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福特汽车是一家全球性的汽车制造商，下面是福特汽车所有平台的信息：1.福特C2平台：福特C2平台是一种前驱车平台，用于生产紧凑型车和小型SUV。2.福特CD3平台：福特CD3平台是一种全驱动SUV平台，用于生产中型SUV和全尺寸SUV。3.福特P2平台：福特P2平台是一种前驱车平台，用于生产中型轿车和中型SUV。4.福特T1平台：福特T1平台是一种全驱动皮卡车平台，用于生产全尺寸皮卡和SUV。5.福特猛禽平台：福特猛禽平台是一种改进版的福特T1平台，用于生产高性能的福特F-150猛禽皮卡。6.福特C1平台：福特C1平台是一种前驱车平台，用于生产小型车。7.福特D2C平台：福特D2C平台是一种后驱车平台，用于生产福特Mustang跑车。8.福特D3平台：福特D3平台是一种全驱动车辆平台，用于生产全尺寸SUV和跑车，如福特Explorer和福特Taurus。9.福特全球B平台：福特全球B平台是一种前驱车平台，用于生产小型车。它在全球范围内使用，包括福特福克斯和福特嘉年华等车型。10.福特全球C平台：福特全球C平台是一种前驱车平台，用于生产中型车和紧凑型车。它在全球范围内使用，包括福特蒙迪欧和福特花加六等车型。
福特的旗下产品
无论是后来的继承者们身上有哪些光辉，但家族始终都是他们不能回避的标签，也是他们从出生就不得不直面的宿命。
乾隆作为清朝第一个因为秘密立储而继位的皇帝，最终选择在生前做太上皇，传位给嘉庆皇帝，据《清高宗实录》中记载，乾隆对于主动禅位是这样说的：“朕，践祚之初，即焚香默祷上天，若蒙眷佑，则在位六十年，即当传位嗣子，不敢上同皇祖纪元六十一载之数”。
但让出了皇位的乾隆又怎会甘于离开政治舞台，这也并没有影响到他的地位，据说嘉庆皇帝在即位后每天的早朝，发话的仍是太上皇自己只能旁听，也并没有实权，乾隆在世时，大清还是在其控制下发展着。
不过子承父业，对于无论是***还是家族集团企业来说其实是早已定好的游戏规则。
近日，现代汽车集团首席副会长郑义宣正式接替父亲郑梦九，担任该集团的新一任会长，这也是该集团掌门人时隔20年正式易主。
虽为郑梦九独子、现代汽车的“太子爷”，郑义宣的继承之路即使不像当年父亲接班时那样充满了内部斗争，但也充满了荆棘，而在此之前郑义宣一直在协助其父亲郑梦九的工作，有人说郑义宣终其一生，都在为这一刻（执掌现代集团）做准备，但2020年10月14日的官宣也意味着现代汽车集团已平稳完成权力交接。
继承了父亲的果敢和魄力
“儿子是块好玉，父亲花费大量心血打磨，更要全力护得周全。”这句话就是郑梦九对郑义宣的真实写照。
在郑梦九的精心培养和规划下，郑义宣开始一步一步成为一个领袖。
郑义宣的晋升之路可追溯到1994年，当时他仅在现代旗下摩比斯零部件公司担任副经理，不过他很快就挖掘到一个大放异彩的机会，证明了虎父无犬子。2005年到2009年之间，郑义宣担任起亚公司总裁，期间因成功主导设计和销售工作改进而受到认可。最具代表性的***便是他启用了奥迪设计师出身的彼得·希瑞尔，随后在设计经营理念上旗开得胜。
不过就在2006年，郑梦九和郑义宣这两个现代汽车的核心人物差点在一夜之间深陷牢狱之灾。但是***之神最终站在郑氏父子这一边。
2007年2月，韩国首尔中央地方***以参与非法筹集秘密资金、侵吞集团巨额资金等罪名判处现代起亚汽车集团会长郑梦九3年***，缓期5年执行。对郑义宣的***也因缓期而无后文。
此后，郑义宣致力于推动现代和起亚两个品牌的现代化。在起亚汽车就职期间，他加速起亚品牌的崛起，势头直赶现代汽车。在现代汽车就职期间，他借助复杂的造型和技术，帮助引导现代品牌走向高端市场。
锋芒既露，不到四十岁的郑义宣带着眼界、能力和毅力一步一步走进了董事局，从此进入了现代帝国的核心圈。
2018年9月，现代汽车集团任命郑义宣为首席副董事长协助集团董事长郑梦九，以应对“日益加剧的全球贸易纷争以及主要市场竞争态势的变化。”这也是自2009年以来，郑义宣担任现代汽车集团的副董事长后，以全新的身份监督整个集团的运作，并直接向郑梦九汇报工作。
父亲当年的铁腕换来了现代汽车的黄金时代，但是对于郑义宣而言，面临的却是一个亟待重振的集团和当下一个完全不同的汽车市场。如今的现代集团正处于困难时期，包括中、美两国市场销量疲软等，导致现代集团遇到诸多挑战。
值得庆幸的事，外界本以为郑梦九仍将在“幕后”充当集团的控制者时，郑梦九彻底放权了。
面对这家疲软的全球第五大汽车制造商，郑义宣开启了现代汽车集团大刀阔斧的改革。他首先对高管们发出了洗牌信号，进行了第一次大规模的人事调整***，涉及超过300人规模的管理高层。而在这次重组转型之后，外界也认为郑义宣实际上已经掌控公司。
有接近郑义宣的现代集团高管也这样评价道，“郑义宣继承了他父亲的果敢和魄力。”
和父亲当年将现代汽车变成世界前五的汽车制造商的目标不同的是，现代汽车集团在郑义宣的带领下正不断在自动驾驶、电动化、氢燃料电池技术、机器人和城市空中交通（UAM）等多个领域巩固其市场领先地位。此外，郑义宣还坚定不移地对这些新兴技术领域加大投入和支持，且重点投资于这些领域。
“现代汽车集团将以‘customers（客户）’、‘humanity（人类）’、‘future（未来）’和‘social?contribution（社会贡献）’为重点方向”，郑义宣在就职演说中宣布，秉承“Together?for?a?Better?Future（携手共创美好未来）”愿景，现代汽车集团将继续研发关键技术、加强竞争实力，以在后疫情时代不断变化的市场中赢得先机。
旧王老去，新王已立。
从一定程度上看，郑义宣无疑是***的，没有狗血的宫斗剧情也没有父亲把持不放的权利，对于他而言，今后需要挑战的只剩下能否站在父亲的肩上，继续带领这家全球第五大汽车制造商实现父亲当年的未完成的梦想。
“只需要新的首席执行官”
2020年10月1日，吉姆·法利（Jim?Farley）成为福特汽车117年历史上的第10任首席执行官。
这也是比尔·福特在成为福特家族第四代掌门人后找来的第四位首席执行官，在此之前，这一位置曾是比尔·福特亲自担任。
作为亨利·福特的曾孙，比尔·福特于1957年生于美国底特律，他拥有普林斯顿大学文学学士学位及麻省理工学院管理专业理学硕士学位。孙承祖业，比尔·福特于1***9年作为一名产品***分析师加入福特汽车公司。
在成为董事长之前，比尔·福特在公司里一共干了17种差事，其工作部门涉及生产、销售、营销、产品开发和融资。“好像我什么工作都干不长。”比尔·福特诙谐地说。
1999年，也就是在进入福特汽车20年后，41岁的比尔·福特出任福特汽车的董事长，成为福特汽车第四代掌门人。当时由纳赛尔担任CEO，福特进入双重权力分享体系。
不是造物弄人就是运气不佳，接任董事长不久后福特汽车的股价大跌，跌幅高达30%，另外2000年福特亏损额达55亿美元，这也是福特公司从1992年以来第一次出现全年亏损。对此，比尔·福特完成了他生命中的“第一次”解雇，他开除了纳赛尔，自己兼任CEO。
这一举措扭转了公司的不利局面，使福特汽车实现了连续三年盈利。然而，更大危机又降临了。2006年，整个美国信贷市场出现崩溃。很多客户遇到融资困难。当时的福特汽车销量比2005年销量锐减9.5%，亏损额高达127亿美元，创福特诞生100年来的最高纪录，这意味着福特每售出一辆汽车或卡车就要赔1925美元，百年福特濒临崩溃。
在这一紧要关头，比尔·福特邀请波音公司原高管穆拉利接任集团CEO的大胆决定。虽然在当时的外界看来，这一举动无疑十分毛线。不过，在现在看来，当时的穆拉利确实成为了福特CEO的正确人选。
不过可以说，在穆拉利之后，比尔·福特的眼光一路下滑。
前首席执行官马克?菲尔兹（Mark?Fields）过于激进的战略路线，令缺乏耐心的投资者感到失望。由韩恺特实施的业务发展缓慢，这些重新设计的业务旨在使福特为其更精简、更灵活的未来做准备，但由于一些非强制性错误而落后于***，包括大销量的探索者（Explorer）跨界车的发布失败，直到吉姆·法利正式接任首席执行官一职。
走马上任的吉姆·法利立刻宣布重振汽车业务运营模式、组织架构调整，另外还包括实现整体业务的增长，运营管理优化，进一步提升产品品质和客户满意度，延续8%的息税前利润目标，并为汽车业务保有充足的现金流。
如今福特家族已经逐渐退居幕后，将汽车业务交给职业经理人打理，但该家族仍掌控着最高决策权。所以外界也戏称，不怕没有新CEO，毕竟比尔·福特可以一手钓鱼一手钓CEO。而董事长一职可能也将成为比尔·福特做得最长的一段工作了。
与郑义宣和比尔·福特仍在明面上操持着祖业不同的是，宝马匡特家族的继承人却是背后的***“王朝”。
作为匡特家族的第四代传人，苏珊娜·克莱腾（Susanne?Klatten）和斯特芬·匡特（Stefan?Quandt）姐弟俩在父亲赫伯特去世后成为了匡特家族在宝马公司股权的主要继承人，前者目前持股比重达到29%，后者持股比重为21%，姐弟二人共拥有宝马公司近一半的股份（其余为公众持股）。
