- 宝马：纯电动车有600公里续航就可 1000公里真没必要
- 比亚迪秦plusdmi纯电续航多少？
- 再次进化 更加走心——试驾2021款比亚迪唐DM | 中国汽车报
- 有没有续航一千公里的电动汽车？
- 比亚迪续航1600公里是真的吗
- 新能源汽车中，比较推荐的是哪几款？
如今看来，前两年火出圈，由比亚迪率先掀起，广汽埃安、东风岚图等企业纷纷跟进的动力电池“***试验”，只是一轮“开胃菜”。
进入2022年，在原材料大幅上涨、供应链紧张、产能扩张等多重压力之下，国内电池企业还忙着展开新一轮技术升级赛，声势如火如荼。
6月底的2022广汽 科技 日上，广汽发布基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术(SmLFP)。具体技术先不说，介绍里的微晶技术、超能铁锂等名词就透着浓浓的“黑 科技 ”意味。
6月23日，动力电池龙头宁德时代再度发挥“人狠话不多”的作风，用短短4分钟的***短片发布第三代CTP (Cell to Pack)技术——麒麟电池。官方介绍直接把特斯拉的4680电池甩在身后：在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%。
再往前一点，上汽的魔方电池、哪吒 汽车 的天工电池，零跑的 CTC 技术、比亚迪的 CTB 技术、国轩高科的半固态电池……均热闹登场。
目前来看，国内动力电池领域正打响新一轮技术升级大赛，从命名方式上可见一斑：刀片电池、弹匣电池、琥珀电池、云母电池、魔方电池、天工电池……命名方式上天入地，气吞山河。连带一向低调务实的“宁王”，也顺应行业大势为自己第三代CTP电池取了一个吉祥如意的名字。
那么，动力电池企业这一轮技术升级、“军备竞赛”有哪些特点，又将对产业产生哪些影响？
01
续航1000公里时代到来
“续航超1000公里我就买。”这是网友对电动车续航焦虑的一种调侃。目前来看，续航1000公里不是梦，已经有不少企业宣称已经攻下续航1000公里的技术制高点。
宁德时代的麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航。预计2023年量产。
今年5月底，国轩高科发布半固态电池技术，称单体能量密度达到了360Wh/kg，电池包整体能量密度为260Wh/kg，续航里程能达到1000km，今年将正式量产装车。
今年年初，广汽埃安推出中期改款车型埃安AION LX plus，新车最大亮点是最大续航里程高达1008公里，这也是首款纯电续航超1000公里的量产车。
同样在今年年初，上汽智己亮相两款纯电动车，两款新车搭载上汽与宁德时代共同开发的动力电池，单体能量密度达300Wh/kg，并可做到20万公里零衰减（NEDC工况）、永不自燃。新车全系标配93kWh电池包，高配为115kWh，最大续航里程超1000公里，预计今年四季度量产交付。
2021年年初，蔚来在NIO Day上宣布，将推出150kWh固态电池包，续航里程超过1000公里。根据规划，半固态电池将在今年第三季度搭载在蔚来ET7车型上。
对于动力电池的1000公里挑战赛，特斯拉的态度颇为傲娇：有技术，但不用！今年3月，特斯拉创始人马斯克在推特上表示：
“续航超过600英里（1000公里）的电动车，我们一年前就能造，但这会让产品状态变得更糟，因为在99.9%的情况下会携带并不需要的电量，而这些会让加速、操控和效率更差。”
同样在今年3月，比亚迪董事长兼总裁王传福在2022年中国电动 汽车 百人会论坛上表达了类似的观点：
