- 大数据的崛起,对互联网汽车行业意味着什么
- 戴姆勒Q3息税前利润达36亿美元 远超预期
- 10月新能源车销量分析：高低端市场销量齐飞，中端市场稳中向好
- 如何经营汽车美容店？如何了解客户需求？
- 2021年4月份全国乘用车市场分析 一汽-大众销量最高
- 中国星领衔，吉利迈入乘用车销量TOP3
汽势Auto-First|刘天鸣
在国家经济恢复和国家行业政策***下，中国汽车市场延续了“金九银十”的销量增长势头。据中汽协销量预估，11月汽车销量预估完成273.3万辆，环比增长6.2%，同比增长11.1%，其中，乘用车销量同比增长9.3%。1-11月，汽车行业累计销量预估完成2243万辆，同比下降3%。乘用车市场销量累计同比下滑缩小至7.8%。
与乘用车市场增长相同，众多车企在11月销量表现也十分出色，不少企业出现两位数同比增长趋势。汽势Auto-First通过梳理7家A股、H股上市汽车企业发布的产销数据，解读谁是企业增长的拉动点，而谁又拖了企业后腿。
长安汽车：自主、福特拉动增长?马自达环比下滑
据长安汽车发布的11月产销数据来看，整体销量为21.9万辆，同比增长24.5%，实现连续8个月销量同比正增长。1-11月长安汽车累计销量达180.30万辆，同比增长15.27%。
具体来看，自主品牌销量成为主要增长点，11月长安系自主品牌实现销售16.65万辆同比增长23.5%。其中长安CS75系列销量达到3.28万辆，同比增长20.3%，刷新了历史销量纪录，长安CS55系列销售也超过1.4万辆，同比增长30.8%，长安逸动系列销量突破2万辆，增幅达到109.3%。UNI序列首款产品长安UNI-T当月销量过万。此外，长安欧尚品牌销量也呈现出快速增长，11月销量为13,708辆，同比增长86.7%。
合资品牌方面，长安福特复苏态势依旧显著，11月销量达到2.87万辆，同比增长52.8%，环比增长9.24%。长安马自达也呈现出增长态势，但增速明显低于长安汽车整体，11月销售1.35万辆新车，同比增长7.5%，与上个月相比下滑了13.51%。
比亚迪：新能源拉动显著?燃油车持续下滑?
11月，比亚迪销量达到5.39万辆，同比增长30.6%，环比增长13.0%。新能源车型依旧呈现出快速增长态势，销量达到2.67万辆，同比增长137.88%，燃油车型则连续三个月呈现同比下滑态势，11月销售2.73万辆新车，同比下降9.4%。
值得一提的是，新能源车型快速增长得益于比亚迪汉的销量增长。据统计，11月比亚迪汉销量达到1万辆，环比增长33.9%，7月上市以来已累计销售2.85万辆，比亚迪在深交所互动易平台称，目前公司“汉”的在手订单充足，产能也在逐步释放的过程中。
1-111月，比亚迪累计销售新车37.1万辆，同比-11.4%，同比降幅缩小4.6个百分点。有分析机构指出，比亚迪新品大周期持续向好。预计今年新车销售将超过42万辆，明年有望接近50万辆。
上汽集团：销量同比增长10%?上汽大众再下滑
12月4日晚，上汽集团发布11月份产销数据。11月，上汽集团销售汽车64.39万辆，同比增长了10.65%，是其6月恢复正增长后增幅最大的月份。
在上汽集团销量增长背后，是上汽乘用车、上汽通用和上汽通用五菱的拉动，其中，上汽通用在11月销量达到16.6万辆，同比增长39%，上汽通用五菱销售19.47万辆，同比增长21.7%，上汽乘用车销量超过8万辆，同比增长27%，环比增长15%。
上汽大众依旧呈现出下滑态势，11月销量16.16万辆，同比下滑21.89%，没能延续“金九银十”的增长势头。
此外，1-11月各品牌销量贡献排名也发生变化，上汽通用五菱以135.87万辆登上榜首，上汽大众则以134.8万辆掉至第二名，第三位依旧是交出127.36万辆销量成绩的上汽通用。值得一提的是，前11个月仅上汽大通实现销量增长，累计销量为16.40万辆，增幅达到23.18%。
广汽集团：两田拉动?广菲克降幅近50%
据广汽集团产销数据显示，11月整体销量达到20.99万辆，同比增长21.53%，但相较10月份下降7.53%。前11个月累计销量为183.47万辆，同比下滑缩小至2.21%。
分品牌来看，广汽本田、广汽丰田依旧维持高增长态势。其中，广汽本田11月销量8.76万辆，同比增长31.90%，雅阁、飞度、缤智等5款车型月销超过万辆。广汽丰田11月销量达到7.74万辆，同比增长13.82%，连续8个月实现同比两位数正增长，雷凌家族则是广丰主要增长点，月销超过2万辆。
广汽自主也延续了增长态势，11月销量达到4.06万辆，环比增长7.34%，同比上涨5.31%。其中广汽传祺品牌销量达到3.33万辆，同比增长2.5%，连续3个月销量破三万辆，刚刚独立的埃安品牌11月销售7216辆新车，同比增长20%。
广汽菲亚特克莱斯勒和广汽三菱依旧呈现出下滑态势，11月广菲克销量为4007辆，同比下滑26.23%，广汽三菱销量8301辆，同比下滑24.76%。
分析机构指出，广汽集团作为一线日系合资品牌龙头，将持续受益于广汽丰田、广汽本田顺应换购、增购需求，投放增量车型所带动的销量、业绩提升；自主品牌密集换代、改款带动产品竞争力改善。
长城汽车：欧拉表现抢眼?WEY不及去年同期
11月，长城汽车实现销量14.52万辆，同比增长26.12%。前11个月长城汽车累计销量实现96.15万辆，同比增长0.75%，累计销量同比由负增长转变为正增长。与3月份调整后的“102万辆”的销量目标相比，长城汽车仅有5.85万辆的差距。
哈弗品牌依旧延续增长态势，11月销量超过10万辆，同比增长达到22.11%，其中哈弗H6销量表现十分亮眼，连续两个月月销超过5万辆，刚上市不久的哈弗大狗11月销量也达到8555辆，环比+22%。同时，长城皮卡也呈现快速增长，销量达到2.26万辆，同比增长18.61%。
长城汽车新能源品牌欧拉表现十分抢眼，11月销量达到1.16万辆，同比增长414.74%，主力车型欧拉黑猫同比增长415%，环比增长45%，实现9连涨。
与长城汽车各个品牌的增长不同，高端品牌WEY却呈现出下降态势，11月销量为9122辆，与去年同期相比下降12.71%。
吉利汽车：领克再创单月销量纪录
据吉利汽车发布的产销数据显示，11月销量达到15.05万辆，环比增长约7%，同比增长约5%，连续四个月实现同比环比双增长。1-11月累计销量达到116.6万辆，完成132万辆年度销量目标的88%。
领克品牌销量打破历史记录，11月销量达到2.3万辆，同比增长61.3%，环比增长4.3%。细分市场方面，SUV和轿车呈现持续增长，11月轿车销量达到5.5万辆，环比增长19.3%，SUV销量达到9.3万辆，环比增长2.8%。
对于11月吉利汽车销量表现，华西证券指出，吉利汽车11月销量延续向上趋势，全年销量目标完成可期，展望2021年，CMA、SEA架构平台新车型有望开启新一轮产品周期，业绩修复弹性高。
东风汽车集团：日系品牌拉动增长?自主羸弱
11月，东风汽车集团销量达到30.35万辆，同比增长5.36%，前11个月汽车累计销量达252.58万辆，同比下滑4.57%。
日系品牌依旧保持高速增长态势，11月东风日产销量达到12.3万辆，同比增长7.37%，前11个月累计销量达到99.11万辆，同比降幅缩小至4.81%。东风本田11月销量为9.55万辆，同比增长达17.43%，前11月累计销量达到73.58万辆，是东风汽车集团乘用车板块中为数不多实现累计增长的品牌。
