- 马自达阿特兹怎么样？
- 最新！中型车质量排名出炉：阿特兹榜首，雅阁第四，帕萨特落榜！
- 最新中型车“保值率”Top10出炉：宝马3系垫底，雅阁、迈腾前五！
- 备受称赞的阿特兹，为什么降价也卖不动？
- 阿特兹有颜有实力降价1.3万只是锦上添花？网友：这朵花我要了
- 有个性的选择，马自达阿特兹和日产天籁，你是要运动还是要舒适？
从2014年进入国内到现在，阿特兹这6年来虽然经历过几次小改款，但大改款是没有的。
而从销量看，这六年来，阿特兹也一直没有太过出彩的时候。客观上说，随着竞品车型的不断颠覆式大改款，阿特兹已经显得有些英雄迟暮。
这时候我们就有疑问了，为什么阿特兹6年来都不进行大改款？这得从阿特兹这款车本身说起。
阿特兹最大的优势便是出色的操控性。它的高配车型搭载2.5L的发动机，这款自吸发动机***用最新的创驰蓝天技术，也是马自达引以为傲的黑科技，能够带来不俗的驾驶乐趣。
但与此同时，主打操控的阿特兹同时也牺牲了部分内部空间，这也是让阿特兹的销量一直不温不火的原因之一，正所谓“成也萧何败也萧何”。
空间向来不是阿特兹的强项，甚至已经成短板，很多人拒绝阿特兹的理由就是空间小。
而虽然2830mm的轴距在中级车中其实不算短，但阿特兹的后排地板却有凸起，以至于影响到乘坐舒适性；再加上储物设计上的局促性，导致乘坐体验不能算作良好。
再说底盘，虽然说为了保持操控性能和流线型的外观设计，无法避免的会***用离地间隙较小的底盘，但这样做也有“后遗症”，那就是车子的通过性并不佳。再加上阿特兹的悬架也比较硬，在城市道路上开着基本发挥不出实力。
所以，阿特兹这款车的特色实际上是非常鲜明的，那就是“偏科”。虽然马自达一向主打操控，但太执着操控而牺牲空间和底盘，这在如今这个注重消费者全面体验的时代，阿特兹其实是比较吃亏的。这从销量上就可以证明。
而6年来都没有进行大改款的阿特兹，显然已经进入了乏力期。那么，2020年的阿特兹又将拿什么一战呢？
虽然马自达表示下一代阿特兹会朝着后驱直六的方向进行，但从目前的市场动态和马自达的经营方向上分析，这种可能性实际上并不好说。一方面，压燃发动机目前还没有推入国内市场；另一方面，压燃发动机更多精力是放在昂克赛拉上，至于阿特兹什么时候能够用上，现在来看还是遥遥无期。
这时候的阿特兹能怎么办呢？恐怕需要来一次大改款，以全新的设计语言、全新的技术革新、或者是通过扩大空间来补齐短板等方式，来推动产品的吸引力。与此同时，如果一向傲娇的价格能够再变得更为亲民一点，销量想要出彩，也不是不可能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达阿特兹怎么样？
提起日本车，一定会有很多人一顿臭骂，很多朋友对这些车的看法也分了好几种，不过马自达品牌一般很少有人去批评，这里面是有门道的
这中间的理由最重要之一就是：马自达发明的发动机非常先进。
甚至能够说马自达主要是是研究发动机，其次才是卖车，这种长得好看、操控方便还省油的车子，很是个国人的口味。
另一个理由就是马自达这个品牌非常奇特，他能够说一直没有跟上汽车市场潮流，其他企业一股脑的涌进某个汽车市场，马自达却我行我素的赚小钱.。
马自达在售车型只有四款：阿特兹、昂克赛拉、CX-4、CX-5，而且月销量加起来还不到三万辆，销量水平跟国产车三四线品牌接近。车型少销量低，所以开的人就少，开的人少，所以去黑它的人也少，那些专业***的也都懒得在它身上下功夫
这种没有销售量、没有关注度，发动机还这么领先的公司，一般是没有能够骂它的原因，而且每次看到马自达车身的设计都这么标志，没有人忍心去指责它什么了
最新！中型车质量排名出炉：阿特兹榜首，雅阁第四，帕萨特落榜！
阿特兹是马六的最新一代产物，马自达创驰蓝天系列技术的集大成者。抛开阿特兹迷人不偿命的帅气外观，单说底盘部分，嵌入式贯通纵梁结构（其实可以划分到半承载一类）赋予车辆刚性的提升，比起前一代车辆可不是一星半点的。