“以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要的指标；但当续航里程达到500公里的时候，和燃油车一箱油一样的里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等”。
在 汽车 行业论坛上，一些专家也批评续航1000公里没必要，续航超1000公里，同时满足安全和低成本，又具备5-10分钟快充能力的电池技术是“忽悠”，以目前技术能力尚达不到。
但就像“中考分流”让一半孩子去上职高一样， 社会 不需要***都是大学生的道理大家都懂，但具体每个家长身上，很少有人能接受自己孩子初中毕业、正值“中二”叛逆期就被分流到职高。
动力电池企业又何尝不知道大多数用户根本不需要1000公里续航的车，但谁不想通过挑战1000公里续航这个技术制高点，来显示自己的技术实力，证明自己是动力电池赛道的“天选之子”？
毕竟，能把续航做到1000公里，不是简单堆砌电池包，同时满足安全、成本、高压快充、循环寿命等条件，还是挺考验动力电池企业的技术功底的。
02
材料创新少多是结构创新
动力电池的技术创新有两大路径：一是材料体系的创新，如高镍低钴/无钴等正极材料创新，石墨向硅基材料的负极材料创新；固态电池技术等。还有宁德时代推出的钠离子电池，用来源更广泛、成本更低的钠离子，替代锂，也属于材料创新。
另一是工艺、结构层面的创新。如近几年大热的刀片/叠片工艺、CTP、CTB（Cell to Body）、CTC （Cell to Chassis）技术等。CTB、CTC叫法不同，但本质上差不多，都是电池、车身一体化技术，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，以达到减少电池组建、轻量化设计、降低成本、提升安全性等目的。
相较而言，动力电池的材料创新难度更高一些，演进迭代没那么快。比如钠离子电池的研究与锂离子电池几乎同期起步，经过几十年才刚刚迈过商业化规模量产的门槛。
固态电池技术的研究同样从上世纪70-80年代就开始，近10年来的研发更是如火如荼，但目前来看，2025年最多能实现半固态电池的量产，全固态电池的量产得到2030年之后。
还有无钴电池等锂电池正负极材料的改进，也没那么容易，很难一年一迭代。
工艺与结构方面的创新则相对容易一些。像宁德时代的麒麟电池，从2019年到2022年短短三年时间，已经迭代至第三代。
宁德时代的麒麟电池，就是动力电池结构创新的代表。其核心思路是改变原有的电芯-模组-电池包结构，电芯直接集成到电池包。2019年宁德时代发布一代CTP技术，率先使电池体积利用率突破50%，开启了动力电池结构的无模组时代。
麒麟电池有三大技术亮点，一是将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，化繁为简的设计使得麒麟电池的体积利用率突破72%（业内最高水平），降低成本的同时，还能有效阻隔热失控、提升电池包的抗震抗冲击能力，从而提高电芯安全与使用寿命。
二是多个功能模块共用底部空间，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，增加了6%的能量空间。
三是首创电芯大面冷却技术，将导热性能提升50%，电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动。同时具备4C快充性能，10分钟充电到80%电量。
此外，麒麟电池技术适配三元和磷酸铁锂两种技术路线，其三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。
总结起来就是，麒麟电池技术实现了“续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升”，还把电池能量密度提升到新高度。