“三风+启辰”的四大自主乘用车品牌11月合计销量达到4.51万辆，东风风神、东风风行、东风风光销量分别为0.77万辆、0.94万辆、1.79万辆，同***别下滑30.9%、16%、14.7%。合资自主品牌启辰11月销量为0.91万辆，同比下滑12.3%。
商用车业务成为东风汽车集团销量增长点。11月商用车销量达到4.74万辆，同比增长6.52%，前11个月累计销量达到50.6万辆，同比增长18.91%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大数据的崛起,对互联网汽车行业意味着什么
[汽车之家?行业]?广州车展作为最具影响力的中国三大国际车展之一，通常连接着华南地区的消费走势。“得华南者得天下”，也是车企之间多年来达成的共识。从展会来看，日系车在产地作战游刃有余，丰田、本田带来了更符合中国消费者“口味”的车型。另外，四方而来的大鳄们也加速了向华南攻城掠地的步伐。奔驰带来1款全球首发、10款新车上市，足以证明华南汽车市场的魅力，以及对当前汽车需求升级带来的信心。还有大众、宝马、通用、现代等品牌带来多款新车的密集投放。
要唤起这片市场的汽车消费热情，除了争奇斗艳的展示，更需要对用户需求有精准的把握。因此，在广州车展前夕，我们通过线上用户调研，以及结合汽车之家大数据，形成了华南汽车用户消费需求洞察分析，以期还原真实的市场需求。
核心分析一览：
1、调研的华南用户中，考虑购车的占比将近80%，其中绝大多数都是增换购用户。?2、华南地区潜在购车用户预算主要集中在10-20万元，消费理念较为务实。?3、该地区用户最爱SUV车型，但越年轻的群体对SUV的喜好热度越低。?4、有接近50%的用户考虑购买新能源车，其中插电式混动车型最受追捧，占比达30.3%。?5、智能网联功能眼花缭乱，但现阶段用户最需要的还是保障安全。?6、免费是王道，超7成用户期待“终身免费保养”服务。
在我们调研的华南用户6000+样本中，考虑购车的用户占比为79.2%，其中首购用户占27.3%，增换购用户比例超七成。以广东为代表的华南市场相对成熟，拥车比例较高，因此增换购比例较高。从用户画像来看，华南潜在购车用户的主力是80后，占比达50.9%。而且整体多以家庭购车为主，已婚比例近80%。
从购车预算来看，华南地区潜在购车用户预算主要集中在10-20万元，占比达41.9%，高于全国用户10-20万预算占36%的比例，而更高或更低的两头购车预算比例均低于全国水平。也就是说，华南地区消费者的购车预算更集中在主流市场。结合购车考虑因素来看，他们对品质有一定追求同时也考虑经济性，消费理念比较务实。
从车型偏好来看，华南潜在消费者最爱的还是SUV车型，占比达52.5%。其次是三厢轿车，占比29%。MPV占比9.3%，两厢轿车占比6.4%，跑车占比1.1%，皮卡偏好最低，占比0.6%，相比其他区域市场对皮卡最不感冒。
但是越年轻的华南消费者，对轿车的偏好比例越高。另外，90后消费者对跑车的偏好比例也明显高于其他年龄段，年轻用户更注重驾驶乐趣及展现个性。
走在广州街头，穿梭的车流中大部分都是日系车，反映到用户的品牌偏好上也有明显表现，日系品牌偏好占比达54.8%。中国品牌紧随其后，也受到51.8%华南潜在消费者的喜好。但日系的品牌偏好优势在年轻消费群体中有所递减，德系后来居上。?
新能源汽车进入更多消费者的购车考虑范围，与燃油车的交叉竞争逐渐增多。在购车能源类型偏好上，华南地区消费者有接近50%考虑购买新能源车，其中插电式混动车型最受追捧，占比达30.3%。
华南地区只有广州、深圳等少数城市限购燃油车，所以牌照并非该地区消费者考虑新能源车型的主要理由，他们更看重使用成本低、环保这些优势。拒绝购买新能源车型的最大理由依旧是充电不方便和续航短，电池更换成本也是一大顾虑，车价高于同级燃油车的问题相比前几年得到了缓解。
值得注意的是，因智能化而考虑新能源车型的用户占比不到20%，可见新能源车型的智能化程度还没有形成壁垒，在消费者心中的认可度也有待提高。
事实上，所有车企都在主打“智能网联”卖点，推出的功能主要围绕***驾驶、车内***内容选择、控制汽车空调车窗、导航和信息共享等方面。看似种类繁多，但现阶段用户实际最需要的还是保障安全的功能。华南地区潜在购车用户有63.7%偏好“主动安全系统”，43.9%偏好“ACC自适应巡航”。此外，“实时车况监控”、“碰撞预警”等也获得了近半数用户的选择。
在本届广州车展访谈中，我们也发现一个新趋势，越来越多车企为了改善用户体验、增加产品竞争力，针对新车型推出“终身免费保养”政策。事实也证明，这项服务措施对用户的吸引力最大，华南潜在购车用户中有近70%偏好终身免费保养服务。
现实情况中，免费保养所需付出的人力和风险成本有待评估，通常只有新能源车企尤其是新造车势力才会大胆推行，以此打消用户购车疑虑。而如今也有不少传统车企提供相应的服务，一方面可见车企对产品质量的信心，另一方面也说明改善用户体验越来越重要。除此之外，打包式的服务套餐、免费道路救援也获得了超半数用户的偏好，可以作为车企的服务建设重点。
总结：
在临近年底的时间节点，多位车企高层展望明年时，都给出了积极的判断，甚至预期增长10%左右。广州车展的顺利举办，也将为中国乃至全球车市带来提振的信心。华南地区因为经济基础较好、人口净流入及收入水平高，一直是汽车消费主力。只有紧跟消费趋势变化的节奏，提供满足消费者需求的产品和服务，才能在激烈的角逐中获取竞争优势。（文/汽车之家?行业频道）
戴姆勒Q3息税前利润达36亿美元 远超预期
大数据的崛起,对互联网汽车行业意味着什么
聚合数据汽车类接口一直是开发者调用的热门之选。我们也能从应用市场中发现从考驾照到汽车后市场，汽车类应用层出不穷。
对汽车应用的需求即体现在社会对汽车消费的刚性需求。根据行业研究分析，受股市影响，汽车需求可能会暂缓，但是中国汽车保有量还处于100辆/千人左右的水平，仍有很大的提升空间。此外在国家鼓励消费，国民人均收入保持平稳上升的同时，一二线城市升级换购需求进一步提升，三四线城市市场潜力逐步释放，继续促进未来的乘用车市场发展。同时受传统产业互联网化的影响，互联网汽车行业蕴含了千亿级别的价值，这将催生企业对汽车类数据接口的强烈需求。
在碎片化的时代，车主的年龄、性别、职业、身份、兴趣爱好、驾驶行为的不同都会导致需求的差异，企业想在日新月异的互联网市场中屹立不倒，唯有利用精准有效的数据分析，提供便利好用的汽车类应用，才能实现在互联网汽车行业持续盈利。但是只靠企业开发者开发和维护汽车数据接口，这将会造成很大的人力成本和时间成本的浪费。
聚合数据作为国内领先的基础数据服务商，为开发者提供稳定全面的API服务和个性化的数据定制服务。汽车类接口是平台接口类型中非常优质的一类，覆盖了不同汽车数据方向，拥有违章代缴、全国违章查询、违章直连通道、全国加油站、实时油价、实时停车场数据等多达20种汽车相关数据，并持续更新。
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10月新能源车销量分析：高低端市场销量齐飞，中端市场稳中向好
1，戴姆勒Q3息税前利润达36亿美元?远超预期
盖世汽车据外媒报道，随着汽车销量恢复，再加上成本削减措施，戴姆勒第三季度业绩迅速回升，该公司现在预测其增长势头将一直持续到年底。
