- 2020年有实力硬刚特斯拉的4款豪华新能源车
- 小鹏P7与特斯拉Model3怎么选？
- 马斯克确认国产特斯拉明天降价！入门版到手将低于28万
- 特斯拉新车领衔 大众和丰田快速入市 2020年8款重磅电动车盘点
- model3标准版实际续航里程
- 特斯拉到底能卖多少车？
2019年对特斯拉来说是重要的一年，Model?3的产量大幅增加，马斯克召开发布会推出了几款新产品。那么在2020年，我们更期待的是，去年特斯拉吹过的牛，今年哪些都能实现呢？接下来，驾享兄就为大家来一一盘点，2020年特斯拉即将让人惊叹的5大产品吧。
第一款产品：特斯拉Model?Y
特斯拉Model?Y很可能成为这家公司从发布到投产最快的一款产品，并将改变特斯拉的产品类型。
这款电动跨界车于2019年3月发布，驾享兄发现，特斯拉***在2020年年中“量产”，这可能意味着生产将在2020年初开始——距离发布还不到一年。
在今年3月份的发布会上，人们却对Model?Y的评价褒贬不一。本周一，特斯拉也公布了国产Model?Y的售价，价格为44万元起，作为一款紧凑型全电动SUV，国产Model?Y的价格优势比较明显。
但有一些人认为，这只是一个稍微大一点的带的Model?3，因为Model?Y与其确实共用一款平台。而另一些人认为，这款车正是自己想要的车型。
紧凑型SUV领域一直在蓬勃发展，几家汽车制造商已经在该领域推出了电动产品。Model?Y将是特斯拉向这个市场的一次挑战。如果Model?3在中型轿车市场取得的成功是毫无疑问的话，那么，Model?Y为何没有可能继续占据主导地位呢。
特斯拉Y型汽车的远程版起价为4.8万美元，最远可行驶300英里。一个双马达的四轮驱动版本也有一个4000美元的溢价。国产Model?Y的价格也在最近公布了——44.4-53.5万元。
目前，驾享兄了解到，首批Model?Y的全球交付时间将在2020年2月至3月进行。
第二款产品：升级的Model?S和Model?X新内饰
当我们第一次听说更新Model?S和Model?X内饰的***时，还是在2018年的夏天，当时的***是准备在2019年更新。但是，马斯克食言了。
过去的一年中，特斯拉把精力都专注于Model?3的交付上，还有宣布将Model?Y投入生产。
看上去，Model?S和Model?X被忽略了，变得不那么重要了，特斯拉推迟了这个项目，但我们相信，它们仍在特斯拉的***之中。
这家汽车制造商还在致力于推出新的动力——三马达动力系统。因此，我们期待特斯拉可能会同时发布性能改进的升级车型，以及新的内饰。
据国外媒体预测，特斯拉将在2020年夏季结束前后，通过新的内饰和新的顶级性能格纹选项，为Model?S和Model?X项目注入一些活力。那么，我们期待半年后这两款车型的升级吧。
第三款产品：特斯拉半自动电动卡车Semi
2017年，特斯拉推出了全电动重型卡车Tesla?Semi，并宣布将于2019年推出。尽管该公司已经接受了数千个预订，每个预订的定金在5000美元到20000美元之间，但公司还是推迟了全电动卡车的上市时间。
2019年上半年，特斯拉宣布***在2020年开始“***”生产电动卡车。不过，这家汽车制造商尚未确认特斯拉半自动汽车的生产设施时间。但一个好消息是，特斯拉***在美国内华达州的Gigafactory?1建造这种卡车。
目前，我们知道的事情是，至少特斯拉的动力系统可能是在积极推进的，因为所有新的特斯拉动力系统的生产都是在Gigafactory?1工厂进行的。但是，驾享兄了解到，也有传言称，特斯拉与外部制造商合作生产电动卡车车身。
身为公司首席执行官，埃隆·马斯克表示，特斯拉的目标是每年生产10万辆电动卡车。这依然是一项艰巨的任务。
在过去两年里，特斯拉一直在接受电动卡车的预订，并表示生产版本将有300英里和500英里的版本，分别售价15万美元和18万美元。
然而，马斯克表示，他们在测试期间发现了扩大续航里程的必要性，他表示，特斯拉半量产版的续航里程将接近600英里。
第四款产品：全新特斯拉电?
今年早些时候，马斯克表示，他们制造的Model?3续航能力与一辆商用卡车相当，为100万英里。目前，特斯拉电池模块的续航能力应该在30万英里到50万英里之间。
这位CEO声称，特斯拉明年将推出一款续航100万英里的新电池。
但是，大胆的预言必然招来更加艰难的工作重担。不仅要为制造商开发一种新的电池化学物质，还要为特斯拉自己制造电池。
在过去的一年里，这家汽车制造商已经收购了几家有制造电池或电池制造设备经验的公司。特斯拉官方已经证实，他们将生产自己的电池。因为首家特斯拉超级工厂投资50亿美金，主要目的就是为了解决电池难题。
驾享兄预计，特斯拉将在2020年初的“电池和动力系统投资者日”(battery?and?Powertrain?Investor?Day)活动上宣布推出一款新电池。
第五款产品：特斯拉App?Store
虽然特斯拉还没有正式宣布这方面的内容，但驾享兄预计，这家汽车制造商将推出一个类似应用商店的平台，允许开发者为特斯拉汽车发布应用和游戏。
自2012年特斯拉推出Model?S以来，这家汽车制造商一直在断断续续地谈论发布一个软件开发工具包(SDK)，在其巨大的中央触摸屏上创建一个完整的第三方应用生态系统。但是，这远远无法满足车主们对于更多***化的需求。
这家汽车制造商已经制作了一个非官方的API来支持一些非常基础的第三方应用程序，但是它还没有发布SDK。
众所周知，苹果App?Store在全球实现了数十亿美元的收入，而特斯拉显然也希望在这个领域能够赢得更多的利润。2019年，马斯克表示，特斯拉可能会为APP和游戏提供一个平台，因为特斯拉的车辆销售数字正在增长，到2020年，这家公司将拥有令人惊叹的销量成绩。
驾享兄认为，特斯拉的累计销售车辆将在2020年年底前增长到100万辆以上，这将足以让特斯拉App?Store成为可能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年有实力硬刚特斯拉的4款豪华新能源车
2021款特斯拉model3与2020款特斯拉model3的区别如下:1。动力不同:2021款特斯拉model3搭载纯电动461马力电机；2020款特斯拉model3配备了纯电动462马力电机。2.车型数量不同:2021款特斯拉model3推出两款车型；2020款特斯拉model3共推出四款车型。特斯拉model3是特斯拉旗下的一款中型轿车。其长宽高分别为4694毫米、1850毫米和1443毫米，轴距为2875毫米，车身类型为4门5座轿车，匹配电动车单速变速箱。
小鹏P7与特斯拉Model3怎么选？
特斯拉一直都是新能源汽车领域里一个现象级的话题，毫不夸张的说特斯拉在新能源汽车领域的地位与苹果在手机领域的地位是一样的。这也导致了无论国产还是进口的新能源汽车品牌，上市之处总是喊着“硬刚”特斯拉的口号，最后量产出来的车型却实力平平，与其相距甚远。
