近日，北京、上海、深圳?6?月销量排行出炉，在所有榜单***斯拉都遥居第一，甚至高出第二名?2-3?倍。尽管这些一线城市存在限行、限购的情况，但比燃油车销量还要高的现象级表现确实令人惊讶。
特斯拉真的是“灭顶之灾”吗？
从销量上看，北京市、上海市、深圳市?6?月的销量排行榜上排名第一的均为特斯拉?Model?3，其中北京?6?月?Model?3?销为?1876?辆，高出卖出?910?辆的奔驰?GLC?（第二名）966?辆，上海市?Model?3?高出第二名科沃兹?18***?辆，深圳?Model?3?则高出第二名卡罗拉?904?辆。总体来看，Model?3?均比第二名高出?2-3?倍。
对此，理想汽车?CEO?李想表示，“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的。比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没改变任何结果。”，“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了。”
此前，针对国内补贴和特斯拉销售政策的调整，李想就曾发出过“灭顶之灾”的感叹，并且暗示补贴政策向特斯拉方面倾斜。事实上，中国对特斯拉的扶持力度确实很大，从第一个在华独资建厂的车企，到各种资金支持、贷款政策优惠，特斯拉在中国的道路真的可以用“一帆风顺”来形容。
当然，特斯拉自己也很争气。过去的5-6年间，“自动驾驶”、“互联网车企”、“百公里3秒加速”、“电动鸥翼门”，特斯拉带给中国消费者的，似乎是永远都耗不尽的期待。与其说是在打造品牌，不如说特斯拉一直在引领新能源车的消费概念。
李想不能明白的还有一件事儿：在他看来，不能理解一台续航仅仅445公里的Model?3为何能让国人如此热爱？
如果按李想所说，汽车产品仅仅是比续航、比配置、比性价比，那国产车早就把合资车干倒了。从2019年到2020年，马斯克仅仅用了1年的时间就把曾经标志百万价值的特斯拉打进了20-30万元价格区间，这个速度是任何一家车企都无法比拟的，这种价值感的另类下放让特斯拉迅速被圈粉。
2020年初突如其来的疫情影响了人们的汽车消费观，在上半年极端的国内乘用车市场环境下，更高品质、更高品牌的车型无疑更受消费者的欢迎，这就是我们买车时候俗称的“一步到位”，Model?3在与国产或合资新能源车价格劣势越来越小以后，品牌和品质的优势更加凸显。
当然，特斯拉也并非没有弱点，随着新车交付数量的加速上升，Model?3的一些问题将被进一步放大。前期会因为品牌和新鲜感而购买，但随后还可能会因为不够豪华、内饰简单、噪音、做工以及设计等问题发泄不满，造成口碑的下滑，这个漏洞或许是未来国产新能源品牌的唯一机会。
国产电池装车，特斯拉20万售价或再次收割！
据此前报道，宁德时代将为国产特斯拉Model?3和国产特斯拉Model?Y提供磷酸铁锂电池，而供货有效期为2020年7月1日至2022年6月30日。这意味着，近期装配宁德时代的磷酸铁锂电池的Model?3车型会陆续下线，最快有望在下个月就交付。
随着电池成本等零部件的进一步降低，新车未来售价将有进一步下调的可能。根据***，至今年7月份，国产Model?3零部件本土化率将突破到50%，年底前达到100%。拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，未来新车的直接成本将下降30%。
除此之外，特斯拉在国内还有低成本的资金，优惠的政策，上海超级工厂的建造成本也比美国Model?3生产线低65%，从而降低了折旧摊销的成本。综合几方面来看，国产特斯拉的成本至少要比美国特斯拉要低20%。根据此前公布的数据，美国工厂标准版model3单车成本为23万元，那么完全国产后的成本约为18.4万元。
