- 已破产或危在旦夕的这些汽车品牌别买 售后未必能善后|汽势
- 进公司进电信好还是长安汽车好
- 谁说这些汽车品牌要“倒闭”了？人家在海外市场过得挺好的
- 比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等谁会成为汽车行业的“华为”？
- 长安马自达会退出中国市场吗?
中国已经倒闭的国产汽车品牌有双环汽车、广汽吉奥、青年莲花、哈飞汽车、广州标致等等。
1、双环汽车
双环汽车公司成立于1988年4月，全称为石家庄双环汽车有限公司。总公司位于石家庄市胜利北街368号。石家庄双环汽车有限公司（以下简称公司）已改制实现了现代企业的集团化经营，旗下拥有双环冲压公司、双环力乐座椅公司、双环协众空调公司和双环红星汽车制造公司等4家分公司，总占地面积达860余亩；并拥有两大市场自主品牌：“双环”和“红星”。它先后抄袭过切诺基，CR-V，***art、宝马X5，最终双环汽车在2016年时被撤销了生产资质，随后便停车倒闭了，或许这是一个最好的结局。
2、广汽吉奥
广汽吉奥成立于2003年9月27日，是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV。
由于产品的定位和管理，导致了持续的亏损，加上吉奥方面并没有太多的资金投入。最终，2015年广汽整合***时，将它重组了。
3、青年莲花
青年莲花是青年汽车集团所有的乘用车子品牌，技术平台源自马来西亚宝腾汽车，英国莲花工程公司提供底盘***等技术合作。青年汽车集团负责生产、销售与自主管理。
青年莲花在2008年上市了第一款车型，由于宣传力度不足，导致了销量上不去。再加上工厂扩张太过于着急，资金消耗巨大。收购萨博失败直接损失了5个亿，以及资金链的断裂，青年莲花在2014年全面停产了。
4、哈飞汽车
哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司简称哈飞汽车，隶属于中国长安汽车集团，为中国微型车制造和研发的奠基者和先行者，是中国汽车骨干生产企业和研发基地。
在2000年的时候，它的微型车年销量就已经达到了12万，随着微型车市场的火爆，哈飞加速进入了轿车市场，最终由于技术不够，产品不被消费者所接受；在09年的时候被长安给重组了。
5、广州标致
1985年3月15日，广州标致正式成立。虽然当时国家政策要求广州标致生产轻卡，但其起步项目却还是从轿车开始的。到19***年，广州标致彻底“破败”，年销量不足1000辆，库存积压9000辆，公司累计亏损额达29亿元。
百度百科-双环汽车
百度百科-广汽吉奥
百度百科-青年莲花汽车
百度百科-哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司
百度百科-广州标致505
已破产或危在旦夕的这些汽车品牌别买 售后未必能善后|汽势
没有。根据查询长安欧市场上信息得知，厂家是没有倒闭，截至2022年12月14日是正常的。长安汽车2012年推出的一款新型CDV商用车，融汇了全球智慧，历经三年反复测试验证，由国际顶尖设计团队研发设计。整车集MPV的舒适多能、SUV的运动越野、轿车的豪华安全、微车的经济实惠于一体。
进公司进电信好还是长安汽车好
汽势Auto-First|柴小娜
上个周末全球创投圈出现了始料未及的一幕，生存了40年为风投机构和初创企业提供服务与资金的硅谷银行（SVB），在一夜之间轰然倒塌，让很多资金还在银行未取出的公司彻夜无眠。
与硅谷银行类似，车企破产、暴雷、退出的品牌同样接二连三，不少车企倒在了充满诸多不确定性的2022年，疫情、原材料、缺芯少电等因素，不但加剧了行业洗牌，对于消费者，最直观的影响是售后服务保障难题。
