GE医疗等公司开展紧密合作，充分发挥其工程设计、制造能力来设计并快速生产急需的医疗设备和防护用具，为奋战在抗击***疫情一线的急救和医护人员及患者提供支持和保护。
此外，福特汽车与美国汽车工人联合会（UAW）携手合作，将在福特汽车工厂每周生产超过10万个透明防护面罩为医护人员、工厂工人及销售人员提供保护。福特汽车还将充分利用其3D打印设备，生产医用N95防护口罩。
为了能够更快的投入生产，福特汽车与3M公司***双方***，充分利用现有的零部件生产防护面具。其中包括在福特F-150座椅中用于座椅通风功能的小型风扇，和能够过滤带有病毒微粒飞沫等污染物的3M?HEPA空气滤芯，以及可以为防护面具提供长达8小时供电时间的便携式可充电电池组。
除3M公司产能之外，福特汽车目前正在评估，将在其位于密歇根州的工厂生产全新的电动空气净化防护面具，以帮助3M公司将产能扩大至现在的十倍。
此外，应美国***相关部门的请求，福特汽车还在与GE医疗进行合作，针对GE医疗的医疗呼吸机产品进行简化设计并扩大产能，用于救治呼吸衰竭及呼吸困难的患者。除GE医疗的生产工厂以外，这些呼吸机也可以在福特的工厂进行生产。
同时，福特汽车公司与GE医疗开展合作，针对GE医疗的呼吸机产品进行简化设计并扩大生产，用于救治呼吸衰竭及呼吸困难患者。
与此同时，福特汽车在美国的设计团队也在加速设计并测试一款能够防护整个面部的防护面罩以供医护和急救人员使用。这种能够防护整个面部的防护面罩可以避免面部和眼睛意外接触到飞沫和液体，与医用N95口罩配合使用可以更有效地保护医务人员。
福特汽车公司执行董事长比尔·福特（Bill?Ford）表示：“对于美国和全世界人民而言，当前***肺炎疫情的发展已经十万火急。在这一紧张局势下，需要我们及时***取行动并开展合作。通过跨行业的通力合作，我们可以为处于抗击疫情前线的人们带来切实的帮助。福特汽车在过去的117年历史中，每当面临危难的时候，我们都挺身而出，做出了应有的贡献，这次也不例外。”
但这种贡献实际上是一种一举两得的策略，一方面减缓了疫情期间不能开工的影响，医疗设备的售出也可以让福特缓解一部分资金压力，而另一方面福特名誉层面也能得到一定的提升，变成一个有社会担当的企业。
但这种程度的自救仍然不能完全抵消停工带来的损失，福特在全球依然面临巨大的压力，而在中国长安福特有车卖不出去的局面，必然将进一步延后福特销量复苏的时间节点，总体而言2020年的开局，福特过的很艰难。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买什么家用车最省心耐用？别问我 去问出租车师傅
2020上半年刚刚过去。对于国内网约车市场来说，这半年运营是艰难的，是动荡不安的。网约车未来的发展方向是什么？新能源汽车将如何助力网约车发展？网约车立法的重难点在哪里？对于这些问题，网约车行业亟须讨论并做出回答。
2020年7月4日-5日，由电车***、成都新能源汽车产业促进协会主办，中国城市公共交通协会网约车分会协办的2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会在成都星宸航都国际酒店顺利举行。在5日举行的中国新能源乘用车及网约出行大会上，围绕“合作共创网约车行业在新能源时代的美好未来”这一主题，十余位演讲嘉宾从网约车政策、法律、市场、运营等方面发表主题演讲，分享各自的经验和看法，助力新能源趋势下网约车的发展。
受疫情影响，中国城市公共交通协会副理事长兼秘书长刘举，通过线上的形式为大会发表了致辞。
首约科技（北京）有限公司成都城市总经理、成都市网络预约出租汽车协会会长?李明发表致辞。
以下为嘉宾演讲：
广东省道路运输事务中心城乡客运部部长朱鸿国
