特斯拉柏林工厂首批30位车主全是内部员工
特斯拉柏林工厂首批30位车主全是内部员工，马斯克早在2019年就宣布了建设柏林超级工厂的***。但建造过程中，工厂建造进度被几度延误。特斯拉柏林工厂首批30位车主全是内部员工。
特斯拉柏林工厂首批30位车主全是内部员工1据国外媒体报道，当地时间周二，特斯拉位于柏林近郊勃兰登堡州格伦黑德的超级工厂举行了开业典礼，CEO马斯克及德国方面的多位***，出席了当天的开业典礼。
除了马斯克及德国***的演讲和对工厂的参观，首批Model Y的交付仪式，也是当天的重中之重。
从外媒的报道来看，在当天的交付仪式上，特斯拉共向用户交付了30辆柏林超级工厂所生产的Model Y，而获得这30辆电动汽车的用户，均是柏林超级工厂内部的员工，他们被给予了优先获得这一超级工厂所产首批Model Y的机会。
此前外媒就曾预计，在当天的交付仪式上，特斯拉将向用户交付30辆Model Y，最终的交付数量也符合外媒的预期。
在首批正式交付之后，特斯拉柏林超级工厂所生产的Model Y，就将开始大规模向用户交付。
柏林超级工厂，是继上海超级工厂之后，特斯拉又一座投产的超级工厂，也是他们在欧洲的首座超级工厂，投产之后所生产的电动汽车，将供应欧洲市场，届时他们在欧洲市场的交付能力，就将大幅增强，特斯拉整体的产量和交付量，也将会有明显提升。
在2020年1月份上海超级工厂向公众用户交付Model 3时，特斯拉CEO马斯克也曾出席，当时他在交付仪式上还曾跳舞。而在周二柏林超级工厂Model Y的交付仪式上，马斯克再次即兴跳舞，不过这一次的动作与上一次并不相同，他在跳舞的过程中也并未脱下外套。
特斯拉柏林工厂首批30位车主全是内部员工2当地时间周二（3月22日），埃隆·马斯克正式宣布特斯拉在欧洲的第一家制造工厂开业。
特斯拉向这家位于德国柏林郊区的超级工厂投资了近50亿欧元。在开业庆祝活动上，马斯克在德国总理朔尔茨面前向客户交付了首批30辆Model Y。交付时，马斯克还进行了一段即兴“尬舞”。
（来源：资料图）
马斯克称这家工厂的开业是“朝着可持续的未来方向迈出的又一步，这是一个伟大的日子。”他还回忆了2020年1月上海超级工厂的Model 3交付仪式，当时他也展示了一些舞蹈动作。
对于特斯拉来说，供应是一个长期大问题，公司一直在尽力跟上需求。根据特斯拉***的数据，Model Y和Model 3在许多地方都出现了长时间的交付延误。不仅如此，最近几个季度，特斯拉一直在使用上海超级工厂的`产能向欧洲客户供货。
马斯克早在2019年就宣布了建设柏林超级工厂的***。但建造过程中，由于***疫情、当地的环保***和监管限制，导致工厂建造进度被几度延误。即使今天工厂开业，仍存在许多担忧。
截至收盘，特斯拉报收993.98美元/股，涨7.91%，市值约1.03万亿美元，市值一夜暴涨800亿美元（约5200亿人民币）。
特斯拉柏林工厂首批30位车主全是内部员工3据德媒报道，在历时约两年筹建后，特斯拉工厂22日正式在毗邻德国首都柏林的勃兰登堡州格林海德(Grünheide)开业，现场举行了首批德国生产的Model Y的交付仪式。
据介绍，这是迄今为止德国最大的电动汽车工厂，也是特斯拉在欧洲的首家工厂。目前，工厂中已有3500名员工在工作，***在未来几个月内再雇用数千名员工。在扩产第一阶段，将有多达12000名员工在此工作。
在第一阶段，这家工厂每年产能多达50万辆。特斯拉还希望在其欧洲首家“超级工厂”所在地生产新型电池，相关生产设施尚处于建设中。
报道称，特斯拉认为自身肩负着加快全球向可持续能源过渡的使命。对于大众、宝马、奥迪等德国汽车公司来说，其在自己国家内电动汽车领域的竞争正在加剧。
德国联邦总理朔尔茨出席当天开业典礼时表示，整个东部德国都将受益于这家新的汽车工厂。他同时指出，电动汽车将深刻影响未来移动出行，支持全球经济往来。“德国需要全球竞争，而不是去全球化。”
鉴于能源价格不断上涨，德国联邦经济部长哈贝克表示，减少使用耗油产品有很大帮助。他指出，德国希望减少对俄罗斯石油依赖，可以用电力来代替石油，“今天是个好兆头。”
特斯拉创始人埃隆·马斯克于2019年11月宣布在柏林附近投资数十亿美元建厂，工厂于2020年2月开工建设。格林海德是德国勃兰登堡州奥得-施普雷县的市镇，位于柏林新机场附近。
特斯拉发布2020影响力报告 上海超级工厂废弃物回收率达96%
这份可持续发展报告呈现了一个更加立体的特斯拉
撰文?/?涂彦平
编辑?/?张?南
设计?/?赵昊然
全球风头最健的电动汽车公司特斯拉刚刚迎来又一个高光时刻：6月10日，市值达到1901亿美元，首次超过丰田成为全球市值最高的车企。
成立17年的特斯拉究竟是一家什么样的企业？6月9日发布的《特斯拉影响力报告2019》或许能很好地回答这个问题。