目前的困境在于，无论退出或者破产，品牌方给自己留足了体面，官宣售后服务的妥善安排。然而，事情的关键正在于此，有部分品牌仅仅是将宣传的终身质保停留在宣传层面，未来消费者修车估计还是要自己找地方，不靠谱，也不一定指望不上。
据中国消费者协会15日发布的《2022年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，在具体商品投诉中，汽车及零部件位居第三位，2022年投诉43836件，2021年41624件，同比上升了5.31%。总体来看，投诉量居前五位的分别为：食品、服装、 汽车及零部件、通讯类产品、鞋。
3.15消费者权益日在即，我们以合资品牌、自主品牌及新势力分类，看看过去一年消费者***的处境。
广汽菲克、长安铃木、一汽马自达， 这些合资品牌想说爱你不容易曾经风光无限的这几个合资品牌，或者一拍两散，退回遥远的大洋彼岸，要么倒闭清算、或被拍卖生产线，数年积累的几十万车主维修保养遭遇难题。
先来看广汽菲克。
济南市民张先生是一位2022款大指挥官车主，春节前夕车被追尾，在到达位于润华汽车园内的Jeep 4S店后，售后人员表示：“目前店里也没有维修的件，而且不光店里没有全国都不好找，此前有一位泰安的客户找件找了两三个月。”
最终，在耗费一个多月后，寻到了后尾门及后雾灯等配件，只剩后保险杠未寻到，目前的解决方案是用老款大指挥官的后保险杠。
张先生遭遇的售后糟心事，源自2022年11月3日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司向湖南沙市中级人民***正式申请破产。这也意味着，入华16年，广汽菲克连带Jeep品牌彻底退出了中国市场。
事实上，广汽菲克也曾有过高光时刻。2017年，广汽菲克的年销量累计超22万辆，2021年广汽菲克销量已跌至2万辆，今年上半年，广汽菲克累计销量不足2000辆。
广汽讴歌的衰落与广汽菲克类似。早在2022年4月，广汽本田发布公告，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将整合广汽讴歌品牌***，加入到电动化事业中。2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。
目前，广汽讴歌***及官方微信公众号于2022年12月30日关闭，目前已经不提供新车信息查看和购买服务。
讴歌在华官方客服表示，对于已经购车用户，官方4S店还将继续提供售后服务，用户可从官方APP进行服务预约查询。
今年1月9日，广汽集团发布声明称，将继续通过合资企业网络为讴歌品牌中国客户提供售后服务。
一汽马自达则更让人唏嘘不已。收获了无数车迷喜爱的马自达，在近日发出一则关于CX-8、CX-4与阿特兹即将停产的通告。通告显示，长安马自达工厂将于今年3月停止生产以上三款车型。
2022年马自达上险量107602辆。至于售后问题，客服表示正常情况下上述停产车型的零部件可以供保10年，车主如有问题可去授权店进行保养、维修。
众泰、宝沃、力帆、华泰，这些破产了的难兄难弟品牌在历经北汽福田和神州优车两家金主后，号称比肩宝马、奔驰、奥迪（BBA）的宝沃汽车，随着一纸文书正式宣告破产。
2022年12月，北汽福田汽车股份有限公司发布公告，公司收到了北京市第一中级人民***于2022年11月29日作出的《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃破产。