不过新能源汽车发展至今，有不少车型已经具备反扑的实力。面对特斯拉的独领***，小编就给大家介绍4款，在2020年最有可能成为成为“特斯拉终结者”的实力派车型。
Polestar?2
Polestar?2这这款车型可说是完全针对特斯拉而生，目标客户也和特斯拉相似，其定位为高性能电动轿车，售价为29.8万元-41.8万元，***2020年交付首发版车型。
外观方面可能是因为沃尔沃家族式设计的影响，加上浓厚的越野跨界风，虽然设计前卫，但总感觉像一台燃油车。不过值得一提的是，跨界元素与新能源车的结合也是少见，Polestar?2因此别具特色。
内饰方面，相比于是特斯拉“什么都没有”设计的风格，个人认为Polestar?2的内饰会显得丰富和豪华一些，虽然也有功能齐全的11.15英寸大屏，但由于流淌着沃尔沃的血液，中空式档杆，多功能方向盘，整个驾驶舱保留了很少的物理按键，并没有特斯拉做的那么极端。
Polestar?2的电驱系统由容量为72?千瓦时的电池组及前后双电机组成，目标续航里程为?500?公里（NEDC工况）。这套强大的纯电动四驱系统让Polestar?2拥有?408?马力的最大动力及?660?牛米的最大扭矩，?0-100公里/小时的加速只需4.7秒。
现在车还没有交付，具体开起来怎么样现在不好说。续航不如model3这点可以肯定了，不过买这车的人任谁都不会跟那3度电较劲。而且我觉得polestar的豪华感相比model3更好，会更适合大多数人。
Mustang?March-E
百年福特从未缺席每一次时代巨变，这次也不例外。Mustang?March-E是一款以Mustang为灵感的纯电动SUV，它的面世标志着福特进入电气化新时代，其与现款Mustang***用相同的设计语言，在美国的起售价格为43895美元（约30.8万人民币）。
该车按搭载电池不同，分为标准和长续航两种版本，其中长续航后驱版Mach-E?EPA续航里程约480公里。长续航全驱版Mach-E能输出332马力的最大功率和565牛·米的峰值扭矩。标准续航全驱版本Mach-E?0到96公里/小时加速时间快过基础版保时捷Macan。
同时该车又推出两款高性能特别版Mach-E——GT版本能在4秒之内完成0至96公里/小时加速。而GT高性能版则更进一步，能在约3.5秒完成同样加速，与保时捷911?GTS处于同一水平。
Mustang?Mach-E?目前提供的续航数据和?Model?3?还算比较接近，相比而言价格高了一些，算是一点错位竞争，对应的还有相比特斯拉整体更有档次一点的空间内饰，同时在进入国内跟大家见面之前，还会根据国内消费者的口味进行本土化调整，届时孰强孰弱，让我们一起期待吧。
UX?300e
UX300e是雷克萨斯进入电气化时代的首款量产车型，其定位是紧凑型SUV，预计2020年5月份在国内销售，电池的能量是54.3kWh，快充充电功率为50kW。
该车外形内饰上完全保留了UX系列的设计，动力系统上则***用完全不同的形式，驱动电机最大功率204Ps，综合续航里程达400km。个人认为该款车型，真是非常适合国内用户的喜好，但续航里程不足是其短板，估计届时根据用户需求也会推出长续航版本。
雷克萨斯的豪车，一直深受用户喜爱，2019年更是创下了全球765330辆的惊人销量。该车之前的销售重点一直都在欧洲等发达国家，近几年转为中国，所以我们也可以看到有很多设计都是向中国用户所优化。进入市场之后，个人认为该车还是有与特斯拉掰手腕的实力的。
比亚迪-汉
比亚迪-汉，定位于品牌旗舰轿车，用汉来做命名，由此可见比亚迪野心勃勃。
汉朝作为中国历史上难得的几个强势王朝，对外远攻匈奴，对内教化黎民，既建立了丝绸之路与西域相交，又延续四百年，成为一个民族，一个人种的代号。汉族***的影响力，足以让这款车有足够高的期待。
该车拥有国产历史之最的2.9秒零百加速成绩、以及由豪华阵容打造的首款国产电动中大型轿跑，这车一定会成为国产车的分水岭，以前说比不过特斯拉，最直接的原因是比亚迪没有一款能和特斯拉在同价位上PK的产品。
外观造型，EV版本基本延续了概念车E-SEED?GT的设计。车头***用了封闭式设计，大量线条的运用看起来更有层次感和运动感。
内饰设计基本完全复刻了之前曝光的内饰设计渲染图。这在早几年是完全不可能实现的，往往出现渲染图表现出众，实车内饰泯然众人的现象。
对于汉的电池及续航数据，目前官方透露的信息是，汉EV版车型将搭载比亚迪最新研发的超级电池——刀片电池。其续航里程有望超过600公里，行驶寿命可以长达120万公里，且安全性也要远远高于普通的动力电池。
比亚迪-汉竞争力十足，也是展现了目前国内新能源汽车最高的技术水平，也是目前比亚迪的最高的车型定位，很有可能定价也是最高，很明显比亚迪打算用这款车正面硬刚特斯拉和其他外国品牌，用胜利的姿态来唤醒消费者的民族自信心。
写在最后：
2020终究谁能把特斯拉拉下马，成为电动沙皇？让我们一起拭目以待……
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马斯克确认国产特斯拉明天降价！入门版到手将低于28万
与特斯拉Model3针锋相对的车型来啦！
最近国产特斯拉Model3销售异常火爆，月销量轻松超越了一万大关。近日挑战特斯拉Model3的壮士来啦，就是新近上市的小鹏P7。
4月27日定位于超长续航智能轿跑的小鹏P7来啦。它搭载全球领先的最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg。同时，轿跑外形、隐藏式门把手、鸭尾造型等设计，炼成Cd0.236超低风阻系数，助力实现NEDC最长综合续航706km，成为目前国内量产电动车中续航最高的车型。
同时，电池组具备配备智能热管理温控系统，实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，满足全气候范围的无忧使用。小鹏汽车旗下第二款车型，P7不仅在续航、性能及操纵等传统纯电轿跑领域拥有与高级别对手一较高下的实力，更在自动驾驶及智能网联等智能汽车领域拥有绝对的差异化优势。
看着这一组数据确实让人热血沸腾，而且一下上市了6款后驱和2款四驱车型，给消费者带来了更多的选择。今天我们就看看最热门的车型——补贴后售价25.99万元的2020款后驱长续航智享版，与特斯拉Model3最热门的、补贴后售价27.155万元的2020款标准续航后驱升级版的比较。
2020款后驱长续航智享版补贴后售价25.99万元，于2020年4月上市，它的外形尺寸长/宽/高/轴距分别是4880/1896/1450/2998mm，整备质量1890kg。空间方面，带来了宽适的驾乘空间，行李厢容积达到了440L，轻松装载家庭的日常行李。
267马力后驱版搭载了永磁同步电机+单速变速器形成了后置后驱。电机可以爆发出峰值功率196kW/最大扭矩390Nm，带来了最高车速170km/h，从静止加速到100km/h用时6.7s的好成绩。搭载70.8kWh动力电池，带来了586km的续航里程，已经完全达到了传统动力轿车的续航里程。整车质保5年或12万公里。