当然，他们也向外界诉苦，继承财富而来的责任与嫉妒是一种不为人理解的负担。“许多人认为我们的生活就是一直坐在地中海的游艇上。”克拉腾在一次难得的德国经理人杂志***访上说，“当财富守护者的角色也有不好的一面。”科万特在30岁的时候就获得了他的第一个董事会席位，可他当时却想在某个地方做几年“简单”的产品经理工作，或者学习建筑。
不过与其他的家族企业不同，匡特家族一直以来没有一人出任公司董事长之职，同时公司业务也交由职业经理人进行打理，苏珊娜·克莱腾和斯特芬·匡特目前也只是宝马公司监事会成员，但这并不影响匡特家族对宝马公司“绝对发言人”的地位。
据媒体报道，当年宝马公司决策失误，购买了英国罗孚汽车公司而造成严重亏损时，是克莱腾在董事会上坚持将罗孚公司卖掉，并且极力主张将负责这一事务的高级经理炒了鱿鱼。同样，在阿尔塔纳制药公司的子公司米鲁帕（Milupa）公司只亏不赚时，也是在她的推动下，阿尔塔纳制药公司毅然将该公司卖掉。
欲戴王冠，必承其重。
无论是后来的继承者们身上有哪些光辉，但家族始终都是他们不能回避的标签，也是他们从出生就不得不直面的宿命，他们不但是守业者，从另一面来看也是砥砺前行的开疆者。
如今越来越多的家族企业已经由第一、二代财权向年轻的第三、第四代财阀移交，其间***取何种继承交班模式，也将长远的影响企业的未来。但无论以何种方式，继承者们都需要在家族的竞争中脱颖而出，再站在金字塔的顶端，但能否续写光辉，对此充满了好奇。
文/匹诺
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
利比亚反对派的卡扎菲 是什么来头？
福特汽车主要包含三款车系：长安福特，进口福特以及江铃汽车。其中长安福特当前在售车型包括福克斯，蒙迪欧，锐界，嘉年华，翼虎，翼搏，福睿斯等七款车型；进口福特当前在售车型包括FOCUS ST，锐界，野马，探险者，FIESTA ST等五款车型；江铃汽车当前在售车型包括福特新世代全顺，经典全顺等两款车型。
重要车型
Thunderbird
如果不提及拥有惊人公众认知度的小型运动车——福特Thunderbird，福特汽车的历史将不会完整。在路易斯·D·克鲁索（Lewis D. Crusoe）的领导下，福特Thunderbird诞生于1955年。Thunderbird车型于1954年10月22日在经销商展厅内首次亮相，售价为2,695美元，加上运费则为3,000到4,000美元。人们一下子就被Thunderbird征服了，第一个十日销售期内就下了超过3，500份订单。
在其后的几年内，由于市场研究显示，有孩子的家庭不会将两座车作为他们的主要家庭用车，Thunderbird在设计上相应地做了许多改进。1***1年，Thunderbird已经是家喻户晓，著名的百货公司内曼·马可斯（Neiman Marcus）甚至在其购货清单内增加了“他和她的Thunderbird”，上面写着“送给拥有一切的人的礼物”。情侣型Thunderbird配有车载电话、录音机和其他特殊设备，一对车售价为25,000美元。80年代和90年代的Thunderbird外型变化很大，其“太空造型”为公司乃至汽车业指出了未来的发展方向。1959年Thunderbird出现在赛车跑道上，1982年又突然现身于全国汽车大赛（NASCAR）赛场，其后继续在全国汽车大赛甲级车赛中赢得了150多场比赛。
20世纪末，Thunderbird不再符合顾客的品味。持续的销量下降迫使福特宣布19***款Thunderbird之后（在一段时间内）将不再推出Thunderbird车型。
然而，1999年1月3日，福特汽车公司在1999年底特律北美国际汽车展上揭开了一款全新的两座Thunderbird概念车的面纱。2000年5月，公司确定将在2002车型年建造这款引起轰动的概念车的生产版。
如今，Thunderbird独树一帜地上路了。它是如此与众不同。自从2001年1月面世之后，Thunderbird的销量一直很稳定，与产量持平。
Mustang
二十世纪六十年代的重心是年轻人。年轻的肯尼迪总统领导了一个经济繁荣、乐观向上的美国。福特汽车公司已意识到适合年轻人的低价跑车的强大市场需求。时为福特汽车部总经理的李·艾柯卡（Lee Iacocca）将Mustang的全新概念车出售给了亨利·福特二世和将信将疑的财务部。由于公司刚刚并购现有的Falcon发动机、变速器和车轴，起动资金被削减。在1964年的发布会上，Mustang引起了轰动，人们从全国各地纷至沓来只为一睹它的风***。自从A型车推出之后，福特再也没有领受过公众对一款福特车具有如此强烈的兴趣。这款轮廓鲜明的四座1965型Mustang成了美国的“宠儿”。这股“热情”在第一个百日内带来了10万辆的销量，售价为2,368美元。当年的总销售量创下了418,812辆的记录，远远超出市场研究预测的10万辆。
40年以来，福特Mustang已经成为美国风景的一部分。时至今日，它在各年龄层人们的心中还是魅力不减。
Taurus和Sable
福特汽车公司的另一个成功故事发生在20世纪80年代早期的经济滑坡之后。石油价格飞涨和汽车销量下降促使福特尽快制造出一款既省油又标新立异的汽车。目标是成为中高档汽车的全球领袖。其结果是福特Taurus和水星（Mercury）Sable的问世。这两款车型为汽车工业日后的空气动力设计潮流奠定了基础，象征着福特对所有档次的车型新的质量要求。
当福特的亏损额处于上下浮动的时候，在Taurus身上下的35亿美元赌注所获得的成功代表了戏剧性决策的成果。谁也不知道公众会对一副完全陌生的新面孔作出何种反应。福特却冒了这个险。Taurus开发小组成立，他们的目标是每一个细节都力求完美。有了高层的支持，小组成员们更是不折不扣地履行这一承诺。
他们的努力有了惊喜的回报。当开发小组发现质量未达到其苛刻的标准时，他们将Taurus的推出时间推迟到了1985年12月26日。结果，即便是忙碌的节***日和寒冷的天气也阻挡不住前来购买这款迟迟露面的Taurus的人们。Taurus当选为1986年“年度汽车”，并在1992年至1996年期间雄踞“全美最畅销汽车”的宝座。
福特的产品改良一直持续到下一个十年。1993年推出欧洲“年度汽车”和福特首辆家庭型全球车福特蒙迪欧，以及重新设计的1994 Mustang。1994年的新品还包括福特Windstar小型厢式车。蒙迪欧的北美版---福特Contour和水星Mystique在1995年的年销量超出最接近的日本对手88,000辆。
另外还在欧洲推出了经重新设计的F系列皮卡、新型嘉年华和Galaxy小型厢式车。
F系列卡车
随着1945年二次世界大战的结束，美国的汽车生产线恢复了民用车的生产。大多数美国人在战争期间都不允许购买汽车，如今他们需要新的小汽车和卡车。1948年1月16日，福特汽车公司建造了第一辆后来成为汽车史上最成功的车型系列的F系列皮卡。
自1948年以来，全球各地的消费者、企业和商用车队客户大约购买了2,750万辆F系列皮卡。1995年，F系列压倒大众甲壳虫成为历史上全球最畅销的汽车品牌，包括小汽车和卡车。在北美，F系列卡车连续21年成为最畅销车辆，共计26年荣获畅销汽车称号。
1999年1月1日，小威廉·克莱·福特---亨利·福特的曾孙成为董事长。2001年10月1日，小威廉·克莱·福特成为公司董事长兼首席执行官。上任之后，他带领公司实施回归基本原则的改良***，重点致力于改进使公司获得成功的基本要素。1月份，福特高级管理层宣布了一项复兴***，以产品为中心，强化成本控制，增大公司的盈利能力。
A型车
三大巨头——钢铁、石油和交通——为亨利·福特和早期的福特汽车公司布置了舞台。1864年，福特出生后第二年，平炉炼钢法问世，现代钢铁时代拉开序幕。
次年，石油部门在阿勒格尼河河谷铺设了一个庞大的输油管网络的第一段输油管路，这个网络最终将为7,500万辆汽车提供燃油。1869年，铁轨贯穿整个美国大陆。
1903年6月16日17时36分49，福特汽车公司在底特律的一间由货车车间改造而成的窄小工厂中宣告成立。其全部财产包括一些工具、器材、机器、***书、技术说明、蓝图、专利、几个模型和12位投资者筹措的28,000美元。
除亨利·福特外，新公司最初的股东包括一位煤炭商人、煤炭商的簿记员、一位赊账给煤炭商的银行家，一对经营发动机制造厂的兄弟俩、三位木匠、两位律师、一位公司职员、杂货店老板和一位风车与生产商。
公司销售的第一辆汽车被称为“市场上最完美的汽车”，“简单得连一个15岁男孩都会开”。第一辆车卖给了芝加哥的E·冯尼格（E.Pfennig）博士。他在公司成立后的一个月就买了这辆车，使那些忧心忡忡、眼看着银行存款只剩下223美元的股东们喜出望外。
接下来的五年时间里，年轻的亨利·福特先担任总工程师，随后担任总裁。他展开了一个全面的开发和生产***，在1905年，将公司从底特律麦克大道租赁车间搬到了位于皮盖特和波比安街的一幢更宽敞的建筑里。公司投产后的头9个月，在老货车工厂共生产了1,800辆汽车，即早期的A型车。
S型车