2016年4月，宝沃第一款SUV车型BX7正式上市。2016年至2018年，宝沃累计销量10.69万辆，2020年宝沃汽车的销量8740辆，2021年仅3612辆。
即使销量有限，但这也意味着数十万车主的后续维修保养等服务。
根据北京宝沃此前发布的致广大宝沃车主的***显示，宝沃汽车出现债务危机，面临破产境地。在***有关方面的支持下，本着对车主负责的态度，已就宝沃汽车售后服务保障做出妥善安排。宝格沃汽车科技（北京）有限公司全面承接宝沃汽车售后服务责任，按原售后服务政策继续为广大车主提供维保服务和配件供应。
对于众泰来说，在被誉为“保时泰”的阶段屡出爆款，然而好景不长，众泰汽车破产重整。
原因再简单不过，产品频繁出现质量问题，如发动机漏油、变速箱故障、转向抖动、车身异响等故障，售后服务更是一言难尽，最终在2020年12月23日资不抵债，宣告破产。
在出局三年后重返市场，前一阵，推出新能源汽车江南U2，却被网友一眼发现与本田e高度雷同。
对于消费者而言，有再一没有再二，后续车型的购买请务必擦亮双眼。此外，对所有想要速成的汽车品牌，逃避正向研发的品牌，购买时都需要三思而后行，以免一旦发生倒闭或者破产清算，第一大难题将是维修无门，***无门。
威马变危马，新势力品牌也不一定灵曾经风光无限的造车新势力头部之一威马汽车，如今不仅掉队，更是濒临倒闭。今年2 月 28 日，" 青浦区消保委 " 发布一则消息称：“警示！威马汽车或经营异常，消费者谨慎购买”的消费提示。
如同当头棒喝，来自官方的盖棺定论无疑会让威马雪上加霜，如果其他品牌遇到的问题是***归属、反馈等问题，威马面临的是“不要买威马车”的选择问题 。
自2022年10月起，青浦区消保委陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马汽车后无***常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，消费者权益因此受损。
青浦区消保委向广大消费者发出消费风险警示：威马汽车科技有限公司经营地址为徐民路308弄威马汽车大厦，目前该公司销售和维修几近停摆状态，建议消费者谨慎购买威马品牌汽车，以免合法权益受到侵害。
除了遭遇车主投诉，大幅降薪，延迟发放薪资、停产、关闭品牌中心等让处于动荡中的威马有摇摇欲坠之感，尽管近日传出了部分复产的消息，青浦区消委也删除了威马相关的消费预警，但在全国范围内威马汽车多次被消费者投诉，这一切都难以掩盖威马的艰难处境。
汽势观：买车风险赛股市
除了上述已经退出的合资品牌，以及破产、倒闭的自主品牌，包括消***告消费预警的造车新势力威马汽车，还有诸如正在考虑退出中国市场的品牌，如斯柯达品牌。 此前，大众汽车旗下的捷克汽车制造商斯柯达汽车公司CEO克劳斯·泽尔默在受访时表示，斯柯达正在考虑退出中国市场，或将整车制造迁往印度，将于明年做出最终决定。?
进入2023年的中国车市，在持续的降价潮下，势必会引发新一轮淘汰，尤其是一部分销量已经非常式微的合资品牌，消费者有必要提高警惕，行业主管部门也需要做出预警。因此，315消费者***日，不仅给中国车企敲响警钟，也给消费者保障自己的利益敲响了警钟。（部分来自网络）
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谁说这些汽车品牌要“倒闭”了？人家在海外市场过得挺好的
进公司进电信好。电信是国有企业，不存在倒闭和不发工资，无故辞退等现象，长安汽车是私企，会有延迟发工资、无故降薪辞退等现象。中国电信成立于1995年4月27日，是国有特大型通信骨干企业、上海世博会全球合作伙伴，连续多年入选世界500强企业。