大名鼎鼎的比亚迪刀片电池，也属于工艺、结构方面的创新。主要通过改造电池包的设计与工艺,将电池包整体空间利用率由过去的40%提升至60%,因此体积能量密度比过去增加约50%,进而提升续航能力。
特斯拉的4680电池，则是既有工艺、结构的创新，又有材料创新。和前一代2170电芯相比，4680电芯的能量提升5倍、续航里程提升16%、功率提升6倍、在电池组层面每千瓦时成本降低14%。
工艺方面用无极耳技术，简化了电池生产过程中的绕制和涂料流程，提高导电面积，从而降低电芯内阻，提高电流。结构方面率先开启CTC （Cell to Chassis）技术潮流，将电芯直接集成于车辆底盘。
材料创新方面，使用原始的硅作为阳极材料，***用无钴化的 “高镍阴极”。提升能量密度与性能，同时又显著降低成本。
中航创新的One-Stop电池，同样属于结构创新，通过***用超薄壳壁、多维壳体成型、多功能复合封装、一体桥接电连接等技术创新，使动力电池结构重量降低40%，零部件数量减少25%。
还有上汽的魔方电池、哪吒 汽车 的天工电池，零跑的 CTC 技术、比亚迪的 CTB 技术，都属于工艺、结构方面的技术创新。
作为新能源领域的黑马，广汽近年在技术创新上动作频频，并在动力电池的材料创新上不走寻常路，屡放“大招”：
2021年，广汽埃安推出弹匣电池、石墨烯基超级快充电池、海绵硅负极电池三项自主研发的电池技术。弹匣电池属于结构创新路线，石墨烯基超级快充电池和海绵硅负极电池都属于材料创新。石墨烯基超级快充电池号称可以在8分钟内充满80%，长续航硅负极电池则号称是全球首个突破1000Km续航大关的动力电池，今年年初实现量产装车。
广汽新发布的SmLFP电池，和市面上量产的磷酸铁锂电芯相比，电芯质量能量密度提升13.5%，体积能量密度提升20%，-20 低温容量提升约10%，快充可达到2C以上，动力电池寿命可达150万公里以上（>4000周@80%），突破了锂电技术“性能均衡”的行业难题。
伴随新一轮技术竞赛，动力电池赛道的行业门槛也在不断提高。没有超长续航没有4C快充，都有点拿不出手。但命名五花八门的动力电池技术创新背后，是有真功夫还是趁热造势、夸大宣传，量产装车后就会现原形。
反正不起火不爆炸的各种电池技术喊了也有两三年了，看上去主流企业都已攻克这一核心 科技 。但电动车起火燃烧的事故依然不断，其中不乏国际大厂、知名大品牌。还有续航，官方的宣传参数与实际表现之间，也还有不少差距。
结语
再次证明，时代变了，中国 汽车 市场的 游戏 规则变了。新能源 汽车 正强势崛起，产业变革加速。而眼下国内动力电池企业这轮技术升级大赛，又将为电动车替代燃油车、中国电动车崛起提供更强的动能。
：来源网络
宝马：纯电动车有600公里续航就可 1000公里真没必要
电动车续航破1000公里有意义
纯电动车单次满电续航能跑多少，才能让用户不再有续航焦虑？如果你以为1000km这个答案是在开玩笑，那不好意思，车企与电池供应商们显然已经当真了。最近，先有极氪汽车交付“千里续航套装”的极氪001车型，又有国轩高科发布全新磷酸锰铁锂电池，两者的关键词都指向了“续航1000km”。那么，目前的纯电动车，是如何从比较常见的500km左右的续航，一路卷破1000km门槛的呢？而在实际应用之中，所谓的“千里续航”能带来多大的效果呢？
“续航破千”是怎么实现的？
想要获得更长的纯电续航，无非从开源与节流两个方向来考虑。节流部分值得便是汽车能耗，目前比较主流的做法是通过使用碳化硅材料，来提升系统效率等等。而开源部分，主要指的便是动力电池的容量。恰好，前面聊到的极氪001 千里续航套装就是满足了这两个条件。而在动力电池部分，目前车规级想要做到相对更长的续航，至少也是磷酸锂路线起步，而三元锂还是追求长续航的普遍做法。以极氪001 千里续航套装为例，便是***用的三元锂路线的宁德时代麒麟电池。