财报显示，特斯拉2020年第一季度的汽车业务毛利率达到25.5%，较去年同期的20.2%大增5.3%，汽车毛利率和公司总体毛利率（20.6%）均创下近18个月以来的新高。***如未来特斯拉愿意按此毛利率对车辆进行定价，新车补贴前的售价大约为23万元，比现阶段补贴前29.18万元要降低至少20%，再算上2.025万的国家新能源补贴，理想状态下标准续航国产Model?3车价将不足21万元。
不光新能源，燃油车市场也正被特斯拉蚕食！
在现如今国内25-30万元级别的新能源乘用车市场，国产特斯拉Model?3未来最大的直接竞争对手非小鹏P7和比亚迪汉EV莫属。不过相比特斯拉，后两者都拥有更强的续航能力以及更高的车型定位，但小鹏造车新势力的身份注定不会出现在所有消费者的购车清单中，而比亚迪汉EV凭借着超强的性价比和机械性能，或许能从特斯拉阵营里成功分羹。
此外，?蔚来ES6和理想ONE等高端国产新势力的份额也将进一步被蚕食，尽管车辆类型与特斯拉差距很大，但没有人不会在更低廉的价格和更高端的品牌等方面犹豫。
不过，新能源汽车的市场还是整体向上的，所以比亚迪、蔚来等品牌大概率还有发展空间。但是同价位的燃油车就没这么***了，本来汽车市场就在萎缩，现在特斯拉又开始降价，未来市场凶多吉少。尤其在BBA销量集中的一二线城市，本就让受到牌照及限行制约的燃油车输在了起跑线上。
尽管目前在国内，特斯拉的保值率方面、续航等方面与部分燃油车还无法抗衡，但未来在价格、性能、科技化以及车辆使用成本上，特斯拉都存在不小的优势。
在美国，特斯拉Model3就成功抢占了BBA的份额，成为最受欢迎的豪华品牌中型车。相信未来在中国，汽车市场也将迎来一场肉搏战，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这些BBA入门车型将遭受重大挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
20万的Model 2出来后，市场会不会陷入疯狂？
10月1日，电车***获悉特斯拉国产Model?3再次降价。根据特斯拉中国***显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元?，中国制造Model?3长续航后轮驱动版售价为30.99万元，Performance高性能版售价保持41.98万元不变。
根据官方数据显示，更新后的Model?3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速225公里/小时，百公里加速时间仅为5.6秒，并享受同等的整车质保和电池质保(整车质保：4年或8万公里/电池质保：8年或16万公里)。而长续航后轮驱动版除了售价降低以外，并没有更多变化。
值得一提的是，特斯拉上一次调价是今年的5月1日。当时中国制造的Model?3标准续航升级版补贴前售价由原来的32.38万元降价至29.18万元，在享受2.025万的新能源车补贴后，中国制造的Model?3标准续航升级版的最终购买价格降至27.155万。
至于此次国产Model?3新车是否搭载了成本更低的国产磷酸铁锂电池，特斯拉官方对此并未公布，电车***也将持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉狼群袭来！20万的Model 2+最卖座Model Y
海外媒体曝光了一则消息，称特斯拉或将在当前车型之外增加一款入门级车型，该车型的渲染图也一并流出。由于目前尚无官方命名，外媒称其可能被命名为Model
2，将直接与大众的ID.3展开竞争。
(新车渲染图)
近些年，特斯拉在新能源汽车市场一直是一个强大到犯规的存在，即使是在受到疫情影响的，其全球汽车销量仍达到了142346辆这一惊人水平。纵观特斯拉旗下的全系产品，会发现其价格已经达到了豪华品牌的标准，哪怕是当前作为入门款车型的Model
3(参数丨),在国内补贴后的起售价仍然达到了271550元，直逼30万大关。
(特斯拉Model 3)
