文/江浩
2019年是新能源汽车在国内市场厚积薄发的一年，中国新能源汽车市场发生了颠覆性的转变。除了造车新势力涌起之外，越来越多的传统车企跨入了新能源汽车市场，而这也将不少造车新势力的生存问题挤上了风口浪尖之上。
抛开贾老板的FF91不谈，李斌的蔚来应该算是当下造车新势力的典范，旗下的ES8也是目前唯一一个定价在50万以上且有着不错交付量的国产新能源车型。
在威马、云度、小鹏、新特、电咖、合众新能源等诸多造车新势力的竞争之下，在不时有媒体曝出某些造车新势力欠薪、裁员、停产和卖地等传闻的舆论大环境之下——作为“出头鸟”的蔚来，更容易被大众所关注。
就好像特斯拉一枝独秀的时候，老有消息传出——“特斯拉要破产了”的谣言一般，现在每天打开百度搜索“蔚来”两个字，跳出来的信息总有那么几天是唱衰的，基本观点就是“融资失败，蔚来告急”。
第80家线下门店落户重庆
但又是一年过去了，蔚来不但还活着，似乎还活得比大家想象中的要好。有消息透露，蔚来方面***2020年底将线下门店拓展到200家左右。
在这个月得知这个消息的时候，蔚来应该是包括NIO?House以及NIO?Space在内线下门店共77家。而短短几天的时间，1月18日蔚来第80家线下门店就已经落户重庆，而当天一共预计有7家NIO?Space?同时开业，所以说目前蔚来的线下门店应该已经达到了84家。
离目标的200家，似乎还有着不小的差距，但其实如果重点是放在NIO?Space上的话，在我看来这个数字应该不难完成。
虽然说和NIO?House比起来，NIO?Space的功能性要更窄一点，而且占地面积通常在200平方米以下，但平均成本在100万以下，能够快速铺开，具有更高的成本效益和服务范围。
蔚来很清楚，自己在过去的几年时间里，不管是被吹还是被黑，已经成功将自己的产品属性以及服务水平、质量传播了出去。现在急需的是更多的线下门店，让更多的潜在用户能够有机会近距离接触到自己的产品。
这种做法源自于蔚来对自己产品的自信，当然其也确实有这个资本去做这样的决策。从目前对蔚来这个品牌口碑两极分化严重的情况来看，抛开一部分中立的吃瓜群众——吹蔚来的都是蔚来车主，另一部分就是对新能源车抱着抗拒态度的人。
在重庆的NIO?Space开业当天，也来了不少重庆本地的车主志愿者，跟大家交流、科普蔚来的车型，以及自己的用车经历。
那股认真的劲儿不是一般传统车企4S店里的销售为了利益能够办到的，那是一种从骨子里透露出来的兴奋——想要把好的东西推荐给身边的人。就好像你看了一部很棒的**，虽然你是消费者、观影者，但仍然忍不住回家跟身边的朋友安利“一定要去**院看！”
从跌跌撞撞到坚不可摧
所以说只要你跟蔚来稍微近距离接触一下，就会觉得这个品牌的发展历程就像一部热血动漫一样。
从一开始身先士卒跌跌撞撞走在前端的愣头青，就算被消费者喷，被传统车企当做“异类”，被其他造车新势力当成“出头鸟”，但它依然在坚定自己的步伐。
面对敌人针对自己弱点的各种“打击”依然百折不挠，坚持自己道路的同时正视自己的问题所在。
在成长历程中交到了不少朋友，在大家的帮助下去攻克自己的“弱点”。一次又一次在绝境中站起来，逐渐变得坚不可摧。正如我之前写的一篇稿子中所说“蔚来这个品牌，你黑着黑着就发现好像没什么可黑了。”
在热血动漫里，主角多半是个心怀梦想的愣头青，最后就算站在了世界的巅峰，但内心仍然保持着初衷不变。这种人往往能够交到真心朋友，当我听说有蔚来客户用自己的***，将几个商圈重点位置的广告屏，用来给蔚来免费打广告时，我就知道这些客户都是蔚来一路走来所结识的“宝贵朋友”。
清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍直言："今年乃至未来两三年将是造车新势力面临严峻挑战的关键时期。随着竞争压力的不断增大，预计造车新势力两极分化的趋势将日益明显，不能在此期间站稳脚跟并拓展优势的企业将逐渐被市场淘汰。