这是特斯拉第二次发布影响力报告。去年，特斯拉发布了第一份影响力报告，目的是衡量产品和运营对环境和社区的影响。
在2019年影响力报告中，特斯拉进一步拓展了报告的范围，“许多环境报告都关注产品制造阶段产生的排放以及未来的能耗目标，但我们强调了目前我们产品的总体环境影响。”
现在车辆产生的绝大多数排放都出现在产品使用阶段，即消费者使用汽车时。因而，特斯拉认为，“在制造和消费者使用这两个方面提供信息可以更清晰地揭示特斯拉产品对环境的影响。”
整篇报告可以说是特斯拉的一份可持续发展报告，它从特斯拉生态系统、环境影响力、产品影响力、供应链、人与文化等五大方面展开，呈现了一个更加立体的特斯拉，也披露了很多有意思的信息。
报告开篇第一句话就提到了特斯拉的使命：“特斯拉存在的根本目的是让世界加速向可持续能源过渡。”
基于这个使命，特斯拉不只是一家电动汽车公司，更是一家能源公司——这大概也是它与其他汽车公司的区别所在。
“在特斯拉，可持续发展是驱动我们的动力，它不仅仅关乎我们的产品——还推动着我们企业的价值观、生产和使命。可持续发展是我们所做的一切的核心，也是我们每天工作的动力。”
当然，一切可持续发展都首先建立在经济的可持续上。“如果无法在长期确保财务可持续性，就很难对环境可持续性产生重大而持久的影响。”特斯拉对此有清醒认识。
2019年，特斯拉首次产生了超过10亿美元的正自由现金流。“我们认为，可持续的未来在经济上不可行的观点不再有效。”特斯拉在报告中表示。
以下是对该报告重点内容的摘录。
环境影响力
1.特斯拉生态系统：Solar?Roof、Powerwall、Megapack
特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的过渡。具体来说，包括安全地制造、服务并提供全电动汽车、太阳能屋顶以及可无限扩展的清洁能源生产和存储产品。
特斯拉致力于打造一个完整的能源和运输生态系统。为此，特斯拉还制造了一套独特的能源产品，使房主、企业和公用事业公司能够生产并管理可再生能源的产生、存储和消费。
房主可以安装太阳能电池板或Solar?Roof，使用100%的可再生能源为房屋供电，还可以将电能储存在Powerwall中，从而在能源使用高峰期和夜间提供电力，也可以在电网停电时提供电力。
同时，根据他们的特定要求和项目的规模，公用事业公司和企业可以购买Megapack来满足其储能需求，这是一种可以无限扩展的储能系统，能够在整个电网中提供更好的控制、效率和可靠性。
截至2019年年底，特斯拉已安装了近3.7?Gigawatts的太阳能系统，累计产生了16.6?Terawatt?hours（TWhs）的无排放电力。
自2012年特斯拉开始生产Model?S以来，其设施产生的电能是特斯拉用于运营所有工厂的总能源的数倍。
2.特斯拉电动汽车使用周期排放远低于车型平均水平
电动汽车一定比燃油车更环保吗？这是很多电动汽车反对者经常会提出的质疑。特斯拉的报告对比了整个使用周期中电动汽车相对于内燃机车辆对排放的影响。
报告使用了所有特斯拉Model?3车辆行驶超过40亿英里的平均能耗，包括充电过程中的能源损失。对于内燃机车辆，报告使用了《消费者报告》提供的真实燃料消耗数据。根据该数据，2019车型的中型高档轿车平均油耗为23.6?英里/加仑，如果算上石油开***、精炼和运输中产生的排放，这相当于每英里排放约420克二氧化碳。
即便使用官方的EPA能效等级来衡量一辆油耗为56英里/加仑的丰田Prius，排放也相当于每英里177克二氧化碳（包括石油精炼和运输），而电动汽车整个使用周期的排放仍会比Prius少。
而随着时间的推移，电动汽车相对于燃油车的优势更加凸显：随着内燃机车辆的老化，只有适当保养，其燃油效率才能保持稳定。而随着更清洁的能源加入电网，为电动汽车充的电会更加“绿色”，充电产生的排放会继续下降。
3.电动汽车充电带来的碳排放逐年降低
尽管每个地区的电网都不同，但电动汽车充电时带来的碳排放每年都在降低。在美国，可再生***产生的能源迅速增长，在2018年约占新发电量的43%。
为一辆纽约特斯拉汽车充电所产生的温室气体排放等于燃油经济性为144?英里/加仑的内燃机车辆的排放量（市场上没有此类车辆）。即使在密西根州为特斯拉充电时（其中约64%的能源来自煤炭和天然气），特斯拉车辆的排放量仍等于燃油经济性为55英里/加仑的内燃机车辆的排放。
随着越来越多的地区***用可持续能源解决方案来发电，与电动汽车充电有关的排放将进一步减少。
电动汽车客户可以通过在家里安装太阳能电池板或Solar?Roof以及诸如Powerwall之类的储能解决方案，从而加快增加可再生能源组合的过程。