朱鸿国表示，随着网约车发展的进一步加快，市场的竞争越来越激烈，各种突出的问题也开始显现。网约车司机抗风险能力较差，一旦遇到经营淡季，收入降低就无法负担，同时司机在行业内的话语权也处于弱势地位，不能及时的应对市场变化。因此亟需通过相关政策来平衡，规范市场经营行为，保护各方合法权益，保障人民群众出行安全。
中国出租车（租赁）协会专家委员会委员、深圳市出租车行业党委副书记、原深圳公共交通局调研员俞?力
俞力详细介绍了深圳市出租车行业的基本情况，指出互联网新业态在给传统运输服务业带来巨大冲击的同时，也带来了前所未有推进出租汽车行业改革的机遇。俞力表示，要加快运输服务改革，推动出租汽车行业转型升级。从传统出租车辆纯电化改革来讲，必须主动利用互联网思维和新技术，通过制定二项政策引导，调动企业更新电动车的积极性，从供给侧以增量带动存量，带动纯电出租车辆发展。
东南大学副教授、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松
城市网约车在立法方面存在很大的疏漏。顾大松指出，城市网约车立法的难点主要表现在注销、撤销、吊销的事中事后监管、“以租代购”协议到期后运输证办理、线下运营服务公司的权利义务、数量控制与价格管制、聚合信息平台的规范发展、网约平台与司机单罚或双罚6个方面。顾大松表示，网约车行业需要加强政策研究，积极反映行业正当诉求，促进城市网约车多方面协调发展。
中国城市公共交通协会网约车分会揭授牌仪式
彭科表示，随着社会经济和技术的发展，交通出行已经从“运力”时代进入“算力”时代，基于数字化的交通变革将成为交通发展的方向和主赛道。
飞的出行总裁周晓刚
作为重资产的运营商，疫情爆发后资产并购不仅能保证运营商在疫情期间存活下去，同时也是扩张运力的有效途径。周晓刚指出，正确的资产并购需要考虑剩余租金、车辆残值、出租率、负债规模和牌证价值5个方面的情况。
曹操出行西南片区总经理?张?炜
曹操出行西南片区总经理张炜表示，网约车行业已经步入合规发展阶段，产业链的搭建和核心的技术将成为企业发展的关键。此外，还需要不断的去探索更多的增值服务、打造衍生服务。
重庆长安新能源汽车科技有限公司营运产品销售总监洪伟
洪伟认为，未来网约车市场将会向网约车和出租车融合、终端的降本增效、乘客用户体验提升、重建出行价值以及数字化、定制化、智能化发展。
比亚迪汽车对公销售有限公司副总经理张为明
张为明表示，在经历快速扩张后，2019年国内网约车市场整体进入规范发展阶段，并开始侧重提升运力***供给能力，通过创新产品服务模式等方式适应市场变化。
2020年，在***疫情爆发以及国内外多变经济政治环境下，网约车行业将更加注重提升自身造血能力，提高风险抵御能力。
演讲结束后，比亚迪汽车销售有限公司与绿贝出行（成都）新能源有限公司举行了战略合作签约仪式暨2000台全新秦EV***购签约仪式?。
开瑞新能源汽车有限公司营销公司副总经理?刘?平
刘平指出，传统出租车的保有量基本趋向饱和，网约车市场发展表现良好。对于新能源车来说，未来2—3年是抢占市场的重要窗口期，在出行市场要牢牢把握住司机，以司机为中心，由就业向创业转变。此外，需要做好新能源车辆降本的准备。
广东万城万充电动车运营股份有限公司?董事长高伟程
高伟程表示，网约车电动化是国家新能源汽车发展战略推进的无心插柳之举，但也是电动乘用车普及过程中最重要的举措之一，也是乘客、司机、运力运营商、出行平台、主机厂、地方***、中央部委的共同成就的优选结果。
重庆渝小司互联网科技有限公司总经理谭贝
谭贝表示，面对高速迭代的网约车市场，企业唯有抱团取暖、开源节流，实施集约化、规模化、精选化、标准化的管理提档升级，才能跟的上行业发展的步伐，生存下来。
嘉宾演讲结束后，国机集团汇益融资租赁有限公司副总经理江山?、飞的出行总裁周晓刚、比亚迪汽车对公销售有限公司副总经理张为明、广东万城万充电动车运营股份有限公司董事长高伟程?、重庆渝小司互联网科技有限公司总经理谭贝参与了会议最后一个环节——互动沙龙。