1903年至1908年间，亨利·福特和他的工程师们狂热地制造了21种车型，从字母表中的A直到S车型。其中有些只是实验车型，从来没有上市。有些拥有两个气缸，有的有四个，有一辆甚至有六个；有些是链驱动，有些是轴驱动；有两辆车的发动机置于司机座椅之下。最成功的生产车型或许要数N型车了。这是一辆小巧、轻便的四缸汽车，市场售价500美元。售价为2,500美元的K型车是一辆六缸轿车，销量很差。
K型车的失败，以及福特先生坚持认为公司的未来在于生产适合大众市场的价格低廉的汽车，使福特先生与亚历山大·麦克姆森（Alexander Malcomson）之间的矛盾不断升级。这位底特律的煤炭商在创业之初筹集28,000美元启动资金中立下了汗马功劳。最终麦克姆森离开了公司。福特先生买下了足够的股份，控股达58.5%。1906年，在底特律银行家约翰·S·格雷（John S. Gray）去世之后，亨利·福特继任公司总裁。
但是，股东之间的分歧并没有象一位叫乔治·塞尔登（George Selden）的人一样严重影响到这个新生公司的存亡。塞尔登拥有一项由内燃发动机供能的“公路机车”专利。为保护其专利，他成立了一个强大的辛迪加，向入选的生产商颁发授权许可，向每一辆在美国生产或销售的“非马车”抽取特许使用费。
麦克大道工厂刚刚开业，塞尔登的辛迪加就对福特汽车公司提出了指控。福特汽车公司在没有塞尔登授权的情况下勇敢地投入了生产。
而其他更加强大的汽车公司，都选择了支付特许使用费而不是冒险与塞尔登辛迪加作对。但亨利·福特相信乔治·B·塞尔登对所有内燃机驱动的公路车辆所拥有的专利无效，必须予以***。于是他和合作伙伴们决定为诉讼进行斗争。
八年后，即1911年，历经耗资巨大、难以置信的复杂法律诉讼程序之后，福特汽车公司羸得了这场使其和整个篷勃发展的汽车工业摆脱威胁的战争，走上了继续发展的道路。
与此同时，尽管有来自塞尔登辛迪加的烦扰，这家小公司的业务却蒸蒸日上。此前，汽车属于有钱人的玩具。但是，建造一种既简单又坚固耐用，而且***都承受得起的汽车是亨利·福特的梦想。这辆梦想之车就是T型车，在当时是最为著名的汽车。尽管不加选装件的最终售价仅为260美元，但几乎每个人都喜欢选装件，因此其平均价格达到400美元。
T型车
T型车于1908年10月1日步入历史舞台。亨利·福特称之为“万能车”。它成为低价、可靠运输工具的象征，当别的汽车陷于泥泞的道路上时它却能继续前行。T型车赢得了千千万万美国人的心，人们亲切地称之为“莉齐”。T型车第一年的产量达到10,660辆，打破了汽车业有史以来的所有记录。
到了1913年末，福特汽车公司的产量已经是全国汽车总产量的一半。为了满足市场需求，福特在工厂实行批量生产。福特推断如果让每一位工人固定在一个位置，负责一件工作，而让汽车从一个工序转到另一个工序，汽车会更快成形，同时可以节约无数的工时。
为了验证这一理论，1913年的夏天，在密执安州海兰公园制造厂，用绳子和绞盘将底盘在地板上进行传送。现代批量生产由此诞生。最终每个工作日下线T型车的速度达到每10秒一辆。
1914年1月5日，亨利·福特宣布福特汽车公司的最低日薪为5美元---几乎两倍于当时的最低日薪，震惊了全世界。福特先生认为，既然已经能够大批量生产价格低廉的汽车，如果员工们能够买得起的话，就可以卖出更多的车。他相信一个8小时工作日5美元的报酬是他所做的削减成本的最佳举措。他说：“我可以找到创造高工资的生产方法。如果降低薪水，就是降低顾客的数量。”
这位汽车巨头还透露福特汽车公司要改变两班倒，每班9小时的工作制度，而将实行昼夜工作，三班倒，每班8小时的工作制度。 这将提供几千人以上的就业机会。 这项新***的另一方面规定任何人都不会被解雇，除非证明他是不忠诚或是工作效率不高者。任何一个人如果在一个部门工作不好可以给予在工作另一部门好好工作的机会。 大约10%的工人，大多数是妇女和儿童不会得到任何红利。然而，所有的工人都会得到最低5美元的工资，甚至是扫地板的儿童。 这项惹人注目的行动将影响到26000名雇员，其中大约有5000名在底特律工厂工作，而其他人在世界各地的福特分厂工作。 这个公司1914年的财务报表表明有3500多万美元资产和28万多美元的盈余。 在宣布新***的时候，一位福特公司的代表说：“我们相信，社会公道在国内开始了。我们想让那些帮助我们产生这一伟大制度并正在帮助保持它的那些人和我们一起分享我们的成果。
T型车引起了一场农村变革。5美元的日薪及其蕴含的哲学引发了一场社会变革。而流动的装配线则引起了一场工业变革。
在T型车投产的19年里，仅美国一地就销售了15,007,033辆。福特汽车公司在全球牢牢建立了自己作为综合工业巨头的地位。在这些年高度膨胀的发展中，福特汽车公司：迁至位于密执安州海兰公园的更大的工厂。（1910年）在密苏里州堪萨斯城成立汽车工业首家装配分厂。（1911年）为满足对汽车日益增长的需求，在费城、明尼阿波利斯、长岛市和布法罗设立新厂。（1913年）开始生产卡车和拖拉机（1917年）开始在密执安州迪尔伯恩市建设巨大的荣格综合工厂。（1917年）批量生产“鹰”牌舰艇，一战期间著名的猎潜艇。（1918年）由亨利·福特及其儿子埃德塞尔完全控股，后者继承了其父的总裁职位。（1919年）购买林肯汽车公司（1922年）制造了199架福特三发动机（Tri-Motor）飞机的第一架，并售给美国首家商业航空公司（1925年
到了1927年，T型车气数已尽。T型车虽然作了改进但多年来基本上没有变化，慢慢失去了市场，让位于福特竞争对手所提供的无论款型和动力都高出一筹的车型。5月31日，福特全国各地的工厂都关闭半年，为生产新款A型车更换机械设备。
新A型车
在各个方面都有了巨大的改进，在1927年末到1931年间，共计450多万辆不同车身造型和不同颜色的A型车行驶在美国的大街小巷之中。
但是A型车最终又被放到了一边。消费者需要更为豪华、动力更为强劲的汽车。而福特汽车公司的下一个产品---于1932年3月31日推出的第一台V-8发动机正好满足了这两种需要。福特汽车公司首次成功地将V-8缸体铸为一体。而此前专家们告诉福特先生这是做不到的。这比他的竞争对手学会造出可靠的V-8发动机早了许多年。同时福特汽车及其强大的发动机成为注重汽车性能的美国人的最爱。
1942年，当公司必须将所有***投入支持战争的工作时，民用车的生产突然停止。由埃德塞尔·福特发起的庞大的战时***，在不到三年内一共制造了8,600架四引擎B-24“解放者”轰炸机、57,000台飞机发动机以及超过250,000台坦克、坦克歼击车及其他战争用机器。
埃德塞尔·福特于1943年去世，当时正值其***达到最大生产效率之时。年迈而悲伤的亨利·福特重新执掌帅印，直到第二次世界大战结束，他二度辞去总裁职务。亨利·福特的长孙——亨利·福特二世于1945年9月24日继任总裁。他在1960年7月13日至1980年3月13日期间担任董事长一职，并一直担任财务委员会***直至1987年去世。
即使当亨利·福特二世将战后汽车工业的首辆汽车驶下装配线时，他还在***如何对公司进行重组和权力下放。福特汽车公司每月亏损好几百万美元，财务状况非常糟糕，在汽车业的激烈竞争中很难恢复到战前作为主要生产商的地位。正如其祖父在创业初期面临的困难一样，年轻的亨利·福特二世也面临着重新建立一个新的汽车公司。
福特先生在最终放弃公司的所有事务之后，与妻子克拉拉安静地生活在位于迪尔伯恩“美景街”的老房子里，直至1947年4月7日辞世，享年83岁。
亨利·福特去世后不久，他的两个小孙子---本森和威廉·克莱也在公司担任了重要职务。
1948年，所有重要的汽车公司都推出了具有戏剧性变革的最新车型。在经过重新设计的'42车型推出三年之后，繁荣的战后美国正等待着汽车工业的一场设计变革。1948年6月8日，1949福特车型在纽约Waldorf Astoria隆重推出。这辆侧身平滑光洁的福特49汽车拥有独立前悬架和可开启的新型后角窗。车身与翼子板的融合是一种创新，为日后的汽车设计设立了标准。福特49给了福特汽车公司在竞争激烈的美国汽车制造业中夺回亚军宝座以强大的动力。1949年，福特大约销售了807,000辆汽车，赢利由前一年的9,400万美元上升到1.77亿美元。这是自1929年以来创下的最高汽车销售记录。
在福特汽车历史上，2000年的费尔斯通轮胎召回案曾给福特汽车造成重大打击。纳赛尔任福特总裁期间，福特“探险家”系列越野车上因费尔斯通轮胎质量问题，被客户控诉。据美国交通部调查，至少150起***亡事故与此有关。2009年，继2000年费尔斯通轮胎召回案后，福特汽车又将实施一起大规模汽车召回。此次将召回的车辆总数达450万辆，创下美国汽车史上的最高召回纪录。
2009年2月，穆拉利即宣布大幅削减供应商，***在2008年1600家供应商的基础上减去419家，最终目标是裁掉一半的供应商。穆拉利此举被认为是对供应商系统实施变革，以实现更好的供应商与质量控制。
为何世界杯被淘汰内马尔的“钱袋子”却更鼓了？