即使考虑到太阳能电池板、Solar?Roof和Powerwall制造过程中的碳足迹，这种努力也可以大幅减少电动汽车使用周期里的碳足迹。太阳能充电车辆剩余的使用阶段排放来自公开可用的快速充电，这种充电方式每年都变得越来越“绿色”。
4.特斯拉拥有电动汽车中的最高能效
报告称，“特斯拉汽车在迄今为止生产的所有电动汽车中拥有最高的能源效率。”
在Model?S生产初期，EPA工况的能效为3.1英里/千瓦时。现在，最高效的Model?3?Standard?Range?Plus（SR?+）车型EPA工况的能效为4.8英里/千瓦时，“超过了目前投产的任何电动汽车”。Model?Y全轮驱动EPA工况的能效为4.1英里/千瓦时，这使其成为“迄今为止生产的最高能效电动SUV”。
随着不断提高技术和动力系统效率，特斯拉汽车的能源效率将随着时间的推移进一步提高。随着操控性、加速和最高速度变得不太相关，特斯拉的高里程产品（例如未来的Tesla?Robotaxis）将被设计为具有最高的能源效率。这样，特斯拉将尽可能为客户降低成本，并减少行驶每英里的碳足迹。
5.通过简化设计和本地化减少生产碳排放
随着产品产量继续提高，特斯拉致力于实现这样一个目标：在运营全世界的特斯拉制造业务、车辆充电和其他业务中100%使用可再生能源。
2019年，生产一辆纯电动汽车产生的排放已经几乎与生产一辆普通内燃机汽车产生的排放差不多。但电池制造技术仍在快速改进，特斯拉预计制造电动汽车所需的能源和相关排放在不久的将来大幅下降。
2018年下半年，特斯拉启动了运营能源效率***(OEEP)，旨在减少弗里蒙特、内华达州和布法罗工厂的能源使用量。2019年，OEEP帮助特斯拉实现了能源消耗下降。特斯拉的目标是在自己所有制造设施的屋顶上安装尽可能多的太阳能面板。
特斯拉的地区制造战略的基础是减少运输零件和成品所产生的碳排放。从可持续性的角度来看，在每个地区垂直整合特斯拉工厂有助于减少运营的碳足迹。
简化的工厂设计以及工厂附近的本地化供应链节省了时间并提高了效率，而本地化交付则节省了外发物流成本。
根据从美国工厂运作中学到的知识，特斯拉上海超级工厂建立和实施最简化的流程，不但节省了时间和金钱，并且在每辆汽车的生产中减少了碳排放。
6.打造长寿命电池增加车辆利用率
特斯拉电池组的寿命比汽车更长。特斯拉估计，普通车辆报废前在美国的行驶里程大约为20万英里。打造一个续航里程为100万英里（4000至5000个充电周期）的电池将大大减少每辆汽车的排放。
在未来，一辆具有100万英里电池续航里程的特斯拉汽车的利用率可能是美国普通车辆的5倍以上。由于每辆汽车在生产阶段都会带来一部分碳足迹，因此使用这种续航里程超过100万英里的车辆会大大减少汽车使用周期中每行驶一英里的碳足迹。
7.报废电池100%回收利用
出于环境和商业方面的考虑，延长电池组的使用寿命与回收相比是更好的选择。在电池组退役并送去回收之前，特斯拉会竭尽所能延长每个电池组的使用寿命。
特斯拉估计，美国普通内燃机汽车在使用17年后报废，届时车辆的里程表将达到20万英里。正在使用中的超过100万辆特斯拉汽车的数据表明，在行驶里程为15万至20万英里之间的车辆中，电池组的平均衰减率不到15%。
因为电池组被设计为可以使用多年，现在特斯拉回收的电池数量有限。特斯拉目前回收的大多数电池都不是消费者用过的，而是研发和质量控制方面产生的。特斯拉报废的锂离子电池100%回收利用。
现在，特斯拉与世界各地的第三方回收商合作，处理所有废旧电池，回收有价值的金属。特斯拉目前正在内华达州的超级工厂开发一种独特的电池回收系统。
报告披露了一组数据：特斯拉在2019年送去回收的锂离子电池金属包括1000吨镍、320吨铜及110吨钴。
8.制造每辆车的用水量减少45%
发电是美国取水的主要原因之一，因为在热电领域，水蒸发后推动蒸汽涡轮发电机发电，还可以用来冷却发电设备。这意味着清洁太阳能不仅可以降低二氧化碳的排放，还可以减少水消耗。
2018年，特斯拉为制造业务确定了每辆车5.2立方米的用水基准。2019年，特斯拉将每辆车生产过程中的用水量减少了45%至2.9立方米。
9.靠出售排放积分获益6亿美元
2019年，特斯拉在全球范围内交付了超过36.7万辆电动汽车，同时，通过向其他汽车制造商出售监管积分，特斯拉获得了近6亿美元的收入。
虽然现在内燃机车辆制造商从其他公司购买监管积分以抵消其二氧化碳排放是一种常见的做法，但这不是一种可持续的策略。为了满足全球越来越严格的监管要求，汽车制造商将被迫开发真正具有竞争力的电动汽车。
特斯拉提出：“我们希望每个汽车制造商每年都努力生产数十万辆电动汽车。只有所有汽车制造商都推动整个行业向电动汽车转变，才能实现大幅度的减排。”
产品影响力1.特斯拉Model?3价格与同级别燃油车相当