至此，由电车***、成都新能源汽车产业促进协会主办，中国城市公共交通协会网约车分会协办的“第三届中国（成都）新能源汽车产业大会”落下帷幕。本次大会历时2天，共有近600人参与，获得开瑞新能源、飞碟汽车、长安新能源、柳州五菱、庆铃汽车、江铃汽车、比亚迪销售、东风风行、元齐新动力、华晨鑫源、福建新龙马、东风日产、吉利商用车、现代商用车（中国）、北汽昌河、瑞瑞新能源、大地和电气、中通客车、长安凯程、郑州比克、力神电池、重庆瑞驰、奥思伟尔、电王快充、福田智蓝新能源、江淮新能源商用车、苏州汇川、胜业电气、上汽大通、北汽蓝谷和地上铁共计31家新能源产业相关企业的支持,此外广东快瑞医疗器械有限公司为大会提供了7千只口罩。
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混电和纯电的车多长时间需要更换电池？
在国内，绝大多数消费者买车的需求就是为了家用，并且其中不少人是选择将其作为一款长期用车使用5年以上，甚至是达到8~10年。但随着汽车车龄和里程数的上升，质量、油耗等各方面表现已经远不如新车，并且汽车到达老年期也会像人一样伴随大大小小的毛病产生，小则部分电子元件故障，大则车身异响、变速箱顿挫等。
因此在你决定这款车将作一辆长期用车的时候，比起价格、配置等各方面表现，最应该关注的还是车辆的质量稳定性。至于什么车质量稳定性最靠谱，比起问买买君，倒不如去街上瞧瞧，那些出租车的品牌与种类。
由于出租车行业本身对于车辆使用需求就远大于一般家用车和商务车，必须要有过硬的质量稳定性以支撑起超高强度的工作内容，并且作为长期奔波的运营车辆，出租车还需要有一个很重要的特点——省油。那么那些在出租车届赫赫有名的产品，能够满足家庭的用车与出行需求吗？
在国内的出租车领域，韩系车绝对是最有经验的派系，索纳塔、名驭等车型都混过出租车行业，而其中最出名的莫过于现代伊兰特。自2003年北京现代引入伊兰特车型后，其就在出租车行业“服役”，南到北从广州到黑龙江，你都能看到伊兰特出租车的身影。
并且由于其稳定的质量、较低的油耗，在当时也成为了许多中国家庭的家用车，随后换代的第4~6代车型（朗动/悦动/?领动）也一直在国内市场稳扎稳打。据统计，第三代伊兰特在国内累积销量超过120万辆；而直至2019年，伊兰特/朗动/悦动/领动在国内市场销量高达440万辆。虽然自2015年后韩系品牌开始出现销量和口碑的下滑，但领动（第六代伊兰特）每年依旧能保证为北京现代贡献10万+的销售额。
虽然现在领动的10万+和当年伊兰特的10万+已经不能同日而语，但韩系车高性价比的优势还是得到了完美的延续。10.98-14.68万的售价加上2万的现金优惠和车辆自身的高配置起点，依旧颇具诱惑力。不过说到省油和可靠性上，如今的领动确实和卡罗拉等日系车型拉开了一定差距（领动油耗为7.3L/100km，卡罗拉油耗6.6L/100km）。而领动的继任者，第七代伊兰特将在9月底上市，作为一款在国内市场上产销了17年的产品，其将会是最有希望为现代逆转当下局面的关键。
说起捷达，这车在出租车领域的名气并不输伊兰特。1.5L+5MT变速箱的动力总成皮实耐用，陪伴出租车师傅风里来雨里去。同时该车还是驾校教练们的最爱，作为国内许多驾校的教练车，捷达车型也培养了无数学生，什么“老三样”、“教练车”的绰号层出不穷。而在车型发展的28年里，捷达销量也达到了400万辆的惊人成绩。
作为市场中的一棵常青树，一汽-大众肯定是不会让捷达停产的，虽然经典捷达已经成为了过去式，但基于该车成立的大众全新子品牌捷达却依旧在发光发热，该品牌延续了捷达车型亲民实惠的路线，首发的三款车型售价都十分亲民。而其中作为轿车的捷达VA3，就是根据原有的捷达车型打造而来