2020款后驱长续航智享版在配置上有胎压显示、ESP、并线***、车道偏离预警、车道保持***、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡***、分段式不可开启天窗、远程启动、电池预加热、10.25英寸液晶仪表、前排座椅加热/驾驶员座椅通风、中央14.96英寸彩色液晶显示屏、8喇叭丹拿扬声器、LED大灯、带后排出风口自动空调、布雷博制动系统等。可以说小鹏P7配置上很出色，该有的配置几乎都有了。
我们再看看特斯拉Model3，补贴后的售价是27.155万-34.405万元，共有3款车型，其中两款275马力后轮驱动版，一款全轮驱动版。我们现在就看看最热门的、补贴后售价27.155万元的2020款标准续航后驱升级版，比2020款后驱长续航智享版P7贵了1.165万元。它的外形尺寸长/宽/高/轴距分别是4694/1850/1443/2875mm，整体上比P7小了一圈，整备质量是1614kg，比智享版P7轻了近300kg。空间方面，带来了适用的驾乘空间，行李厢容积达到了425L，比P7少了15L，还是可以轻松装载家庭日常行李。
275马力后驱版搭载了永磁同步电机+单速变速器形成了后置后驱。电机可以爆发出峰值功率202kW/最大扭矩375Nm，带来了最高车速225km/h，从静止加速到100km/h用时5.6s，比智享版P7快了1.1s。搭载52kWh三元锂电池，带来了445km的续航里程，虽比智享版P7少了141km，满足日常出行没问题。整车质保4年或8万公里，这里比P7少了一年或4万公里。
2020款标准续航后驱升级版Model3在配置上有胎压显示、ESP、并线***、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动驻车、上坡***、分段式不可开启天窗、内置行车记录仪、前排座椅加热、中央15英寸彩色液晶显示屏、8喇叭扬声器、LED大灯、带后排出风口自动空调等，比智享版P7少了车道保持***、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、自动泊车入位，不过Model3可以***基础版***驾驶功能，即车辆能够根据行驶车道内的其他车辆和行人而自动实施转向、加速和制动，完全自动驾驶功能则需要加价5.6万元。
可以说配置比小鹏P7要逊色一点，不过灵活性要高一些。自动驾驶也是小鹏P7的核心智能化优势，以XPILOT?3.0为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。XPILOT?3.0软件升级服务标准价格是3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。看来小鹏P7的优势还是挺明显。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉新车领衔 大众和丰田快速入市 2020年8款重磅电动车盘点
车东西4月30日消息，今日特斯拉正式公布了其2020年第一季度的财报，财报显示2020年第一季度特斯拉第一季度总营收为59.85亿美元（约合人民币423亿元），比去年同期的45.41亿美元（约合人民币321亿元）增长了32%。
在财报后的电话会议上，马斯克明确表示国产Model 3标准续航版将降价，以适应补贴的要求。随后特斯拉中国立马放出消息，表示将会在明天宣布新的售价，这一售价将会在30万元以下（这里的30万内应该是指导价从32万降至30万以内）。
也就是说，***设国产Model 3的指导价降为了29.9万，再减去2万的补贴后消费者到手价可能是27.9万。
2020年第一季度，归属于普通股东的净利润为1600万美元（约合人民币1.13亿元），而去年同期则亏损了7.02亿美元（约合人民币49.67亿元）。
而第一季度特斯拉的现金流则是-8.95亿美元（约合人民币-63.32亿元），较去年同期的-9.2亿美元（约合人民币-65亿元）有所改善。而特斯拉的现金储备则增长到了80.8亿美元（约合人民币571亿元）。
整个第一季度，特斯拉的产销分别完成了10.26万台和8.84万台，同比增长33%、40.3%。其中，Model S和Model X共生产约1.53万台，交付1.22万台；Model 3和Model Y生产约8.72万台，交付7.62万台。
一、国产特斯拉的价格将会降至30万元以下
特斯拉此次公布的信息中跟中国消费者关系最大的一点是，随着国内补贴政策的变化，特斯拉国产版本的售价将会有所下调。
4月23日，财政部等四部委正式发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，政策中的一条对卖得火热的国产特斯拉Model 3形成了“精准打击”，售价30万元以上的电动车不享受国家补贴。这意味着，国产特斯拉要享受补贴，必须降价到30万以内。
而在今日财报后的电话会议上，马斯克明确表示国产Model 3标准续航版将降价，以适应补贴的要求。随后特斯拉官方微博就发布消息称，中国制造的Model 3标准续航升级版的价格将降低至30万元以内，新的价格将会在明天公布。
▲特斯拉官微截图
国产版Model 3标准续航升级版现在的指导价32.38万元，如果特斯拉将指导价降到了29.9万，那么减去2万左右的补贴，消费者到手价将在27.9万左右。
这样一来，国产Model 3的价格就进一步下探了，也势必会对国内的其他车企造成更大的压力。
二、总营收为59.85亿美元 连续三个季度盈利
特斯拉财报数据显示，2020年第一季度，特斯拉的总营收为59.85亿美元（约合人民币423亿元），同比增长32%，但环比有所下降，去年第四季度的总营收为73.84亿美元（约合人民币522亿元），环比下降19%。
▲特斯拉财报中的关键数据
在第一季度全球资本市场不景气的情况下，特斯拉仍然获得了1600万美元（约合人民币1.13亿元）的净利润，相比去年同期更是有了疯狂的提升，去年特斯拉第一季度则亏损了7.02亿美元（约合人民币49.7亿元），也体现了特斯拉目前强大的抗风险能力。
值得注意的是，本季度特斯拉的现金流为-8.95亿美元（约合人民币-63.32亿元），与上季度相比则下滑了188%，2019年第四季度的10.13亿美元（约合人民币71.67亿元）。而产生这个情况的主要原因则是特斯拉在第一季度投资了9.81亿美元（约合人民币69亿元）用于建设Fremont工厂和上海工厂的Model Y生产线。
此外，特斯拉的现金储备仍然很充足，特斯拉财报显示，现金及现金等价物储备80.8亿美元（约合人民币571亿元），环比增长 29%，同比增长 268%。
三、Q1共售出8.84万台车 为历史最佳
2020年第一季度，在全球资本市场不好的情况，特斯拉能够取得盈利与其良好的销量情况也分不开。