（来源：戴姆勒）
10月15日，戴姆勒公布了集团初步财务业绩。今年第三季度，集团息税前利润飙升至30.7亿欧元（合36亿美元），不仅优于去年同期，也远远超过分析师平均预期的16.1亿欧元。工业自由现金流达51.4亿欧元（合60亿美元），超过分析师预期的29.7亿欧元。杰弗瑞分析师Philippe?Houchois在一份报告中写道，“戴姆勒自由现金流的表现令人非常意外。”Houchois将戴姆勒的股票评级为“买入”。
戴姆勒首席财务官Harald?Wilhelm在一份声明中表示，“第三季度，公司业绩表现非常强劲，这进一步证明我们正走在降低公司盈亏平衡点的正确道路上。我们预计，积极的增长势头将在第四季度继续。”
尽管戴姆勒第二季度运营亏损达16.8亿欧元（合19.7亿美元），但该公司在应对疫情冲击时的表现要好于预期。Wilhelm在10月6日对分析师表示，过去三个月来，公司的定价策略和产品结构保持良好，戴姆勒将继续实施重组***，旨在恢复利润率。
不过，戴姆勒对第四季度乐观的预测是基于不会出现进一步的疫情封锁的基础之上。德国总理默克尔的高级卫生官员排除了第二次全国封锁以抑制疫情的可能性，不过该官员同时警告，德国仍有可能对疫情失去控制。本周，德国加入了英国和法国的行列，***病毒感染病例激增。
戴姆勒首席执行官康林松（Ola?Kallenius）上周表示，奔驰未能发挥将销量成功转化为利润增长的潜力。在向电动汽车转型的过程中，该公司将减少对销量的重视，更多地关注提高盈利。
戴姆勒预计将在10月23日公布完整财报时，同时公布最新的全年业绩指引。（来源：盖世汽车?占亚娥）
2，日本***2030年前建立商业化氢燃料供应链
盖世汽车据外媒报道，10月14日，日本经济产业大臣梶山***（Hiroshi?Kajiyama）在一场氢能源大会上表示，日本将在2030年左右建立一条商业化的氢燃料供应链。
2020丰田氢燃料汽车Mirai（来源：丰田）
梶山***表示，日本将努力加速技术发展，在2030年前通过船舶帮助扩大氢能源交通系统，这是指川崎重工业株式会社（Kawasaki?He***y?Industries）明年将通过船运将液化氢能源从澳大利亚运输到日本，这在全球还属首创。去年12月，川崎推出了全球第一艘液化氢运输船。
为了加快氢燃料的商业化生产，梶山***表示，经济产业部门已经为下财年申请了一项8亿美元的氢能源预算，比今年增多了20%。他称：“鉴于越来越多的国家都加大了氢能源的应用，我们已经达成共识，氢能源对于脱碳来说十分必要。”
氢能源被认为是替换化石燃料的清洁能源。现在，随着主要经济体准备进行环保投资，氢能源即将成为主流能源。
2017年，日本曾公布一项氢能源基本战略，旨在到2030年进口约300,000公吨氢能源。今年3月，日本福岛建立了世界上最大的以可再生能源为动力的氢能源工厂，产能为一千万瓦特；6月，千代田公司（Chiyoda?Corp）成功进行了一项试点项目，该公司将化学形态的氢气从文莱运输到了日本，以用作发电燃料。
10月14日，丰田汽车和其他8家企业表示，12月将组建一个新的全国性的氢能源协会，旨在促进氢供应链发展和全球联盟。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
3，本田、现代与丰田合作联网汽车试点项目
盖世汽车据外媒报道，本田、现代、丰田三家汽车制造商将在美国佛罗里达州坦帕市（Tampa）的一个试点项目中合作测试联网汽车。
（来源：本田）
10月15日，本田美洲研发中心、现代美洲技术中心和丰田北美公司宣布，三家公司将参与坦帕市希尔斯伯勒高速公路管理局（Hill***orough?Expressway?Authority）所运营的试点项目。
自2015年以来，希尔斯伯勒高速公路管理局作为联网汽车测试地点，一直在与美国交通部合作。该局一直在坦帕市中心进行测试，为巴士、有轨电车和1000余辆志愿车辆添加无线技术。现在，他们将与上述三家车企合作，在道路上部署已经配备联网功能的车辆。
在车辆部署过程中，这些车企需要相互交流，并与现有的联网汽车试点项目参与者互动。三家公司在一份声明中表示，供应商电装（Denso）将为三家车企提供车载装置，并为他们开发一套“通用的CV应用程序”，以实现车辆之间以及车辆与基础设施之间的通信。
丰田集团副总裁、先进出行研发部负责人Jeff?Makarewicz表示：“丰田很高兴能参与坦帕市V2X部署***，因为使用V2X技术实现合作交通系统，对于构建更安全、更环保的未来交通方式来说十分重要。”
这份声明还表示，此次合作对于实现坦帕湾地区的联网道路至关重要。坦帕市希尔斯伯勒高速公路管理局创新总监、联网汽车项目经理Bob?Frey在声明中表示：“下一步我们将整合多家车企的车载技术，展示如何将车载联网技术融入到未来生产的汽车中。”（来源：盖世汽车?星云）
4，宝马将在荷兰停产MiniCountryman
盖世汽车据外媒报道，2024年起，宝马将停止在荷兰生产Mini?Countryman车型，该公司的英国工厂将成为英国退欧后MiniCountryman的主要生产地点，该工厂将扩大其产能。
Countryman（来源：Mini）
10月15日，宝马证实将不会与荷兰承包商VDL?Nedcar续签合同以在荷兰伯恩（Born）生产下一代车型。去年伯恩工厂生产了逾17.5万辆汽车，包括Mini?Convertible、Mini?Countryman和宝马X1。大约五分之一的Mini汽车生产于英国之外的地方，宝马在荷兰有多家工厂，在中国也有一家负责生产Mini车型的工厂。
宝马Mini的英国工厂位于牛津（Oxford），该工厂将负责生产更多Mini车型，这对于陷入困境的英国汽车行业来说是一个好消息。自2016年英国公投脱欧以来，外界对英国汽车行业的投资一直在减少。
虽然部分车企选择在英国工厂生产新车型，但是在与欧洲的贸易条款明确之前，许多项目都处于搁置状态。此前PSA集团表示，如果英国与欧洲不能达成令人满意的脱欧协议，将把沃克斯豪尔和***Astra车型的生产从英国埃尔斯米尔港(Elle***ere?Port)转移到欧洲。
而日产则将在桑德兰（Sunderland）生产新逍客（Qashqai）的***推迟到了明年年中。日产还曾表示，在无协议脱欧的情况下，关税和边境检查将“危及”其欧洲业务，该公司一直将桑德兰作为出口基地。
宝马表示，该公司将“以前瞻性的规划应对当前的***病毒大流行，并审查所有项目”。宝马还补充称，“市场的发展和客户的需求，是此次评估的决定性因素。”
今年早些时候，宝马宣布为了应对COVID-19疫情危机，该公司将“略微”减少全球员工的数量。在未来几年中，宝马将裁撤多达6000个职位。
由于COVID-19疫情导致多个关键市场封锁，今年前9个月，宝马销量同比下滑12%。该公司还在努力应对向电动汽车转型的高昂成本，并***在2030年之前交付超过700万辆电动汽车。（来源：盖世汽车?星云）
5，为避免欧盟罚款?福特将向竞争对手购买碳排放积分
盖世汽车据外媒报道，福特将不得不向竞争对手购买碳排放积分，从而帮助其达到欧洲的排放目标。此前福特召回混合动力汽车Kuga，这使该公司有可能达不到欧盟制定的严格的二氧化碳排放新目标，并面临罚款。
Kuga（来源：福特）