卡扎菲 自从1969年9月1日，以卡扎菲为首的“自由军官组织”推翻伊德里斯王朝，成立***利比亚共和国，迄今已经跨越了三十多个年头，尽管西方对他进行孤立、威胁、制裁，甚至进行暗杀和轰炸，直到最近，还不给他摘“恐怖主义支持者”的帽子，可卡扎菲这棵“常青树”却一直挺拔地生长在北非的大沙漠上…… 生活简朴不近酒色 卡扎菲是一个虔诚的***，他执政后在利比亚提出恢复***教的“纯洁性”的口号。利比亚原是酒的出口国，但卡扎菲颁布法令禁止酿酒和出售一切烈性饮料。 卡扎菲出身游牧民族，主张部族社会的自然公平，他反对奢侈豪华，过着简朴的生活。他本人生活十分简单，一不抽烟，二不喝酒，也不饮其他高级饮料，仅喜欢喝矿泉水和驼奶。他喜欢住帐篷而不喜欢住豪华宅邸，喜欢骑骆驼而不爱坐高级轿车。他的妻子和儿女一直住在的黎波里的军营里。他在帐篷里办公和会见外宾。1989年，他到南斯拉夫出席不结盟首脑会议，就住在自己带去的帐篷里。革命成功后，他的父亲在首都贫民的窝棚里住了很长一段时间。卡扎菲说，等所有的人都有了适当的住房，他父亲才有像样的住所。 无论任何场合，卡扎菲总是身着同一颜色的服装，有时是白衣、白裤、白鞋、白头巾、白手套，外披一件镶着金边的白色斗篷；有时是**卡其布军服，戴同样颜色的头巾，在十几名保镖的护卫下出场。 据他的保镖们说，卡扎菲的饮食十分简单，早餐是面包和驼奶。午餐多为烤牛肉或烧牛排，外加利比亚汤，有时也吃柏柏尔人爱吃的古斯古斯。 卡扎菲不喜欢自己的儿女在政界工作，或者在公开场合抛头露面。当他发现他们违反禁令时，便马上惩罚他们和每个帮助他们进入政界的人。1995年，一家***杂志发表了与他儿子赛义夫·伊斯拉姆的会谈纪要，事关成立一个反毒品协会。卡扎菲知道后十分生气，命令停止那家杂志在利比亚一年以上的发行。 风格独特脾气古怪 卡扎菲是个具有***色彩的人物，他的行动常常令人难以捉摸。这是因为他从小在沙漠里长大，过惯无拘无束的游牧生活，加之上学时喜欢看乌托邦和无***主义的书籍，因而养成了放荡不羁的性格。比如，1988年，他亲自开推土机推倒的黎波里监狱的大墙，放出400名。卡扎菲疯狂反美，但对释放在黎巴嫩和菲律宾扣押的西方人质发挥了非常重要的作用。当他忧伤时，他不是醉心于文学创作，就是一人到沙漠的帐篷里静思，聆听***的声音。 卡扎菲善于演说，他讲话从不用讲稿，口若悬河，慷慨激昂，不时挥舞着双手，显示出勇气和力量。他喜欢用戏剧性的行动表达自己的思想和政策，因而常常引起人们的非议和讽刺，甚至说他是“言行无度、不合情理”的怪人。1988年，在阿尔及利亚举行的阿盟首脑会议上，卡扎菲右手戴了一只白手套，说这是为了与“美国走狗”握手时不至脏了自己的手。卡扎菲如此敌视与美国友好的国家的***，是因为就在一个多月之前，里根派遣飞机突然袭击了卡扎菲在巴卜阿齐齐耶中心军营的住宅，卡扎菲虽然幸免于难，可包括他的小儿子在内的33名利比亚人却被炸伤。 2000年7月，卡扎菲率领由二百多辆汽车组成的庞大***代表团，白天驱车赶路，夜宿临时搭的帐篷，浩浩荡荡地穿越撒哈拉大沙漠，前往多哥首都洛美，出席非统组织首脑会议。他的这一行动又一次让世人瞠目。然而，卡扎菲率领如此庞大的队伍从北向南，穿越浩瀚的大沙漠，是有自己良苦用心的。一是他要通过此举宣传他建立“非洲联盟”的倡议；二是他要用事实向人们证明，他修建穿越撒哈拉大沙漠高速公路的主张是可行的。 微服私访胆大过人 有关卡扎菲经常微服私访、亲自检查***官员工作的故事颇多。1***1年，他到一些***机关突访，发现许多机关职员在办公室里喝咖啡聊天，这引起他的极大不满。为了使他们把主要精力都能集中到工作上，第二天就派军用卡车开进***办公大楼，拉走了办公室里的大部分家具。 对雇用的外国专家、医生，卡扎菲也经常私下察访。一个夏天，卡扎菲身穿***长袍，用头巾半掩着脸面，来到一家医院找医生。他说：“大夫，我父亲病重了，请快到我家看看吧！”那位外国医生漫不经心地说：“去吧，你这个傻瓜，我忙不过来，我不能去。”这时他又哀求道：“他都快了，你去一趟吧！”医生又说：“给他吃两片阿司匹林就好了，别再打扰我了，我该下班了。”这时，卡扎菲揭去头巾，露出真相，把那位医生吓出一身冷汗。卡扎菲遂命令道：“你一定会为给一个快的人开这种处方而后悔，你必须在今天晚上离开利比亚。”这位渎职的医生立即被驱逐出境。另外，他还经常突然闯进夜总会，下令把那些放浪形骸的***抓起来。他的措施果然奏效，在不长的一段时间里，原来那些满街晃动的女人大腿统统被包裹在严实的长袍里。那些前来寻欢作乐的外国人也统统被赶走。 有一次，卡扎菲思考问题时突然想起了一件事，他决定立即去埃及会见纳赛尔总统，并吩咐助手马上给他准备直升机。这一下可忙坏了那些助手，因为事先根本就没有安排这样一次访问。但卡扎菲的命令如山，别人不敢怠慢，马上打电话叫来了直升机。可是，负责卡扎菲安全的卫队正在沙漠里训练，助手打电话让他们赶快派卫队来。可卡扎菲却摆了摆手说：“不用叫了，来不及了，我要立即动身。”于是，卡扎菲孤身一人乘坐直升机去了开罗，而且连埃及方面也没有打招呼。直到飞机在开罗上空盘旋，纳赛尔才知道卡扎菲来了。 重用妇女热爱文学 卡扎菲是一个有争议的人物，世人对他的评价是毁誉参半。在一些人的眼里，他是“大救星”、“民族英雄”、“革命领袖”；而在另一些人的眼里，他是“狂人”、“疯子”、“恐怖主义支持者”。但不管是他的支持者和反对者，都不得不承认这样一个事实：卡扎菲领导这个大约有六百万人口的国家摆脱了贫困，1981年利比亚人均国民收入曾高达一万多美元，成为非洲的首富。现在，在利比亚，居民都住上了新盖的楼房和砖房，家家有汽车、电视和冰箱。高速公路纵横交错，全国实行免费医疗，教育事业蓬勃发展。利比亚革命成功后，尤其妇女的地位发生了重大变化。 据报道，卡扎菲非常信任妇女，他的卫队由清一色的女兵组成，她们都是百里挑一选拔的。全队十多名队员个个都很年轻，虽然不是国色天香，却也仪态端庄，既有女人迷人的魅力，又有军人的气质和威武。她们都是军事学院的毕业生，有的还获得过硕士学位。卫队不断进行更换。每个成员都受过严格的军事训练，射击技术精湛，行动机智灵敏，并富有献身精神。每当卡扎菲出行时，这些女兵便分乘军车护驾，一旦卡扎菲落座，就会有4名女兵站立在他的两边，个个杏眼圆睁，警惕地巡视每一个在场的人。在平时值勤时，这些姑娘们一律身穿绿色卡其布军装，肩挎冲锋枪，保持高度警惕性，随时准备应付紧急情况。尽管这些姑娘也爱美，但因职业的缘故，她们身上不带任何首饰，只在胸前别一枚卡扎菲的像章。 在卡扎菲的女保镖中，据说有两个人最受重用。一位名叫法韦齐拉娅，外号“间谍”。此人精明能干，曾任利比亚《民众国报》的总编辑；另一位名叫杜丽娅，外号“难对付”，她聪慧美丽，颇受卡扎菲的赏识。 别看卡扎菲平时风风火火，但他还是一个文人，著书立说颇多，既有政论性文章，也有短篇***和散文。有一次，当有记者问卡扎菲西方人为什么对他充满敌视时，卡扎菲回答说：“他们根本不了解我。在他们的头脑里，我的形象被扭曲了。例如，他们不知道我还是一个诗人，不知道我是一个***家，不知道我是大学里的哲学、历史和社会学教授。”
求***纳
纳赛尔电控自动变速器的控制原理是什么?
内马尔在球场输了，但在另一片战场，他却是赢家之一。?
这个世界杯，他的商业价值得到最大程度开发，据英国媒体透露，从“出道”到现在，巴西人合作过的商业伙伴甚至比梅西和C罗都要多。?
未来的富豪榜NO.1?
梅西和C罗就是如今站在世界足坛顶端的两个人，在收入方面，他们也牢牢占据着前两名。?
而唯一能够在“吸金榜”上紧随其后的，就是内马尔。?
一个多月前，法国媒体刚刚公布了2018年的世界足坛球星收入榜，在年收入1.26亿欧元的梅西和9400万欧元的C罗之后，就是年入8150万欧元的内马尔。?
而今年，他不过26岁而已，相比已经年过30岁的梅罗，未来，走上足坛富豪榜的头把交椅人，很可能就是内马尔。?
球场上，内马尔身价的暴涨幅度是惊人的。2013年，当巴塞罗那将他从桑托斯带入欧洲足坛时，所花的价钱不过是5700万欧元——虽然在那时，这已经是引人注目的高价。?
便在足坛转会费水涨船高的背景下，这一价码依然令人咋舌。?
但对于内马尔的价格，大巴黎老板纳赛尔却有另外的视野。?
“如果你把内马尔想成是一个商标，可能看起来就不会那么贵了。”?
“有了他之后，大巴黎的价值从10亿欧元变成了15亿欧元，并且俱乐部的各种项目也会进行得更加顺利。”?
事实上，转会大巴黎，不再当梅西的“小弟”之后，内马尔自己的身价也在继续上涨。?
据德国媒体的数据，如今他的身价已经达到1亿8000万欧元，超过了C罗，与梅西持平。?
球场下的“吸金狂魔”
在巴西前锋的年收入当中，除了4890万欧元的年薪和260万欧元的奖金之外，剩下的3000万欧元就是商业收入，以广告收入与投资为主。?
他的商业收入比例不如C罗的48%那么高，但还是远远超过了梅西的29%，为37%。内马尔在赛场之外的“吸金”能力，拥有巨大的潜能。?
据英国媒体统计，如今和内马尔进行商业合作的品牌已经遍布各种领域：手表、咖啡、啤酒、服装、航空、个人卫生、耳机……当然还有运动品牌。?
生活中的方方面面，从“高端”到“平民”，内马尔都有所涉猎。奢侈品领域，他与Gaga Milano推出了自己的手表款式。而在巴西，他甚至还拥有自己的汽车蓄电池品牌。?
据统计，内马尔目前的商业代言数量已经有27家公司之多。据福布斯统计的榜单，他已经是体育界富豪榜上的第5位。?
而据体育营销公司Sportcal的数据，C罗从加盟曼联至今已经和28家公司签订过赞助协议，梅西的这一数字是17家。但内马尔，职业生涯至今已经和至少38家公司进行过商业合作。?