作为消费者与车迷，尽管对特斯拉产品有极大的兴趣，但由于其居高不下的价格，不少人还是只能够“望车兴叹”。而外媒曝光的这一则消息，无疑让那些被价格劝退的车迷与消费者又看到了购买特斯拉汽车的希望。
从渲染图中的外观上看，Model 2是一辆两厢掀背式轿车，***用了特斯拉的家族化设计，且由于其是基于Model
3去进行打造，因此在整体外观设计上会与Model 3较为相似。可能是因为两厢车的缘故，Model 2的侧面相比较Model
3要显得更加的运动，溜背设计配合双腰线与大尺寸轮毂，无时无刻不散发出运动的气息。目前还没有尾部的，但根据渲染图来看，Model
2的尾部线条非常利落，造型也非常饱满，相信颜值不会让大家感到失望。
Model 2在内饰方面应该和Model
3一样，不会有什么改动，仍然是***用那块祖传的15寸智能大屏，所以人机交互体验方面也能够得到保障，不会因为是入门车型所以影响到使用体验。
至于特斯拉为何要推出这么一款车型？上文提到过，特斯拉作为新能源汽车品牌中最为强大的一股势力，其产品具有独特的优势，但是很多消费者却受限于价格，不得不转而购买其他品牌的汽车，这是特斯拉所不愿意看到的。因此，特斯拉必定会不断完善旗下的产品线，为消费者提供更多的车型选择。
而Model 2的优势，正在于此。通过现有的平台基础去进行生产，将有利于进一步降低研发、制造的成本和各部分零配件***购的成本，进而实现售价的降低。
目前很多人都在预测，Model 2的价格将在20万边缘游走，如果真是如此，那这个市场或将陷入极大疯狂。特斯拉Model
3的热销已经很能说明一个问题：特斯拉影响力巨大，深受消费者拥趸。如果它的价格门槛降至20万元，无疑扩大了特斯拉的辐射范围，其余造车新势力和传统车企将更难以招架。
预算二十万元落地，新能源汽车选哪个牌子的比较好呢？
两年前，面对特斯拉Model 3国产化的消息，有人直呼“狼来了”。“狼来了”的故事，本是用来告诫世人“不要愚弄别人”，但在这里，寓意着即将到来或已经迫在眉睫的危险。
从去年12月30日国产特斯拉Model 3交付以来，其市场表现确实有几分要吃人的迹象，在国内新能源市场用“横行霸道”形容毫不为过。在新能源月销榜上屡居状元位，直接甩开第二名好几条街，甚至达到第二、第三、第四名的总和。
目前来看，在国内新能源 汽车 领域，特斯拉已经拥有了无人可与之匹敌的江湖地位。甚至传统车企里BBA等“世袭贵族”的地位也被这一“新晋王者”所撼动，马老板已经成了当之无愧的“西方不败”。
面对如此惨烈的战况，理想 汽车 CEO李想曾在内部聊天群里表示“哎...灭顶之灾”。短短五个字，道出了国内多少同行们的心声，羡慕嫉妒却又无能为力......
但更可怕的是，国产Model 3在特斯拉中国新能源 汽车 战略布局上，仅仅是“当头第一炮”，如果把它定义为狼，那后面的Model Y、Model 2、特斯拉自研电池，则毫无疑问是一群狼！今天邦老师就来提前预告一番，揭开特斯拉后续“狼群”的“真容”！
■ Model Y——马斯克心中“最卖座的车”
多方信息显示，特斯拉目前推出的所有车型中，Model Y 是马斯克最看重的一款。马斯克曾预言，Model Y作为SUV跨界车，将会比Model 3、Model X更加受欢迎，也会是特斯拉“最卖座的车”，在其看来，Model Y的市场需求将远远超过Model 3。马老板的眼光应该差不了，他钦点的“宠妃”必然也是众多消费者心中的“女神”。如果说Model 3是一头狼，那Model Y将会比狼更凶！
“他强任他强，清风拂山岗”，只要Model Y这头狼保持进口，离的咱够远，那也不至于能吃人。但是！Model Y国产近在咫尺。
最新消息显示，网上曝出了一组Model Y测试车的谍照，据有关媒体报道，有熟悉特斯拉生产动态的行业官员证实：此次曝光的Model Y的确是由上海超级工厂生产。另外，有消息称，国产Model Y有望在今年年底之前正式投产。它来了，它来了，它张着血盆大口跑来了...