第一季度，特斯拉的产销分别完成了10.26万台和8.84万台，同比增长33%、40.3%。其中，Model S和Model X共生产约1.53万台，交付1.22万台；Model 3和Model Y生产约8.72万台，交付7.62万台。
▲特斯拉的销量数据
特斯拉在报告中表示，这是该公司有史以来最好的第一季度产销成绩。
特斯拉在财报中表示，一季度初期，他们开始制造Model Y，整个季度Model Y的产量超过了2017 年 Model 3 量产头两个季度的总产量，同时也超过了一季度上海工厂Model 3的产量。
值得一提的是，特斯拉在报告中还表示Model Y在第一季度已经实现了盈利，这也是特斯拉在新车型量产的第一个季度实现盈利。
此外，第一季度，特斯拉还在中国推出了Model 3的长续航版本，这款车的NEDC续航将达到668公里，售价为33.9万元，预计将在6月份交付。而国产Model 3高性能全轮驱动版也开启了预定，补贴前的价格为41.9万元。
最后，特斯拉再次延期了其首款电动卡车SEMI的交付时间，预计将会在2021年推出。
四、上海工厂正在增设Model Y生产线
特斯拉在财报中表示，上海工厂的建设正在按***进行，目前已经引入了Model Y的生产线，从特斯拉提供的照片中可以看到，上海工厂的Model Y生产车间已经完成了框架搭建，电池模组组装车间已经完工。
▲特斯拉上海工厂电池模组组装车间
▲特斯拉上海工厂Model Y生产车间正在搭建
▲特斯拉上海工厂电池模组组装车间内部
此外，特斯拉还展示了Model Y的车身框架模型，还展示了其在生产方面的工程进步，照片中可以看到特斯拉将Model 3的70 个零件整合成了一个完整的零件。
▲特斯拉Mode 3与Model Y车身对比
由于上海工厂的进展非常顺利，特斯拉认为今年年中上海工厂的Model 3 周产能可以达到4000辆，全年年产能则可以达到20 万。
此外，特斯拉柏林工厂的土地整备工作已经完成，特斯拉方面认为2021年可以在柏林工厂下线第一辆Model Y。
马斯克还表示，最快将会在下个月确定Giga Cybertruck的选址工作，最迟也不会超过最近三个月。
尽管目前特斯拉的美国工厂还处在停工当中，但是特斯拉仍然坚持今年50万辆的年产能可以成功达成。
五、电池日活动将会在5月的第三个星期举行
特斯拉财报中也公布了特斯拉在自动驾驶方面的进展和其在电池方面的变化。
1、Autopilot & FSD
第一季度末，特斯拉为早期访问***（Early Access Program）的用户启用了停车标志和红绿灯识别、制动功能，2020年4月这些功能的适用范围进一步扩大。
但是，和特斯拉之前发布的其他新功能一样，这需要以驾驶员确保自己仍然在集中注意力为前提。
特斯拉在财报中表示，Autopilot系统在收集到足够真实数据的情况下将变得更加强大，与此同时特斯拉汽车将继续在不需要确认的情况下顺利通过十字路口。
2、汽车软件
特斯拉推出了“DashCam Viewer”，这是一个新的***查看工具。通过这项功能，特斯拉车主如今能够从四个角度（前后左右共4个摄像头）查看Sentry Mode（哨兵模式）中的***，从而更好地监控自己的汽车。
3、电池和动力系统
在不增加电池组尺寸的情况下，Model S和Model X的最大续航将进一步扩大。在续航方面，特斯拉表示自己仍处在领先位置，Model S的续航达到391英里（约合629公里），Model X的续航达到351英里（约合565公里）。
此外，特斯拉最近还引入了新的热泵系统，包括适用于Model Y的八通阀，特斯拉称这使得车辆能够在重量减轻10%的前提下达到和Model 3同样的EPA续航里程。
而特斯拉的电池日活动的时间也再次被延期了，马斯克表示，这活动大概会在5月的第三个星期，不是在德州就是在加州总部，这将会是特斯拉历史上最重要的一天。
结语：特斯拉依然不能小觑
算上2020年第一季度，特斯拉已经连续三个季度实现了盈利。考虑到一直以来焦灼的财务表现以及全球汽车市场下行的整体环境，特斯拉这次的表现确实亮眼。
与此同时，虽然刚刚发布的新能源国补政策规定30万以下车型才能享有补贴，原本给特斯拉造成了“精准打击”，但特斯拉很快便官宣要降价，而这也意味着特斯拉将拥有更多地机会切入细分市场，可以预见，未来国内电动车市场的竞争将更加激烈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
model3标准版实际续航里程
上期内容我们为大家盘点了一下2020年即将到来的重点新车，有朋友问为啥没有说到电动车。其实，我们就是***把电动车归类整理到一起，这样文章的内容更有针对性。说到电动车，2020年上市的新车可真不少，包括像大众和丰田这样一线的品牌，都将在今年推出量产上市车型，而领军旗帜特斯拉也有重磅新车，真的是好戏连连。跟随我们一起来看吧。
1、特斯拉Model?Y（预定价44.40-53.50万元?预计最快年底交车）
2019年是特斯拉收货颇丰的一年，在中国的工厂投入生产，Model3在全球的销量也节节攀升。Model?Y将在中国生产，但2020年依然是优先保障Model3的产量，不过由于Model?Y和Model3属同平台车型，共享大约四分之三的汽车零部件，因此Model?Y依然有可能在年底小批量交付，而且现在其实是可以预定的。
Model?Y定位于中型SUV，标准车型为5门5座，可提供7座选装版本。车身比例与Model?X有些相似，尺寸更小一些。车头的设计风格则与Model3完全一致，这种全封闭的设计风格已经收到电动车用户的好评，当然还能减小风阻。内饰方面，目前还没见到实拍图，从效果图上看，中控台的设计更有层次，中控屏***用了类似Model?X的竖屏而非Model3上的横屏，当然最终表现如何我们只能期待早日看到实车。
性能方面，Model?Y将会提供后轮驱动和四轮驱动两种动力形式。Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h的加速时间将达到3.7秒，WLTP标准续航里程为480km；长续航全轮驱动版的0-100km/h加速时间为5.1秒，WLTP标准续航里程为505km；长续航后驱版的0-100km/h加速时间为5.8秒，WLTP标准续航里程为540km。和Model?3一样，同样支持特斯拉超充V3.0系统，最高充电功率可达250kw。
新车看点：
特斯拉第二款SUV，续航能力较长充电快，性能表现也比较强，最重要的是这台车的实用性更强，载人载物能力都更强。特斯拉预期它的销量将超越目前很火的Model3，但它是否会与Model3一样主打操控牌，这点是个谜题。
2、比亚迪汉EV?（预测价格：30万元起?预计上市时间：6月）