目前，与内马尔有商业合作的品牌数量是27家，有了巨大的商业收入作为助推，内马尔在收入榜上超过梅西C罗，或许只是一个时间问题。
达喀尔 | 1***9-2019历届达喀尔汽车组冠军车手
手动挡换挡是先收油门，踩离合器，摘挡换挡。
正常情况下换挡时是同时踩离合器并松油门，在动力切断的瞬间发动机转速也开始下降，如果油戚氏岩门松早了发动机转速先下降可能会引起发动机制动造成挫车，感觉就像突然踩了一脚刹车一样。油门松晚的话离合器已经分离，在发动机没有负载的情况下还踩着油门肯定会导致转速升高。
手动挡根据汽车速度适时换挡。 一般情况下，起步挂一档，当行驶了几米后接着换二档；当档；车速达到35迈以上，45迈一下型银换四档；车速达到45迈以上换五档。
扩展资料
手动挡的优缺点
一、优点
1、与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控***。
2、传输效率比自动变速箱为核伏高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油。
3、构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好。
4、工艺相对成熟，制造成本低。
二、缺点
1、换挡时需要同时控制离合器、换挡手柄和油门，会使得驾驶员操作负担大，特别对于新手，易造成驾驶员紧张，影响行车安全。
2、控制离合马路上熄火，特别是上坡操作不当的话有机率把引擎跟变速箱卜乎宴弄坏。
你也可以先了解一下车子的性能。
车子的发动机和变速箱的型号和功率都是不一样的。你可以先了解一下他们之间的关系，希望可以帮助到你。
发动机为汽车提供动力，属于汽车的心脏。碰梁变轮间的纽带。
发动机:
汽车发动机是给汽车提顷则供动力的装置，属于汽车的心脏。根据燃料的不同，汽车发动笑冲运机可分为柴油发动机、汽油发动机和电动机。根据进气系统的工作方式不同可以分为自然吸气发动机、涡轮增压发动机和机械增压发置发动机。根据气缸的数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。
变速箱:
汽车变速箱是为汽车传送动力的装置，属于发动机和车轮间比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围来适应不同道路情况纳赛尔变速箱一般分为手动变速箱和自动变速箱，而自动变速箱又分为手自一体变速箱、双离合变速箱、无级变速箱等。
文化｜福特汽车117年历史只有12位CEO，我们集齐了他们
法国车手泽利·萨宾自1***9年开创了巴黎-达喀尔拉力赛，随后几乎每年都吸引全世界最勇敢的赛车手前来挑战。除了2008年因战争被迫取消外，达喀尔已经成功举办40届，备受关注的汽车组也产生了40届达喀尔冠军，今天咱们就来认识一下这些赛场英雄！
斯特凡·彼得汉塞尔(Stephane?Peterhansel)：2004/2005/2007/2012/2013/2016/2017
法国车手彼得汉塞尔缔造了达喀尔***，过去十几年中他先后夺得7届汽车组冠军，6届摩托组冠军，成为达喀尔史上夺冠最多的车手，因此彼得汉塞尔也被人们称作“达喀尔先生”。
阿里·瓦塔宁(Ari?Vatanen)：1987/1989/1990/1991
芬兰车手瓦塔宁从上世纪70年代开始就是一名成功的拉力车手，曾获得WRC等诸多拉力赛的冠军。随后瓦塔宁投身达喀尔，先后在1987、1989、1990、1991年夺得汽车组冠军，成为达喀尔汽车组冠军第二多的车手。
赫内·梅杰(Rene?Metge)：1981/1984/1986
梅杰是法国著名的赛车手，70年代初就驰骋于欧洲各大赛场，活跃于方程式、房车锦标赛、耐力锦标赛、保时捷杯等各类比赛，80年代他还参与达喀尔拉力赛，并获得3次汽车组冠军。
皮埃尔·拉提(Pierre?Lartigue)：1994/1995/1996
皮埃尔·拉提是钟情于达喀尔的一位法国车手，从1982年到2001年的达喀尔他几乎每年参加，累计赢得21个赛段冠军和3届达喀尔汽车组冠军。
纳赛尔·阿尔-阿提亚(Nasser?Al-Attiyah)：2011/2015/2019
阿提亚出身卡塔尔贵族，但他没有从政经商而是投身体育赛事，成为一名射击运动员***业赛车手，并在达喀尔赛场先后拿下2011、2015、2019年3届汽车组冠军。
让-路易·施莱瑟(Jean-Louis?Schlesser)：1999/2000
施莱瑟也是一位全能的法国车手，参加过F1、F2、房车、越野拉力等多类汽车比赛，并在达喀尔收获2届汽车组冠军。
增岡浩(Hiroshi?Masuoka)：2002/2003
日本车手增岡浩的整个职业生涯都效力于三菱汽车，他80年代末就开始跟随三菱汽车征战达喀尔，在2002-2003连续两年夺得汽车组冠军，目前他仍在三菱汽车公关部工作。
卡洛斯·塞恩斯(Carlos?Sainz)：2010/2018
西班牙车手塞恩斯也是一位***的拉力车手，他也是当今F1车手小卡洛斯·塞恩斯的父亲。塞恩斯从1980年到2005年活跃在WRC赛场并两度夺冠，2006年他转投达喀尔拉力赛并2次获得汽车组冠军。
阿兰·吉内斯蒂尔(Alain?Genestier)：1***9
1***9年法国车手吉内斯蒂尔驾驶改装路虎揽胜赛车，从巴黎出发跑完了首场达喀尔比赛，并赢得历史上第一个达喀尔拉力赛汽车组的冠军。
弗雷迪·科图林斯基(Freddy?Kottulinsky)：1980
德国车手科图林斯基在70年代曾经是F2方程式车手，1980年他参加第二届巴黎-达喀尔拉力赛，他驾驶大众Iltis率先完赛拿下了当年的达喀尔汽车组冠军。
克劳德·马罗(Claude?Marreau)：1982
克劳德·马罗是一位法国拉力车手，他和弟弟伯纳德（Bernard）曾经共同驾驶雷诺20赛车参加1982年达喀尔拉力赛并一举夺冠。
雅基·伊克斯(Jacky?Ickx)：1983
比利时车手伊克斯在上世纪60、70年代活跃于F1、勒芒赛场，他在80年代初开始跑达喀尔，并在1983年取得当年达喀尔汽车组冠军。
帕特里克·扎尼罗里(Patrick?Zaniroli)：1985
法国人扎尼罗里是一名法国体育记者兼拉力车手，并且是早年达喀尔拉力赛的组织者之一，开辟过多条赛道，同时他也亲身参与比赛并且是1985年达喀尔汽车组冠军。
尤哈·坎库宁(Juha?Kankkunen)：1988
芬兰车手坎库宁是一位了不起的拉力赛车手，他不仅拿下4届WRC世界冠军，同时还是1988年达喀尔汽车组冠军，此外他曾两次创造汽车在冰上行驶的速度纪录。
休伯特·奥瑞尔(Hubert?Auriol)：1992
法国车手奥瑞尔70年代开始耐力赛和越野赛，他也是早期达喀尔的主要创办人和参与者之一，曾担任达喀尔赛事总监。奥瑞尔也是达喀尔拉力赛史上第一位获得过摩托组冠军和汽车组冠军的车手。
布鲁诺·萨比(Bruno?Saby)：1993
早在1981年，萨比驾驶雷诺5?Turbo成为法国拉力赛车冠军。并在WRC时期他效力于雷诺，标致，大众和蓝旗亚车队。随后转投达喀尔，并在1993年萨比收获当年的达喀尔冠军。
筱冢健次郎(Kenjiro?Shinozuka)：19***
从1986年到2007年，日本车手筱冢健次郎连续征战达喀尔超过20年，并在19***年赢得达喀尔冠军，成为达喀尔汽车组第一位夺冠的亚洲车手。
让-皮埃尔·冯特内(Jean-Pierre?Fontenay)：1998
让-皮埃尔·冯特内是一个法国赛车手，1989年他开始投身达喀尔拉力赛，1998年冯特内驾驶三菱帕杰罗赛车赢得当年汽车组的冠军。
尤塔·克莱因施密特(Jutta?Kleinschmidt)：2001
德国车手克莱因施密特是达喀尔赛场上少有的女性车手，2001年赢得汽车组冠军后闻名世界，她也是达喀尔迄今为止唯一个女性冠军。
卢克·阿尔潘(Luc?Alphand)：2006
阿尔潘曾是一位法国滑雪运动员，在80、90年代他4次获得滑雪世界冠军。19***年阿尔潘开始了赛车生涯，连续10年参赛勒芒和达喀尔，并在2006年赢得达喀尔汽车组冠军。
吉尼尔·德维利尔(Giniel?de?Villiers)：2009
南非车手德维利尔的赛车职业开始于场地赛，19***-2000他连续四次赢得南非国内房车锦标赛冠军。2003年开始参加达喀尔拉力赛，并在2009年夺得当年汽车组冠军。
纳尼·罗马(Nani?Roma)：2014
西班牙车手纳尼·罗马曾是一位越野摩托车手，他从1996年开始参加达喀尔并赢得2004年达喀尔摩托组的冠军，随后参加汽车组的比赛，并于2014年夺得达喀尔汽车组冠军。
目前2020达喀尔拉力赛正在如火如荼的进行，彼得汉塞尔、塞恩斯、阿提亚等曾经的冠军车手还在克服严酷沙漠环境中激烈争夺着。1月17日新一届达喀尔冠军即将产生，大家敬请期待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
曼城和大巴黎哪个更有钱？
撰文丨有文汽车?百里奚
创办人亨利?福特常用的签名字体
2019年，通用汽车（GM）股价上涨了21%，而福特汽车（Ford）下跌了0.6%——后者仍然依赖于大卡车销售的利润。然而，继续前进，福特希望新的移动领域将开始支付红利。
福特首席执行官吉姆·哈克特（Jim?Hackett）认为，一旦道路连接起来，只有“智能”才能生存下来，因为未来的汽车将严重依赖脑力发挥功能。据汽车新闻（AutoNews）报道，哈克特（Hackett）正努力推动福特汽车进入互联、电力和自主领域，试图扭转长达三年的股票下滑趋势，投资者认为这只蓝色椭圆形的股票目前落后于通用汽车。
近三年前的5月21日，福特汽车公司CEO马克?菲尔兹被董事会炒了鱿鱼，成为5月份全球最受关注的汽车行业高管职位变动新闻。2014年6月1日，马克?菲尔兹从***CEO艾伦?穆拉利手中接掌福特，然而在他的任期内，福特股价已跌掉了40%。尽管福特在全面推进业务转型，以适应新兴科技对产业的冲击。显然，以比尔?福特为代表的董事会已经对他的领导力失去了信心和耐心。马克?菲尔兹的继任者是来自于福特智能移动公司的CEO吉姆·哈克特。
在汽车行业普遍的经营环境不确定性增加的大背景下，我们似乎对于福特汽车CEO的更换感觉司空见惯，我们甚至会产生福特汽车更换CEO非常频繁的感觉。事实上，福特汽车117年历史（1903年创立）上，只有12位CEO，平均每位CEO的在位时间几乎长达11年，而其中任职时间最长的是亨利?福特二世，长达34年！这比中国多数朝代的皇帝更换频率还低。