蔚来，作为先行者没有“被枪先打掉”，而是不断完善自身产品力，保持一如既往的服务质量的同时，坚不可摧的站了起来。但2020年新能源市场的竞争还会变得更加激烈，蔚来想要的不仅仅再是“活下来”这么简单。
要真正如同热血动漫里一样，为了追寻自己的梦变的更强，就需要在2020年拿出更多的实力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车的发展历程是什么？
配图来自Canva
近来的蔚来虽然算不上顺风顺水，但李斌再也不是众多媒体口中那个“最惨的人”了。
从蔚来市值不断上涨，到二季度财报中的毛利转正，蔚来终于慢慢从低谷中走出。而近日蔚来又有新动作，公布其BaaS（Battery?as?a?Service，即电池租用服务）正式商用，提供车电分离、电池租赁、可充可换可升级的服务。
而这种换电模式，在国内的新能源汽车领域中，目前只有北汽新能源提供有相类似的业务。凭借这种模式，让蔚来走在了行业的前列，但从不同的角度来看，蔚来的换电模式，并不只是想换电。
换电换来理想
“暗恋了3年，谈了5年恋爱，终于官宣了。”这是发布会上李斌所说。
这时的李斌一扫年初“三个苦逼亿苦思变”的愁云惨淡，在介绍BaaS时，将这项蔚来从成立之初就朝思暮想的技术比作自己的恋人，春风得意。
而这份得意正是源于李斌和蔚来在过去的几年中，对换电模式的不断追求。
2012年李斌创立蔚来之前做了一次市场调查，调查结果显示有超过七成的调查者是因为电池方面的原因而不选择电动汽车，其中有30.9%的调查者表示原因是电池价格高，而46.8%是因为充电没有保障。
于是在2015年李斌成立蔚来的时候，就已经在心里构建起了换电模式的蓝图。而为了实现这个“理想”，蔚来在技术研发领域不断投入，在电池包技术、车身设计、换电站和云服务等多个领域累积了1200项专利技术。
这也让蔚来这几年在换电模式上取得了不错的成绩。根据蔚来官方的数据来看。截止目前蔚来累计换电服务次数达到80万次，平均每天都有上千次的换电服务。
而如今，基于换电的BaaS也终于正式商用，李斌也通过换电换来了他的“理想”。当然，换电服务并不只是换来了李斌的理想，也换来了一场多方共赢。
换电换来共赢
作为李斌心中的“白月光”，换电模式承载了他一直以来的造车理想，但是这个技术的落地并不只关乎李斌一人而已，对于用户、蔚来乃至整个充电网络都会带来很多的好处。
首先，换电模式大大降低了用户选择新能源汽车的门槛。电池一直是新能源汽车成本最高的部分之一，而BaaS可以让用户只买车架并租用电池，这给用户带来的最直接利益就是降低了价格。
选择BaaS模式的蔚来汽车用户，可以在补贴后的价格基础上再减去7万元购买蔚来电动车。具体来看，如果选择BaaS模式购车，ES8低至38万起，ES6低至27.36万起，EC6低至28万起。
另外，换电模式也保证了车辆在使用之后的保值问题，用户可以不必承担因为电池衰减带来车辆贬值幅度过大的风险。这也提高了消费者在几家品牌对比中对蔚来的选择度，相当于从侧面降低了购车门槛。
其次，门槛降低了，销量自然也会有起色。虽然只是“投机”地缓解了纯电车的一部分电池焦虑，但直降七万的价格也足以吸引很多的消费者选择蔚来汽车。而对于造车新势力蔚来来说，销量的上升自然是好事。
根据蔚来公布的财报，2020年一季度交付汽车3838辆，二季度的交付量为10331辆，并预计在三季度实现汽车交付量在11000至11500辆之间。虽然销量在稳步增加，但是蔚来依旧需要更高的销量，毕竟销量是所有造车新势力的生红线。
最后，蔚来的换电模式也补充了新基建热潮中的充电网络。当充电桩被正式纳入新基建之后，对充电网络的建设就一直在紧锣密鼓地进行，而蔚来通过对换电站、移动充电车等设备的建设，也在通过自己的方法完善着国家整体充电网络的建设。
这样一看，似乎换电模式的推行百利而无一害，但挑战往往伴随着利益而来。
换电换来挑战