比亚迪汉最早亮相于2019年上海车展，造型来自比亚迪E-SEED?GT概念车，将中国的“龙”文化和前卫的科技感完美地结合，EV车型***用电动车常见的封闭式前脸。车身尺寸长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm，尺寸达到了中大型轿跑车水平。扁平的车头、流畅的车身、伸缩式门把手和诸多细节的雕琢，让这台车达到0.233Cd这样很低的风阻系数。
车厢内部，***用环抱一体式座舱，中控台前方勾勒出连贯流畅的曲线，围拢出舒展优雅的驾乘空间。中控台也***用曲线设计，加入更为丰富的柔和连贯的曲线和曲面。从效果图中能够看到，保留了可自适应旋转的中控屏以及全液晶仪表盘，档杆台也很干净，空调出风口则显得独特，车厢的科技感和设计感都很不错。
汉EV版本拥有载单电机两驱和双电机四驱两种动力版本，最大功率分别为163kW（222Ps）和200kW（272Ps），据悉汉EV将首次搭载比亚迪最新的刀片电池，NEDC续航最长超过600公里。
新车看点：
比亚迪汉EV版本肩负着与特斯拉Model?3正面竞争的使命，超过600km的综合续航、0.233Cd的风阻系数、更加有设计感的车厢等，都使它拥有独特的竞争力。
3、大众ID3?（预测价格：25-30万?预计上市时间：年底）
大众之前投放的几台电动车像朗逸纯电等都是“油改电”而来，而ID3则是大众纯电平台MEB推出的首款车型，代表大众电动化真正的开始。ID?3是在2019年9月法兰克福国际车展上首次亮相，***于2020年中在欧洲上市销售，在德国本土市场上的基本价格定在将近3万欧元。
ID?3是一款两厢轿车，造型设计与燃油车风格完全不同，看起来更加有现代感也很有亲和力。***用了电动车封闭式前脸，但整体造型很像一张笑脸，整体式下格栅犹如微笑的嘴巴，两侧连接的头灯很像眼睛，中央拍照框正好是鼻子，这个设计应该是仿生学的高水平作品。车身侧面***用流畅的腰线，粗壮的C柱和封闭式轮毂显得与众不同，而车尾则***用双色搭配，黑色尾门与后风挡融为一体。
车厢内部同样很有设计感，简洁的中控台，小巧的全液晶仪表盘和偏向驾驶员悬浮式10英寸中控屏让车厢变得非常简单，传统的挡杆台位置只布置了杯架，没有任何一丝多余的布局。
得益于MEB纯电动平台，ID3底盘布置的动力电池非常合理，对车厢没有侵占。这台车可以搭载45kWh、58kWh和77kWh三种不同容量的电池，在WLTP工况下的综合续航为330km、420km和550km，动力电池来自宁德时代。
新车看点：
大众MEB平台首款车型，造型设计感很强，车厢也很有时代感，最重要的是这台车可以达到550km续航，具备了很高的实用性。
4、丰田C-HR?EV（预测价格：18-22万?预计上市时间：4月）
丰田在纯电动车方面已经落后于对手，他们***通过纯电动平台e-TNGA架构打造几款全新电动车，但并不会优先供应中国市场，在中国市场率先出场的电动车将会是“油改电”而来的C-HR?EV和奕泽EV，分别由各自合资企业实现国产化。
广汽丰田C-HR?EV车型预计将于4月份北京车展上市。因为是油改电车型，所以在外型方面与燃油版保持高度相似，车架没有任何改变，主要的变化来自外饰件。比如车头***用封闭式造型，但保险杠上方留出狭长的进气格栅直至两侧头灯，车头增加了EV标识。车身侧面变化不大，主要不同是***用了花瓣状的封闭式轮毂，用来降低风阻。车尾的变化主要体现在增加ELECTRIC的英文标识和取消了排气管。
动力方面，广汽丰田C-HR?EV将搭载最大功率150kW（204Ps）、最大扭矩300Nm的永磁同步电机，匹配三元锂电池，电池容量暂未透露，NEDC工况续航里程400km。
新车看点：
丰田在中国市场的首款电动车，虽然动力性能和续航表现都比较一般，但丰田对于三电的管理水平是值得信赖的，车辆SOC的准确性、电池的安全性以及耐用性方面还是值得期待。
5、宝马iX3（预测价格：55-65万?预计上市时间：下半年）
2019年，奔驰和奥迪在电动车方面产品终于落地，而在多年前就推出了i3的宝马在此领域迟迟没有新动作，反而变得很被动。宝马意图在今年发力，将2020年定义为宝马的“新能源车之年”，领衔车型则是纯电动SUV?iX3。宝马iX3将是首款搭载第五代eDrive电力驱动系统的车型，更让X3成为宝马首款实现“一个架构兼容各种动力总成”的产品。
由于iX3基于现款X3打造，因此车架整体形态保持不变，外型方面的变化也都是一些细节上的装饰。前脸的双肾造型依然保持，但已经连为一体，而且内部***用了很多凸起的浮点装饰，给人全新的视觉感受。下方保险杠设计更加立体，倒梯形格栅与两侧竖立的进气口搭配也有运动感。侧面和车尾***用蓝色底裙，凸显电动身份，双色封闭式低风阻轮毂造型也很特别，车尾取消了排气管增加了扰流板，看起来很运动又能降低风阻。
动力方面，这台车初期仅提供单电机的后驱动版，电机最大功率200kW，最大扭矩为400Nm，搭载三元锂电池容量为74kWh，WLTP工况续航里程440km，快充电接口设置在车身右后侧，具有150kW的直流快充电能力，充满只需要30分钟。
新车看点：
首款搭载第五代eDrive电力驱动系统车型，也是宝马首款实现“一个架构兼容各种动力总成”的产品，无论从动力性能到续航能力，都达到当前先进水平，只是缺少了四驱的X系略显遗憾。
6、几何C（预测价格：15-20万?预计上市时间：4月）
作为吉利针对电动车推出的专属品牌，几何品牌在2019年只有几何A一款车型，确实有些吃力，年底的时候确认将发布一款代号为GE13的新车，并发布了预告图。根据图中较大的C字型创意，这款车很有可能命名为几何C。
根据目前获得信息，几何C是一款紧凑型SUV，由于它与帝豪GSe非常相似，而且尺寸也非常接近，我们认为它很有可能就是在后者的基础上改进而来。几何c车身尺寸长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，除了长度有8mm的增加，其余数据保持一致。不过车身装饰上，新车有自身的特色，它延续了几何A的封闭式前脸风格，两侧的通风口造型更加夸张。右侧翼子板增加了充电口，而侧窗***用了悬浮式，车尾则***用饰条将左右灯组连接在一起，黑色后保险杠也增加了导流板造型。
动力系统，新车***用宁德时代的三元锂电池组，搭载来自于日本电产的驱动电机，最大功率150kW，最高车速为150km/h，NEDC?工况续航达到500km和600km两个版本。
新车看点：
几何品牌的设计感很有特色，而且车厢用料也注重环保和健康，当然在智能互联方面新车也会有全新表现。
7、?荣威Ei6（预测价格：16-22万?预计上市时间：5-6月）
上汽荣威将在今年推出一款全新纯电动紧凑型轿车Ei6，将于4月开幕的北京车展首发，并于今年上半年上市。这台车***用i6的车架，车身尺寸为长宽高4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，相比燃油长度和高度略有增加。