现款捷达VA3作为延续捷达车型的产品，车辆动力和车身尺寸基本保持一致，轴距同为2604mm。但造车平台从老旧的PQ25升级至全新的MQB平台，因此在车身刚性和车内功能配置排线都经过了重新设计；不过新车最大的看点还是在于功能性的大幅提升，新车提供了定速巡航、前排座椅加热、中控屏、手机互联等配置，大大提升了VA3的实用性。而其核心的1.5L+6AT变速箱在以前的捷达车型上已经服役多年，基本不需要做太多重新研发和调校工作，这才使得车辆能将研发预算放在配置方面，并且售价也延续了原车型一贯的水平。
近几年出租车市场经常能够看到雷凌的身影，准确来说应该是雷凌双擎。对于出租车这种用车需求十分庞大的营运车辆，其油耗自然是司机乃至公司都非常重视的方面，油价的小幅变动放在每天不停行驶的车辆上都会是非常可观的数字。而雷凌双擎作为油电混合车型，其5.2L/100km的油耗水准要比传统燃油车更低，加上丰田一贯出色的品控和产品质量稳定性，也能够满足出租车的营运需求。
很多人会比较担心车辆电池的衰减会导致车辆后期蓄电能力的下降和油耗升高，但丰田一早就想到了这个问题，从雷凌到凯美瑞再到即将引进的汉兰达，所有丰田的混合动力车型都***用了镍氢电池，相比传统锂电池，虽然能量密度和功率不大，但较低的衰减速度使得车辆即便开十年以上，这套混合动力系统依然能保证高效率运转，这也是这套系统可靠性高的核心所在。
也正是因为雷凌双擎较低的油耗表现，当下才会成为了网约车和出租车平台的常客，在满足较大车辆使用需求时，这套丰田的混动系统还能维持高质量运转，同时还免去了整天找充电桩的烦恼。同时换代后的全新雷凌***用了全新的TNGA架构打造，全系标配的8个SRS空气囊、胎压监测和电子驻车系统，并且除入门版外均搭载主动刹车在内的L2级驾驶***系统，在安全性上为新款雷凌加分不少。
说起出租车，很多人可能都会觉得与家用车水准还是有很大区别，例如出租车一般是批量***购的低配车型，并且大多都还在***用手动变速箱；但从发动机技术，车身结构等方面来说，出租车与一般4S店销售的车型并无差别，无非就是消费者能够根据自身需求选择更高的版本和更全面的配置罢了。但这些车型投身出租车行业后，其质量都经过足够的岁月和里程验证，反倒更能证明其可靠性之强。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新坐标（603040）：业绩稳健增长，乐观涨幅超60%
其实燃油车发动机也有坏的时候了，比如套缸等也有一定使用寿命的，现在听说很多人维修也有直接更换发动机的，因为一些国产仿冒的发动机很便宜，有问题了都不拆了，直接更换发动机。当然对比之下，电池的使用寿命在目前的情况下肯定不如发动机寿命长，具体要看电池和使用情况来定，请关注： 容济点火器
1、混合动力 汽车 电池基本上可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。其中前两种属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力 汽车 上正常使用10年20万公里左右压力不大，即使有单体损坏，更换成本也不高，几百块钱一块，整体更换在寿命周期内基本不会出现。镍氢电池丰田混动一直在用，使用寿命500次循环左右，在浅充浅放的前提下做到1000次也是可以的，丰田利用能量管理系统做到了浅充浅放，普锐斯为例，几十万公里没动过电池的也比比皆是。配合混动车电池超长质保，可以放心购买，不用担心电池寿命。