产品是特斯拉使命最重要的基石，不仅要造最好的电动车，还一直致力于造最好的车。特斯拉的初心，就是不仅开发可持续发展的产品，更要用尽各种方法开发优于化石燃料的替代品。
许多人错误地认为选择一款可持续的产品则意味着要求消费者在性能和价格方面做出妥协，但是特斯拉汽车集性能、安全、高效和极具竞争力的价格于一身。同样，特斯拉的能源产出和储存产品为城市和郊区都提供了可靠的平价能源。
特斯拉Model?3是唯一一款即使在补贴前价格都与同级别燃油车相当的电动车型，不幸的是，如今市场上其他大部分电动车型的价格都要比同级别燃油车高出1万-2万美元。
2.特斯拉电动车的续航和使用频率表现优秀
从创建之初，特斯拉便专注于提升产品的实用性，使产品对于消费者来说更好更有用。电动车的续航和使用频率直接决定了它是不是车主优先使用的车型。
由英国RAC基金会收集的在购买电动车后三年内追踪年行驶里程的数据显示，电动车的续航里程和年行驶里程之间有明显的联系。Model?S和Model?X的续航里程和年行驶里程是迄今为止最高的。
3.续航与充电网络让长途旅行无忧
自2012年推出以来，Model?S的续航里程增加了近50%，从265英里（426公里）增至391英里（629公里）。特斯拉关注提升能源效率，用同尺寸电池实现更卓越的续航里程，使得Model?Y增重10%依旧与Model?3续航里程相当。Model?Y是迄今为止同级别车型中效率最高的电动车，可实现316英里（508公里）的EPA（美国国家环保局测试的）续航里程。
对于那些超过车辆续航里程的旅途来说，一个覆盖热门旅行路线的强大快速充电网络至关重要。因此，特斯拉花了多年时间在北美、欧洲、中国和亚太地区建立超级充电网络。在2017年至2019年间，该网络的规模几乎翻了一番，并且今天还在继续扩大。
4.自动驾驶方法植根于渐进式软件更新
自2016年10月以来生产的所有特斯拉汽车都配备了一套外部摄像头、附加传感器和车载计算，用来增强高级安全功能，如自动紧急制动、车道偏离警告、前方和侧面碰撞警告、障碍物感知加速、盲点警告等。所有这些功能都会随着时间的推移通过软件更新而不断改进。
自2016年10月以来每一辆特斯拉都配备了完全自动驾驶所需的传感器套件，这些汽车也都为特斯拉的自动驾驶研发提供了支持。
特斯拉的垂直整合和规模为公司提供了数十亿英里的全球真实世界数据，这些数据是在特斯拉汽车行驶过程中收集的。这有助于特斯拉识别边缘案例，训练自动驾驶系统，并无需激活就能测试功能在现实世界中的表现。
特斯拉自动驾驶方法植根于渐进式软件更新。
首先，利用车队在道路收集的现实世界数据中产生的洞察力来构建新的功能或更新，然后根据大规模数据集来验证这些功能或更新。在推出某项功能或更新之前，特斯拉可能会在“影子模式”下进行测试，以确定某项功能在现实世界中的表现，或者在全面发布之前，与特斯拉早期访问***邀请的成员分享该功能，征求他们的意见。
一旦一项新功能经过彻底测试和充分验证，特斯拉就会通过空中软件更新将其发布到车队中。自从引入完全自动驾驶硬件以来，特斯拉已经发布了数十项软件更新，使车辆变得更加智能和强大，包括自动驾驶导航等功能。
2019年，在美国，一辆参与自动驾驶的特斯拉汽车每行驶100万英里发生0.3起事故，而美国的平均水平则高出约6倍，平均每100万英里2起事故。即使在只启用主动安全功能的情况下，特斯拉车辆在2019年的碰撞率也比美国平均水平低4.5倍。
5.获得多个5星安全评级
Model?3和Model?Y虽然没有发动机，但它们的性能与中置发动机汽车类似，“这是由于电池组位于中心位置，而且后电机位于后轴略前的位置而不是后轴之后。”这种架构不仅增加了汽车的整体灵活性和操控性，还通过最小化旋转动能提高了稳定性控制能力。
Model?3在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞试验中获得5星级安全评级。
仅在2019年，特斯拉汽车就从美国、欧洲和澳大利亚的安全评级机构获得了5星级评级，如果把这些评级加起来，总共获得了100多颗星。
此外，特斯拉的所有安全功能都是每辆车的标配，评级都是基于特斯拉标准的安全设备。“在特斯拉，我们不认为安全能够用来选配。”
6.特斯拉起火概率远低于燃油车
媒体经常报道电动汽车起火，并不能说明电动车起火就比燃油车起火更普遍。事实是，与特斯拉汽车相比，燃油车起火的概率要高得多。据最新数据显示，2018年，仅美国就发生了18万多起汽车火灾。
由于公众的误解，特斯拉决定开始每年公布车辆火灾数据。从2012年到2019年，特斯拉每行驶1.75亿英里发生一次起火事故。相比之下，美国国家消防协会（NFPA）和美国交通部的数据显示，在美国，每行驶1900万英里就会发生一次燃油车起火。
7.通过产品优化和积极投入来确保车辆网络安全
