要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须从儿童时代开始，而且培养这样一位车手，必须靠三代人的共同努力，甚至是一个国家的支持。要成为F1车手，必须经历几个阶段。第一个阶段，是在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。
第二阶段，在12-16岁期间。这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。
第三阶段，在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式，主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，甚至是获得世界范围内的冠军。特别是F3比赛，因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。当然除了F3以外，别的方程式赛车也能作为进入F1的途径，比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛，这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。但是也会有一些特殊的例子，比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁，他是直接从雷诺方程式进入F1的。
第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时，又被F1车队相中之后，就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶F1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。
第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也只不过几个人。所以除了实力以外，机遇也非常重要。一旦被选中，就可以成为真正的F1车手了。
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飘移有两种方法：档位飘移和手刹飘移。有手刹就可以飘移，手自一体变速箱也可以实现档位飘移。所以自动挡汽车也是可以漂移的。
如何产生漂移：
漂移产生的条件归咎到底就是一个：只要后轮横向力在质心处产生的旋转力矩小于前轮横向力在质心处产生的旋转力矩，车尾就向外滑，即可产生漂移。
使后轮相对静摩擦转换为滑动摩擦的现象就是漂移（从专业角度来讲，使车辆后轮超出最大侧偏角来进行滑动即为漂移）。对质心与前后轮滑动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及相对函数关系等因素的精确控制可使这种漂移的过程可控。
一、刹车漂移：
入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移。
猛切方向盘使车尾甩出。
打方向盘修正进弯角度。
保持车速以滑行到可出弯的角度。
配合方向盘，瞬时重踩油门出弯。
二、动力漂移：
进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘．
进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．
此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯。
扩展资料
漂移中，车手主要使用两种技术： 踩离合器踏板和刹车。 漂移几乎总是使用后轮驱动汽车；虽然使用前轮驱动汽车也可以漂移，但相对来说比较罕见。
在以踩离合器踏板开始的漂移中，当车手接近弯道时，踩离合器踏板并降到二挡， 然后将发动机转速增加到约4500转/分。 当车手松开离合器踏板时，由于发动机高速旋转，车轮驱动力急剧上升。 这使得后轮快速旋转而失去抓地力，从而将车尾甩入弯道。
而以刹车开始漂移的技术，车手在进入弯道时拉起紧急制动器，使得后轮被锁定而失去抓地力，从而产生漂移。 这种通过刹车开始的漂移，是为数不多可以用于前轮驱动汽车的技术之一。
漂移记录：汽车吉尼斯世界记录
2014年11月15日晚，中国汽车漂移锦标赛2014赛季在重庆举行，北京车手韩岳驾驶一辆车身长3853mm的三门版MINI COOPER，成功泊入间距只有3933mm的两车之间。以8cm的成绩刷新了“最小间距漂移入位”吉尼斯世界纪录，打破了由英国人Alastair创造的前纪录8.6cm。
参考资料：
世界上赛车漂移最有名的是哪个国家？
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让世界重新认识中国赛车运动的中国车手
漂移最有名的是日本。
上世纪70年代末80年代初由日本赛车手土屋圭市发明的一种通过入弯道侧滑达到观赏性为目的的手段。
简单来说,漂移的步骤是利用加速，减速，反打方向，快速回轮，手动点刹等手段产生相应的效果，通过这些方法改变了赛车前后轮的速度差，使车辆在过弯时产生重心转移，达到制造测滑控制测滑的漂移目的。
附:日本漂移皇帝--土屋圭市个人资料
性别: 男
出生日期: １９５６年１月３０日
出生地: 日本长野县
身高: １６７CM
体重: ５５KG
土屋圭市没有显赫的家庭背景,没有受过正规的赛车训练，但却天赋过人，从小喜爱赛车的他早期属于非法飙车族一员。与一帮飙车族飙车期间逐渐培养出其对赛车的热诚和喜爱，一次驾车撞山发生***后，他拜一位赛车前辈为师,在雪地里教授其训炼赛车技术，在家门口难度相当高的一条多弯山路上。土屋圭市在师傅的指导下逐步掌握了制造测滑控制测滑的漂移技术，通过刻苦训练,进而行成了自己的独特风格。
1***7年他正式加盟职业赛车，但在赛车人材济济的日本,他并没有取得过太好的成绩,直到1985年全日本房车锦标赛他驾驶AE86厂商车获得了Class 3组别年度冠军才声名鹊起，1988年又取得了日本丰田杯总冠军、全日本房车赛第三名和澳门格兰彼治大赛房车组第四名。