2、纯电动力 汽车 电池寿命，如果是长寿命铅酸电池，一般在1.5-2年，如果是磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年。三元锂离子电池使用寿命大概是5到20年，平均为8年。这些都是理论值而已，而以现在的技术水平，锂离子电池在电动 汽车 上的使用寿命只有大约3-5年。当电动 汽车 上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动 汽车 的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了。
3、衰退据国外统计的特斯拉的电池衰退效率为“1万公里衰退1%左右”，这样30万公里就会衰退到70%了，就要更换了。如果长期使用“快充”衰退效率会更快，并且包括特斯拉在内的大部分电动车厂对于电池的衰退都是不算在质保里程之内的，所以电池寿命对车的影响足够引起用户重视。
汽车 电池，厂家的质保政策一般都是10年。但事实上，除了丰田混动的镍氢电池外，很多锂电池都用不了这么久。
相比镍氢电池，锂电池有很多优势，能量密度大，充放电也更快，确实很适合用于新能源车特别是纯电动车，但是锂电池最大的问题就是电池衰退的过快。
镍氢电池，电池衰退慢，但是能量密度低，不适用于纯电动车。
什么情况会加速电池衰退？是过充过放！
如果你经常把电池的电充满，或者经常把电池的电用完再充，又或者经常用直流充电桩充电，那电池衰减一定很快，基本上充电500次后，电池就会开始衰减。
最近人民日报发文称，目前，我国新能源 汽车 产量和保有量都已超过全球总量的一半，与此同时，新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。《新能源 汽车 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已于今年8月1日起正式实施。
从这个实施办法来看，现在的纯电动的电池一般也就用个5年。
但一些高端一点的新能源车，比如用液冷降温技术的，对电池进行过充过放保护的纯电动车或混动 汽车 ，这些电池可能用的久一点。据我所知，目前丰田、本田、上汽、广汽、长安都挺重视。
鹿小凤
如今，随着环境污染的日益严重和国家的政策，混电和纯电动车越来越得到消费者的认可，走进了消费者的家中。相对于燃油车来说，混电和纯电动车虽然得到了消费者的认可，但是消费者也对混电和纯电动车的电池越来越顾虑，电池能够用多长时间需要更换，会不会遇到其它问题，都成为了困扰消费者的一大因素。那么，接下来我们就来聊一聊混电和纯电动车关于电池的问题，看下多长时间需要更换。
首先我们从混合动力 汽车 说起，如今混合动力 汽车 的电池基本上可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。其中前两种三元锂电池，磷酸铁锂电池属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，而磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力 汽车 上正常使用10年20万公里左右压力不大。而镍氢电池使用寿命500次循环左右。另外，对于混动车电池而言，可以放心购买，不用担心电池寿命。
接下来我们再来看下纯电动 汽车 电池寿命，如果使用的是长寿命铅酸电池，电池的寿命一般在1.5-2年便需要更换，但如果是磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年。当然对于纯电动 汽车 而言，电池的使用寿命并没有固定的时间和年限，主要取决于使用人的用车环境和驾驶人的情况而定。总的来说，对于混电和纯电动 汽车 而言，如今电池技术也有了很高的提升，若消费者想要购买的话，值得入手。
燃油 汽车 有「换芯」概率·电动与混动 汽车 换电周期以类型和里程决定问题：