2012年以来生产的每一辆特斯拉汽车都能接受软件空中升级，特斯拉率先提出了可以随着时间的推移而不断改进和提高性能的汽车概念。这些更新引入了新的特性和功能，使车辆更智能、更安全、驾驶更愉快。
特斯拉还利用这一系统来确保车辆不仅在交付时安全，在其整个生命周期中会继续保持安全。“到目前为止，我们是唯一一家能够在整个车系中持续增强软件功能的大型汽车公司。”
无论是通过正式的活动，比如Bug悬赏***或Pwn2Own研究竞赛，还是不太正式的交流渠道，特斯拉都在不断地与世界各地的学术研究人员和安全专家合作。
供应链责任
1.通过IMDS注册来确保材料***购负责
特斯拉承诺只***购优质可靠的生产原料。《特斯拉供应商行为准则》（准则）和《***与冲突矿产政策》概述了对所有供应商和合作伙伴的期望。
特斯拉致力于让供应链中的工作环境安全人道，确保工人受到尊重，确保制造过程对环境负责。要求供应商证明其管理体系可以使整个运营达到最佳的社会、环境和可持续性实践，并做出对供应链中***购高度负责的承诺。
特斯拉有来自世界各地的供应商，许多一级供应商都是从次级供应商处***购原材料。因此，准确地确定原产地是一项艰难的任务，但特斯拉的背景尽职调查为供应链增加了透明度。
一级汽车制造供应商需要在国际材料数据系统（IMDS）中注册并完成国内和国际材料合规要求，以满足欧盟和其他国际材料和环境相关法规的要求。此要求适用于特斯拉的所有供应商，是其生产零件批准流程的一部分。
2.提高供应链中钴源的透明度
为了进一步提高钴供应链的透明度，特斯拉***用《责任矿产倡议（RMI）的钴报告模板》从相关供应商处收集详细数据。当认识到钴供应链中存在***问题的风险更高，特别是刚果的童工问题，特斯拉随即制定了从供应链中消除此类风险的程序。
特斯拉的电池使用的是富含镍的阴极材料，其钴含量低于工业上其他广泛使用的阴极化学物质，特斯拉的终极目标实现无钴化。电池的部分***购直接从经验证符合特斯拉规范的原产商处购买钴材料。
特斯拉利用汽车行业的IMDS，以最好的方式识别含有钴的一级汽车供应商。此外，能源生产和存储业务部门的供应商也被要求提供其钴源信息。特斯拉还建立了专门的内部***来管理尽责***购工作。
通过各种努力，特斯拉锁定了钴供应链所在主要区域。特斯拉还帮助供应商调整内部钴源流程，与供应链中的冶炼厂和矿山接触。这是提高特斯拉供应链透明度和最大限度地降低供应风险决策的一部分。（《特斯拉影响力报告2019》全文将刊登于《汽车商业评论》2020年6月刊杂志，敬请关注。）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车新能源有哪些品牌呀？
易车讯 近日，特斯拉《2020影响力报告》发布，特斯拉***到2030年，纯电动车的年销售量达到2000万辆，储能设施的年部署量达到1500GWh的。而这是2020年近50万汽车销量的40倍，更是2020年3GWh能源部署的500倍。
特斯拉《2020影响力报告》开篇即强调的使命——“加速世界向可持续能源的转变”中，对管理，尤其是对环境、对社会的持续影响，才是特斯拉在销量目标背后，精耕细作的“宏伟蓝图”。
环境影响力，不放过任何一处效能提升
2020年，特斯拉在全球范围内的汽车、太阳能面板使用过程中，累计节约了500万公吨的二氧化碳当量。这其中，全美特斯拉汽车平均二氧化碳排放当量（包括制造和使用），如果以纯电网充电计算，不到燃油车均值的一半；如果以太阳能充电，二氧化碳当量更是直接降为燃油车的1/10左右。
世人皆有共识：纯电动车比燃油车的碳排放量会少很多。但是具体会少多少？除了科学界和专业人士外，大众还是一片模糊。于是，特斯拉在报告中，用2个数字给出了更直观的比较：首先是“69吨”，这是基于美国2020年出售的燃油车来统计，一辆燃油车平均在整个生命周期中排放的二氧化碳数量；另一个是“5340?英里”（约合?8594公里），因为包括Model 3在内的纯电动车在生产过程中比同档次的燃油车的环境排放略高，所以根据综合数据测量，只要Model 3使用超过5340英里（约合8594公里）后，整车生命周期的排放总量就会低于燃油车。
随着电网变得更清洁，电动车和燃油车全生命周期的排放差距会再次拉大。特斯拉从自身做起，截至目前，已经在内华达州超级工厂的屋顶上安装了3200KW容量的太阳能发电板，预计明年年底能实现24000KW容量的太阳能发电板。并***在弗洛蒙特、纽约超级工厂内都安装更多的太阳能电池板。截至到2020年，特斯拉生产的太阳能面板累计生产了超过20,800GWh的清洁电力，是特斯拉自2012?年发布Model S以来，全公司累计消耗电力的数倍。另外，从特斯拉2020年储能产品销售额达到了3GWh，市占率达到约25%也可看出，特斯拉对清洁能源的重视和决心。