让我们一起来回顾下漫长的福特汽车117年历史上这12位CEO的简介。
1、亨利·福特（Henry?Ford）
1903-1918，福特汽车创始人及首任总裁
亨利·福特1863年出生于一个农夫家庭，最初是一位机械工程师，早在1896年就造出了他的第一辆汽车。1903年6月6日，他创立了福特汽车公司。当第一款T型车以825美元的售价在1908年10月初次上市后，赢得了千千万万美国人的心，第一年的产量达到10660辆，打破了汽车业有史以来的所有纪录。
他也是世界上第一位将装配线概念实际应用而获得巨大成功者，并且以这种方式让让汽车在美国真正普及化。这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响，因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为“福特主义”。亨利·福特出生於美国密西根州迪尔伯恩的格林菲尔镇，该镇是今日迪尔伯恩市的一部分，他在1947年时逝世于故乡德宝的住宅中，享寿83岁。
福特的父母威廉和玛利·福特是来自爱尔兰的移民，福特出生在他父母拥有的一座农庄上，他是六个孩子之长。他从小就对机械感兴趣。12岁时他花了很多时间建立了一个自己的机械坊，15岁时他亲手造了一台内燃机。
1879年他离开家乡去底特律做机械师学徒工，学成后他进入西屋电气公司。
1891年福特成为爱迪生照明公司的一个工程师。当他1893年晋升为主工程师后，他有足够的时间和钱财来进行他个人对内燃机的研究。1896年他制造了他的第一辆汽车，他将它命名为“四轮车”（Quadricycle）。
此后他与一些其他发明家离开爱迪生照明公司，他们一起成立了底特律汽车公司。但这家公司很快就倒闭了，因为福特一心只想研究新车而忽视了卖车。他让他的车与其他公司的车比赛来证明他的车的优良性。他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要产品是他的赛车，1901年10月10日他甚至亲自开车获胜。但不久他的资助者就迫使他离开了亨利·福特公司，此后这家公司被改名为凯迪拉克。
福特公司生产的汽车-T?型车
福特非常注意他与他的雇员的关系。他的雇员每天工作八小时。1913年时每天的薪金是5美元（对当时来说相当可观）。1918年T型的顶峰时期薪金被提高到每天6美元。对当时的情况来说这是前所未闻的。此外福特还奖励雇员的发明创造，让他们分享他们的发明带来的赢利。
另一方面福特绝对反对工会。为了制止工会在他的工厂中活动他特别雇人研究防止工会的方法。一直到1941年在福特的工厂中才发生了第一次***，但一直到1945年福特离开他的公司时工会才真正能够在他的工厂中立足。
2、爱德塞·福特（Edsel?Ford）
1918-1943任福特总裁，曾担任林肯首任董事长
1908?年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T?型车，世界汽车工业革命就此开始。T?型车的成功为亨利·福特带来了金钱和荣誉，但是他并没有因此得意忘形，而是致力于提高产量，并发明了大规模流水线装配技术，使其坐上了汽车世界龙头的宝座。
在取得这些成就之后，亨利·福特清醒的认识到，只有把企业的控制权牢牢握在自己手中，才能取得更大的成功。于是，他开始试图建立自己的专制王国，想要将公司变成他的私人财产。
从?1906?年开始，亨利·福特陆续收购了其他股东的股份，持股比例上升到?58.5%，并且在儿子爱德塞·福特上任之后，继续让儿子收购了剩余股权。直到?1918?年，福特汽车公司完全由福特家族控股。
T?型车组装流水线
1919年1月1日，福特将公司总裁的位置让给他的儿子爱德塞·福特。尽管如此他依然是公司里的一号人物。此时，福特开始将其他投资者手中的股份买回，这使他和他的儿子成为公司的唯一拥有人。但这个决定给福特汽车公司带来了一定的打击。此时一战后的萧条迫使福特借巨款来买回他的股票。
爱德塞·福特是亨利·福特唯一的儿子，他小时候对汽车也表现出了浓厚的兴趣，表现非常出色。亨利·福特对儿子十分满意，并且说道“我有一个好儿子，他天生就是我事业的最佳继承佳途径，所以亨利希望爱德塞能进入企业学习，而不是进入大学深造。”
1913?年，20?岁的爱德塞中学毕业，父亲认为实践才是获得知识的最佳途径，爱德塞听从了父亲的安排，留在了父亲身边。1918?年，亨利将公司总裁之位传给了爱德塞，之后把公司?42%?的股份也交给了儿子。
爱德塞虽然成为了公司的总裁，但是实际控制人仍然是亨利·福特。尽管如此，爱德塞仍然经过不懈努力，为福特公司做出了巨大贡献。他不仅主持设计了?Y?型车，保证了海外市场的成功，也推出了“林肯和风”等新产品，丰富了福特汽车的产品线。
1920年福特在巴西买了许多地来种橡胶树，目的是为他的汽车生产轮胎。但这个行动的结果是一个大失败。1945年他将这些地卖出时他蒙受了巨大的损失。
1922年1月11日，在爱德塞的建议下，福特收购了产品昂贵、品质优越的“林肯”汽车。而且爱德塞凭借对汽车时代脉搏准确的把握，继续成功推出Y型车，并重新打造了林肯和风、水星车等受欢迎的车型，不仅大大丰富了福特的产品线，还开拓了海外市场。
爱德塞终于成为一个杰出的企业家，让福特汽车在机械设计、品牌价值方面得到提升，但他积劳成疾，?1943年仅49岁就离开了人世。
父亲身为***巨人，爱德塞·福特想要出人头地就意味着要面临更大的挑战。父亲亨利拒绝在公司策略上做任何变化，也听不进周围人的建议。在爱德塞的整个职业生涯中，他只是个命令的执行者，是老板的儿子。
3、亨利·福特二世（Henry?Ford?II），
1945-1***9担任董事长兼总裁
老亨利饱尝丧子之痛，但他的经营观念依然僵化和过时，而且越来越阻碍公司的发展。但福特王朝依然如大船般向前驶去，家族的第三代也加入了公司。爱德塞的儿子小亨利·福特和本森·福特都陆续进入公司。亨利二世比本森更有才干，老亨利看出了孙子身上的潜能，但是他神经质的老毛病又犯了，他担心自己在家族的至尊地位会受到威胁，因此对亨利二世***取了否定的态度，试图阻碍孙子的发展之路，对他在工作中的表现视而不见，甚至不让他搬进他已故父亲的办公室。
1945年，继位之争终于走向公开，老亨利迫不得已任命孙子为公司的总裁，但是亨利二世要求获得“大刀阔斧进行改革”的权力，否则就不接受任命。老亨利虽然极不情愿，但他没有别的路可走。随后，在亨利二世的授意下，为老亨利起草的辞职信在一次董事会上被宣读。
当时在经济大萧条的环境下，由于对手不断生产新型和优质的汽车，福特公司已被通用公司和克莱斯勒公司超过了，而且还要面对战后新涌现的汽车制造商们的激烈竞争。福特公司的情况不太乐观，为了使福特汽车重新崛起，亨利二世在走马上任后进行了大规模的改革，从通用汽车公司挖来许多管理人才，推出更多车型，迅速恢复了竞争优势，成为了仅次于通用汽车的全美第二大汽车公司，开启了福特王国的新时代。
亨利·福特二世1980?年退出了福特汽车的大舞台，令人惊讶的是，他将手中的大权交给了一直默默无闻的非家族管理人员菲利普·考德威尔。
然而，福特公司虽然由菲利普掌权，但是实际控制权仍然归于福特家族。在菲利普的领导下，福特汽车公司取得了不俗的业绩，推出了“金牛座”等高质量的汽车，使福特王国经历了一次伟大的复兴。
福特汽车公司在美国汽车制造业中夺回了亚军的宝座，成为了仅次于通用汽车的全美第二大汽车公司。亨利二世作为家族的第三代出色地完成了历史使命。
4、菲利普·考德威尔（Philip?Caldwell），
1***9-1985任职CEO
考德威尔的家乡在俄亥俄州布尔讷维尔，他在南查尔斯顿长大，家族是英格兰裔。1940年毕业于穆斯静冈学院，主修经济学。1942年，他获得了哈佛商学院工商管理硕士（MBA）学位。考德威尔于1953年加入福特，先后担任卡车运营部、飞歌事业部及国际运营部的负责人，并将福特嘉年华（Ford?Fiesta）车型引入欧洲市场。
亨利二世原本最合适的人选是他的弟弟威廉，但是威廉早已在大陆车失败之后就退出了公司管理层；而他的儿子爱德塞二世也没有突出的能力。最终，1980年3月，亨利二世将公司大权首次交给了已为福特效力25年的菲利普·考德威尔，但家族对公司仍然有着绝对的控制力，而这个控制力来源于后来被广泛使用的双层股权体系。
1***8年，李艾可卡（Lee?Iacocca）被炒后，考德威尔接任福特汽车公司总裁。亨利·福特二世退休后，考德威尔接任福特首席执行官及董事长。菲利普·考德威尔自制、谨慎且处事周全，他迅速果决地处理了让福特公司麻烦缠身的“质量门”。
在他任职期间，他批准了福特金牛座（Ford?Taurus）及水星紫貂的研发及投产，在退休前将两款车型推向市场。1986年投产的福特Taurus车型，对于当时的主流家庭轿车市场而言，无疑是一个轰动性的设计。
1985年2月1日，考德威尔从福特退休，随后担任纽约希尔森雷曼兄弟（Shearson?Lehman?Brothers）的常务董事。1990年，他入选美国汽车名人堂（Automotive?Hall?of?Fame）
1986年福特的利润超越了通用，成为美国最赚钱的汽车巨头，福特汽车在80年代的复兴被称为“商业史上最伟大的一次复兴”。
5、唐纳德·彼得森（Donald?Eugene?Petersen），
1985-1990年任职福特CEO
唐纳德·尤金·彼得森生于1926年9月4日，是一位成功的美国商人，为福特汽车公司效力近40年，在1985-1990年任职福特首席执行官（CEO）。
彼得森生于明尼苏达州派普斯通，二战及朝鲜战争期间加入美国海军陆战队（U.S.?Marine?Corps），1946年获得华盛顿大学的机械工程学学士学位（BSME），1949获得斯坦福大学商学院的工商管理硕士学位后加盟福特汽车。
1***7年至1990年退休期间，彼得森一直是公司的董事会成员。1980年3月13日，他担任公司的总裁兼首席运营官。1985年2月，彼得森担任福特汽车公司的董事长兼首席执行官。
1988年被《美国今日报》评选为“最有价值人士”，1989年被《总裁》杂志评选为“年度首席执行官”，彼得森在任职期间实现了福特汽车管理模式的转型。
唐纳德·彼得森的一步到位的管理法结出了累累硕果：到1991?年，该公司的销售额已达889.6亿美元，资产总额达1736.6亿美元，雇用员工38万人，成为美国第三大工业公司，西方国家第四大公司。?