今年刚刚开始试行的排放新规规定，车企必须将车辆的平均二氧化碳排放量降低到每公里95克，否则将面临高达数十亿欧元的罚款。
总部位于底特律的福特表示，***向销售了更多电动和混合动力汽车的竞争对手那里购买碳排放积分。根据欧盟的规则，车企可以通过销售电动汽车获得积分额度，以抵消污染更严重的车型的排放。
为了给车企一定的回旋余地，欧盟允许车企之间买卖积分，这意味着未达成目标的企业，可以从那些电动汽车销量较高的车企那里获益。车企购买积分以实现2020年排放目标的最后期限为本月底，这促使那些有可能无法达到目标的车企之间展开了积分争夺战。
在电动汽车开发方面起步较晚的FCA，已经在去年年底从特斯拉那里购买了积分，帮助其达到排放目标。然而也有数家车企，在电动汽车或混合动力汽车销量未能达到预期之后，遭受了冲击。福特就是其中之一，此前该公司决定召回其Kuga混合动力车型，并在今年9月停止了该车型的销售。
福特在一份声明中表示：“根据我们的产品路线图和今年的生产***，即使考虑到COVID疫情对生产的干扰，我们也将遵守新的规定。因此，像许多车企在欧洲的做法一样，我们***加入乘用车碳排放开放池。”
福特补充说，在货车市场上，该公司领先于目标，并愿意为在该市场面临困难的企业提供帮助，货车市场也要遵守类似的规则。（来源：盖世汽车?星云）
6，雷诺发布MeganeeVision概念电动汽车
盖世汽车据外媒报道，雷诺将推出下一代电动汽车，该公司发布了一款紧凑型掀背车，新车市场定位高于Zoe，还将使用雷诺-日产联盟针对电动汽车开发的新平台。
Megane?eVision（来源：雷诺）
10月15日，雷诺首席执行官Luca?de?Meo展示了一辆名为Megane?eVision的概念电动汽车，他称这辆展车已经达到了量产车“95%的样子”，新车将于2021年底在法国开始量产。
de?Meo为这家陷入困境的车企制定了扭亏为盈***，***的核心是将业务重点从小型、廉价汽车（一直以来雷诺都是小型车市场的领导者），转移到可盈利的大型车型，以及增长中的细分市场。de?Meo表示，紧凑型掀背车是“在汽车形态和尺寸方面是目前为止欧洲最受欢迎的”，该地区有大约1亿人驾驶紧凑型汽车。他称Megane?eVision是对该细分市场的“重新改造”。
这款全新的电动汽车将使用雷诺-日产联盟的CMF-EV平台，该平台将轮胎的位置向四个角移动了一些，底盘也较为平坦、高度更低，从而容纳更多的电池。雷诺表示，该平台的另一个优势是，较短的前后悬能够提供更大的车内空间。
de?Meo表示：“我们充分发挥了纯电动平台的潜力，将车轮安装在更靠近角落的位置，并且***用了短引擎盖设计。我们用一种感性的方式重新设计了经典的掀背车。”
Megane?eVision搭载了更薄的60千瓦时电池，作为一种结构元素，这样的电池有助于空气动力学设计。雷诺表示，这种设计可以降低风阻，优化续航里程。
雷诺透露，Megane?eVision的全长为4210毫米，比大多数紧凑型掀背车短15至30厘米，但是却拥有同样大小的内部空间。现款内燃机版Megane的车长为4360毫米，同级别的大众高尔夫的车长为4284毫米。而潜在竞争对手大众ID.3的车长大约为4260毫米。
此外，雷诺还展示了达西亚的新车型Spring，这是一款电动小型车，de?Meo表示它是全欧洲“最可爱、价格最低”的电动汽车。Spring是雷诺K-ZE车型的一个版本，2019年雷诺针对中国市场发布了K-ZE。Spring将于明年初上市，首先用于城市共享汽车业务。明年第三季度，该车将开始向私人消费者提供，雷诺尚未透露其售价。?（来源：盖世汽车?星云）
7，斯巴鲁CEO：美国车市或需三年才能恢复
盖世汽车据外媒报道，10月15日，斯巴鲁首席执行官Tomomi?Nakamura表示，即使4月以来销量持续反弹，但美国汽车销量可能需要三年时间才能恢复至疫情前水平。
（来源：斯巴鲁）
Nakamura在东京的一场媒体圆桌会议上表示：“我认为，美国汽车销量要想恢复到1,700万辆的水平可能需要两到三年时间。”
据汽车新闻数据中心（Automotive?News?Data?Center）的数据，2019年美国轻型车销量总计1,710万辆。美国市场销量约占斯巴鲁总销量的三分之二。
Nakamura表示，今年，斯巴鲁美国销量预计约600,000辆，而疫情爆发前所作预测为700,000辆。他补充称，明年这个数字可能会增长到660,000辆左右。
此前7月，奥迪首席执行官MarkusDue***ann表示，该公司预计其汽车销量要到2022或2023年才能恢复至疫情前水平。Due***ann称：“我们预计***病毒将产生更长期的影响。第二季度我们过得非常艰难。当前情况正在慢慢好转，但是并未出现人们所期待的‘V形反弹’。他还表示，包括中国在内的一些市场表现出了强劲的反弹，而其他市场则需要更长的恢复时间。”（来源：盖世汽车?谷姣姣）
8，逆势而行？法国明年将取消柴油汽车换购优?盖世汽车据外媒报道，法国******从2021年1月1日起取消购买清洁柴油汽车时提供的以旧换新优惠，旨在减少一些环保优惠。
（来源：雷诺集团）
目前，消费者只要将老旧的、高排放的汽车换购为符合最新环保标准的二手或新柴油车，就可以申请1,500欧元（约1,760美元）补贴。5月，法国***为汽车业公布了80亿欧元的疫情激励***，当时这项补贴被临时提高至多达3,000欧元。
在法国2021年预算方案下，所有柴油汽车，不论新车还是二手车都被排除在换购优惠政策之外。在2010年12月31日或之前生产的汽油车型也不具备相应资格。
疫情期间，***曾放宽申请换购优惠的消费者的收入限制，但自8月起，***又加紧了对申请者收入的限制。
10月12日，法国生态部长Barbara?Pompili在推特宣布：“从2021年1月1日起，换购优惠将只提供给污染最少的车辆，不再覆盖柴油车型。”
这引发了法国汽车贸易协会（PFA）的***，称换购优惠范围的收紧“是令人惊讶的”，此前受益于该政策的汽车中有52%是柴油汽车。
法国工业部长Agnes?Pannier-Runacher也对此表示谴责，称法国35,000份工作都与柴油发动机有关，且柴油发动机释放的二氧化碳比汽油发动机少。
此外，在法国2021年预算方案下，新的或者二手汽油车仍在1,500欧元的换购补贴范围之内；纯电动以及电动模式下至少拥有50公里续航里程的插电式混动车型可以申请2,500欧元的补贴；购买新款电动车将能享受6,000欧元的补贴（疫情激励***中曾提高至7,000欧元），但预计在未来数年这一补贴金额会低至4,000欧元；而对于插电式混动新车，目前2,000欧元的补贴明年也将削减至1,000欧元。
自2012年柴油汽车在法国市场份额达到70%以上之后，柴油车在该国的销量就一直稳步下滑。据法国汽车制造商委员会的数据，2015年，柴油汽车市场占比为57%；今年截至9月，柴油车的市场份额仅为31%。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
9，Fisker与麦格纳达成协议后者将代工生产Ocean?SUV
盖世汽车据外媒报道，10月15日，Fisker表示，已与麦格纳敲定合作，麦格纳将为其供应汽车平台并生产OceanSUV。这是麦格纳首次为电动车初创企业代工生产汽车。
Fisker?Ocean（来源：Fisker）