特斯拉认为，车主选择何种电网虽然会对汽车碳排放有影响，但是对车辆本身能耗的提升，才是屏蔽外界影响的“内核”，于是Model Y、Model 3 AWD分别拿下了美国四驱纯电SUV/轿车能耗效率冠军，Model 3标准续航升级版更是当前市场上能效最高的车型。
在人们非常担心的纯电动车电池废弃方面，特斯拉从研发、生产、使用、回收的电池全生态环节考虑，以无限靠近对环境的“零影响”。特斯拉力争电池比车辆本身更耐用，目前Model S/X的电池平均跑过20万英里（32万公里）之后，平均容量衰减仅为10%左右。特斯拉针对100万英里（160万公里）耐用度电池的研发稳步推进中，以推进电动出租车、电动公交车等高里程交通工具的实际应用规模和体验。同时，4680新电芯的制造过程，可以节约70%的能源消耗。
最为关键的，2020年第四季度，特斯拉在内华达州超级工厂成功安装了第一阶段的电池回收设施，用于内部处理电池制造废料和报废电池。整个2020年，特斯拉一共回收了1300吨的镍、400吨的铜，以及80吨的钴，经过物理分解、黑块富集、提纯后，1000kWh的电池，可以回收得到等量于921kWh电池的原材料，电池原材料金属可达到92%的再利用。特斯拉表示：从经济的角度来看，与大规模电池材料回收和循环利用相关的成本，远远低于购买额外的电池制造原材料。
当然，在碳排放巨大的工厂方面，特斯拉也堪称业界碳减排标杆。特斯拉认为，“新型制造工厂”可以节约全球汽车产业平均值约一半的废料产生，同时回收率更高，并以此为理念不断改进旗下工厂可持续性，如上海超级工厂造车过程中产生的废弃物回收率高达96%。
提升车辆制造环节环境友好度的一大妙招是缩短物料运送距离，所以上海超级工厂从建设开始就对运送环节做了优化，远优于60年前建造的弗洛蒙特超级工厂。
合理增加工厂数量可以减少物料和车辆运输距离，从而达成减排。所以特斯拉在运营资金大幅改善的情况下开始全球扩张制造足迹，目前已经形成美洲、亚洲、欧洲的工厂覆盖；供应链本地化也是减排一大利器，且对环境的帮助不仅限于减排，北美加州工厂生产的车型中，各部件本地化率达到了73%，而上海超级工厂的各部件的本地化率更是达到了86%。
此外，特斯拉每辆车的用水量也少于绝大多数燃油汽车制造商，位列全球倒数第二。规划中的特斯拉德克萨斯州超级工厂用水量将更低，而柏林工厂则将成为单车用水量最低的汽车工厂。
社会影响力，本质在于“产品力”
特斯拉深知，想要达成“加速世界向可持续能源的转变”使命，必然需要更多人，以更快的速度加入到新能源利用的队伍中来，而这一目标的本质，只能是受到消费者和行业认同的产品力。因此，特斯拉力争让自己的产品更安全、更智能、使用成本更低、性价比更高、充电更方便。
在安全方面，特斯拉车辆共获得来自美国、欧洲和澳大利亚等安全评级机构的20个5星评级。根据2020全年数据，特斯拉自动***驾驶系统Autopilot使用期间，平均每百万英里（160万公里）仅发生0.2次事故，仅为全美所有车辆（包括商用车）平均百万英里事故数2起的1/10；据美国国家消防协会和美国交通部数据显示，美国每行驶1900万英里就有一辆汽车发生火灾，而特斯拉从2012年到2020年，大约每行驶2.05亿英里有一辆汽车起火，特斯拉车辆的火灾事故率不及美国车辆火灾平均事故率的1/10。特斯拉一直致力于不断改进电池成分、电池结构、电池组结构等，以尽可能地将火灾风险降低到零。
在智能方面，特斯拉自动***驾驶系统Autopilot对社会安全贡献颇丰，被业界公认为目前业界领先的智能驾驶系统。不仅如此，特斯拉也是目前全球唯一一家有能力对旗下全部车型进行全生命周期软件更新的主流车企。通过OTA的持续升级，车辆性能、***功能和安全性得以不断增强，车主们也可以享受更加舒适的驾乘功能和体验。
在拥有成本和使用成本方面，以5年6万英里（9.6万公里）的总拥有成本为例，Model 3平均每英里花费仅比丰田凯美瑞略高，远低于宝马3系。而Model 3的使用成本，仅仅是略高于凯美瑞等车型的一半，尽管Model 3对标宝马、奥迪等高端车型，但因为车辆维护成本和电力成本较低，其使用成本远低于同级别燃油汽车。
<img class="eb1cbfabd97542fa imgborder" src=" id="id3">一辆电动汽车的保存期限有多长？
您好！汽车新能源有以下几个品牌：
一、特斯拉：特斯拉（Tesla）汽车公司成立于2003年，只制造纯电动车，总部设在了美国加州的硅谷地带，特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。
二、比亚迪：2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐新能源汽车品牌。