目前，国产Model Y已经开启预订，率先推出2款车型，分别为长续航全轮驱动版和Performance高性能版，预售价格为48.80-53.50万元。可能你觉得售价偏高，对整体市场不会有太大的冲击。但你能确定Model Y售价不会来个大跳水？特斯拉曾公开表示，Model Y和Model 3属于为同平台车型，零配件共用率高达75%。Model Y的加入，共用部分零配件的使用量增大，成本必然有所下降。再加上零部件的国产化日益高涨，马斯克有绝对的盈利空间来降价，这将是这头饿狼最具攻击性的獠牙！
可能有人看来，即使有降价空间，也不一定要降价。但是，你要知道，马斯克是个有野心的男人！更多的Model Y售出，必将为他打造电动 汽车 帝国添砖加瓦！你看，就连微信群里的小伙伴也已经料定“特斯拉降价是肯定的”。届时，Model Y、Model 3通通降价，必定有大批的人乐呵的把钱塞到马老板的腰包，特斯拉销量将很可能再创新高，甚至屡创新高。
■ Model 2——新推“亲民车型”，马斯克把目标瞄向普罗大众
关于特斯拉***推出“更亲民”车型的消息，在业内一直传的沸沸扬扬。最近，马斯克还和大众集团CEO迪斯来了一场亲切会面，难道是和迪掌门取经怎么发展亲民车型了？马斯克也曾多次公开表示“最困扰我的问题是我们的 汽车 让很多人都负担不起，我们迫切需要解决这个问题”。
曾以为这只是马老板的酒后戏言，但我们错了！近日，有媒体曝光了基于特斯拉Model 3打造的新款车型的渲染图，大家都称其Model 2。
此前的Model S/3/X/Y确实售价偏高，再怎么降价也让很大一部分普通消费者高攀不起。但Model 2之类的低价车一旦问世，将会覆盖到更多的普通人群。如果其售价下探至20万元，甚至15万元左右，那么特斯拉将完成对国产电动车的“通杀”。这个价位区间是一个更大的市场，与现在先比，市场规模会呈数倍、数十倍爆发式增长。在国人心中高高在上的“洋品牌”突然出了这么一招，对自主品牌来讲，堪称降维打击！
在马斯克眼里，他并不是高傲的把特斯拉定位在豪华品牌之列，而是要推出低价车！推出老百姓买得起的车！马斯克的目标用户，是数以“亿”计的芸芸众生，由此可见， 马斯克的野心之大。凭借特斯拉目前的品牌形象、技术实力，其“亲民车型”的打击面和杀伤力，无疑将会超越现在的Model S/3/X/Y们。
■ “百万英里”电池——如虎添翼
■ 特斯拉中国设计中心成立——堪比高精狙，精确狙杀
早在今年1月份，特斯拉官方透露，马斯克决定在中国部署设计研发中心，实现由“中国制造”向“中国设计”的转变，以便更好地服务中国这一最大的电动 汽车 市场。据马斯克表示，该设计中心的首要任务是以中国市场为中心设计一款新车，新车将由特斯拉上海工厂负责生产。
特斯拉招聘信息中所含渲染图
短短半年时间，这一***已经落地成真！就在八月中旬，特斯拉中国发布了有关特斯拉中国设计中心的招聘信息。信息显示，此次特斯拉中国将招聘11种不同的岗位，其中包括首席设计师、创意师、资深车辆设计师、文案撰稿人和平面设计师等等。
与Model 3/Y的国产化相比，特斯拉针对本土化的发展才是最为致命的大招！如果说前者是小***，嗒嗒嗒放几枪 ，那后者无异于高精狙，精确狙杀。虽然这颗***离我们相对还远，但已经出膛，我们唯有希冀让***多飞一会儿，尽量多争取一些时间来规划应对之策和组织反击了！
■ 邦点评
总的来说，比起一辆Model 3，未来的Model 2、Model Y、“针对中国市场的车型”及其自研电池组成的“狼群”将更具杀伤力。这些家伙正在马斯克这只头狼的指挥下，向着我国新能源 汽车 市场这块肥肉发起进攻。
或许有人会说，马斯克经常吹牛X，何必认真。曾几何时，马斯克说要制造电动 汽车 、要去造火箭...一度成为硅谷的笑谈。但现在看来，马斯克当年吹过的牛，都化作有力的巴掌，***的打在“那些人”的脸上。马斯克值得我们学习，特斯拉值得我们敬畏！
当然，今天的自主品牌也绝非坐等被人宰割的绵羊，目前来看，自主品牌也都在艰难中奋力向上，很多造车新势力也已经从“活下来”发展到“站起来”、“走出去”。只是，还需要成长得再快一些，赶紧磨尖利爪、长出獠牙，才能与狼共舞，或是与狼一战！