宁德时代对于高性能三元锂电池的专注，几乎与另一家专注磷酸锂的比亚迪，构成了新能源车电池发展路线这枚硬币的正反面。但是与之前大家比较熟悉的“811电池”不同，宁德时代麒麟电池并不是在化学层面将单体电池容量继续向前卷，而是通过物理层面的升级，使整个电池包的利用效率变得更高。如果将麒麟电池换一个说法，相信就要明确很多，那便是“无模组电池”。
将电池包内的隔热、冷却、横纵梁等部分集成化，通过减少“公摊”，在保证电池包整体强度以及安全性的情况下，收获更多布置电池电芯的面积。从而在电池包体积可控的情况下，提升电池容量。比如说，极氪001 千里续航套装版本的电池能量密度，就达到了200Wh/kg（即便特斯拉4680电池大规模落地，能量密度大概也在同一档水平）。
而同样是在物理层面，如果由麒麟电池这类无模组电池技术，叠加车企目前热衷的底盘集成动力电池包技术，其电池容量，还能更上一层楼。至于化学层面也并非是到此为止，还是以宁德时代为例。前不***布的凝聚态电池，大概率将优化电解液，甚至是正负极材料，从而获得更高的能量密度，以及延长使用寿命和更低自放电率等效果。如果将凝聚态技术的电池电芯，与麒麟电池的无模组技术结合，恐怕所谓“千里续航”都还不是终点。
但以上这些都还是基于三元锂路线，那么价格上相对更亲民一些的磷酸锂，也有希望突破1000km续航吗？这我们就得来参考国轩高科发布全新磷酸锰铁锂电池了。虽然看起来底层逻辑与宁德时代就不一样，但从国轩高科的发布内容来看，恐怕与麒麟电池也有相得益彰的地方。“双面液冷、极简的结构电气设计，结构件重量及线束长度大幅减少，体积成组率达到76%”，以上官方发声的内容其实压根与磷酸锰铁锂没啥关系，倒是与无模组电池的发展方向属于一个路子。由于这款电池预计要到2024年才能量产，所以即便是有关物理层面上的亮点，暂时也只能点到为止。
不过，化学部分的事情虽然国轩高科并没有聊太多，但磷酸锰铁锂路线并非它一家的专属，其发展优势实际也属于明牌状态。磷酸铁锂在循环性能优异，充放电过程中电极结构变化小、稳定性高，以及整体制造成本较低等优势，决定了其在新能源车领域的市场地位。但是相应的，其导电、充放电性能差等劣势，也是不容忽视。所以在超长续航以及超强性能等方面，三元锂电池仍然占据绝对优势地位。而锰的加入，能够在不影响底层结构的前提下，有效提升电芯的理论能量密度。
“续航破千”解决了续航焦虑吗？
当然，对于大多数消费者而言，破解续航焦虑的问题，要比收获更好的性能表现等等，还是重要的多。既然，无论是三元锂还是磷酸锂，都在可视范围内，有着将续航提升至1000km以上的能力，那么纯电动车的推广障碍是不是也能就此被突破呢？答案恐怕还是很难。因为仅从超长续航本身来看，就会带来新的价格焦虑。在市场“油电同价”的呼声下，插混（含增程）无疑走的相对更为激进。而纯电动则更多受制于动力电池的成本。
如果你要说，磷酸锰铁锂电池可以满足长续航与低成本的需求。但不容忽视的是，环境温度对于锂电池的影响。即便是复合材料后的磷酸锰铁锂电池，其低温状态下的表现预计也是低于三元锂电池的存在。而续航标定的精准度，本身也是影响消费者对于续航焦虑心态的重要因素。除此之外，重量因素也是又一个重要负担。由于密度因素，磷酸锂相对三元锂，在相同容量的情况下，电池包理论上会更重一些。
这对于同样在卷容量的三元锂电池内部，也是如此。极氪001 千里续航套装版本，就比WE版在整备质量方面多出了120kg，几乎等于多承载了2个成年乘客的状态。而车重则会进一步影响能耗，还是这两款车型相比，极氪001 千里续航套装的官方百公里电耗要多出0.2kWh。