三、吉利汽车：浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团，始建于1986年，经过十八年的建设和发展，现如今吉利汽车大力发展新能源汽车，旗下的纯电动汽车和混合动力汽车得到了市场一致肯定。
四、奇瑞汽车：奇瑞汽车股份有限公司成立于19***年1月8日，注册资本41亿元。公司跳出传统汽车能源动力，大力推进研发新能源汽车，旗下S18是目前中国第一款以微型车为平台的电动汽车。据业内人士介绍，该车的单次充电范围可达120公里，足以满足日常城市的使用需求。
五、长安汽车：长安汽车以“引领汽车文明、造福人类生活”为使命，致力于为全球消费者提供节能环保、安全时尚、经济适用的汽车。特别是在新能源领域走在了行业领先水平。2007年，中国第一台氢内燃机在长安成功点火，中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线。
特斯拉***预约服务不见了
2001年，台湾偶像剧《流星花园》开播，“渣男”西门的那句“每个女人的保存期限只有一个礼拜”，让我至今记忆犹新。今早浏览电动汽车新闻时，看到宁德时代将推寿命16年、可行驶200万公里的电池时，我突然又想到了西门的保质期理论。
那么，一辆电动汽车保存期限有多长呢？尽管现在已经没有了针对家用小客车的强制报废限制，但@不看车 相信每个人都会对自己的爱车有一个心理的保存期限。比如，我的Model S，我的心理保存期限是5-8年，最多应该也不会超过10年。除非自己在这些年中突然爆发，买了大别墅、有N个***，也许到时会把它作为一个藏品永久保存。
理论上讲，电动汽车相比汽油车的保存期限更短。汽油车的主要功用就是行驶，因此，只要动力系统OK、排放符合标准就可以一直开下去。但是电动汽车不一样，它是一个第三空间，除了代步工具，它还扮演着***、***、***院、会议室、工作室、私密生活空间以及出租空间（特斯拉Robotaxi共享网络推出后，车辆可以独自外出为车主赚钱）等多重角色。因此，使用者对电动汽车的需求和汽油车的需求是完全不一样的，如果电动汽车要有和汽油车相同的保存期限，则必须要做N倍的配置升级和成本付出。
当然了，我说电动汽车的保存期限短，并不是说电池的使用寿命无用。使用寿命越长，意味着单位时间内的衰减越少，这对车主的使用体验上会更加友好，也会让车主的续航焦虑有所降低。
据@不看车 所知，目前全球范围内行驶里程超过100万公里的电动汽车，只有一个辆特斯拉Model S。2019年11月29日，@不看车 曾发布过一篇《100万公里Model S诞生，搞了3次电池4次电机》，文中详细介绍了这辆100万公里Model S的使用情况，主要如下：换过3次电池、4次电动机、2次12V电池、1次后减震器、1次前轴、1次触摸屏等。当然了，这辆车是为了跑数据而跑数据的，所以在使用过程中，并没有针对日常使用需求做升级。如果真的是正常使用，恐怕各种芯片的升级肯定是要能升的都升了。
这次宁德时代董事长曾毓群透露的200万公里电池，据说已到可量产商用阶段，新电池成本只高10%，“如果有人下单，我们就准备生产”。其实，百万英里电池的概念，是特斯拉率先提出来的，或是特斯拉炒作起来的。在收购完电池技术公司Maxwell后，特斯拉联合加拿大达尔豪斯大学的Jeff Dahn教授一起搞出了百万英里寿命（约160万公里）的新型电池，并成功申请了相关专利。
随着国产特斯拉产能的快速爬坡，在松下、LG化学之后，特斯拉又引进了宁德时代作为电池供应商，预计最早7月份开始使用宁德时代电池。本次宁德时代公布的200万公里电池，据说是和特斯拉一起在Jeff?Dahn教授技术基础上共同完成的，这也是特斯拉百万英里电池的全球首次落地。
6月8日，特斯拉发布了第二份年度影响报告，报告中重点提及了低钴电池与无钴电池的研发使用目标。特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变，年度影响报告就是针对特斯拉公司运营及产品对环境和社会影响做的综合报告，新的报告有58页，纯英文，感兴趣的可以找来看看。在曾毓群的***访中，他也提到了已将无钴电池提上日程。如果不出意外，应该也是和特斯拉一起完成研发和落地。
在和网友的交流中，很多人觉得宁德时代的电池不如松下的好，也有人觉得宁德时代电池应用后特斯拉汽车会再次降价，@不看车 建议，早买早享受，宁德时代的电池应该不会比松下的质量差，因为其中融入了特斯拉的最新电池技术。宁德时代的电池，和LG化学的不同，LG化学的可能只是临时应急、并没有太多的特斯拉技术在里面，但宁德时代的不一样。另外，宁德时代电池的应用，虽然是国产减少了很多不必要的费用，但因为全新技术和设备的应用也可能造成前期成本的上升，因此，@不看车 判断，降价应该不会来得那么快，7月特斯拉汽车再次降价可能性很小很小。