有网友想给小编买20万韩元左右的新能源汽车，但不知道该买什么？今天，我会给大家列出一个小的编制。
1、广汽AION? S
AION? S是以广汽易安正在开发的第二代纯全专属平台GEP为基础制作的。车辆***用新设计，云箭式前脸、Y形横冲直撞的车灯、悬浮式屋顶可以说是点睛之笔，保险杠上的扰流板孔与轮胎相连，可见设计师的细心。2020个AION? S在以下三个主要方面实现了进化：首先是寿命长，性价比高。目前，2020个AION? S为入门级版本460公里，售价13.98万美元。特斯拉model? 3入门版本为468公里，售价26.***万美元。在续航水平相似的情况下，具有明显价格优势的AION? S更具吸引力。
预算20万韩元左右的新能源车如何选择？这几件事你值得一看
是智能技术，特斯拉在这方面有很高的发言权，其自动驾驶技术、OTA升级等带动市场，但AION? S的成果也不逊色。AION? S从出生开始就具备了世界领先的黑科技，包括高性能3对1驱动器系统、集成了20个智能驾驶***功能的ADiGO自动驾驶系统、支持OTA升级的ADiGO智能财统等。与特斯拉的智能技术相比遥遥领先。此外，AION? S更了解中国人的需求，具有超N95级防过滤器和远程一键杀毒功能，具有特斯拉无法给予的细心照顾。
最后是服务。产品单一竞争升级为整个体系多元化竞争的目前，汽车企业的服务水平对消费者的决定产生了很大的影响。AION? S能得到很多消费者的喜爱，与放心的服务有着密切的关系。2020 AION? S提供三电终身保修服务，从根本上解决用户对纯电动车安全、耐久性等问题的担忧，提供更加安心的保障车服务，让用户选择AION? S。
2、卡拉03PHEV
NEK? 03 PHEV是NEK家族的新成员，新车不仅具备NEK家族独特的外观设计，还具备新的双重动力。从外观上看，Kara? 03 PHEV与现金的燃料版Kara? 03几乎一致，使用的是Kara家族独有的设计语言。前面配有象征性的分离式前照灯和独特的北极光头灯。第二，尾部也配有能源晶体尾灯，整体展现出良好的城市时尚。与燃料板不同，03 PHEV的左前翼板隐藏着充电口，后面还添加了“PHEV”标志。预算20万韩元左右的新能源车如何选择？这三件事你值得一看
在装修方面，新车也继承了Kara的家庭式设计，无论是在各功能领域的布局还是细节方面，都与现金的燃料版Kara? 03一致，整个中心控制台看起来都有层次感。同时，还利用了一些装饰板和大量的软材料封面。方向盘、空调出风口、齿轮手柄都有银色装饰，整体有很好的质感。有趣的是，NEX? 03 PHEV内部配有10.2英寸液晶屏，包括GPS、导航路、蓝牙、语音识别和汽车网络。在动力方面，新车由1.5T发动机和电动机组成。目前，新车共有1.5T? PHEV? Lite、1.5T? PHEV和1.5T? PHEV三种车型上市。
3、樱桃蚂蚁
樱桃蚂蚁是去年9月上市的纯电动SUV，基于@LIFE全铝纯电动平台制作，适合个人驾驶或家庭用车。外观设计大胆，个性十足。封闭型前脸造型***用明显的分层设计，通过装饰板连接前灯，提高了视觉效果。梯形下面的保险杠底部放上银色保护板，两边熏黑色进气口的设计似乎有点夸张。车身侧面比较饱满，轴距特别突出，达到2830毫米，车身大小为4630/1910/1655毫米，
内饰***用12.3英寸双屏设计，具有智联车系统、GPS导航支持、手机映射、道路在线结构等多种功能，自动驾驶***系统方面也具备盲区监测、车道偏离报警、车道保持***、道路交通标志识别、主动安全系统、360度全景影像、倒车侧报警、动力方面，奇瑞大蚂蚁***用后行器布置，最大功率为130kW，峰值扭矩为280N.m。配有70.1kWh容量的三元离子电池组，NEDC寿命里程为510公里。
此前，奇瑞大学蚂蚁的新车型被公开。据工信部网站显示，新车型在NEDC的续航为620公里，耗电量为15.2千瓦时/100公里。从这一点来看，第四版车型发生在奇瑞大蚂蚁身上似乎也不是不可能。
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