更重要的是，即便想要通过携带更多电池来强化续航的办法，似乎也已经用到头了。因为无论是无模组，还是更进一步的底盘电池一体化技术，已经将车身与电池包除了“承重墙”之外，能够想办法的地方都考虑了。即便还有一些边边角角，能够在相同技术路线情况下，大幅度提升电池容量的可能性也在迅速降低。如果继续坚持走长续航，甚至超长续航的路径，来破除里程焦虑心理，那么剩下的办法也只能是改变电池的化学性能。比如前面提到的凝聚态电池、磷酸锰铁锂电池等等。
此外，聚焦补能环节，也是破除里程焦虑的重要路径。毕竟燃油车时代，普遍一箱油也就数百公里的续航。单次补能做到1000km以上，甚至更多，从实用性与性价比角度来说，意义似乎并没有付出的努力那么大。那为什么各方还要在单次续航里程这个问题上继续卷下去呢？首先，从补能技术，比如800V等等的研发与装车，还有诸如充电桩、换电站等基础设施建设，都不可能是一夜之间能够搞定的。
它们与电动车的销量甚至是相辅相成，循序渐进的关系。那么在现阶段，带来更多超过1000km续航的纯电产品，对于扭转消费者内心里程焦虑心态，也有着重要意义。即便排除心理因素，我们同样不能忽视整个发展过程中，动力电池领域在物理与化学层面螺旋前进的状态，这些都将成为奠定未来新能源车市场的重要技术基础。
比亚迪秦plusdmi纯电续航多少？
纯电动车的续航一直是一个问题。通常来说，纯电动车跑得越远，当然也就越好。但宝马似乎并不这么看。
根据外媒消息，宝马内部人士近日表示，有些车企想让旗下的纯电动车突破1000公里的续航，对此宝马并不羡慕，因为宝马的目标并不在此。
目前，续航里程超过1000公里的纯电动车并不多，但很多电动 汽车 车企都在朝着这个方向努力。今年9月，比亚迪在深圳发布了e平台3.0，基于该平台打造的纯电动 汽车 将可以达到1000公里的续航，而且百公里加速只需2.9秒。此外，蔚来旗下即将交付的电动轿车蔚来ET7，其NEDC综合工况续航也将超1000km。
上述人士还表示，关于最大续航里程的问题，得看消费者的需求，比如宝马i3以城市通勤为主，并不需要达到600公里的续航里程。而对于宝马i4纯电轿跑的用户来说，他们需要600公里的续航。
虽然宝马在这一方面的看法和很多车企都不一样，但宝马很认同各方对充电网络的持续投资，因为这样更能解决长途旅行的续航问题。的确，相比纯电动 汽车 的续航里程，充电网络的建设才更加重要。
再次进化 更加走心——试驾2021款比亚迪唐DM | 中国汽车报
续航超过1000km，实测百公里油耗4.6L L比亚迪秦是比亚迪股份有限公司自主研发的DM II高性能轿车( 纯电动 和混动模式切换)。
电池容量:
对 电动车 续航里程影响最直接的肯定是电池容量，容量越大，电瓶车续航时间越长。但是当新能源汽车的电池容量越来越大的时候，电池的重量也会越来越重，因为负载会导致电池寿命的降低，所以得不偿失，所以电池的能量密度也是衡量电池好坏的一个重要因素。因为，能量密度越高，能量密度越大，意味着单位体积或重量的动力电池储存的电量越多，同样容量的两块电池密度越高，电池就会越轻。
风阻系数:
风阻系数是指车辆行驶时所克服的空空气阻力，会直接影响行驶过程中的动力输出。之前的研究表明，汽车以60公里的速度行驶时，60%的动力用于克服空空气阻力。因此，当风阻较低时，风阻会较小，因此耗电量会相对较低。目前部分车型***用的隐藏式门把手、封闭式前脸、轮毂设计，可以有效降低车辆风阻。
有没有续航一千公里的电动汽车？
作为自主品牌高端SUV，?比亚迪唐一直以来都有着很不错的表现，尤其是插电混动的DM版车型，无论是设计还是性能都已经到了一个相当高的水准。现在2021款唐DM已经上市，尽管只是改款车型，但也不难看出厂家进一步强化产品的意图。