很多消费者都有这种顾虑，因为众所周知更换电池组的成本是相当高的，费用动辄几万到十几万。然而不同类型的电池（也称电芯）的使用寿命有很大差异，绝大多数动力电池的完整使用寿命要高于内燃机，容量衰减的速度与程度也有很理想的可选项。
首先需要说明的是燃油 汽车 的内燃机也是有概率需要大修或更换的，尤其是行驶里程较多的车辆；这种机器在运行中有无法避免的磨损问题，活塞缸盖、气门凸轮、曲轴轴瓦等结构都会磨损，磨损严重后会造成活塞间隙加大，随之而来的就是烧机油。
在烧机油不严重的阶段中，可以通过提升机油粘度的方式缓解烧机油，但动力也会因机油粘度的提升而受到影响。程度再次加大后就要镗缸换活塞，最后很有可能要更换总成解决。很多车辆会在十万公里左右开始烧机油，动力差一些的机器也不过是二三十万公里而已；那么与内燃机的使用寿命相比，动力电池的标准有多高呢？
常规类型1：镍氢电池是标准最差的。
这种存在记忆效应的电池的使用寿命只比铅酸电瓶高一些，四五百次也就哪哪都是了；铅酸电瓶完整充放电也能用到350次左右，但是制造成本却要低不少。所以既没有能量密度优势，也没有使用寿命优势的镍氢电池，目前只有丰田之流的油电混合 汽车 使用，从品牌到车辆到电池基本都是低级产品。
2：镍钴铝电池的综合水平次之。
仅有特斯拉使用的松下镍钴铝（NCA）电池号称使用寿命可以达到4000次完整充放电，但是很刁钻的不提及4000次后还有多少容量，而是只以剩余多少“溢价”来戏弄其用户。这种电池的实际使用寿命是不高的，但是单体能量密度很高；结果造成了热失控极限很低，充放电时都有可能因高温而自然。特斯拉的电控水平又比较差，所以该品牌的自燃率是标杆。
3：镍钴锰电池水平较高。
以宁德时代和比亚迪为主的两大品牌集群，使用的电池分别为镍钴锰和镍钴锰酸锂；这两个品牌的三元锂电池实际可以达到1500-2000次完整充放电，容量下降20%~30%。同时电池的稳定性也都足够高，系统能量密度均可超过160WH/KG；所以传统车企基本都会选择这两个品牌的电池，当然也有些***购成本较低的镍钴锰电池品牌也在少数车辆上使用。
简单计算：按照平均1500次完整充放电，容量下降20%的比例为参考，家用 汽车 是否需要担心换电成本呢？如果车辆的实际续航里程是500公里的话，年均行驶里程算10000km，每天则行驶27.39km；500km留有50km的余量，也就是行驶到450km开始充电。
这就是450 27.39 16.42天的标准，也就是充一次电可以行驶16.42天，365 16.42 22.22次——这是每年充电的次数。十年不过是222.2次，算上长途驾驶使用快充（比慢充损伤大），共计算250次吧；1500次完整充放电容量下降20%，250次的完整充放则为20 250/1500 3.32%。这是普通家用代步车平均十年下降的里程标准，还需要考虑换电吗？
至于商用车充电的频率肯定高，那是几乎每天都要充电；但是商用车是拿去赚钱的，不可能什么成本都不要承担，否则就是天上掉馅饼的事情了。电动车营运的成本是每公里几分钱，每年按照12万公里为标准，剩下的气费和油费是多少了呢？
所以分析问题要先有个前提条件，不可能什么便宜都让自己占了；否则营运车辆既不用考虑车辆维护成本，也几乎没有营运开支的话，可以是谁都会去跑出租了。
（插电混动 汽车 按照2~3天充电一次，使用寿命自行计算吧）
新类型·LFP以比亚迪旗下弗迪电子打造的「刀片电池·LFP磷酸铁锂电池」为参考，在这种电池类型中应当算使用寿命最长的了。标准为100万公里容量下降20%，10万公里2%，1万公里2‰……
家用 汽车 还按照一年一万公里计算，实际续航500km，十年后容量还有490km；而十年后的燃油 汽车 基本都会因磨损或其他问题需要进行小修或大修，但动力电池不用操心，电机减速器不像内燃机和变速箱一样容易坏。重点是电机没有更换机油机滤的需求，十年间仅保养就要省下多少。即使按照年均5万公里计算，十年也不过下降10%，而相同里程十年后的燃油车基本就要报废了。