Fisker首席执行官HenrikFisker在电话***访中表示：“我们正在全速前进，这是一个巨大的转折点。我们发现，麦格纳将是一个很棒的合作伙伴，此次合作意味着我们都有共同的目标，就是将这款车推向市场。”
他透露，作为协议的一部分，麦格纳将将获得Fisker的认股权证，以购买至多6%的Fisker股份，这使Fisker的总估值达到约30亿美元。
Henrik?Fisker表示，预计于2022年11月开始生产Ocean，使用麦格纳的铝密集型车辆平台将使Ocean的续航超过300英里（约483公里），也能使该公司为买家提供三排车座的选择。新车起始价预计为37,499美元。而在此生产过程中，麦格纳在Fisker的持股预计会达到三个工程和生产里程碑。
对此，麦格纳总裁Swamy?Kotagiri认为，这些股份更像是公司得到的补偿：“在汽车行业，我们想要保持中立，我们不会偏向任何一个客户。这对我们来说是一个独特的具有竞争力的地位，尤其是对于移动出行的新玩家和寻求扩张电动车业务的（车企）。”
更多协议条款尚未公布，但是Kotagiri表示Fisker是基于数量而定价的。该公司的目标是在2022年销售8,000辆Ocean?SUV，2023年销售51,000辆，2024年销售175,000辆。另外，一位Fisker发言人表示，该公司和麦格纳正与主流电动车电池制造商谈判，寻求电池供应方面的合作。
Fisker此前表示，正就使用大众的电动车平台进行谈判。现在Henrik?Fisker透露，该公司仍在与大众就使用车身和一些内饰部件进行谈判。
麦格纳在其奥地利格拉茨（Graz）工厂为Alphabet旗下的Waymo翻新汽车，并为宝马、奔驰、捷豹路虎等车企生产汽车；还与电动车初创企业Canoo达成了汽车生产的初步协议，Fisker和Canoo都正通过与特殊目的收购公司反向合并借壳上市。虽然麦格纳已为传统汽车制造商代工生产汽车多年，但分析师和投资者表示，该公司可能最终会为苹果这类科技公司生产汽车。
对投资者来说，Fisker找到可以满足生产需求的合作平台至关重要。今年7月，?Fisker未能与大众达成合作协议，导致与其反向合并的公司Spartan?Energy股价下跌了20%。
Fisker与Spartan的合并预计于10月30日完成，合并后公司的股票在纽约证券***的交易代码为“FSR”。（来源：盖世汽车?谷姣姣）?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何经营汽车美容店？如何了解客户需求？
高低端销量齐飞，中端市场稳中向好！
10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。
其中纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%；插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%。
10月新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱2***11辆、比亚迪22395辆、上汽乘用车12785辆、特斯拉中国12143辆。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现优异。长城汽车、广汽新能源等也高速增长。
主要趋势是高低端市场销量齐飞、中端市场稳中向好。
其中中低端市场的A00级车销量占比42%、高端市场B级车销量占比21%，车型级别在目前新能源销量规模下的进一步呈现高低端两极走强趋势。
混动车型增长明显，10月普通混合动力乘用车批发4.0万辆，同比去年10月增长39.0%，其中本田雅阁混动达到2.25万辆的较强表现。
连续增长、2020年累计销量有望超越2019年：
2019年新能源乘用车总销量为106.1万辆，2020年10月新能源乘用车累计销量73.5万辆，距2019年仅剩差32.6万辆。
仔细分析，2019年新能源发力只要在前半年，政策调整之后销量有一定程度下滑。2019年10月份新能源销量只有6.6万辆，2020年10月份新能源乘用车批发达到14.4万台，相对于增长120%。
除此之外，2020年新能源市场一直在回暖，虽然疫情对前半年产生了较大影响，但后期增速较快，今年10月份出现环比大幅增长16%的情况，按照目前的增速，剩下的两个月有望实现年度销量与去年持平。新能源车市从政策驱动转向市场驱动的空白期已经度过，增长动力将持续走强。
市场回暖，中国纯电动品牌份额持续扩大：
据统计：?相对于2019年自主品牌占新能源车87%的份额，今年10月份传统自主回升到77%的份额，较前期份额改善较大。合资品牌纯电车型只占据了3%、特斯拉独资品牌独占10%
在77%市场中，纯电动车的新势力车企逐步成为新能源市场重要参与力量，除了比亚迪汉EV和之外、新势力把控了20万元以上绝大部分销量份额。2020年10月新势力车企的销量逐步达到14%的纯电动份额。蔚来、威马、小鹏、合众、爱驰、零跑都贡献了力量。
新能源高低端市场需求明显，中端销量稳定：
从市场需求来看，20万元以上区间，蔚来（5055台）、理想汽车（3692台）小鹏汽车（3040台）、比亚迪汉（7545台）、比亚迪唐DM（3718台）特斯拉（12143台）共售出35193台，占新能源总销量的24.4%，高端市场需求持续增强明显。
其中中国品牌总销量23050台，超越了特斯拉12143台，成功守住了中国新能源高价市场。
10万以下直至A00级细分市场逐步打开，占据总销量的42%。今年10月的A00级电动车同比增长311%，市场潜力巨大。
过去两年新能源乘用车的增长主要是A00级车的拉动，因此，A00级从16年的44%上升到17年的67%，下降到18年的48%,19年全年是27%，2020年份额30%。而10月份的纯电动A00级车份额改善到42%，推动新能源增长。
五菱MINI?EV月销2万台以上、欧拉（8011）、奇瑞EQ、零跑T01等车型依旧在强势领涨A00级市场。受到MINI?EV的影响，A00级电动车从8月开始高增量,10月达到4万台规模，超越了A级车市场3万台规模。看增长趋势，近期的A00级仍是强势增长的细分市场。
A级新能源市场，近几个月基本达到近3万台的销量，其中Aion?S、比亚迪秦占主要销量。分析原因，网约车和出租仍占据主要部分，换购增购需求相对稍好。
总结接下来新能源车市变化：高端市场持续增强，A0-A00级销量增势明显、A级销量稳定。
10月北京车展前的新能源车新品推出较多，包括南北大众的ID.4、ARCFO?αT等车型征战紧凑型合资SUV和中高端国产SUV市场，25万元新能源市场竞争将会持续增强，这种增强不仅仅是现有加剧现有车型之间的竞争，更有望吸引燃油车消费群体转而购买电动车，继续扩大新能源市场份额。
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2021年4月份全国乘用车市场分析 一汽-大众销量最高
如何经营汽车美容店？如何了解客户需求？
汽车美容加盟店发展迅速，很多创业者看到了这样的发展前景，了解到其中利润之大，因此开一家汽车美容店，经营者首先应该了解自己的目标消费群，只有了解了他们，经营者才能理解市场，对店面的经营有所把握。
