可以买一个遮阳板，不推荐给车贴膜。
如果贴膜，抬头看天，再也没有那种通透敞亮的视野。暴晒之时，防晒隔热的效果有限。不太晒的时候，车内也是黑呼呼一团。 购车前一见倾心，无比销魂的全景玻璃顶名存实亡。
现在到处找人撕膜，才发现因为后天窗有发热丝，撕膜的施工难度比贴膜还大，弄不好残胶无法去除干净事小，发热丝受损后窗无法除雾事大。
总之，不要贴天窗膜， 最晒的时候，可以装个遮阳板，推荐官方的遮阳板，六百多块。 比贴膜强百倍。 不晒的时候，轻松取下，两全其美。
全景天窗的坏处：
全景天窗有隔离紫外线的效果，但是这里吸热严重，烈日之下，这个车顶非常烫手，导致个子高的人，就明显感到头顶着火，且不能打开，所以只能把座椅调至最低，但是腿又稍微憋屈点，这个尺寸紧张的中型车确实没办法太舒适。
事实上，特斯拉全景天窗只有一层遮挡布，在夏季太阳的直射下，车内的温度会升高很多。坐在车内的人会感到沉闷燥热，只有打开空调才能感觉到凉爽。其实带有全景天窗的车型，车内的温度总会比没有天窗的车型温度高出一些，这也是正常现象。
为了避免车内温度过高，可以将车子停在阴凉处，或者***中。打开车门后，先通风再坐进车内，可以快速降温。如果是日常行车，只要打开车内空调，车内温度并不热。
因为在特斯拉皮卡中，玻璃板被牢固地固定在门窗框架中，并且位移空间相对较小。固定在窗框上的玻璃所承受的力是垂直落下实验中玻璃的5倍，因此被砸碎了。
1、首先看一下垂直粉碎的情况。
工作人员没有说他爬了多高，但是在***中您可以看到球出现在管道的尽头，落在玻璃板上大约需要0.267秒。根据公式，***设初始速度为零，加速度为g=9.8 m/s，则该距离约为0.35米。
工作人员掉落钢球的高度约为此距离的10倍，因此，钢球与玻璃板之间的距离为3.5米。当然，它并不准确，但足以进行此分析。
2、科学的推理。
根据v^2=2gh的公式知道下落高度，我们可以计算出钢球以大约8.3 m/s的速度接触玻璃板。市场上的钢球的重量，约为1.9千克，根据动量p=mv，钢球撞击玻璃板时的动量可计算为15.7kg·m/s。动能K可以根据公式K=1/2 * m * v ^ 2计算，即65.5J。换句话说，特斯拉皮卡使用的玻璃板可以完全承受15.7kg·m/s的冲击。然后，让我们看一下场景中发生的情况。
您首先需要做一些必要的***设：员工的投掷动作使钢球从静止状态移动到最终速度约一米。球的加速度不会改变。***中静止球的移动时间约为0.27秒。因为加速度是恒定的，所以平均速度等于初始速度和最终速度的总和除以2，总距离除以总时间。
因此，在“侧翻”场景中，钢球撞击窗户玻璃的最终速度为7.4 m/s，动量为14.1 kgm/s。在3.5米高的垂直跌落试验中小于15.7 kgm/s。根据这一结果，窗户玻璃不应像马斯克所说的那样破裂。它可能与安装方法有关。在垂直跌落测试中，将玻璃板夹紧。该固定装置不是完全刚性的，因此当击打钢球时，玻璃板的移动空间相对较大。在特斯拉皮卡中，玻璃板牢固地固定在门和窗框上，位移空间相对较小。
在垂直跌落测试中，***设玻璃撞击时，玻璃移动了1厘米，而在现场，玻璃仅移动了0.2厘米。然后，根据该公式，当动能变化大致相同时，固定在窗框上的玻璃所保持的力是垂直下落实验中玻璃所保持的力的五倍。于是玻璃碎了。
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