最后，据6月8日乘联会数据，5月份特斯拉交付了11095辆国产Model 3，这是一个了不起的成绩！恭喜特斯拉，恭喜马斯克！祝愿以后能月月破万，让更多的同胞享受到科技之乐！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车推荐
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特斯拉法务副总裁离职，有何值得注意的地方？
新能源汽车推荐有以下几款：Tesla特斯拉、比亚迪BYD、理想汽车、蔚来NIO、小鹏汽车XPENG、BMW宝马、埃安AION、极氪ZEEKR、哪吒汽车、AITO等。
一、Tesla特斯拉
特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（Palo Alto）。产销电动汽车、太阳能板及储能设备。
二、比亚迪BYD
比亚迪创立于1995年2月，总部位于广东省深圳市，旗下产业包括电子、汽车、新能源和轨道交通。
三、理想汽车
理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立。
四、蔚来NIO
蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立。
五、小鹏汽车XPENG
小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，中国领先的智能电动汽车公司。
六、BMW宝马
宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚自由州的慕尼黑。
七、埃安AION
广汽埃安（原名广汽新能源）是广州汽车集团股份有限公司旗下汽车品牌。
八、极氪ZEEKR
极氪是一家以智能化、数字化、数据驱动的智能出行科技公司，秉承用户型企业理念，聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，构建科技生态圈与用户生态圈，以“共创极致体验的出行生活”为使命，从产品创新、用户体验创新到商业模式创新，致力于为用户带来极致的出行体验。
九、哪吒汽车
哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，其母公司合众新能源创立于2014年，秉持“电动化、智能化、网联化”的发展理念，让高品质智能电动汽车触手可及。
十、AITO
2021年12月，全新高端智慧汽车品牌AITO正式发布。
以上内容参考：百度百科-Tesla特斯拉
以上内容参考：百度百科-比亚迪
近日特斯拉法务副总裁Alan Prescott已经离职，其将前往激光雷达初创公司Luminar Technologies Inc.担任首席法务官。Alan Prescott的离职在许多方面都值得注意。首先，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）长期坚称，激光雷达技术（即光测距和检测传感器）过于昂贵，对于自动驾驶汽车的开发来说不是必要的，但Alan Prescott跳槽到Luminar则意味着他认可这项技术。
他发表声明称：“Luminar在这项安全关键技术方面起到了先驱作用，该技术将为自动驾驶的未来提供动力。作为一个致力于汽车安全和创新的人，我期待着帮助Luminar更上一层楼，履行其使命来让所有人的交通都变得更加安全。”
Luminar是目前市值最高的激光雷达公司，巅峰期市值大约120亿美元，目前市值在90亿美元上下。Luminar高估值的原因一是其性能是目前最好的，二是市场憧憬苹果***用Luminar的激光雷达造车。
扩展资料
Prescott离职意味深长
Prescott离职时对“安全”一词的强调，在特斯拉面临中国消费者投诉风波、美国致命驾驶事故，以及多项联邦调查和法庭诉讼的当下时刻，似乎显得意味深长。
据其个人LinkedIn资料显示，Prescott曾向“特斯拉高管和董事会提供指导”，负责北美、欧洲和亚洲的所有法律业务，以帮助该公司应对汽车和能源行业的挑战。
值得注意的是，Prescott曾在去年特斯拉股东大会与电池日做开场致辞，还代表公司签署信函，回应美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对公众安全投诉的调查和车辆安全召回等事宜。
媒体发现，特斯拉在2018年12月至2019年12月的一年间更换了三位公司总法律顾问，此后没有任命正式的总法律顾问，仅由Prescott代理。
标签： #特斯拉