6、哈罗德·雷德·波林（Harold?“Red”?Poling）,
1990-1993年任职福特CEO
雷德·波林1990年从唐·彼得森手中接任福特CEO一职。他曾带领福特渡过1990年代初的大萧条，之后帮助福特重获新生。
波林1951年加入福特，任钢铁部门控制办公室的成本分析师。他在福特的财务系统里得到提拔，在欧洲和北美的许多职位上工作过。波林是以严苛财务领导的形象在公司一举成名的。他对削减成本的注重让福特在80年代末利润超过规模大得多的通用汽车。
波林1990年至1994年任福特的CEO，带领福特走过了大萧条时期。到波林退休的时候，福特已经掌控了美国汽车市场25.3%的份额，相比1983年的21%有了大幅提高。1993年，福特的净收益达到了25.3亿美元。
波林在福特还有一件轶事已经成为***，他曾对开发1989版福特雷鸟的团队进行了严厉的斥责。他真正关心的是MN-12团队之前对新车的重量和成本所制定的目标，而这两个目标他们远远没有达到。
波林1990年接任福特***兼CEO时已经64岁。公司为了他破了一例，不用遵守65岁退休的规定，波林得以任***直至1994年。1993年10月4日，在改版的1994福特野马的发布会上，波林一辆红色野马的车钥匙交给特洛曼，象征着将整个公司交到他手中。
7、亚历克斯.特罗特曼（Alex?Trotman），
1993-1998年任职福特CEO
亚历克斯·特罗特曼出生在英国，是福特汽车公司首位外籍CEO，任期为1993年11月-1998年12月。他对福特最大的贡献要属1995年提出的“福特2000”***（Ford?2000）：通过一系列的业务合并、简化业务程序等措施巩固福特的生产、营销和产品开发力量。据统计，这项***为福特节省了50亿美元的成本开支，并推动福特在19***年收获了70亿美元的盈利。
1998年底，特罗特曼从福特退休并提携雅克·纳赛尔（Jacques?Nasser）为继任者。之后，特罗特曼担任英国帝国化学工业公司的主管。2005年，特罗特曼去世。
8、雅克·纳赛尔（Jacques?Nasser），
1999-2001年任职福特CEO兼总裁
雅克·纳赛尔在1999-2001年间出任福特首席执行官兼总裁。
1996年11月1日，雅克·纳赛尔开始负责福特汽车的业务。担任总裁后，大幅削减企业的运营成本。1998年，由于前CEO亚历克斯.特罗特曼退休，雅克·纳赛尔开始接掌福特。在他任职期间，福特是全球最盈利的车企，利润为72亿美元，销售额为1630亿美元。他对福特进行改革转型，赶超通用在美国的市场份额，降低福特对皮卡的依赖性。
他关闭了许多亏钱的工厂，出售亏损业务，制定了新的人力***政策。在1999年以64.5亿美元的高价并购了沃尔沃，28亿美元并购了路虎，帮助福特实现汽车业务一体化供应链。?
当福特和纳赛尔接管公司后，他们在公司上下推行了一次充满人情味的行动。他们花了2亿美元实行一个称为E模式（Model?E）的项目，为每个员工家庭配备电脑。公司宣布在美国部分场所开设“家庭中心”***，提供免费白天看护和成人教育。
9、比尔·福特（William?Clay?Ford,?Jr.），
2001-2006年任CEO兼董事长
福特汽车交到了家族第四代比尔·福特手中。
比尔于1999年1月接任福特公司的董事长一职，比尔继承了老福特的理念，快速推进福特汽车公司向前发展，以实绩赢得了家族的信任，妥善处理了公司与环保组织的紧张关系，并提高了福特公司30万在岗与退休职工的收入和***。
比尔·福特1***9年作为一名产品***分析师加入福特汽车公司。曾在公司担任一系列职务，涉及生产、销售、营销、产品开发和融资。在1982年福特公司与全美汽车工人联合工会(UAW)进行的具有突破性的劳资谈判中，他在公司“全国谈判小组”任职。1987年，他被选为福特瑞士公司董事长兼执行总监并于1988年1月14日入选福特汽车公司董事会。
1990年，福特担任福特汽车集团业务战略部负责人。他率领团队制定方针，为在发展中国家建立小量生产厂提出了建议，该建议既大大降低了总成本，又保证了产品质量。
1992年，福特受命担任气候控制业务部总经理。在他的领导下，该部门盈利情况好转，产品质量有很大提高。他在厂区附近划出了公司首家野生动物栖息地，还建立了世界上首家使用回收塑料占所有塑料部件25%的汽车厂。在他担任总经理期间，气候控制业务部因为使用水代替生产过程中的危险化学制剂而获得“总统环境质量委员会奖”。
1994年，福特先生升任公司副总裁，并担任公司商用卡车中心负责人。他于1995年离任，接下来担任公司董事会下属的融资委员会***一职，直至被任命为CEO。19***年，福特受命担任董事会下属环境与公共政策委员会***。
10、艾伦·穆拉利（Alan?Mulally）
2006-2014任福特总裁兼CEO
艾伦·穆拉利于1945年8月4日生于美国堪萨斯州，获得麻省理工学院管理硕士学位、美国堪萨斯大学航空航天工程学学士和硕士学位。
2006年9月，49岁的比尔·福特宣布卸任，将接力棒交给了波音前总裁艾伦·穆拉利。2014年7月艾伦退休，马克成为了新的CEO，而艾伦和马克也都不是家族成员。
2006年接任福特CEO时，当年福特大亏127亿美元，濒临崩溃边缘。他对福特的发展制定了新的方向：侧重于福特品牌、生产满足不同市场需求的产品、推广少而精的名牌产品、生产具有一流质量、安全、节能和更多价值体验的汽车。
穆拉利也是从别的行业进入汽车界的，他利用自己的地位，打破了各种过时的做法。在他任期内开发的第一款新车——福特金牛（Taurus），就要比老款时尚得多。这辆车有着低俯的车顶线，姿态更加锐气逼人。
而穆拉利也提拔了一批年轻干将，如刚刚跨入不惑之年的制造部门负责人乔·辛瑞奇（Joe?Hinrichs），此外，穆拉利帮助不到50岁的美洲地区总裁马克·菲尔兹（Mark?Fields）巩固了领导地位。他还重用了德里克·库扎克（Derrick?Kuzak）等经验丰富的资深高管。
11、马克·菲尔兹（Mark?Fields）
2014-2017年5月任职福特CEO
马克·菲尔兹生于1961年，2012年晋升福特COO，领导过福特的全球业务运营和大多数的技术团队，包括产品开发、制造、***购、市场营销、销售与服务。
马克·菲尔兹出生于纽约市布鲁克林，在新泽西州长大。他在罗格斯大学拿到了经济学学士学位后，又顺利地获得了哈佛大学的MBA。2014年7月1日，马克·菲尔兹接替艾伦·穆拉利担任福特汽车公司CEO。
福特汽车决意大规模裁员后，第一个被“炒掉”的竟然是CEO，接替者是福特智能移动公司（Ford?Smart?Mobility?LLC）董事长吉姆·哈克特（Jim?Hackett）。
12、吉姆·哈克特（Jim?Hackett）,
2017年5月接任CEO
吉姆·哈克特自2016年3月起出任福特汽车下属的福特智能移动出行公司执行董事长，并于2013年至2016年担任福特汽车董事会成员。吉姆·哈克特也是一位公认的成功带领企业实现战略转型的商业领袖，在他的履历中曾有过成功的管理经验，福特汽车董事会将此次重任交给他也是出于多方考虑。
任职后，吉姆·哈克特和福特汽车公司董事会执行***比尔·福特一起，集中精力专注于三个首要战略目标：强化公司运营的执行力，提升福特现有业务的现代化程度，推进公司的转型以迎接未来的挑战。
自2017年5月上任以来，哈克特一直被华尔街寄托于重新改革福特，提高利润和提振股价。但随着哈克特的业绩复苏***进展缓慢，投资者的耐心似乎正在消失。
哈克特坚信，他正在通过结合传统的“防锈带”方式（但进一步削减成本）以及关于人们对汽车的需求的新思路，使福特公司走上正确的道路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
曼城老板和大巴黎老板哪个更有钱
精选
最佳答案
单轮资产，大巴黎老板更有钱一些。
1、曼城老板：曼苏尔
曼苏尔不只是一位商人，他还是一位政治家，是阿联酋内阁会议议员(据《福布斯》09年公布的数据，曼苏尔的个人财产就达170亿英镑。)
2、大巴黎老板：纳赛尔
卡塔尔皇室第一顺位继承人卡塔尔 体育 投资基金会***（美国权威机构保守估计个人资产600多亿美元）
曼苏尔（全名：谢赫·曼苏尔·本·扎耶德·阿勒纳哈扬）
1、简介：
谢赫·曼苏尔·本·扎耶德·阿勒纳哈扬，阿联酋总统事务部长、前阿联酋总统的儿子之一、总统谢赫·哈利法·本·扎耶德·阿勒纳哈扬的弟弟。
作为世界上最有钱最有权势的人物之一，这位石油大亨于2009年收购了曼城，至2011年已投资10亿英镑于该球会。据《福布斯》09年公布的数据，曼苏尔的个人财产就达170亿英镑。在福布斯2009年40岁以下富豪排行榜中，39岁的曼苏尔排名世界第三，而谢赫·曼苏尔的家族财富则拥有1万亿美元(5550亿英镑)，可任由其在国外购置资产。阿勒·哈扬家族由此成为阿布扎比财富的代名词。
2、购买曼城：
2009年8月，曼苏尔花2亿英镑购买了曼城俱乐部，并为曼城还清了此前所有的债务。曼苏尔酋长的财富主要来源于石油和天然气出口，近年来全球油价的上涨更使得他的财富成倍增长。和显赫的身世和庞大的身价相比，曼苏尔酋长的私生活却十分低调。外人只知道他有两个老婆，爱好马术。
3、财富：
根据《福布斯》2009年公布的数据，曼苏尔的个人财产达到170 亿英镑，在福布斯2009年40岁以下富豪排行榜中，时年39岁的曼苏尔排名世界第三。
曼苏尔酋长的财富主要来源于石油和天然气出口。
在转会市场上，曼城和大巴黎都经常以各种豪购而震惊世界足坛。两队无疑是当今欧洲足坛最多金的球队，背后均有实力雄厚的西亚财团作为支撑，那么哪支球队在财力上更胜一筹呢？
卡塔尔财团的大巴黎