?奋力进取攀升?的中高档轿车(20万-30万元)车主。1、他们是怎样一群人?他们中一部分来自中小私营业主，一部分来自企业中层管理人员。他们积累了一定的工作经验，目前正处于业务拓展期或者事业上升期，因此工作繁忙，压力很大。
工作对他们来说不仅是生活的手段，也是自我价值的实现，部分车主认为虽然追求事业进取非完全出于自己的原本意愿，但是已经承担的责任驱使自己去追求更高的目标。这些汽车美容店的'老板年龄大多在30-40岁，已婚占绝大多数，多为三口之家，看重下一代的培养教育。
由于工作繁忙无暇陪家人，他们往往会产生愧疚感，十分向往拥有一段空闲的时间和家人一起作为弥补。他们注重生活品质，兴趣爱好范围较广，例如养宠物、玩紫砂壶、摆弄珊瑚和石头、当音响发烧友、钓鱼等。
他们普遍喜欢旅游，以和家人、朋友、车友会同仁一起出行的短途自驾游为主。他们还喜欢健身运动，不少人认为通过参与体育运动或者朋友聚会不仅可以健身，还可以通过活动扩大社交圈，从而对事业有推波助澜的作用。
他们对待金钱表现出实用主义的态度：?钱不是万能的，但没有钱是万万不能的?。他们乐于消费，在购买自己喜欢的物品时不会犹豫，对物品追求较高的品质，靓车会汽车美容加盟店的调查：对现状比较满意，对未来的追求主要体现在有较强的事业抱负，他们期待收入提高、职位升迁、业务拓展等。
总之，他们首先希望事业上进一步发展，其次才追求更休闲或更富裕的生活。2、他们有怎样的汽车需求?他们有的是第一次购车，有的是换购，有的是增购第二辆车。第一次购车用户的购车更多强调出于生活方便考虑，例如方便上下班代步、接送父母小孩、自驾出游等。
换购用户购车更多源于心理满足，例如希望享受更宽敞舒适、音响效果更好的个人空间，或者通过社会比较觉得应该换车跟上周围的朋友，跟上时代的潮流。而增购第二辆车的用户主要考虑到与已有车型在使用场合上区分，出席商务场合需要代表一定档次的车。
他们最注重的是车型外观大方气派且耐看，不需要新潮突出，部分用户考虑商务场合能够体现自己的实力和身份。其次，他们还关注品牌和安全性，认为品牌的口碑要好，且有一定的历史积累。他们当中有一部分车主更倾向于把汽车当作代步工具，有一部分车主对汽车感情比较深，当作自己的家人或者亲密朋友，另外一部分则认为汽车更多是作为身份和品位的象征。
只有知道客户的需求了，你才可以获得更多的发展优势，你卖的产品，正是他们需求的，当然就可以赢得更多的市场关注度。经营汽车美容店需要了解客户的哪些需求?以上的诸多分析，希望可以为你带来一些启发，让创业变得更有目标性。
;中国星领衔，吉利迈入乘用车销量TOP3
易车讯 近日，我们从乘联会获得了2021年4月份全国乘用车市场分析数据，本月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，其中一汽-大众销量最高，另外随着电动化的深入，未来汽车市场产销规模预计会突破4000万。
1、4月全国乘用车市场回顾
零售：2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，同比2019年4月增长6.5%。
4月零售环比3月下降8.3%，对比历年的平均环比增速是相对较好的。今年国内经济走势相对平稳，逆周期政策逐步退出，经济持续面临基数回升的下行压力，但制造业出口仍保持强劲，对车市消费形成较好的基础支撑。4月世界疫情反复，海外产业链修复不确定性较大，以印度为代表的国家疫情形势严峻，但欧美疫情受到较好的控制，稳定了中国出口的较好局面。4月车市价格促销环比3月小幅增加0.2个百分点，豪华车型促销价格稍有回收，主流合资品牌总体促销小幅加大。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少，幅度也很小。
今年1-4月的零售累计达到670.2万辆，同比增长50.7%,仍处于乘联会2005年开展零售数据统计以来1-4月同期增速的历史高位。1-4月超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑32.7%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-4月同比增速10个百分点。
4月豪华车零售25万，同比增长30%，环比3月下降7%，但相对2019年4月增长50%。豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
4月自主品牌零售59万辆，同比增长24%，环比3月下降8%，相对2019年4月增长5%。自主品牌批发市场份额41.5%，较同期份额增长8.1%；且国内零售份额为36.8%，同比增3.3个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。
4月主流合资品牌零售77万辆，同比增长2%，环比3月下降9%，相对2019年4月下降2%。4月的日系品牌零售份额25.1%，同比增长0.4个百分点。美系市场零售份额达到9.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
出口：4月乘联会乘用车整车与CKD出口10.7万辆，同比增长146%，新能源车占出口总量的16%。其中自主品牌出口达到8万辆，同比增长169%，合资品牌出口下降17%，特斯拉出口1.4万辆的增量贡献较大。海外工厂建设推动乘用车CKD出口，4月奇瑞汽车CKD销量8280辆，长城汽车2620辆，上汽乘用车2566辆，其他车企仍需努力。
生产：4月乘用车生产165.8万辆，同比2020年4月增长8.9%，其中豪华品牌生产同比增长19%，合资品牌生产下降10%，自主品牌生产增长35%。1-4月累计生产647.8万辆，同比2020年增长58.3%。近期芯片短缺影响生产节奏，但各大厂商适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得4月的生产同比增长35%的良好表现。
批发：4月厂商批发销量165.9万辆，环比3月下降9.8%，同比去年4月增长10.5%，较19年4月增长6.9%。1-4月累计批发销量667.6万辆，同比增长54.3%，较2019年下降1%。近期厂商库存考核约束力度下降。
库存：今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，4月厂商库存持续下降。4月末厂商库存减少0.1万辆，渠道库存减少6万辆；2021年1-4月厂商库存减少18万辆，与历年1-4月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。
2021年1-4月的渠道库存相对减少39万辆，较2020年的1-4月去库存29万辆水平稍高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。
新能源：4月新能源乘用车批发销量达到18.4万辆，环比3月下降8.7%，同比增长214.2%，呈现独立增长的良好态势。其中纯电动的批发销量15.2万辆，同比增长258.5%；插电混动销量3.3万辆，同比增长100.3%，占比18%。4月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级批发销量5.2万，份额达到纯电动的34%；A级电动车占纯电动份额24%，谷底回升；B级电动车达4.0万辆，环比3月下降23%，纯电动份额26%，较上月稍有回落。