荣威i6***用“律动设计”语言，而针对电动车专门推出“集智设计”语言，Ei6***用封闭式前脸，两侧矢量矩阵大灯通过镀铬饰条连接，搭配犹如鲨鱼牙齿般的密集竖条组成的下保险杠和两侧大面积通风口，拥有独特的视觉效果，这个部分还实现主动式进气和散热的功能。这台车的车顶***用一整块玻璃覆盖，是全景式天幕，拥有出色的***光效果，并可以降低车重。提供低风阻封闭式轮毂选装。车尾的变化相对较小，镀铬条连接左右车灯，取消了排气管。
动力方面，新车搭载一台最大功率136kW（185Ps）的电机，续航里程达到600km，综合续航可能在500km左右。另外，这台车还将支持5G互联技术。
新车看点：
全新的设计理念带来不同的视觉体验，有一定的前卫感，全景式天幕也能带来不同的乘坐感受。三电系统较为一般，但5G互联却很吸引，很期待有什么新鲜的功能。
8、北汽新能源ARCFOX?MARK5（预测价格：30万左右预计上市时间：8月）
在2019年日内瓦车展，北汽新能源ARCFOX品牌发布了一款名为ECF的概念车，是一台纯电中型SUV。现在这款车已经确定将会量产，预计8月份正式下线，它基于ARCFOX?IMC平台打造，有可能命名MARK5。
MARK5的车身尺寸长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm，分量还是比较足。造型方面，MARK5与ECF概念车型保持了较高的还原度，***用封闭式前脸，头灯内部弯折的日行灯有一定辨识度，下包围两侧同样***用大尺寸进气口。车身侧面***用了伸缩式隐藏门把手来降低风阻。车尾***用贯穿式尾灯，后保险杠***用与车头呼应的扩散口式造型。
动力部分，MARK5配备双电机，前后分别搭载最大功率160kW（218Ps）的驱动电机，最高车速为180km/h。三元锂电池组来自天津荣盛盟固利公司，但目前电池的容量及续航里程还未公布。
新车看点：
北汽新能源的EU系列销量不错，但品质不算高，希望用ARCFOX品牌来提升品质，因此MARK5的品质如何值得关注，包括车厢用料、电池SOC计算准确性、续航能力等综合表现。
侃弟点评：
2019年新能源汽车虽然整体销量受挫，但电动汽车的销量是增长的，现在政策已经明确电动车是未来发展的方向，得到行业内的广泛认可。在这种形式下，传统造车巨头像丰田和大众都将以最快的速度杀入市场，而特斯拉的国产进程加快将促进电动化趋势加速。好在中国品牌在此领域已经有所积淀，从技术储备到生产能力都有充分的准备。我们本次介绍的车型基本都是传统车企的电动车，这些产品在安全性和可靠性方面更有保障，重点推荐。而互联网造车企业在今年也有很多动作，有兴趣了解的朋友可以留言，我们可以单独再做盘点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉到底能卖多少车？
MIIT的 纯电动 续航里程为468公里，该车型为model32020改装版标准续航后轮升级版，整车厂商指导价26.***万元，车辆定位为中型车，厂商为 特斯拉 中国，车型上市时间为2020年10月。
model3标准版实际续航里程
MIIT的纯电动续航里程为468公里，该车型为model32020改装版标准续航后轮升级版，整车厂商指导价26.***万元，车辆定位为中型车，厂商为特斯拉中国，车型上市时间为2020年10月。
model3哪个品牌生产的
是特斯拉。特斯拉汽车(Tesla Motors)是一家美国电动汽车公司，不仅涉及电动汽车，还涉及储能设备。该公司成立于2003年7月1日，名为特斯拉汽车公司。它的名字是为了纪念著名的物理学家尼古拉·特斯拉。2008年，它推出了两款跑车，2012年，它推出了第二款model modelS。
特斯拉在中国建设工厂的时间
工厂于2018年7月21日成立，特斯拉北京科技创业中心正式成立。同年10月17日，特斯拉上海有限公司拍摄了上海浦东新区的商业用地，用于建设未来的特斯拉中国超级工厂。次年1月7日，特斯拉超级工厂一期开工建设。
model3长续航实际续航公里数
特斯拉是豪华智能 电动车 品牌，其车型在纯电动车领域有着不错的表现。即使作为特斯拉系列的入门级车型，model3也有着不错的动力表现。至于model3长续航版实际里程，我们来看看车百科的详细解释。
实际续航里程480km
工信部数据显示，model3纯电续航里程为605公里。众所周知，纯电动汽车的续航里程会因为各种原因打折。根据众多特斯拉model3车主的反馈数据，大致得出model3长续航版实际里程约480公里，冬季不足450公里。
长续航版的动力性能
Model3长续航版搭载前后双电机，***用76.8kWh三元锂电池，具有超高功率性能。系统综合最大输出功率高达339kw，最高时速261km/h，百公里加速时间仅为3.3秒，动力加速丝毫不比燃油车型差。
一公里电量花费一到两毛
特斯拉***用76.8kWh三元锂电池，每百公里平均耗电量约为16.3kWh，而电费应按快充慢充计算。街道快充大概1度1.2元，而家庭慢充每度0.6元，所以每公里大概1到2毛钱，非常便宜。
特斯拉是纯电动汽车领域的领导者。它的model3虽然是入门级车型，但动力性能还是相当不错的，也就是纯电动汽车的续航能力明显过高。官方续航里程为605公里，但model3长续航版实际里程只有480公里，冬季只有450公里。 model3标准版实际续航里程 model3长续航实际续航公里数 @2019
2020?年?2?月?10?日特斯拉上海工厂正式恢复生产，晚间开盘之后特斯拉股价又暴涨近?10%。
多头和空头的交战让特斯拉近期股价的涨跌处于一个非正常状态，并不能完全体现公司的价值，所以不如让我们抛开股价聊一点更实在的话题。
2020?年特斯拉到底能卖多少车？
2019?年?Q4?财报***斯拉给出的销量指引是?50?万辆，相比?2019?年?36.7?万辆的销售指引增加了?36%，对于传统车企来说这个增量显然是不切实际的，但是对于特斯拉来说，我们认为?50?万辆是一个完全可以实现的目标。
如何在?2020?年做到?50?万辆的销量，我们可以从「产能」和「需求」两个角度来看。
2020?年特斯拉能造多少车？
根据?2019?年?Q4?财报，我们可以看到几个数据：
Model?Y?已经于?2020?年?1?月在?Fremont?工厂开始生产；
Model?Y?与?Model?3?的合计产能为?40?万辆/年；
Model?S&X?的产能为?9?万辆；
特斯拉?Fremont?工厂现阶段的总产能为?49?万辆/年；
Fremont?工厂?Model?Y?的产线将陆续扩建，到?2020?年中期完成扩建后?Model?3&Y?的产能将达到?50?万辆/年。
我们简单地计算一下，在?Model?Y?产线扩建之前，2020?年上半年?Model?3&Y?的峰值产量为?20?万辆，2020?年中完成扩建之后，下半年的峰值产能为?25?万辆，也就是说?Fremont?工厂?2020?年?Model?3&Y?的产量为?45?万辆，再加上?Model?S&X?的?9?万辆，2020?年?Fremont?工厂的总年产量大概在?54?万辆左右。?