换电站的数量过少，是蔚来不得不正视的问题。
蔚来推出的换电模式，真正服务车主的场景是在换电站之中。车主可以将需要更换电池的汽车开进换电站，其中会有全自动机器手臂帮助拆卸旧电池，安装新电池，并完成安装后的自检工作，全套服务只需要三分钟。
用加油站来类比换电站虽然不是很形象，但是却方便理解。每一个换电站就和寻常的加油站一样，快要没油的车开进去，加满油开始下一段旅途。而换电站就是纯电车的“加油站”，只不过是将“空油箱”换下来，安上一个“满油箱”。
只是，数以万计的加油站保证了燃油车的安全行驶，换电站的数量却少得可怜。三年前，蔚来曾经表示要在全国建设超过1100座换电站，可是三年过去了，蔚来目前拥有多少换电站呢？只有143座，完成进度13%。
于是在发布会上，李斌在向各位车主抱歉的同时，也坦言“当时1100座充电站的目标是过于乐观了。”而区区143座换电站，对于过万数的蔚来车主而言，难免僧多肉少。有已经体验过换电站的车主也调侃道“换电三分钟，排队一小时。”
为何换电站的建设如此缓慢呢？蔚来从车辆设计、换电运营体系、国家政策等几个方面给出了解释，但是最主要的原因，依旧在资金上。
虽然在二季度财报中，蔚来首次实现毛利率转正，外界也认为这个曾经疯狂烧钱的企业终于要“从良”了，但是巨额亏损一直是萦绕在蔚来头顶的乌云。
从二季度财报数据可知，蔚来在这个季度的净亏损为人民币11.767亿元，同比下滑64.2%，环比下滑30.4%。虽然已经在逐渐收窄，但是仍旧处在亏损阵营之中。而蔚来造车还得烧钱的同时，换电站的建设同样也需要大量的资金。
于是，资金对于已经亏损超过二百亿的蔚来而言，正是最大的挑战。但就算持续亏损，换电模式也是蔚来接下来的发展重点，这跟整个蔚来的定位密切相关。
换电换来服务
就算烧钱也要继续坚持换电模式的蔚来，是想通过BaaS进一步完善自己的服务体系。
不同于理想主打的解决里程焦虑和小鹏的性价比智能化，蔚来将服务作为自己的主打。这和李斌的个人经历不无关系，出身于以服务为主的易车平台，让李斌在经营蔚来时，更加注重用户的服务体验。
这从蔚来的线下直营店开设就可以体现出来。NIO?HOUSE选址都在各个城市最高档、租金最昂贵的中心地带。车主可以选择一个周末的午后，在装潢考究、景色宜人的NIO?HOUSE中用积分换一杯咖啡，享受一个安详午后。
而如今推出的BaaS，以每个月980的价格提供给用户更加多样性的服务。用户可以根据实际需求选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。如果车主有长时间闲置车辆时也可以选择停止租用服务，也可以在有长途驾驶需求的时候，临时租用续航能力更强的电池。
当然这只是一个方面，基于BaaS的整体NIO?Power是蔚来基于移动互联网的加电解决方案，依托蔚来云技术为用户提供专属加电及一键加电体验，致力于让加电比加油更方便。
不难看出，蔚来是想借由换电模式，将自己的服务体系再度扩大，加固自己本就占据优势的服务护城河。用降低门槛的方式吸引更多的新用户成为蔚来车主，用更加完善的服务体系确保用户不流失，并实现用户裂变，一定程度上拉动销量。
这样一来，蔚来推出换电模式背后的逻辑，也就逐渐清晰了，而蔚来也想通过这个逻辑赢得自己的未来。
换电换来未来
换电模式是不是未来还未曾可知，但是蔚来却不能没有未来。
纵观国内造车新势力，在发展的历程中或多或少都会和特斯拉这个对手有所冲突。而特斯拉对于这些新势力而言，除了是对手，有时候更像是值得学习的前辈。
比如蔚来和理想都使用的直营模式，就是从特斯拉那里借鉴而来。在特斯拉转战线上销售之后，蔚来开设线下门店的速度也放缓了许多，理想更是直接改良了特斯拉现在的模式，打造了自己的专属模式。
再比如换电模式的应用，特斯拉此前也有过考虑，只不过后来出于多方面考虑而放弃这种模式，如今蔚来将这种模式贯彻落实，倒也成为了其特有的优势。甚至就连三个新势力在营销的时候，也总会用自家产品和特斯拉对标。