4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，同比增长192.8%，环比3月下降12.0%。
4月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆，比亚迪25450辆，上汽乘用车13004辆。
4月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
4月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。4月普通混合动力乘用车批发4.7万辆，同比去年4月增长73%，环比3月增长2%，也可看出传统燃油车企业逐步转型的决心。
4月新能源车国内零售渗透率10.1%，1-4月渗透率9.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。4月，自主品牌中的新能源车渗透率22.7%；豪华车中的新能源车渗透率7.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.5%。
2.5月全国乘用车市场展望
当前经济恢复不均衡、基础不稳固的压力仍较大，疫情下的逆周期政策或将逐步退出。因此目前稳增长压力较小的窗口期，是相关政策不急转弯总基调下的调整好时机。
疫情后的市场需求仍在回暖。一季度，全国新领证驾驶人数量839万人，与去年同期相比增加538.6万人，与2019年一季度相比增加38.7万人。这对后续的购车消费带来促进。
5月有19个工作日，较去年同期持平，但芯片缺货影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，导致5月的生产增量带来一定风险。生产偏低导致经销商库存建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量。
为应对低库存压力，很多品牌经销商的订单维护体系持续强化，更多的订单被有效保留。虽然订单交付周期延长，但绝大部分换购消费者能够接受1-3个月的订单等候。
5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也是未来几个月新能源车市的重大增量。毕竟不少北京消费者刚性需求的购车速度较快，且购车档次较务实，推动A级及以上的电动车销量增长。近期上市的埃安Y、特斯拉Model Y等电动车新品的增量也将在5月有明显体现。
而上海等地的新能源号牌政策的微调，对市场总量上影响不大，但对政策导向型用户的决策路径有所影响。新能源下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。
3.今年汽车产业链盈利分化
今年的汽车产业链的经营压力分化，制造业压力大，流通体系的经销商相对宽松，整车厂商作为衔接制造业上中游和流通体系的核心纽带，相对压力较大。
由于今年上游产品价格涨幅较大，对上游盈利改善促进明显。***矿业销售利润率从15年5%、17年9%、19年11%上升到今年一季度的14%，上游产业利润率从19年5.8%提升到今年一季度的6.6%，其中钢铁行业利率提升1.2个百分点。
制造业中***业的利润率，从19年5.7%和20年5.9%下降到今年一季度的5.4%。其中电器机械与器材制造业利润率下降到5%的近五年低点。
下***业销售利润率总体稳定，分化剧烈。其中医药、烟酒等行业利润率高位持续高涨。而汽车行业处于利润率持续下行趋势，从15年的8.7%下行到17年的7.8%、19年的6.2%，今年汽车行业在卡车市场一季度暴涨下仍维持在6.2%。乘用车行业利润压力巨大。
近两年的乘用车行业的运营压力相对较大，原因首先是供给端偏紧，导致生产不足，规模上不去，产能利用偏低，企业效益无法体现。其次是上游的成本上涨较大，世界经济贸易回暖下的供应偏紧也促使上游价格上涨，利润丰厚，而涨价因素被中游零部件企业和下游车企承担和吸收，导致下游车企效益较差。
目前的整***存持续降低，供需处于低水平平衡，导致很多经销商库存持续处于低位，库存资金占用压力降低，销售价格相对稳定改善，部分高端车型促销小幅收缩，而车商维修服务盈利保持稳定，因此今年是很多经销商的好日子。
4.1-4月汽车出口总体表现较强
在海外疫情冲击下，据海关统计：2021年1-4月中国汽车出口58.5万辆，出口量同比增长83%，出口额88.82亿美元，出口额同比增长105.7%，平均单车均价1.52万美元，平均单价提升12%，中国出口市场持续走强。尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，1-3月新能源出口欧洲2.3万辆，主要是出口西欧，而且对澳大利亚等国出口表现也很好。
德国日本韩国等汽车强国的出口占本国产量的50%-70%左右，这也是汽车强国的标志。长期以来中国汽车出口的目标国市场，面临打游击而缺乏根据地，缺少真心朋友。目前这种局面逐步改善。
今年汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。上汽集团、长城等东南亚的根据地建设也取得一定效果。
但从国贸环境、物流条件、当地零部件配套体系、挑战当地领军品牌能力等综合考虑，东盟和澳洲是最好的市场，东欧和独联体市场也是很好的游击区转根据地的机会，澳洲市场考虑到政策环境的多变性，需要企业持续加强抗风险能力。
新能源车出口总体表现较强，虽然印度疫情导致新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽与特斯拉等表现较强，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆。
进军欧洲是中国电动车国际化的重要标志，必须抓住时间窗口机遇。综合判断未来欧洲市场的政治、经济环境整体较为稳定，西欧市场对电动汽车的接受程度日益提升，且充电基础设施也日趋完善，欧洲电动车潜力大，而目前欧洲新能源体系竞争环境仍处于群雄逐鹿阶段，很多优秀的中国新能源车企可以借助熟悉欧洲环境的优势，因此进军欧洲新能源是其国际化战略进程中很好的机会。
但两三年后，特斯拉的欧洲工厂和电池体系逐步建立，中国新能源出口窗口期很可能就会过去，因此需要加速拓展欧洲新能源市场。
5.汽车市场产销规模会突破4000万
目前乘用车市场的发展是阶段性调整，并非进入存量竞争，未来销量规模仍会拉升到新的规模。首先是汽车的重要性也越来越突出，个性化出行的便利性提升，老年化对个性化出行的需求增长，不发达地区的出行需求进一步被挖掘，目前北京的私车普及率仍是全国最高的，未来随着出行便利化的满足，先导城市的私家车普及现象将有望渗透到县乡市场。而北京等大城市市场的网约等需求强大，并未影响私车普及，更多的出行方式从公交地铁等低效率出行改为乘用车出行。
从碳排放和碳中和角度看，汽车行业应该是未来发展空间最大的，相对于钢铁水泥等成熟工业，汽车行业的减排应该更多与促消费协同考虑，不应把汽车行业的碳排放成为压制企业发展的核心因素。
汽车国内销量规模是受到保有量总量影响的，随着汽车电动化趋势的来到，汽车寿命周期大幅缩短，15年以上的使用周期估计要缩短到10年左右。未来14亿人的5亿保有量也仅有千人300辆，而车辆电动化后的使用年限缩短，会带来的年销量至少到4000万辆以上，因此车市的发展空间巨大。