比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等谁会成为汽车行业的“华为”？
前一阵子我写了篇文章，题目是《没有这6款车型在苦苦支撑，这些汽车品牌还能够活下去？》，发现文章一经发出，大家对于那些车型和汽车品牌都有很多不同的声音。那借着上次的这个选题，我也就想跟大家来继续聊聊，这些在国内卖不好，但是在海外市场却过得挺好的汽车品牌。看完之后大家也别再说这些汽车品牌在国内快要“倒闭”了，毕竟“瘦的骆驼比马大”，倒闭那也是真不至于，下面就一起来看看都有哪些汽车品牌吧。
第一家，现代
北京现代这几年在国内的市场销量表现确实不好，仅靠一款伊兰特车型在苦苦地支撑销量。2022年，北京现代销量仅为28.4万辆，要知道，这已经接近于他们在2008年的销量规模，可见其销量之差劲。值得一提的是，2022年也是北京现代销量连续第6年下跌，所以一时间，关于北京现代要“倒闭”、“退华”的舆论也是纷纷不绝于耳。
说实话，北京现代近些年在国内销量差劲肯定是事实，但如果仅凭借国内市场销量不景气，就断定他们将会退华甚至是倒闭，那未免也太过于草率了一些。要知道，放眼全球市场，现代品牌2022年在全球可是卖出了325.5万辆新车，单是在韩国本土就卖了68.9万辆，可见现代品牌车型是很受欢迎的。
另外，现代在美国市场也卖得非常好，据数据统计，2022年现代汽车在美国卖出去了72.4万辆新车，其中紧凑型SUV途胜（国内是叫途胜L）更是成为了现代在美国销量最好的车，全年销量达到了17.53万辆，所以这证明现代在美国得到了认可。
最后，现代汽车2022年在欧洲的销量高达51.86万辆，其中纯电动汽车的销量占比为14.35万辆，由此可见，现代在欧洲表现也不错。
总言之，虽然现代在咱们中国卖不好，但放眼全球，它绝对是主流的汽车大厂。毕竟，如果要论集团销量的话，现代汽车集团在2022年可是交出了一份684.8万辆新车的销量成绩单，排名则是仅次于丰田和大众，位居全球第三位。因此看完以上这些，你难道还觉得现代会倒闭吗？别搞笑了，人家其实真活得挺好的。
第二家，福特
福特是一家百年汽车品牌，而在国内他们则是和长安一起合资成立了长安福特汽车有限公司。旗下经典车系有福克斯、蒙迪欧、翼虎、锐界、探险者等让人耳熟能详的车型。不过，随着国内汽车市场的竞争愈发激烈，近年来长安福特的市场份额也在不断地萎缩。
2022年，长安福特累计销量为251019辆，同比下滑17.61%。其中，长安福特旗下销量最好的车型依次为蒙迪欧、锐际、探险者、锐界、福克斯。值得一提的是，去年长安福特靠着全新蒙迪欧贡献了5.8万辆新车的销量数据，所以说到底，长安福特想在国内卖得好，那还得是有爆款车型才行，不然就会被嘲讽离退华不远了。
当然，国内市场销量惨淡也并不代表福特在全球市场的影响力就下降了。这不，算上林肯品牌，2022年福特在全球也依旧还是卖出去了367万辆新车，排名则来到了全球汽车公司的第8位。在美国本土，福特去年仍销售了185万辆新车，其中家族销量担当F系列更是以65.4万辆新车的销量霸榜美国皮卡市场，可见美国的油价是有多便宜。
另外，福特在欧洲的表现也比较强势，去年一整年销量达到了51.66万辆，其中小型SUV Puma更是福特在欧洲卖得最好的单一车型，共取得了13.7万辆的年销量数据。所以这么来看的话，福特在美国本土和欧洲市场还是挺会“因地制宜”的，那么接下来福特是否能在中国市场打一场漂亮的“翻身仗”呢？我已经开始期待锐界L在上市后的销量表现了。
第三家，马自达