■颜值水准不变?着重细节升级 推出只有两年多的唐DM车型并没有呈现出明显的老化或者疲态，看起来依然足够霸气，所以此次改款车型在造型上更多地还是细节上的改进。 作为一辆中大型七座SUV，唐DM从身形体量上看，确实足够硕大，是比亚迪的旗舰级SUV。 车头部分的变化还是细节上的调整，中网***一圈的装饰条从镀铬改为了银色塑料，牌照框的位置稍稍下移，而前保险杠两侧区域也有所变化。从侧面看，2021款唐DM的线条和轮廓显得非常饱满，黑色的B、C、D柱营造出了时下流行的悬浮式车顶，而逐渐向后收窄的车窗也显得很是动感。车尾部贯穿式的尾灯有着很强的辨识度，后保险杠的细节变化显得更精致动感。 ■内饰、配置质感进一步提高 相比外观，2021款唐DM在内饰方面的改变不亚于一次换代。更具有层次感的造型设计，以及更多讨巧的细节，让车内的豪华氛围得到了不小的提升。 新款唐DM在内饰材质的选择和搭配也更加大胆，大面积的黑色高亮钢琴漆面板，搭配金属饰条以及麂皮材质看上去似乎有些复杂，但实际组合在一起的效果还是很不错的。 双辐式方向盘尺寸中规中矩，双色皮革包裹让它的豪华感得到了进一步的增强，上面整合的控制功能也相当出色，同时还有着不错的握感，挺扎实。 全液晶仪表的UI设计看起来简洁而清爽，信息量丰富，功能性很强。之前略显厚重的外框被取消，而向两侧延伸的几道光带依旧很有特色。可旋转中央显示屏尺寸进一步增加到了15.6英寸，色彩显示非常细腻，同时屏幕的边框变得更小，精致感也提升不少。 车机系统升级为DiLink?3.0智能网联系统，目前主流的功能基本都能实现，而且UI界面看起来相当直观，甚至有点炫酷，更能迎合年轻人的审美。 ■性能升级?更快更强 在动力总成方面，2021款唐DM还是沿用了之前的配置，此次试驾的高性能版，也就是三擎版动力系统，由一台2.0T涡轮增压发动机和前后两台永磁同步电机组成，其中发动机的最大功率为141kW/5500rpm，峰值扭矩320N·m/1750～4500rpm。前轴电机最大功率110kW，最大扭矩250N·m，后轴电机的相应数据则为180kW和380N·m。系统最大功率431kW，最大扭矩可达900N·m。 在变速器方面，2021款唐DM依旧搭载了一台6挡湿式双离合器变速器，电子换挡杆改为了全新的设计，官方称之为BYD?Heart龙擎之心，精巧中不失力量感。 虽然唐DM有着傲人的动力表现，但其实它并不是一辆特别“暴戾”的汽车，甚至会给人比较轻松惬意的感觉，当然这也和舒适的坐姿和开阔的视野有关。不过这毕竟是一辆4.3秒即可破百的SUV，尽管DM车型的整备质量接近2.4吨，但当深踩油门时，发动机与双电机同时发力，强烈的推背感非常明显。而且不同于一般电动车或者混动车型在高速工况下加速能力的明显衰减，唐DM即使在车速超过100公里后依旧有着源源不断的动力输出，后劲十足。 发动机的介入显得悄无声息，BSG电机让平顺性增强了不少。2021款唐DM拥有四种驾驶模式，分别为HEV/SPORT、HEV/ECO、EV/SPORT、EV/ECO。SPORT模式带来超强动力，而ECO模式更加适合日常驾驶，动力和响应并不会名明显减弱，但是能耗会更低。电子助力转向可以两级调节，舒适模式其实更合适，运动模式会显得有点沉。底盘的调校很有质感，舒适取向为主，但并不是一味的松软。 2021款唐DM虽然并不是垂直换代车型，但却通过46项升级让唐DM的整体表现更加出色，带来了更加高级的体验，也更符合品牌旗舰SUV的水准。其实唐DM本身就是一款产品力很强悍的自主SUV，此次改款，甚至颇有几分“百尺竿头更进一步”的意味。 记者：韩冬?编辑：黄蓓本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪续航1600公里是真的吗