2.0和2.5自然吸气发动机，搭配4-2-1排气，热效率之高也令人赞叹。基于传统结构的手自一体变速箱，也会让你避开很多新技术的不成熟和不稳定。总而言之，阿特兹是在它的价格区间里，竞争力高的令人发指的车型！
最新中型车“保值率”Top10出炉：宝马3系垫底，雅阁、迈腾前五！
最新！中型车质量排名出炉：阿特兹榜首，雅阁第四，帕萨特落榜！
根据中国汽车协会公布销量数据来看，2019年国内中型车市场的整体销量表现不错，其中像本田雅阁、大众帕萨特、丰田凯美瑞等车型，年销量都突破了10万大关，而且随着国内汽车消费水平的不断提高，中型车的占比也是会越来越大。而对于消费者来说，购车时除了要注重它的品质和销量之外，它们的质量也是很重要的，那么目前质量比较可靠的中型车都有哪些呢？近日国内最新发布的中型车新车质量排行榜出炉了，而质量表现比较突出的车型共有7款，其中销量最好的本田雅阁排名第四位，而口碑不错的丰田凯美瑞排名第五位，另外，本田雅阁的最大竞争对手大众帕萨特，此次却遗憾落榜，也是令人大跌眼镜。下面来具体看一下各车型的质量表现，官宣！中型车新车质量排名出炉：第一是它，雅阁第四，帕萨特再次落榜！
马自达阿特兹，马自达阿特兹的PPH值是44个，排名中型车质量榜首位，马自达阿特兹是一款非常有情怀的中型车，它其实就是当年非常有名的马自达6（第三代）。虽然马自达阿特兹的质量得到了大家的认可，但它的外观太过个性，所以马自达阿特兹的销量并不乐观，在2019年仅售出4.1万多辆。
本田雅阁，本田雅阁的PPH值是110个，排名中型车质量榜第四位，本田雅阁是我们国内消费者最喜欢的中型车，它的外观造型非常有型，目前在售的本田雅阁是其第十代产品。根据中汽协公布的销量来看，本田雅阁在2019年表现非常亮眼，全年累计售出22.3万多辆，力压竞争对手大众帕萨特和丰田凯美瑞，位居中型车销量榜榜首。
丰田凯美瑞，丰田凯美瑞的PPH值是119个，排名中型车质量榜第五位，丰田凯美瑞也是一款非常经典的中型车，它在全球都有着很高的盛名，也是国内消费者非常喜欢的车型。而根据中汽协给出的数据来看，丰田凯美瑞在2019年的销量表现很稳定，全年累计售出18.5万多辆，排名中型车销量榜的第三位，仅次于本田雅阁和大众帕萨特。官宣！中型车新车质量排名：第1实至名归，雅阁第4，帕萨特落榜！
大众帕萨特，大众帕萨特的PPH值超过了同行业平均值（182），所以此次大众帕萨特再次落榜。大众帕萨特是国人非常喜欢的德系轿车，它的外观非常稳重，品质和销量也很不错，只可惜此次帕萨特未能进入榜单。不过，从中汽协公布的销量信息来看，虽然大众帕萨特在去年下半年出现了“口碑危机”，但帕萨特的销量并未受到影响，12月份仍是大卖2.6万多辆，力压本田雅阁，而这种反常现象，也是令人费解。
小结：整体来看，除了以上几款中型车的质量表现不错之外，丰田旗下的亚洲龙、雪佛兰旗下的迈锐宝XL、本田旗下的INSPIRE和日产旗下的天籁，在质量方面也都是表现不俗。另外，反观我们国产车，此次仍然未能上榜，也是令人十分遗憾的，不过国产车正处于上升期，发展前景还是非常明朗的，所以相信不久的将来，还是有希望上榜的。
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备受称赞的阿特兹，为什么降价也卖不动？
导读：随着汽车消费能力的提升，选择中型车的消费者也是越来越多，而像本田雅阁、大众迈腾、奔驰C级、宝马3系、日产天籁以及?大众帕萨特等车型，都受到了消费者们的青睐。那么在“保值率”方面，各大中型车的表现如何呢？根据中国汽车流通协会发布的中型车保值率Top10来看，以上几款中型车都有着很不错的保值率表现，其中本田雅阁和丰田凯美瑞包揽前二，奔驰C级和大众迈腾也是入榜前五，马自达阿特兹、本田思铂睿、日产天籁、大众帕萨特以及宝马3系，也都是非常保值的中型车。最新中型车“保值率”Top10出炉：宝马3系垫底，雅阁、迈腾前五！