市场需求决定了产品的销量，而销量的天花板在于产量，最近成为硬通货的「医用外科口罩」向我们淋漓尽致地展示了这个道理。
曾经斩获超过?50?万个订单的特斯拉也同样懂得这个道理，为了打破这个天花板，特斯拉?2019?年先后在中国上海和德国柏林圈地建设了?Gigafactory?3?和?Gigafactory?4。
2019?年底率先建成的?Gigafactory?3?一期也将在?2020?年开始贡献力量。
2019?年?1?月?3?日特斯拉公布的?2019?年?Q4?生产?&?交付数据中，特斯拉表示上海工厂的产能已经达到?3000?辆/周，2019?年?Q4?财报中显示上海工厂?2020?年的产能为?15?万辆/年。
所以特斯拉?2020?年两座工厂的总产能可以达到?64?万辆/年。
这里多说一句，特斯拉工厂已经在?2?月?10?日恢复生产。如果按照停工半个月来计算，特斯拉上海工厂的年产量依旧可以达到?14.4?万辆，即使后续的影响持续到?5-6?月，以特斯拉现在的生产能力来说，满足?50?万辆的年需求并没有太大问题。
不过想要继续突破产能的天花板，势必需要更多的工厂，目前正在建设的有?Gigafactory?3?二期和德国柏林工厂?Gigafactory?4。
Gigafactory?3?二期***?2021?年量产?Model?Y，产量不会低于现在?Model?3?的产量，而?Gigafactory?4?的目标同样是?2021?年实现量产，从特斯拉递交给德国环境部的文件来看，工厂将在?2021?年?7?月开始生产，起始周产能同样为?3000?辆/周。
所以目前已知范围内，特斯拉在?2021?年还会获得?30?万辆/年的产能。
除了?S3XY?这四款常规车型外，Cybertruck?电动皮卡也将在?2021?年投产，面对?Cybertruck?20?多万的订单，Elon?在推特上的暗示是?Giga?Texas。
产能的天花板被一次又一次提高之后，我们再来关心一下需求问题，特斯拉在?2020?年能卖多少车？
特斯拉在?2020?年能卖多少车？
特斯拉的目标是?50?万辆。
先简单回顾一下特斯拉历年的交付量以及增长率。
从图中可以看出特斯拉?2018?年的交付量相比?2017?年大幅上涨了?137.7%。
交付量大增的原因很简单，特斯拉的第四款量产车?Model?3?开始大规模交付了，2018?年特斯拉的总销量是?24.5?万辆，其中?Model?3?为?14.58?万辆，占比高达?59.5%。
2019?年相比?2018?年，交付量的增长率虽然有所下降，但是涨幅仍然达到了近?50%。
2018?年特斯拉的销量主要集中在美国市场，达到了?19?万辆，占到了总销量的?76%。
2019?年特斯拉开始面向全球市场交付?Model?3，加上?Model?S&X，欧洲市场交了?11?万辆，中国市场交付了?4.5?万辆，大头仍然在美国市场，2019?年交付量相比?2018?年基本持平。
从数据上看，2019?年增长的?44%?主要来源于开拓了新的市场，但是换一个角度来看，美国市场已经在?2018?年消化了所有积压订单，这意味了?2019?年这?19?万辆属于纯增量，也就是说市场对于智能电动汽车的需求是持续存在的。
如果按照上述规律，2019?年特斯拉已经消化了全球范围的积压订单，2020?年全球市场的处境可能会像?2019?年美国市场一样，维持在?2019?年的水平，也就是在?36?万辆左右，那么?2020?年这?14?万辆的增量从何而来？36%?的增长率可能吗？
我们认为，这是完全可以实现的，甚至还有那么一丝保守。
两个原因：「可以带来增量的新产品」和「处于增长的市场环境」。
产品
2020?年特斯拉将开始交付品牌的第?5?款量产车：Model?Y，同时国产?Model?3?已经开始大规模量产交付。
先来看?Model?Y。
Model?Y?是一款中型?SUV，外观内饰***用了和?Model?3?一样的设计，换一个通俗易懂的说法就是，Model?Y?是?Model?3?的?SUV?版本车型。
2018?年特斯拉依靠?Model?3?实现了?137%?的增长率，而相比?Model?3，Model?Y?的产品力和所处的时代环境都有着更大的优势。
2020?年?2?月?6?日美国环境保护署公布了?Model?Y?性能版车型的?EPA?续航：315?英里（507?公里）。这不仅创下了纯电动?SUV?续航能力的记录，更是超越了比自己尺寸更小、体重更轻的?Model?3。
根据推特网友?Kevin?Rooke?整理的数据，Model?3?自?2017?年开始交付至?2019?年，奔驰?C?级在美国的销量下降了?31%，宝马三系的销量下降了?37%，这是特斯拉?Model?3?依靠产品力对同级别燃油车市场造成的冲击。
来自?KEVIN?ROOKE
Model?Y?续航及补能方面的短板正在随着用电效率的提高以及特斯拉超充站和充电桩的大量部署逐渐消失，而?Model?Y?电子电气架构及?Autopilot?***驾驶的智能化长板正在以一个稳定增速甩开同级别对手，Model?Y?相比传统的燃油车优势越来越大。
2019?年宝马在美国市场销量最好的车型是?X3，奔驰在美国市场销量最好的车型是?GLC，雷克萨斯在美国销量最好的车型是?RX，奥迪在美国销量最好的车型是?Q5。
这四个品牌销量最好的车型都有一个共同的特别点，都是中型豪华?SUV，也就是说在?BBA?这个圈层中，大家对?SUV?的需求是高过轿车的。
所以我们有理由相信，产品力更强的?Model?Y?会把这段历史复刻到?SUV?市场，而这个市场比?Model?3?所处的更大。至于?2020?年?Model?Y?销量的上限，更多取决于产能，而不是需求。
再来看国产?Model?3。
特斯拉?Model?3?2019?年在中国的交付量只有?3.39?万辆，并没有像美国市场一样成为爆款。细究原因只有一个：贵！
虽然中国的电动车销量占了全球总量的一半，但是走量的车型都是?10?万元以内的代步车。
再看一个数据。?