这就是各类型动力电池的使用寿命的大致标致，所以没有什么需要担心的；尤其是在镍钴锰电池即将被取代的阶段中，各大车企为了提高竞争力而不得不提供所谓的“电芯终身质保”（多以首任车主为标准）。电池组的基础是储能的电芯，也就是电池；以电芯成组形成模块，最终在以模块加上其他硬件封装（PACK）后才叫做电池组，所以电芯有保障等于绝对有保障。
而刀片电池更是会提供这项服务，因为车企基本不用担心换电会有什么成本，那么为什么不顺水推舟呢？
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混电
混合动力 汽车 电池基本上可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。
其中前两种属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力 汽车 上正常使用10年20万公里左右压力不大，即使有单体损坏，更换成本也不高，几百块钱一块，整体更换在寿命周期内基本不会出现。 前提下做到1000次也是可以的。
镍氢电池丰田混动一直在用，使用寿命500次循环左右，几十万公里没动过电池的也比比皆是。配合混动车电池超长质保，可以放心购买，不用担心电池寿命。
纯电
纯电动 汽车 电池 一 ：铅酸电池
铅酸电池长寿命，一般在1.5-2年，铅酸电池，是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
纯电动 汽车 电池 二 ：氢镍电池
氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。氢镍电池***取恒电流充电方式充电，根据电池对电流的接受能力可***用不同的电流对电池充电，充电过程中无需对电池单体的电压进行限制，同时，可以实现快速充电。
纯电动 汽车 电池 三 ：磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。 锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。 其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年。
铅酸电池长寿命,一般在1.5-2年,铅酸电池,是一种电极主要由铅及其氧化物制成,电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下,正极主要成分为二氧化铅,负极主要成分为铅;充电状态下,正负极的主要成分均为硫酸铅。
轩闻联播华晨65亿债务违约;马斯克或感染***
投资要点：
1、精密冷锻龙头，业绩稳健增长
2、全产业链控本，毛利率碾压对手
3、乘商齐发力全球化启航
4、精密冷锻横向拓展，新产品打开成长空间
5、机构扎堆推荐，乐观涨幅超60%
相关标的: 新坐标（603040）
新坐标是精密冷锻件龙头，主要产品包括气门组和气门传动组，其中气门组市占率达30%以上，气门传动组自2015年起开始快速放量。公司90%以上的客户为 汽车 厂商，客户涵盖乘用车和商用车， 近年来，公司前五大客户主要包括大众全球、中国重汽、比亚迪等，大众系占比近六成。
公司2011-2019年营收/归母净利复合增速分别为23.5%/22.3%，业绩稳健增长。盈利能力与营运能力均显著领先行业，净利率长年保持35%+，今年上半年达45.5%。