根据汽车流通协会发布的榜单来看，保值率排名前十的中型车都是当前主流车型，其中本田雅阁、丰田凯美瑞、锐志和奔驰C级的三年保值率都在60%?以上。本田雅阁夺得榜首，成为了最保值的中型轿车，而雅阁的三年保值率超过了65%，这与雅阁的市场表现也非常匹配。丰田凯美瑞屈居第二，凯美瑞的品质和可靠性表现一直不错，所以在二手车市场，丰田凯美瑞也是颇受欢迎，而其保值率也是超过了64%。
另外，锐志、奔驰C级和大众迈腾也都是入榜前五，锐志曾经是一款非常经典的中型轿车，其质量口碑非常高，所以尽管锐志已经停产，但其保值率表现还是非常亮眼。奔驰C级和大众迈腾也是入榜前五，奔驰C级的保值率也是超过了60%，而大众迈腾也是接近60%，两款车型都是主打品质的中型车，不过奔驰C级是豪华车，所以它比大众迈腾更受欢迎。
而保值率位居6-10位的中型车是，马自达阿特兹、本田思铂睿、日产天籁、大众帕萨特和宝马3系，其中阿特兹和思铂睿都是品质和口碑表现不错的日系车型，不过它们的销量表现相对一般。而日产天籁和大众帕萨特的保值率也都在58%以上，而且它们都是月销破万的中型车。排名垫底的是宝马3系，这还是挺令人意外的，宝马3系也是主打品质的中型车，它的价格定位比较高，月销量也是突破了万辆，但宝马3系的三年保值率却只有55%，比起同级别的奔驰C级，低了6个百分点！
最后，根据汽车流通协会发布的中型车保值率榜单来看，以上十款车型都是比较不错的，而雅阁、凯美瑞、奔驰C级和大众迈腾的市场表现领先，保值率入榜前五也是实至名归。而相比来说，马自达阿特兹、本田思铂睿大众帕萨特和宝马3系排名靠后，也是比较能接受的，毕竟它们的产品力与前五款车型相比，还是要稍逊一筹。
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阿特兹有颜有实力降价1.3万只是锦上添花？网友：这朵花我要了
马自达，一个来自日本的汽车品牌，成立于1920年，旗下车型以操控闻名车圈。于1992年进入国内市场，一汽海南马自达项目开始运转，并推出福美来、普力马。但是要说最出名的马自达，还得是曾经被誉为"弯道王"的马自达6。
在此之后，随着时间的推移与汽车工业的发展，马自达又推出了睿翼，不过市场表现较为平淡，和老马6的市场表现不可同日而语。接着的几年里，马自达创新了自己的设计语言，推出了"魂动"设计语言，并且2014年使用了全新设计语言的马自达6阿特兹正式上市。上市就凭着更加年轻运动化的造型，吸引了一大批忠实的拥趸，让马自达又回到了老马6的巅峰状态。
可好景不长，几年之后的2020年，马自达的销量再次出现了危机，在1月份仅卖出了3699辆，竟还不如红旗H5、别克君越等选手。究其原因的话，还是马自达太过于固执，坚持自己的造车理念，一直不为所动。
前脸造型上，使用了全新"魂动"设计的阿特兹明显更加的年轻运动。星状式进气格栅加入了熏黑的元素，显得比较运动。本身车头的高度较低，而且车头较长会给人一种跑车的视觉感受。左右大灯与从中网延伸出来的镀铬条相连接，层次感比较丰富。全LED带透镜的大灯照明效果会比卤素强很多。
阿特兹定位于中级车，车身尺寸达到了：4870/1840/1445mm，轴距为2830mm。从尺寸上来看并不小，和其它的中型车没有太大的差别。但是如果细看的话，会发现一个问题，那就是阿特兹的车头，引擎盖占了很多的长度，比大多数的前驱车更长，这样的设计的确使得车身侧面线条更加的流畅和谐，但是这样的设计，却是侵占了太多的车内空间来达到的。轮圈方面，2.5L车型使用的均是225/45R19的规格，轮圈的样式使用的是亚光银的10幅条式轮圈，非常的大气。
相比老款车型，2020款阿特兹的尾部变化不大，唯一的区别就在于尾灯的样式发生了改变。尾灯的造型比较的狭长，并且也加入了熏黑的元素，更加的年轻动感。左右尾灯由一根银色镀铬条相连接，层次感比较丰富。双边双出的真排气也使得整个尾部更加的运动。