这是特斯拉?2019?年中国市场的月交付量，可以发现到每个季度的最后一个月销量都会大幅上升，因为特斯拉为了冲销量，都会在每个季度的最后一个月推出一些促销政策，所以想提高特斯拉在中国的销量很简单，降价。
为了能够有更大的降价空间，特斯拉把工厂开到了中国本土。
2020?年在中国市场对于特斯拉来说有?3?个利好消息。
第一，在?2020?年电动汽车百人会上工信部部长苗圩表示，原定于?2020?年退坡的新能源汽车补贴将会延期一年，所以国产特斯拉可以继续享受?2.75?万元的补贴。
第二，2?月?5?日宁德时代发布的公告显示?7?月?1?日后国产特斯拉将开始***用宁德时代提供的锂离子电池，根据我们从供应链得到的消息，宁德时代将会给特斯拉提供正极材料为铁锂的?CTP?电池，用于生产标准续航升级版?Model?3。
虽然铁锂电池单体电芯的能量密度偏低，但是***用?CTP?技术后可以有效提高?Pack?的能量密度，而且标准续航升级版?Model?3?的电池容量只有?53?kWh，相比长续航版本车型，电池仓有更大的空间，所以换装铁锂电池并做到原有的电池容量是完全可以实现的。
在电动车百人会上，中国科学院院士欧阳明高提到，现阶段动力电池的成本在?0.6-1.0?元/Wh，0.6?元/Wh?的是相对更便宜的铁锂电池，1?元/Wh?的是三元锂电池。?
所以换装铁锂电池后，特斯拉可以进一步降低车辆的成本。
另外随着国产?Model?3?零部件国产化率的提高，成本还有下降的空间，所以降价也是迟早的事。
第三，据可靠消息，特斯拉将在?2020?年?Q2、Q3?国产长续航版本?Model?3，如果能将售价打入?40?万以内的价格区间，对于特斯拉来说，这又是一波增量。
综上所述，Model?Y?将会是特斯拉?2020?年销售增量的关键车型，而国产?Model?3?会成为中国市场销量增量的关键车型。
处于增长的市场
说完了特斯拉?2020?年两款关键产品，我们再来看看全球电动车所处的市场环境。?
来自?Bloomberg?NEF
预计?2020?年电动汽车的销量将会占到全球汽车销量的?3%，到?2025?年将占到?11%。
从政策角度来看，欧盟制定了新的乘用车新车的平均二氧化碳排放的目标值：
2020?年?95%?的新车满足?95?g/km（约?4.1?L/100?km）。
2021?年所有新车降至?95?g/km。
2025?年比?2021?年减少?15%，降至?80.75?g/km。
2030?年比?2021?年减少?37.5%，降至?59.375?g/km。
对于大多数传统车企来说，再不推出新能源车型来拉低碳排放，那么面临将会是数十亿欧元的巨额罚款，所以从?2020?年开始，越来越多的传统车企开始推出纯电动车型，并且纷纷发布了品牌关于电动化的?10?年规划。
中国工信部在?2019?年底发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035?年）》（征求意见稿）中也明确了到?2025?年，新能源汽车新车销量占比将达到?25%?左右。?
想想?2?月?3?日美国超级碗比赛中保时捷、奥迪、通用几家老牌车企投放的均为旗下电动车型的广告，看到传统车企愿意斥资数百万美元在黄金时段为电动车打广告，不得不说传统车企对电动化的态度正在潜移默化地改变
传统车企的加入将会把更多用户的目光带到电动车上，这对整个市场都是利好的，但是目前草率推出的产品并没有对特斯拉构成太多威胁，反而打破了很多人心中「传统车企出手分分钟干掉特斯拉」的畅想，也让很多关注电动汽车的消费者们更加认可特斯拉的三电技术是这个行业的领头羊。
这是这个市场对纯电动车的利好，更是对特斯拉的利好。
伴随着电动化一并到来的还有智能化。
上文中工信部在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035?年）》（征求意见稿）中明确表示，到?2025?年智能网联汽车新车销量占比将达到?30%。
抛开电动化不谈，在智能化领域，特斯拉更是遥遥领先竞争对手。。
深切体会过特斯拉之后我有一个感受，Model?3?是一款大幅领先时代的产品，它的领先体现在电子电气架构和?Autopilot?***驾驶技术两块。
超前的电子电气架构带来的?OTA?升级功能和特斯拉一直坚定走自研路线的***驾驶带来的驾驶体验上的提升是传统汽车上是从未有过的。
对于大多数人而言，如果没有接触过?Model?3，仅通过文字、***很难深刻理解「智能」对汽车带来的颠覆，他们并不是不接受特斯拉，而是压根不知道，原来现在的汽车已经可以做到这么智能了。
我曾经多次开着?Model?3?去接来上海找我的朋友，短暂的体验之后，他们问了我一个问题，为什么还要去买那些普通的燃油车？
汽车的属性正在从一个交通工具变为一个电子产品。
在这个产品变革的时代，需要更多人来教育这个市场，越来越庞大的车主群体对于特斯拉来说是一个巨大的利好。
现在特斯拉有超过?60?万车主。
写在最后
最后让我们再回到这张图，按照特斯拉的交付指引计算，今年的目标交付量增长率只有?36.17%，是特斯拉自?2015?年以来最低的一次。
而当下这一年，是?Model?Y?以及国产?Model?3?的投产交付的一年，是市场环境对电动汽车更加有利的一年，是特斯拉用户群体最庞大的一年。
我们很难相信，今年的目标只是?50?万辆。
再看看财报中对?50?万辆的描述：
For?full?year?2020,?vehicle?deliveries?should?comfortably?exceed?500,000?unit。
2020?年车辆交付量可以轻松达到?50?万辆。
逐渐成熟也更加有底气的特斯拉显然正在拉低大家的预期，做一个简单的预测，在?2019?年?36?万辆的基础上，Model?Y?2020?年的产能为?15?万辆，特斯拉中国工厂今年的目标产销量是?10?万辆，综合来看?2020?年，特斯拉的销量至少会在?60?万辆左右。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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