马自达一直都是一家很小众的日系汽车品牌，他们旗下的车型不多，但主打的却多数是“小而精”的类型。就比如说马自达2、马自达3、MX5这样的小车，以及CX-4CX5这种高颜值不过空间表现却又一般的精品SUV。而也正是由于这样的企业理念，马自达在华销量始终没有太大起色。
2022年，马自达在华新车销量为108123辆，相较上年减少41.2%，并且销量连续5年出现下滑。也正是因为马自达在华销量不景气，在网上面几乎每天都有人在唱衰马自达，甚至还有人造谣马自达将破产倒闭的消息。而对于这样的言论，我也真的是笑了，为什么笑呢？因为马自达在国外的销量表现其实并不差。
据数据统计，2022年马自达全球销量为111.61万台，第一眼看上去这个数字的确不高，但对于一家体量较小的车企来说，这样的销售成绩显然也是能够拿上台面来的。此外很多人可能都不知道吧，马自达最大的销售市场其实是美国，这就证明马自达的车型足够好以及可靠，要不然精明的美国人又怎会选择它呢？
具体来看，2022年马自达在美国卖出去了29.49万辆新车，比大众在美国还多卖了5万辆。其中，CX-5是马自达在美国销量最好的车型，去年一共卖了15.16万辆新车，占马自达美国全年总销量的50%。其次，马自达在欧洲市场也销售了15.13万辆新车，而这个数字同样是要高于咱们中国市场的。
最后，在马自达这111.61万辆新车的全球销量构成中，CX-5是马自达销量最好的车型，2022年全球累计销售35.51万辆，然后才是马自达3 昂克赛拉和CX-30的17万辆。如此看来，全世界人民对马自达车型的喜好都是一样的，毕竟，这两款车目前也是马自达家族绝对的主力和销量担当，即便放在国内市场，它也依旧受用，难道不是吗？
第四家，标致雪铁龙
标致雪铁龙在国内都由神龙汽车生产与销售，而2022年，标致和雪铁龙在国内只卖出去了10.68万辆新车，两家品牌的销量占比也大致为一半一半。那或许是因为看到了他们在销量上的不景气，网上面关于标致、雪铁龙将要退出中国市场的舆论也可谓是非常多。
其中，前阵子雪铁龙C6官降9万之后，很多人更是纷纷猜测这是雪铁龙想要把库存给清理完之后，然后好卷铺盖走人。而对于外界的这种质疑，神龙汽车厂家也多次在一些非正式的场合表示，雪铁龙和标致都不会退华，并且后续有新车投放的***，大家就不要再妄加猜测了。
只可惜，即便官方多次强调不会退华，好像也难阻外界对于法系车在华前景的担忧。毕竟现在的法系车在国内确实不那么吃香了，再加上中国自主品牌车型的崛起以及新能源车势头愈发强劲，因此以标致、雪铁龙为主的法系车是得要铆足了劲地往前冲才行。
好在的是，虽然标致雪铁龙在国内销量不如意，但是在欧洲市场，他们的销量表现还是很出色的。就拿标致208这款车来说，在2022年它就以20.68万辆的新车销量，一举干掉了在欧洲市场称王15年的大众高尔夫，并成为欧洲市场单一车型销量冠军。此外，雪铁龙C3的销量也还行，14.34万辆的单车销量排在了欧洲单车销量榜第十一名。
最后，标致雪铁龙2022年在欧洲一共取得了99.56万辆的新车销量，所以这样来看，标致雪铁龙在欧洲市场其实混得挺好的，说他们要倒闭那自然也就更是无稽之谈了。总之，国内的标致和雪铁龙目前都由神龙汽车生产、销售，而从厂家人员的状态与工厂的经营状况来看，退华短时间内应该是不可能，所以喜欢标致雪铁龙的朋友就放心大胆地去买吧。
好了，以上就是我们今天所盘点的在国内卖不好但国外却销量好的汽车品牌，对于现代、福特、马自达、标致雪铁龙如今在华的现状，以及它们在全球市场的销量表现，你们有什么想说的呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）
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长安马自达会退出中国市场吗?