今年上半年公司营收同比下降4.1%，其中二季度在受海外疫情的影响下仍实现营收同比增长12.8%，表现显著优于行业。今年上半年公司扣非归母净利同比下降6.1%，但二季度同比增长20%，扣非归母增速优于营收增速主因毛利率的提升。目前捷克工厂已量产供货，全球供应链体系优势凸显，预计随着海外疫情逐步得到管控叠加国内车市的逐步回暖和商用车的高景气延续，下半年公司业绩有望持续增长。
公司毛利率水平长期保持60%水平上，今年上半年公司毛利率达63.8%，同比提升0.9个百分点，其中二季度毛利率为64%。 主要竞争对手历年毛利率水平均在20-40%左右，公司毛利率水平远超于同业竞争对手。高毛利率主要受益于全产业链控本。
湖州工厂由公司投资1.7亿元于2017年12月设立，建设“年产6万吨冷锻线材环保精制项目”，项目***建设期为2年，预计达产后将进一步增加公司毛利水平和销售收入。
大众+：从国内到海外，份额持续提升。公司已获上海大众、一汽大众、欧洲大众、墨西哥大众、巴西大众项目定点并陆续实现批量供货。 大众作为公司近年来增长较快、体量较大的项目，贡献营收能力迅速扩张，从2015年1890万元跃升至2019年2亿元，同时建设捷克/墨西哥工厂实现海外就近配套，随着份额的持续提升，预计2025年大众全球营收贡献有望突破7亿元。
其他乘用车+：加速渗透，全球开拓。公司持续拓展客户，陆续获得比亚迪、吉利、PSA全球、福特全球等多个项目定点，配套比例持续提升，预计2025年大众外现有乘用车业务有望贡献营收4亿元以上，其中福特全球贡献2亿元，PSA全球贡献1.2亿元，比亚迪贡献5400万元，吉利贡献3750万元。全球车企降本诉求加大下，公司有望拓展更多客户并加速全球渗透。
商用车+：需求向好+客户开拓，增量可期。公司2018年起开始进军商用车领域，陆续获得重汽、潍柴、MAN等订单，随着下游需求向好及订单逐渐放量，预计2025年柴油机配气机构产品的营收规模有望达到3.7亿元。
专注精密冷锻技术，研发实力造就产品拓展性。目前在气门组精密冷锻件领域市场地位稳固，市占率30%以上；在气门传动组精密冷锻件市场地位快速提升，加速获取新客户新项目。同时正在积极开拓精密冷锻件在 汽车 变速器、车身稳定系统、电动工具、家用电器行业及航空航天等领域的运用，目前已成功供货长安福特的变速器零部件、比亚迪的车身稳定系统零部件，并拥有博世、HI-LEX 等电动工具、拉索领域的客户，打开成长空间。
公司海外工厂进展顺利，捷克工厂已迈入量产供货新阶段，墨西哥工厂处于有序建设中。 拓展研发方向，加速研发精密电子布局，成功开发了运用于 汽车 ABS 和 ESP 等系统的核心部件，以及布局新能源 汽车 及自动驾驶方向，有望成为收入新增长点。
华创证券认为后续公司业绩表现超预期、海外大众配套提速、新品放量突破都可能成为市场对公司认知变化的催化剂。给予公司2021年目标PE25倍，目标价上调至51.4元，目标涨幅62%。
华泰证券上调公司2020-2022年归母净利润至1.61/2.07/2.72亿元， 上调目标价至40.6元， 目标涨幅32%。
华西证券预计公司2020-2022年归母净利为1.55/2.25/2.99亿元，给予公司2021年20倍PE估值， 目标价43.4元， 目标涨幅37%。
潜在风险：南北大众与海外销量不及预期，配套份额提升速度不及预期，海外工厂成本项高于预期等。
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专为网约车设计?滴滴全新车型正式发布
据汽车之家报道，在11月16日举行的滴滴开放日活动上，滴滴为公众展示了一款与比亚迪联手打造的全球首款网约定制车型——D1。新车将于12月率先在长沙进行试点，目前仅***针对滴滴注册的网约车营运驾驶员开放销售。
传华为***整合消费者与智能汽车业务?余承东牵头
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