汽车空调冷凝器上面热下面凉
汽车空调冷凝器上面热下面凉，在炎热的夏天里开车没有空调的话，这是件很难受的事情，所以需要懂得一些相应的维修技巧，接下来我为大家收集了一些关于汽车空调冷凝器上面热下面凉的相关资料，大家一起来了解一下吧！
汽车空调冷凝器上面热下面凉1
当汽车空调出现冷风、热风交替故障，且反复出现时，可以从以下几个方面检查：一个是压缩机的过热保护、一个是压缩机过流保护、一个是冷凝器上的温度传感器、一个是蒸发器上的温度传感器、一个是温控开关。
1、压缩机的过热保护：如果压缩机负荷过高（甚至是氟利昂过多），造成压缩机温度过高就会自动保护，不工作了；
2、压缩机过流保护：如果压缩机负荷过高（或者因故障卡），也许发电机突然给出的电流过大，都会造成压缩机过流保护，不工作了；
3、冷凝器上的温度传感器：如果外界温度过高同时空调负荷太大，散热不畅，造成冷凝器温度过高，温度传感器给出的信号就会让空调压缩机停止工作；
4、蒸发器上的温度传感器：如果故障，就会给出错误指令，让压缩机停止工作。
5、温控开关故障，现象一样。
汽车空调冷凝器上面热下面凉2一、制冷剂量的问题
大家都知道空调制冷不仅仅要依靠制冷机器，同时制冷剂也是非常的重要的，如果汽车的空调内部注入的制冷剂过多的话，也会导致空调无***常的制冷，当然，如果空调内部的制冷剂不够的`话，空调也是无***常的制冷的。所以当汽车的空调不制冷的时候，一步就需要检查一下空调内部的制冷剂的份量，如果是制冷剂的量出现了问题的话，可以依据具体的情况进行处理，如果过少的话再适当的添加一些，如果制冷剂过多的话，可以在空调系统低压侧的维修口小心的放出一些就可以。
二、空调系统不干净的问题
汽车长时间的使用的话，往往会积累一定的灰尘，而比较常见的是制冷剂以及 冷冻机 内部残留了比较多的垃圾，而这些垃圾在影响空调制冷的同时，也会将脏的东西随着空调的运作带到空调的其它部位，而过滤网是受到影响最大的地方。所以空调不制冷的时候，可以检查一下空调的过滤网是不是积累了太多的灰尘，是的话进行清洁就可以了。如果检查发现是制冷剂以及冷冻机的问题，在在清洁的时候则需要小心一些。
三、有水分渗入的原因
在汽车使用的过程中，汽车的空调不可避免的会渗入一些水分，而少量的水分是不会影响空调的正常的运作的，但是的那个水分积累到一定的程度的时候，空调的制冷也就会受到影响。如果经过检查发现是空调制冷系统中渗入了比较多的水分的话，更换汽车空调里面的 干燥剂 或者是干燥罐是一步，然后不能够忘记的是要将系统里面的空气抽出来，而最后一步则需要向空调里面注入适量的制冷剂。
空调不制冷的原因及检修方法、
制冷剂过多造成制冷不足
对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大;反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。
检修方法、从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡， 压缩机 停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
制冷剂过少造成制冷剂不足
造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入 蒸发器 的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。
检修方法、制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。
制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足
倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三天”产品。
空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足
在制冷系统中有一个部件是干燥罐(瓶、，它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。
检修方法、停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。
凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。
系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一
空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。
压缩机驱动带过松的检查
空调压缩机驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。
检修方法、在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90°为佳，若转动角度过多，则说明驱动带松驰，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。
空调的传感器在什么位置
汽车冷凝器和水箱经常让很多车主搞混，分不清哪个是冷凝器，哪个是水箱。因为这两个部件的形状差不多，安装的位置也一样，就连工作原理都差不多。下面我们一起看看汽车水箱和冷凝器的区别(图解)?汽车水箱和冷凝器在哪里?
其实很多人都知道汽车的水箱在哪里，就是在汽车冷却风扇后面，打开引擎盖就可以看到汽车水箱，但就是不知道冷凝器在哪里? 其实是因为冷凝器和水箱安装的位置一样，都是在冷却风扇后面，但却是在水箱的前面，可能很多人误以为两个部件都是水箱的一部分把。 知道了水箱和冷凝器安装的位置后，下面一起看看两者之间的区别。汽车水箱和冷凝器的区别
1、连接的管道不同 冷凝器两侧连接的是铜、铝之类的空调管道，分别连接到空调压缩机和储液罐。因为冷凝器承受的压力要比水箱高，所以需要使用铜、铝金属的管道。 汽车水箱两侧连接的是胶管，分别连接发动机水泵和发动机节温器。 2、佩戴的装置不同 汽车的冷凝器旁边一般安装有圆筒型干燥罐。 汽车水箱下面一般是安装有水温传感器。 3、形状的厚度不同 汽车冷凝器的厚度一般在左右。 汽车水箱的厚度一般在3cm左右。汽车上制冷系统是通过什么传感器来控制冷凝器风扇进行散热工作的。。
普通的空调有三个基本的传感器
1、室温传感器，位于内机蒸发器的右上方，与电脑板相邻。
2、外界环境温度传感器，位于外机冷凝器外侧。
3、外机管温传感器，位于外机冷凝器的高压蒸汽端（压缩机至冷凝器之间）。
温度传感器是所有类型的空调必须拥有的传感器，也有一些新型的空调器，由于设计了更多的智能功能，所以需要一些额外的传感器***其智能功能的实现。
扩展资料工作原理：
松下空调为了扩大感应范围，成功开发带球体聚光镜的红外线“人体感应器”，该感应器可将室内分为3个区域，对是否有人进行监测；该感应器的第二功能是对“热源”及“物”进行监测。通过对“人所在的场所”和“其活动量”进行分析监测。
使用效果：
ECONAVI节能导航技术通过人体感应器，仅向有人的场所输送气流，还可以检测人体活动量，根据人体活动量的大小，调整制冷制暖的能力，进行舒适及节能的运转，当人外出时，可自动停止运转，更节能环保。
松下空调ECONAVI节能导航技术利用高精度的感应器，可以节能省电达10.1%~43.8%。
参考资料：
汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。冷凝器的管片材料最早是全铜的，现在大部分是全铝的，少量有***用铜管铝片的(主要用于大客车空调器，美国少数轿车上仍保留铜管铝片形式)。 汽车空调系统冷凝器均***用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。 汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳍片式三种。冷凝器的结构从管片式向管带式发展，并主要向平行流动式发展。层叠式和平行流动式的内部结构又在不断发展，以利于进一步提高换热效率和减轻重量，平行流动式冷凝器从单元平行流动式发展成多元平行流动式。由于***取减薄管片厚度、增加管子内肋片、翅片开切口、改变翅片形状及开口角度等措施，加大了翅片散热面积，强化了气侧和液侧的热交换效率。上述发展，使冷凝器尺寸和质量大幅度降低。 目前我国轿车上主要***用全铝管带式和平行流动式冷凝器，大型客车上主要***用铜管铝片式冷凝器，中型客车上几种形式都有，以管带式为主。如奥迪A6、宝莱、本田、别克、赛欧、上海帕萨特等车空调均***用平行流动式冷凝器，桑塔纳轿车***用的管带式冷凝器，即将改成层叠式蒸发器。
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