内饰与老款车型几乎没有区别，不过在做工与材质上都有所升级，首先新款车型在中配车型以上都使用了高档的奥斯维面料包裹，增加了高级感。做工也更加的精细，接缝处的优化更加的完善。中控屏的尺寸为8英寸，搭载了马自达的悦联系统，并且加入了触控的功能，完善了用户体验。在配置上的变化也很大，顶配车型上增加了360度全景影像、BOSE音响、自适应巡航等。
前面说了那么多优点，接着就来吐槽一下影响阿特兹销量的缺点吧。虽然阿特兹的轴距达到了2830mm，但是后排的空间似乎并不大，甚至不如一些加长的A级车，中间地台的凸起也占据了一些空间，并且座椅的材质也比较偏硬，乘坐体验并不是太舒适。虽然这些问题对于马自达的拥趸来说并不算什么，但是对于其它普通消费者来说就是一个较大的问题了，毕竟对于B级车来说，空间真的挺重要的，一系列畅销的B级车，例如凯美瑞、雅阁与帕萨特都拥有着不错的后排空间，足以说明，B级车的消费者对空间都是比较看重的。
动力方面，阿特兹全系搭载了2.0L和2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，其中2.5L发动机最大马力192Ps，峰值扭矩252N·m，与之匹配马自达自己调校的6AT变速箱。如果说空间上是其它车的优势，那么马自达的优势就是动力系统，创驰蓝天动力系统的调校相当的激进，并且动力输出非常的平顺。最优秀的还得是6AT变速箱，响应、换挡速度、换挡逻辑可以说是同级别最聪明的。虽然账面数据一般，但是大排量自然吸气的高转速绝不是小排量涡轮增压能够相比的。
在价格方面，阿特兹也挺有优势，本身定价就比主流的B级车略低一些，起售价为17.58万，然而为了提升销量，一向优惠幅度很小的阿特兹也给出了一万多的优惠。可是即使是在优惠一万多的情况下，阿特兹的销量依旧比较一般。其实阿特兹一直就是属于典型叫好不叫座的车型，喜欢它的人很多，但是真正买的却少之又少。对于马自达的拥趸来说，阿特兹代表了马自达的精神，可对于普通消费者而言，这不过是一辆空间小、底盘硬、隔音差的不合格B级车。如果不能抓住大众消费群体的喜好，自然销量不会上升。
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有个性的选择，马自达阿特兹和日产天籁，你是要运动还是要舒适？
曾经的马6有多火现在的阿特兹就有多令人唏嘘。月销量轻松破两万的神话已经被打破，而如今留给阿特兹的市场空间也已经被它困扰了消费者许久，甚至还月月登上投诉榜名单前列的异响问题而逐渐吞噬掉。说实话，阿特兹这款车发展到现在，除了一直固执地沿用自然吸气发动机以及顽疾异响之外，其他方面的实力在B级车市场中依旧是可圈可点。只可惜重复的问题一次又一次出现却看不到解决的办法一点点消磨着消费者的耐心。现在，就算使用降价来讨好，恐怕也只能用收效甚微来形容了，更何况还只有区区的1.3万。可是因为一个确定就否定全盘实力真的正确吗？
目前正在降价的2020款阿特兹依旧延续了家族式设计语言，***用了魂动设计。前脸选择的是更大尺寸的点阵式进气格栅，看上去年轻感十足，运动感方面也得到了很明显的提升。两侧大灯组与修饰中网的镀铬饰条相融合，增强了整体造型的攻击力。车身侧面的设计也是这款车比较特殊的一点，没有任何的线条勾勒轮廓，却反而能够通过不同光影时间的反射呈现出不同的线条感，力量与柔美兼备。
这款车在内饰方面的实力也是不容小觑的，尤其是在细节用料的部分。中控和门板实现了高级皮质材料的全覆盖，其中就包括了翻毛皮、N***a真皮等，在有质感的同时也很好地区别于其他同级车型占尽了优势，高级感呼之欲出。而在科技方面的诠释阿特兹也毫不示弱，8英寸悬浮式中控大屏、经典的三幅式方向盘、以及全液晶仪表盘的组合是的确意料之中，却也是当下对于科技感的最好解读。