1994年他驾驶Porsche 911取得铃鹿1000公里耐力赛亚军，随后又分别在十二小时耐力赛和二十四小时耐力赛里取得冠军与组别冠军。19***年又远赴美国征战Nascar系列赛事。
2000年后，土屋圭市正式加盟由铃木雅久里领军的ARTA赛车队，以NSX厂车进军全日本GT锦标赛。
近年来,退役后的土屋圭市活跃于演艺界及文化界，在世界各地举办各类汽车漂移表演,为汽车厂商评论、试驾新车及推广改装车。
资料来源:深圳高性能漂移赛车推广俱乐部
普通汽车能练习漂移吗？如捷达。
近年来我国的赛车运动突飞猛进的发展，诞生了众多优秀的赛车手，在各大赛车比赛中崭露头角，让全世界重新认识中国的赛车运动，那么现在就来盘点下，那些让全世界重新认识中国赛车运动的中国车手。
马青骅
马青骅，1987年12月25日出生于上海，是中国首位进入F1的中国籍车手。8岁起开始练习赛车，12岁时获得全国卡丁车青少年组的冠军。并在2004年被选为亚洲方程式雷诺康巴斯系列赛的参赛选手，以全胜的成绩夺得年度总冠军。
2012年9月5日下午，HRT车队在***上正式确认中国车手马青骅将在F1意大利大奖赛第一次练习赛上出场，马青骅成为真正意义上第一位参加F1周末比赛的中国车手。在去年5月12日，马青骅在斯洛伐克环赛车场，夺得2019 WTCR斯洛伐克站正赛第3回合冠军，这也是中国车手在WTCR的历史首冠。
韩寒
韩寒，1982年9月23日出生于上海市金山区亭林镇，中国作家、导演、职业赛车手。2009年12月20日，韩寒代表上海FCACA车队出战的韩寒，在福建邵武夺得09赛季CRC收官战的车手冠军，收获中国汽车拉力锦标赛N组2009年度总冠军。韩寒成为中国职业赛车史上唯一一位场地和拉力的双料年度总冠军。
在2017年1月16日，CRC拉力赛吉林农安站比赛，韩寒以第11名的成绩完赛，顺利夺得年度总冠军，这也是他职业生涯获得的第八个总冠军。
张炜安
张炜安，1981年5月2号出生于中国香港，曾参加曼岛TT大赛，是赛事史上首位华人车手。并且张炜安最终征服成功曼岛赛道，最佳成绩为原装组第50名。这个成绩或许大家绝对不太理想，但是张炜安作为首位参加曼岛TT打算的华人车手，能成功完成比赛就依旧相当了不起了。张炜安曾说过：“赛前我并不知道会有这个奖牌，这个奖牌的意义对我来说是无法衡量的，因为这是一块证明勇气的奖牌”！
徐浪
徐浪，1***6年11月11日出生于浙江金华武义县，曾参加过全国汽车拉力锦标赛，亚太汽车拉力锦标赛，达喀尔拉力赛，并取得过不错的战绩。并且曾创下达喀尔拉力赛中国车手最好成绩第19名，韩寒所指导的**《乘风破浪》主人公徐太浪原型就是徐浪。不幸的是徐浪在俄罗斯参加拉力赛时，因施救赛车被吊车吊钩砸中头部，于2008年6月17日下午不幸身亡，享年32岁。
卢宁军
卢宁军，1957年生于南京市，被誉为“中国车王”。1***4年参加中国。1982年由空降兵转入新组建的中国特种警察部队，担任特警科研小组组长，指导汽车特种驾驶。2002年，卢宁军成立了“金鼎汽车运动俱乐部”。在卢宁军18年的赛车生涯中，获得过3次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、9次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军，两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖。
张少华
张少华出生于1***0年，被誉为“中国飘移第一人”。自2009年至2015年，张少华征战国内外多场漂移赛，连续3年获得WDS世界漂移大赛冠军，2015年4月，张少华成为参加D1大赛的第一位中国车手，并且是唯一一位击败过日本D1冠军熊久信重和美国漂移冠军JR的中国漂移车手。
程丛夫
程丛夫，1984年8月15日出生于中国北京，12岁起开始在国内国际参加卡丁车比赛，在国内获得2次全国年度冠军，在2004-2006年参加英国雷诺方程式锦标赛，并于2006年获得年度总积分榜第3，这也是中国本土车手在世界顶尖级别的赛事中获得的最好成绩。
在第76届勒芒24小时耐力赛中，程丛夫成为参加赛事的第一位中国车手，代表奥迪车队与两名队友一起获得LMP2组别的第3名。作为第一位顺利完赛并且最终成功登上领奖台的中国车手，当之无愧的“勒芒中国第一人”。
程飞
程飞，1989年7月21日生于中国北京海淀区，6岁随父母移居美国西雅图。曾连续获得2013年美国勒芒12小时耐力赛冠军，并且在2013亚洲勒芒系列赛年度总冠军及年度最佳车手称号，在Asian Le Mans Series | 2014亚洲勒芒系列赛中，相继获得韩国首站冠军、日本次站冠军。
董荷斌
董荷斌，1982年12月4日出生于荷兰阿纳姆附近的小镇威尔浦，是著名荷兰籍华裔车手。2010年1月31日，雷诺F1车队在西班牙瓦伦西亚宣布，董荷斌2010年加入雷诺F1车队，并且成为F1历史上第一位华裔车手。在第85届勒芒24小时耐力赛中，董荷斌驾驶的LMP2组别的Oreca 07赛车夺得第二名的好成绩，以组别冠军、全场亚军的成绩刷新中国赛车在勒芒24小时耐力赛中的最好成绩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
原则上是可以的，只要操纵方***确，普通车也可以漂移。但是并不希望您进行这种尝试：
一、漂移对于轮胎是非常大的消耗，具体您可以参考职业赛车比赛或者漂移锦标赛中，选手更换轮胎的次数。当然，轮胎的性能也很重要，一般的城市轮胎无法满足漂移需求，容易发生爆胎等事故；
二、漂移中需要维持发动机的动力输出，一般家用车的发动机性能，尤其是捷达这一类家用经济适用型车，其发动机不具备这样的输出能力。如果尝试，也应当选择诸如丰田锐志、宝马等等从驱动形式和发动机动力都比较适合的车子。
三、漂移存在一定危险性，属于控制车子在其临界状态行驶的技术，空地漂移尚且有可能造成各种意外，更不要说在实际的赛道行驶中。比赛用车都回进行极大地安全性改造，加装防滚架、桶式座椅、防撞梁、多点式安全带等等设备，车手佩戴头盔、着赛车服。以您现有的配备和捷达这类经济型轿车的自身条件都不能满足需要。
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