近几年随着油价的上涨和环境污染问题的日益严峻许多车企都开始致力于研究新能源汽车，现在新能源汽车已经取得了不错的成绩，但是续航方面仍没有让所有人满意，现在市场上还没有听说哪家纯电动车能够持续续航1000公里，就连纯电动车老大哥特斯拉都没有做到这一点。然而今天小编给大家说的这款国产车却做到了，那就是理想智造ONE。
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不少人听到这个名字也是一脸懵，完全不知道是什么品牌，但是相信大家对于汽车之家应该并不陌生，汽车之家的老总就叫做李想，这样一说你就知道是谁的车了吧。这个品牌成立短短三年的时间就推出了这样一款续航1000公里的纯电动车，着实是令人感到意外，这辆车马上就要上市销售，今天我们就先来了解一下吧。
首先在外观方面这款车的前脸算是比较新颖了，并没有***用现在非常普遍的封闭式进气格栅，而是***用了一种方正大气的网状型装饰，再加上车头上的动态星环灯组点亮让前头十分的大气。侧身看起来也是十分的威武，无论是大尺寸轮毂还是犀利的车线都给人一种比较硬派的感觉。
如果说这款车的外观并没有惊艳到你的话先不要走，可以来看一看它豪华的内饰，这款车的内饰竟然用了三个超大的液晶显示屏并联，简直比奔驰还要奢侈。除了12.3英寸的仪表盘和16.2英寸的中控屏外还专门配备了一款12.3英寸的屏幕来供副驾驶***。然而这还不算完，中控台的下方竟然还有一块专门作为车辆控制屏的屏幕！高级驾驶***、导航、语音交互等等功能应有尽有。再加上不输普拉多的空间表现让它的实用性非常的强。
当然纯电动汽车最重要的还是电池和动力了，这款车动力方面***用了增程式的设计，前后各搭载一台电机，使整辆车的最大功率达到了240kw，峰值扭矩530N*M，在数据表现上甚至不输于3.0T的六缸涡轮增压发动机，再加上1000公里的续航是不是感到非常的恐怖呢？恐怕上市之后会一举成为国产电动车型中的老大。只是不知道这样一款优秀的车型售价会在多少，对此你怎么认为呢？欢迎在下方评论。
新能源汽车中，比较推荐的是哪几款？
***的，目前比亚迪旗下的新能源电动汽车最大的续航里程也不过520公里。所谓比亚迪1000公里的概念，其实是网络上个别媒体炒作出来的话题。作为电池发家的比亚迪，虽然目前离1000公里的目标还有很大的差距，但是在将来存在很大希望。
下面是比亚迪旗下纯电动车续航综合工况里程（只罗列每个系列的最高里程）。
比亚迪唐——520km。
比亚迪秦——421km。
比亚迪宋Pro——502km。
比亚迪秦Pro——520km。
比亚迪e2——405km。
比亚迪e1——305km。
比亚迪元——410km。
比亚迪宋MAX——401km。
比亚迪e3——405km。
比亚迪e5——405km。
比亚迪s2——305km。
很多人提到电动车就推荐特斯拉、蔚来、理想，这些车是很优秀，但是难道买车都要奔着贵的吗？平价电动车也有它的好处。
一、比亚迪海豚
二、大众ID.3
三、欧拉好猫
四、哪吒S
五、科莱威
今天推荐几款亲民价格的电动车，虽然没有特斯拉、蔚来高端，但作为代步车，完全足够了。
一、比亚迪海豚
比亚迪作为新能源车企当中的佼佼者，自然不会缺少优秀的新能源车型，今天我们来讲讲比亚迪海豚，海豚虽小，但是五脏俱全。
价格：指导价10.28-13.08万。
空间方面：比亚迪海豚定位小型车，车身尺寸长宽高分别为：4125*1770*1570mm，轴距2700mm。
外观内饰：内饰挺有氛围感 操控友好，尤其掉头停车很方便。
续航充电：海豚有301km、405km以及401km三种续航里程可供选择，全系***用单电机前置驱动形式。除骑士版之外，电机总功率为70kW，骑士版车型电机总功率130kW。全系搭配磷酸铁锂电池（刀片电池），安全性能非常高。