动力方面，最新款的阿特兹搭载的是2.0L以及2.5L两款发动机，最大马力分别为158/192马力，峰值扭矩达到了202/252牛米，与之匹配的是6AT变速箱。
是拥有长远历史的B级车翘楚，也是如今身陷异响门的苦主，阿特兹的前世今生并不一帆风顺，当然它自己要为此负责任，但是因为一个缺陷就否定掉一款产品的全部努力似乎也有些说不过去。无论如何，只要解决好异响问题，小编对于阿特兹的未来还是很看好的。
（来源网络）
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一直以来，日系车虽然在国内因为某些因素不受一部分消费者待见，但是同时却也有着自己的粉丝，究其原因，主要在于日系车的性格大多很鲜明，因此相比于更中庸的德系车和美系车，不同的日系车都有着各自的“忠粉”。而马自达6阿特兹和日产天籁这两台车是目前日系车当中销量不在第一梯队但却个性鲜明的两台中级车，在这两台车当中应该如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。
阿特兹和天籁的优点分别是什么
如果要谈性格的啊，阿特兹可谓是日系车当中最有性格的一台车了，和很多注重实用的日系车不同，这台阿特兹更注重的则是驾驶者在驾驶这台车的时候是否能有良好的驾驶体验。从外观来说，这台阿特兹可以算得上是颜值最为出众的日系车了。“魂动”的设计语言让整台车的线条显得流线而自然，出色的外观设计既让人感到年轻也不会有故意讨好年轻消费者之嫌。
而在内饰方面，新款阿特兹相比老款做了非常大的改变，平整的中控台线条让车内视野有非常好的延伸感，而双缝线等工艺的***用也让这台新车相比起老款质感提升了非常多。如果说老款车型的内饰和竞品车型相比还有差距的话，那么新款车型的内饰至少已经到了同级别主流水平。
当然，阿特兹最让人喜欢的还在于其“人马一体”的驾驶感受，尽管在这个涡轮当道的年代还在坚守自然吸气的车型已经越来越少了，但是全系***用自然吸气发动机加传统AT变速箱的阿特兹还是能够取悦几乎每一个开过它的人。极为线性的动力输出让你在驾驶它的时候充满信心，而6AT变速箱尽管挡位不多，但是却非常了解你的心意，升降档的速度也非常快，说它是民用车当中最好的变速箱也丝毫不过。
相比之下，天籁的特点也同样明显，和阿特兹专注于取悦驾驶者不同，天籁似乎就是为乘客而生的，一直以来，天籁都有“大沙发”的美誉，虽然上一代车型似乎在乘坐舒适性上稍打折扣，但是这一代车型又再一次把这个“大沙发”的称号凭实力夺了回来。在同级别车型当中，也许我们再也找不到一台座椅比天籁更软的车型了，配合上偏舒适的底盘调校，坐在这台天籁的后排时不时就会睡着是正常操作。
当然，这一代天籁和老款车型相比还是有很大区别的，为了讨好年轻消费者，这一代天籁的外观年轻动感了很多，完全放弃了老款车型的商务风格，对于年轻消费者来说，这当然是一件好事，但是对于天籁原先的消费群体来说，这样的改变不见得能让他们接受。
在这两台车当中我们应该如何做选择
在这两款车型当中应该如何选择呢？事实上，这两台车吸引的消费群体并不完全重合，毕竟阿特兹更合适那些年轻的消费者，而天籁更适合于有家庭的消费者。
在改款之后，天籁用上了那台具有可变压缩比技术的VC-TURBO?2.0T发动机，因此高配天籁的动力是要比阿特兹要强的，但是阿特兹的整体驾驶感受却更好，同时2.5L的入门车型的价格也要比天籁2.0T车型的入门价格更便宜。
因此，如果你预算有限又想买一台动力比较出色，驾驶感受也好的中级车，那么阿特兹的2.5L车型会是一个好选择，但是如果你只是想买一台日常使用起来比较舒心，能够满足家庭需求的家用轿车的话，空间更大乘坐感受也更好的天籁会更适合你。
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