英国媒体《每日邮报》曾经撰文对比了曼城和大巴黎的各项“财富值”，这其中，大巴黎背后的母公司为卡塔尔投资集团，后台老板是卡塔尔投资集团及Bein传媒集团的双料***纳赛尔。美国权威机构保守估计纳赛尔的个人资产600多亿美元。卡塔尔投资集团资产总额 1200亿英镑 （福布斯数据），主营业务涉及石油、天然气、 汽车 领域（持有保时捷和大众股份）等。
阿联酋财团的曼城曼城背后则是阿布扎比财团，后台老板则是阿联酋巨富谢赫·曼苏尔，阿联酋总统事务部长、前阿联酋总统的儿子之一、总统谢赫·哈利法·本·扎耶德·阿勒纳哈扬的弟弟。曼苏尔是阿联酋内阁会议议员，个人资产约为170亿英镑。阿布扎比联合集团资产高达 5550亿英镑 （福布斯数据），主营业务涉及房地产、金融等。并且和曼彻斯特市***，结成了为期10年的合作伙伴关系。
这两支球队背后的财力远非一般的公司及财团可以比拟，这也解释了为什么两大土豪球队能够在转会市场上呼风唤雨。无论是打造内马尔和姆巴佩“两亿齐飞”的大巴黎，还是平均每年转会投入超过2亿的曼城，这下转会费用对于两支球队背后的母公司来说，无疑就是毛毛雨。
虽然背后母公司的财富不可能全部投资于球队，但是如果两支球队真的要拼硬实力的话，无疑还是曼城更胜一筹。虽然大巴黎的老板纳赛尔的个人财富多于曼城的老板曼苏尔；但是曼城背后的阿联酋财团，背景实力还是比大巴黎的卡塔尔财团高出一筹。
这两家俱乐部都非常有钱，经常在转会市场上大手笔引援。在去年夏天，大巴黎用创造世界纪录的价钱引进了巴塞罗那球星内马尔，吸引了全世界的关注。这些俱乐部到底是谁在拥有，而他们为什么这么有钱也成为很多球迷关心的事情。如果说这两家俱乐部的老板谁又钱的话，通过现有的资料看，大巴黎的金主恐怕要更有钱。
巴黎圣日耳曼的执行***是纳赛尔·阿尔赫莱菲，但是大巴黎实际的拥有者是卡塔尔 体育 投资基金，卡塔尔 体育 投资基金隶属于卡塔尔投资管理局，卡塔尔投资管理局属于国家***财富基金，这项基金在世界上到处都有投资，基金的管理者是卡塔尔埃米尔（埃米尔是卡塔尔国家元首的称呼）。
卡塔尔投资管理局是由***出面组织的***财富基金会，专门从事国内和国外投资。卡塔尔投资管理局完全控制卡塔尔迪亚尔房地产投资公司，这是一项财产与所有权性质的投资基金。卡塔尔投资管理局大概拥有超过600亿美元的资产。
英超曼城俱乐部的老板是谢赫·曼苏尔，谢赫·曼苏尔是阿联酋总统事务部长、前阿联酋总统的儿子之一、总统谢赫·哈利法的弟弟。他于2009年收购了曼城，据《福布斯》09年公布的数据，曼苏尔的个人财产就达170亿英镑，而谢赫·曼苏尔的家族财富则拥有1万亿美元(5550亿英镑)。（W）
巴黎圣日耳曼的执行***是阿尔赫莱菲，但是大巴黎实际的拥有者是卡塔尔 体育 投资基金，卡塔尔 体育 投资基金隶属于卡塔尔投资管理局，卡塔尔投资管理局属于国家***财富基金，这项基金在世界上到处都有投资，卡塔尔投资管理局完全控制卡塔尔迪亚尔房地产投资公司，这是一项财产与所有权性质的投资基金。卡塔尔投资管理局大概拥有超过600亿美元的资产。巴黎老板塔米姆阿勒萨尼是现在卡塔尔的国王，可以理解为整个卡塔尔都是他的财产。专门从事国内和国外投资。
虽然阿布扎比财团的财富远超卡塔尔财团，但是曼苏尔只是亲王，在阿布扎比投资局里也不过是一名董事，并不能像阿勒萨尼一样拿国有资产任性。阿布扎比皇室现在的资产规模是10***0亿美元，折合成英镑是8500亿英镑。曼城母公司由阿布扎比策划，曼苏尔管理，阿尔.穆巴拉克担任董事会***。同时曼城母公司城市足球集团，还拥有两位股东，分别是华人文化集团和中信资本，这两家公司持股城市足球集团13%的股份，中信资本无需多言，华人文化集团董事会***黎瑞刚是前上海正服办公厅秘书长，华人文化大股东为国开金融，是国家开发银行的子公司。
这两家球会背后的财力远非一般的公司及财团可以比拟，这两家球会背后的财团既不会也不可能把钱全部投入至足球产业之中，同时足球产业也没办法容纳这么大的资本量级，总之无论买下内马尔的大巴黎，还是年均花费2亿以上的大曼城，这些大家看热闹都觉得咋舌的转会花费，在他们看来不过就是毛毛雨而已。
如果说这两家俱乐部的老板谁又钱的话，通过现有的资料看，大巴黎的金主恐怕要更有钱。
金钱在现阶段足球确实扮演了至关重要的角色，特别是目前转会市场日益虚高的环境下。尤其是内马尔转会***更是将大巴黎推上风间浪口，而另一大土豪的代表目前在转会市场上花费了超过两亿英镑更是将二者谁更土豪成为网络上争论的焦点。答案其实毫无疑问，曼城的财力要远超大巴黎，巴黎只有一个俱乐部，城市足球集团而除了曼城本队，曼城在南北美洲，欧洲，非洲，亚洲，甚至大洋洲都有自己的卫星俱乐部。从宁外两家足球俱乐部背后的母公司财力比较两者也绝对不是一个量级。
黎圣日耳曼各项财富数值:
背后母公司：卡塔尔投资局，资产总额1200亿英镑（福布斯数据），主营业务涉及石油、天然气、 汽车 领域（持有保时捷和大众股份）等。
曼城各项财富值：
背后母公司：阿布扎比联合集团资产高达5550亿英镑（福布斯数据），主营业务涉及房地产、金融等。并且和曼彻斯特市***，结成了为期10年的合作伙伴关系。
我们来共同看一下两支俱乐部背后的财阀背景，这样就能判断出谁更有钱！
曼城背后的财阀：阿联酋阿布扎比财团1、2008年9月收购曼城；
2、老板：曼苏尔，阿联酋总统事务部长、总统谢赫·哈利法·本·扎耶的弟弟，前总统的儿子，个人资产在190亿英镑；
3、背景：阿布扎比联合集团资产高达5500亿英镑，主营业务涉及房地产、金融等。
4、曼城队估值10亿英镑，曼苏尔累积投入12亿英镑，这些钱在曼苏尔个人和财团的资产中简直是沧海一粟！
巴黎圣日耳曼背后的财阀：卡塔尔投资局1、2011年5月31日，卡塔尔投资管理局收购了大巴黎70%的股份，成为第一大股东；
2、老板：纳赛尔·阿尔赫莱菲，据说是卡塔尔王室成员，也有人说他只是一个渔夫的孩子，只是卡塔尔投资局的白手套而已。
3、背景：卡塔尔投资局，资产总额1200亿英镑，主营业务涉及石油、天然气、 汽车 领域（持有保时捷和大众股份）……。
4、巴黎圣日耳曼估值：4.5亿英镑，卡塔尔投资局累积投入了7.5亿英镑！
单从背后财团的经济实力来看，阿联酋阿布扎比财团比卡塔尔财团更加有钱，而且在曼城的投入以及老板的个人资产上也占据了相当大的优势， 所以，我判断曼城背后的老板更加有钱！
先举两个例子 切尔西 阿布刚接手的时候也就是中等档次球队吧，反正豪门是差远了，但是奈何俄罗斯富豪砸钱，冠军冠军一个劲的到手了，并且引援都是相当有水准的并且在世界上都有影响力的球星，因此在短短十多年的时间拉拢了大量的球迷，成绩也是很不错的。
再就是俄罗斯的安郅，之前也是有富豪接手买了不错的球员，还有埃托奥也是当时世界高薪加盟，但还是无法称霸俄超，并随着财政问题成绩一落千丈甚至还降级了。
通过这两个例子然后看看巴黎曼城目前根本不差钱的情况下，在联赛方面巴黎此前一枝独秀如今摩纳哥跳出来了能给点威胁，曼城由于英超竞争太激烈了，不过每年能保证***席位属于第一集团也是很厉害了，但是在***方面成绩一直不是很理想，虽说每年都花钱引援但是球队里都是缺少那种有统治级别气场的球员，没有也就罢了整体的感觉就像一台东拼西凑的车，开起来不是非常的顺手，磨合的不够，要么是教练的水平有限，要么就是引援的思路没有达到教练的理想程度。板凳厚度配置也是关键，毕竟这两只球队目前只能说是土豪球队，还不能算是豪门球队，这种底蕴不够，并且对真正的世界级球星来说，很难有那种从小就想效力的梦想，看看签约的球星，我敢说95%都是因为无法拒绝的高薪。
最后还是那句话巴黎曼城比哪个有钱是没有必要的，都不差钱。 在资金保证不欠薪不破产就行，别像前几年的阿森纳 ，最主要的就是看俱乐部的管理团队，这才是决定一支球队是否成功的关键。
曼城去年花了不少钱买了不少球员，结果又如何，只捞到一个***资格，今年又花费了不少，在热身赛看起来还不错，希望能有所收获吧。
大巴黎一直是扮演土豪的角色，不过因为所在联赛的级别不高，以及在***成绩不理想，所以吸引来的球星往往都是在球队里呆不下去的，挂牌价格又高，其他球会不愿意收购的。去大巴黎的高水平球员大部分都是南美的，毕竟他们更容易受到金钱的诱惑。
所以，两家球会都有钱，但成绩（联赛以及***）不理想，只会觉得他们是土豪球队，而不是豪门球队。
这个问题实际上回答的已经没有多大意思，对于2个都有着国家背景的财团，比有钱有意义吗一个是卡塔尔，一个还是阿联酋 。
对于他们的金钱用在足球领域已经是绰绰有余。目前唯一能够制约2大财团的就是欧足联的财政公平政策，如果没有这个，估计世界上没有他们买不来的球星。
目前大巴黎的老板已经为球队发了差不多10亿多了，其中最出名的就是去年夏天的内马尔。为了得到内马尔，大巴黎不惜得罪巴萨，直接违约金挖角，更是给了内马尔一个天价合同，以及队内的绝对权威。
在内马尔刚加盟大巴黎期间，就因为点球的归属权，与卡瓦尼闹的不可开交。造成球队内部矛盾重重，在被***淘汰除***后，今夏必定又是一场大清洗，那些与内马尔不合的球员。
至于曼苏尔控制的曼城，在前前后后的投资基本超过了20亿。为了能够拿到***冠军，不惜给球员高薪，请来世界级名帅。
在经历了修斯，曼奇尼，佩莱格里尼的失败后，16年夏天俱乐部高薪请来了世界名帅瓜迪奥拉。给予了世界第一高薪，以及给予充足的转费用，在瓜帅2年的时间里，大概发费了5亿多英镑的转会费，基本球员换了一遍。
在经历了第一个赛季的四大皆空后，本赛季曼城在挂帅的***下，已经有了当初瓜帅带领巴萨的影子，无论从传控，还是踢法上基本已经成型。本赛季，曼城在英超联赛基本处于无敌状态，目前领先第二名曼联18分，在联赛还剩下9轮的情况下，基本锁定了本赛季的英超冠军以及联赛杯冠军。在***赛场顺利进入8强，对于本赛季曼城已经算是成功的
所以，比起金钱来说，2家俱乐部都很有钱，但是都收到欧足联财政政策的管控，但是以目前球队的成绩来说，无疑是曼城是成功的。
看完关注，发财一辈子，谢谢！
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