长城果断放弃轿车，专注于SUV领域，算是找到并持续发展了自己的特长。虽然技术研究（发动机、变速箱、底盘等）投入不是太多，但它走出了一个差异化，并且持续发力。不但在城市SUV领域扛起了国产 汽车 的大旗，而且在硬派越野领域又推出H9和坦克300，不断在细分领域抢夺市场。特别是2020年的营销，H6“初恋版”、全网征名的“大狗”、坦克300、长城炮等等，一系列命名的营销手段，保持了极大热度。大狗和坦克300车型一上市，就是自带流量，保持超强的热度，不得不说这是极其成功的营销。第三代H6也开始使用其自研的柠檬平台，在技术上的积累也达到了一定的程度。坚持在越野领域持续发展，在这个领域成为老大是必然趋势。
长安五年前有最全的轿车、SUV、MPV品牌系列，奈何在换帅后，经过就一个漫长的战略调整期。自2019年CS75PLUS上市起，算是完成了高层领导更换后的战略调整，车型在外观、配置、品系上，掀开了高颜值、高配置、新品系新的一页？特别全新推出的UNI系列，在外观等方面一举开创了先河，无出其右。长安很有潜力，得益于其他车企都在忙着出新车时，他建立了全球的如意大利、德国、日本等多个世界级研发中心，为其提供外观、底盘、发动机等各个方面的研发，在技术上尤其独特的优势。长安的劣势在于，国有企业，掌门人一旦变换，衔接过度期间，车型换代跟不上，新车研发有停顿，等等情况，会错过少则几个月，多则一两年的市场竞争时间。你一旦停止，别人就会赶上来，你就落后了。
长安 汽车 也非常不错，研发投入大，务实
比亚迪技术派，长安稳扎稳打 历史 悠久实力派，其余都是当耗子尾汁的年轻人。
汽车 研发虾米，给以上所有公司供货，我认为是比亚迪。
听我慢慢解释：
一、先给大家说下以上企业中，除吉利和比亚迪外，其他国企，而且都在2010-2020年度中出现差点破产倒闭风险。
想要具体的了解的，可以自己百度查下。
二、比亚迪— 汽车 业务只占4成
聚焦三大产业：IT， 汽车 ，新能源。这个很多人都知道，我们聊点不知道的东西。
（1）研发实力
围绕电池应用的电子硬件研发，比亚迪是国内唯一一家受国外电子器件影响最小的企业。
讲下 IGBT ，占 汽车 成本10%左右，比亚迪自研，以前国外垄断。用于空调逆变器、电机控制单元、充电桩控制器等。
2005年，组建IGBT研发团队，布局IGBT产业。2009年9月，第一代IGBT1.0的发布，标志着中国在IGBT芯片技术上实现零的突破，打破了国际巨头的技术垄断。2012年，IGBT2.0芯片迭代发布，2015年IGBT2.5芯片再次获得优化，2017年正式研发成功IGBT4.0，而今比亚迪新能源 汽车 所搭载的IGBT4.0芯片。
IGBT和动力电池作为新能源的核心技术难点，由于设计门槛高、制造技术难，投资成本高，长期以来一直被称为新能源 汽车 核心技术的“珠穆朗玛峰”很难被攻克。
(2)刀片电池
这个和安全有关系的东西，2020年很多人都关注的很，我就不细说了。
讲下不一样的，长安 汽车 自2019年起，为什么逆市暴涨。
就是长安CS75参加C-NCAP安全碰撞测试得到了史无前例的59分，是C-NCAP安全碰撞测试的最高分，该项测试总计为62分，也就是说离总分只差3分。
这个就是这一波 汽车 低谷里面的立足点，大家都看好长安 汽车 ，它的CS75系列已经卖到爆棚了，牛逼。
其他的油耗之类的仁者见仁智者见智，我们不多说。
（3）其他领域业务
IT：电池，包括镍镉电池，锂电池，铁电池等；手机代工；笔记本代工。
新能源：LED照明，太阳能，储能电站。
吉利最有可能, 比亚迪很可能成为中兴.[泣不成声]
奇瑞
比亚迪，奇瑞都行！
我觉得是长城！每天进步一点点！务实！
奇瑞
比亚迪，目前新能源 汽车 领域技术最全面，传统 汽车 方面也不落后。
不会。
根据查询长安马自达***得知，截止2023年11月24日，长安马自达公司为营业状态，在2023年长安马自达还在推出新款系列汽车，所以不会退出中国市场。
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