但不论是外界还是新势力自己，都希望本土走出的新能源汽车能在市场中超越特斯拉，而不是一直做后面那个追赶的人。
出于这种原因，不论是蔚来的换电模式以及服务体系，还是理想缓解里程焦虑的增程式，亦或是小鹏一直高投入的智能驾驶，都成为了新势力在“超越”上所做的不断尝试。而这种尝试可能会出错，但一次次的试错之后总会迎来新生的太阳。
所以，推出换电模式的蔚来想要换取一个好的未来，而这个未来更是其他本土造车新势力所期望见到的。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1、第一阶段：19世纪中期，1881年，第一辆使用铅酸电池的电动汽车出现：
燃油汽车出现之前，纯电动汽车早就开始应用。1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。当时燃油车还在用外燃机技术，开起来噪音大，而且冒着黑烟，对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。原来燃油车也有黑历史！
2、第二阶段：20世纪初期，内燃机的发展，让纯电动汽车退出市场：
随着发动机技术发展，启动机的发明以及生产技术的提高，燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。再对比电动汽车的充电的不便性，这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。
3、第三阶段：20世纪60年代，石油危机使人们又重新重视纯电动汽车：
此时欧洲已经进入工业化中期，由于石油危机的出现，人们开始反思日益严重的环境问题，使人们重新审视纯电动汽车。受到资本的推动，在那十几年里，电动汽车的驱动技术有了较大的发展，纯电动汽车受到了越来越多的关注，小型电动汽车开始占据固定的市场，如高尔夫球场代步车。
4、第四阶段：20世纪90年代，电池技术的滞后，使用电动汽车制造商改变发展方向：
这一阶段由于电池技术发展滞后，没有重大的突破，使电动汽车制造商面临巨大的挑战。汽车制造商在市场压力下，开始研发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。
5、第五阶段：21世纪初期，电池技术有所突破，各国开始大规模应用电动汽车：
这一阶段电池密度提升，电动汽车的续航水平也以每年50公里的速度提升，电机的动力表现已经不弱于一些低排量的燃油车。我国更是大力推进新能源汽车的技术发展和产品落地，截至目前我国已经成为全球新能源汽车保有量、产量最高的国家。
扩展资料：
关于新能源汽车，欧美各国在十九世纪中期就已经开始关注，并进行了相关探索，在氢燃料、生物燃料等技术方面也已经有产品推出。金融危机肆虐之下，节能环保新能源成为各个国家的战略选择。市场推广方面，新能源汽车的产销步入了快速发展的新阶段。
政策规划上，近年来，美、日、德等汽车工业强国先后发布了关于推动包括混合动力汽车在内的新能源汽车产业发展的国家***。
美国***实施绿色新政，***到2015年普及100万辆插电式混合动力电动汽车。日本把发展新能源汽车作为“低碳革命”的核心内容，并***到 2020年普及包括混合动力汽车在内的“下一代汽车”达到1350万。
德国***在2008年11月提出未来10年普及100万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车，并宣称该***的实施，标志德国将进入新能源汽车时代。显然，作为新能源汽车技术发展最早、最先进的美日欧国家成了新能源汽车产业发展的风向标，因此通过美日欧来了解新能源汽车产业发展现状是必然选择。
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