电池组质保：6年或15万公里
优缺点：
1、海豚配备了很多适合新手的功能，比如倒车影像、多种驾驶模式、定速巡航等，还支持远程控制。
2、基本没毛病，非要说就是俺get不到这个撞色的外观。
二、大众ID.3
上汽大众ID.3是基于大众MEB平台打造的第三款车型，轴距长2765mm，拥有5座的布局，现提供极光绿、晶质白、离子灰、赛博黄、超导红5种车身颜色。
外观：圆润+小巧=高颜值，全新家族灯带+矩阵式大灯+20寸大轮毂=好看又好开。
内饰：大众纯电家族内饰，拼色设计，科技感满满。储物空间极多，堪比日系。
空间：后排空间绝对够用，怎么说也是2765毫米的轴距，后备箱也比大众家里的高尔夫要大。
功能：触控车机，甚至还有手势控制，方向盘也有按键方便操作。
续航充电：续航最大450km。快充0.67h，慢充8.5h。
电池组质保：3年或10万公里
优缺点：
好操控、好开、能耗值优秀，是款经济实惠家用车。 内饰塑料感强，追求做工质感的uu可以直接pass。三、欧拉好猫
真的会有女孩子拒绝欧拉好猫么？这谁能扛得住！开着欧拉好猫出去心情都是甜甜的！一共四种颜色：原谅绿、奶油绿、波兰万、万人米。外形复古时尚?更精致复古潮流，车身造型依延续复古路线，饱满突出的上端设计，十分干练！
外观：颜值不用多说，欧拉全系几乎都是按女性审美来设计的车。
内饰：
1、使用大面积化妆镜，并带有环形LED补光灯，女人天生爱美，拍照还要找对光线呢，化妆怎么能没有带灯的镜子呢？
2、悬浮式中控大屏+旋钮式换挡，在复古设计的内饰中带来末来的冲击。
3、人体工学复古座椅：复古条纹设计，还具有记忆调节功能、加热、***坐的时间久了，减少疲劳感！！
续航充电：续航最大501km。快充0.5h，慢充8h
电池组质保：4年或15万公里
产品优缺点：
颜值高，小巧好操作，依然有照顾新手的配置，如倒车影像、驻车雷达、巡航系统。 涨价、等车慢，内饰有点塑料（但还是比ID.3精致一些）。四、哪吒S
既有运动型轿跑的炫酷外形，又有行政级座驾的智慧灵魂。还没有人去看哪吒S一定要去试驾一番！体验感超强好嘛。外观时尚，续航里程超长，适合长途旅行代步。***功能多，内饰富含科技元素，拥有L2.5级自动***驾驶，百公里加速度3.9秒。
续航：电续航能力非常高，可油可电，650-1160公里
外观设计：凌厉流畅的车顶线条，动感的肩线，视觉冲击力十足！精致亮眼的线条镀络饰条侧更显得年轻时尚！
车内卖点·
1、扬声器7.1.4声道
高音靓丽通透、中音饱满干净、低音深沉强劲！亲自感受真的特别干净！没有任何杂音。
2、哪吒S座舱LED氛围灯
可以进行无极调节，LED 光源通过氛围灯条投射而出，还可以根据不同场景，速度、温度、音乐产生不同的律动，颜色切换自然，很有科技感呦。
tips：哪吒S也有车展了哟，可以现场体验了。
五、科莱威
日常通勤科莱威性价比真真很赞了，车车小巧，好开好停，它自带7种颜色的氛围灯，这里要夸夸这个氛围灯好智能，它是自带感应的，开车自动开启，停车就自动关闭啦！
配置：主/副驾驶双气囊、胎压监测、一键启动、NFC智能进入系统、倒车影像、倒车雷达、动能回收、铝合金轮圈、皮质座椅、触控中控屏、车载蓝牙、手机互联、冷暖空调等等。
续航：311km超长续航与磷酸铁锂电池双重升级；P67防水防尘等级、航空级热失控管理系统，带来电池安全“双保险”。
充电：仅需5.5小时。
内饰：367L超大后备箱随心储物空间+9英寸***LED触控屏
质保：三电终身原厂质保（首任车主）。
tips
1、新能源汽车的充电比较麻烦，需要找充电桩。
2、新能源汽车受寒冷天气影响很大。
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