6.2020年乘用车企业油耗积分压力偏大
按
近日，乘联会发布了2021年全国乘用车市场深度分析报告，吉利汽车以132.8万辆的年度总销量，首次超越上汽大众，强势跻身车企年度销量榜单前三强，实现中国品牌新突破！在坚持高质量发展，市占率稳健增长的背后，“中国星”功不可没，引领吉利汽车向高端化进阶。在前不久举行的“雷神出征，再战牙克石”冰雪试驾中，中国星全系豪华阵容征战牙克石，向各种极端赛制和严苛环境发起挑战，并首开中国品牌第一个媲美豪华品牌BBA的精英驾驶学院。无不表明，无论是市场、销量，还是品牌、产品、技术，中国星，正为中国品牌向上开启中国“星”高度。
市场“星”高度，中国星“高端效应”为品牌向上加码
2021年，吉利汽车总销量突破132.8万辆，连续5年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。在这份亮眼的成绩单中，除了以帝豪、博越为代表的精品系列，和以缤越为代表的新潮系列销量依旧稳定外，更让人眼前一亮的是“中国星”高端系列车型的销量表现。2021年12月，中国星销量创历史新高达29,287辆，全年总销量超21万辆，占吉利品牌销量20％，产品平均价格15万，树立中国汽车品牌市场“星”高度。
中国星自成团以来受到了用户与行业的普遍认可，产品高端化见成效，打开科技吉利4.0时代的新局面。中国星·旗舰SUV-星越L 12月销量12,035辆，上市5个多月总销量53,473辆，高配车型销量占比超过62%，全系平均成交价格高达17.05万元，是12-18万级别大五座SUV市场中仅有月均过万的中国品牌车型，与合资车型走价格试探普遍下沉形成鲜明对比。全新星越L 雷神Hi·X油电混动版首批2022个预售名额，仅用8分21秒抢订完毕。
中国星·旗舰家轿-星瑞12月销量13,115辆，2021年累计销量超过13万辆，是唯一月均过万的15万级自主家轿，累计市占率2.21%，全国累计排名第14名，单月最好市占率突破2.91%，单月最好排名进入第10名（华东地区累计排名第9名）。同时，星瑞的主销车型售价在13-14万元，直接和卡罗拉、速腾等合资热销车型扳手腕，“家轿市场颠覆者”的成色十足。
价值“星”高度，中国星为“中国汽车价值”而战
中国星积极推进高端产品大众化，“高端效应”凸显，价格优势向价值优势转型，成为吉利品牌向上发展的加速剂。比销量更具含金量的是，中国星的用户有超过60%选择高配车型，52%的中国星销量来自增换购需求，超40%的用户有合资用车经历。“中国星”第一个打破了市场固有认知，成功杀入合资品牌“价格腹地”，真正以“高价值”与合资品牌正面硬刚，其带来的高销量、高价值和高溢价的“三高”品牌价值，使其成为当之无愧的中国品牌向上突破的旗舰系列产品。
中国星“敢为”价值主张的提出，更是拉开了中国品牌以高端产品向上突围，为“中国汽车价值”而战的大幕。中国星的使命，就是要以敢做敢为的时代精神，代表中国品牌勇于向上挑战世界主流汽车，为中国汽车价值而战，做大做强中国汽车。
中国星系列加速了CMA架构在吉利产品谱系的横纵延展，为吉利产品向高端价位、高端价值和高端形象带来了突破性进展。目前，中国星高端系列涵盖星越L、星瑞、星越S，以及今年将上市的星越L 雷神Hi·X油电混动版，在雷神动力“最强体系力”全面赋能下，中国星目前已经构建了轿车+SUV、燃油+新能源、性能+节能并存的产品布局，在国内汽车市场树立了中国品牌标杆产品的全新价值形象。
产品上的高端也反应到年度颁奖盛典榜单。中国星蝉联“中国年度车”，星越L荣膺2022中国年度SUV，继星瑞荣膺2021中国年度车，星越入选2020中国年度SUV前十强后，再获殊荣。此外据了解，星越L在2021年共斩获了2022第九届轩辕奖-年度十佳汽车、易车年度汽车盛典-2022全国年度十佳车、2022网易年度新车总评榜-年度人气SUV等36项大奖，让中国星的星光更加闪耀，品牌价值更加彰显。
?技术“星”高度，雷神动力“最强体系力”赋能中国星
当前，技术已成为吉利的第一属性，随着科技技术的不断积累，吉利汽车发布了全球动力科技品牌“雷神动力”，以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X，开启吉利“动力4.0”时代，构建了科技吉利4.0时代全面电气化的“最强体系力”，全面赋能中国星系列。
在“雷神出征，再战牙克石”冰雪活动中，中国星以全系豪华阵容征战牙克石，星越L雷神智擎Hi·X油电混动版以出色表现，继冲破日系两田对混动的垄断后，更打破了极寒环境是新能源车“禁地”的固有认知，刷新中国汽车品牌在混动领域的中国“星”高度。
雷神混动生而全球，立足中国，既考虑了全球如北欧，俄罗斯及加拿大等极寒国家和地区的环境，也完全覆盖中国最北端内蒙、新疆、黑龙江等省份地区的用户使用环境。活动中，雷神混动专有的“PTC雷神热芯”技术和行业首创的Bypass 油电一体化热管理回路赋能，星越L雷神智擎Hi·X油电混动版克服了牙克石零下35℃的极寒环境，在零下35℃环境下5分钟内将电池包升温19℃，动力电池完全实现充放电自由，混动系统功能和性能满格恢复；同时能让发动机冷却液升温速度提升30%，让发动机快速暖机进入最佳状态；此外还可在10分钟内能将车内温度从零下30℃提升至10℃，转瞬制暖。同时，整车在极寒条件下降低百公里油耗近0.3L，提升极寒能效7%，对比日系同类混动仍然可以做到油耗更省。在零下35℃的雪地山路国道的综合路况下，汽车之家和爱卡汽车实测开出了5.0L/100km的最低油耗记录。
值得一提的是，近期吉利雷神智擎Hi·X 混动电驱变速器DHT Pro荣膺“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动”。首搭DHT Pro的星越L雷神Hi·X油电混动版获得“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动车型”称号。这是继雷神智擎Hi·X荣获2021“中国心”十佳发动机后的又一大奖。混动专用发动机和3挡混动电驱变速器相继获得十佳称号，标志着一个由中国品牌引领的混动新时代已经来临。
据悉，星越L雷神混动版将在上市后的第一个冬天，推出雷神热芯冬季包，供更多用户选择。吉利***OS也为雷神动力量身定制了雷神动力特别版，随同雷神动力上市一同发布。
除了在品牌、产品、技术等方面不断刷新中国“星”高度，中国星始终与用户玩在一起，为用户打造交流沟通的活动IP，如CMA Day、CMA Hour、CMA Summer、CMA Life等各种活动，以及冰雪季首创中国星敢为精英驾驶学院，实现产品最大化体验。未来，将继续以敢为之心，不断刷新用户体验“星”高度。
随着“中国星”吉利品牌CMA高端系列正式吹响“科技吉利4.0”在技术方面领先中国品牌、领跑全新时代的集结号，吉利汽车将加快推进“智能吉利2025”战略与“九大龙湾行动”，推动吉利加速向智能时代转型。面对即将迎来更大变局的2022，吉利将销量目标定为165万辆，继续坚持以市场为导向，以用户为中心，持续深耕国内市场，不断提高市场占有率，继续参与国际市场竞争，打造新能源汽车科技生态，不断引领产业链转型升级高质量发展。标签： #销量
