- 比亚迪秦刹车油多久更换(比亚迪宋刹车片多久换一次)
- 丰田工程师着迷的电动SUV，比亚迪S2有多大能量？
- 长安CS75，吉利博越，比亚迪宋Pro 这三款车 哪个省油 哪个毛病少 哪个提速快？
- 比亚迪宋PLUS、长安CS75 PLUS、传祺GS4怎么选？
比亚迪秦现在只有插混和纯电两种选择了，记得以前还有燃油版的，现在应该已经没有了。报价的话，这个车目前终端应该没有优惠，而且如果要买EV450的版本，应该还要等，不过不建议买了，要买买个插混算了。其实这个车性价比不怎么好，以前还有燃油版的时候，1.5T的发动机匹配6速双离合，卖到8万9万，还有人买，现在这个车即使做成插混或者纯电都没什么人买了，因为设计已经过时，整个平台系统和动力总成也有点落后了。
特别是秦pro出来以后，这个车更加没有什么让人买的欲望了，同样是DM车型，秦pro也就是20万出头，而且是中介车，dragon face的设计理念，比这个车好看多了。而且秦pro的三电以及平台都是新的，整个车的素质和做工跟秦都不是一个级别的，而且比亚迪的车要买不就是买DM或者纯电的吗，建议如果真的想买比亚迪轿车，还是看下秦pro。不过既然你问到了秦，那还是说说这个车的性价比怎么样。
秦的配置也就是及格水平，好在有个独立后悬，不然秦已经好久没更新了，这个底盘系统改动不大，所以舒适度应该比不上现在出来的新车。秦插混版本13万多到16万多，4个气囊加上ESP，胎压监测最低配没有，前后倒车雷达加影像，电动座椅加上个12英寸的大屏，基本就这样了，要多的也没有，天窗是有的，常规操作。另外，看了一些，十多万的车都没有LED灯也是醉了。定速巡航还可以，电子驻车也可以，这些都是用得比较多的配置。
忘了说了，刚才上面说的价格是补贴前的，补贴目前来看大概3-4万吧，所以其实还是10万起的车子，就目前的新能源车来说，配置算是及格，放在燃油车里，10万买这个配置简直有点低了，所以这个车的亮点其实还是比亚迪的新能源车技术，以及省油省钱，其他方面看来，这个车没有什么值得买的。
比亚迪秦刹车油多久更换(比亚迪宋刹车片多久换一次)
原本由比亚迪占据先发优势的国产纯电动汽车市场，在过去一年的时间里，遇到了后来者实质性的挑战，其中攻势最猛的，要属广汽新能源Aion（埃安）系列。尤其是在广汽新能源Aion?V上市之后，其优秀的配置、续航能力和极具诱惑力的价格，引发新能源车迷热烈的讨论，大家也很喜欢拿这款车与比亚迪宋Pro?EV进行比较。今天，我们将两款车全方位对比一下，看看谁才是20万级新能源SUV中的“My?Boo”？
设计审美升级，深得新中产认可
空间永远是国人消费者购车最关注的问题，没有之一。20万出头的补贴后售价，虽然在纯电SUV细分品类中并不算贵，但对于每一位车主而言，如果车内空间不能满足家庭的出行装载需求，以这个价位购入也会显得说服力不足。
这次我们列出了广汽新能源埃安V（80智享科技版）和比亚迪宋Pro?EV（高功率版豪华型）两款车的具体尺寸参数，能够直观地看到，宋Pro?EV虽然在整车长度上占了上风，但在宽、高和轴距方面，埃安V优势更足。埃安V基于GEP2.0广汽新能源第二代纯电平台打造，与第一代平台相比，第二代GEP平台优化了空间利用率，2830mm的轴距相比目前主流燃油中型SUV还能多出50mm左右，这使埃安V为驾乘者提供了足够宽裕的头部、腿部空间，也确保长途行驶的舒适性。同时，得益于合理的电池组结构，埃安V后排地台足够平整，配合可分段式调节设计的座椅靠背和双USB接口，大大提升了后排乘客的乘坐体验，即便是搭载三个成年人也不会显得局促。
至于两款车的外观设计，无法以参数量化，孰高孰低全凭每一位消费者的主观审美喜好，但以客观中立的眼光来看，其实它们都是各自品牌家族式设计语言的集大成者。埃安V的外观亮点在车前脸，分体式大灯被车迷形象地称作“机甲兽”，很有辨识度；80车型（从智领版到MAX版）***用全LED灯组配置，电动全景天窗带遮阳帘，再加上电动尾门和20寸铝合金轮毂，完全对得起价格。而比亚迪宋Pro?EV的高功率版车型在这方面与之实力相当，不过轮毂略小一号，为19寸。
安全配置相当，埃安V车内空气更清新
接着我们再看看两款车在内饰和智能配置方面的差异，依旧以价格相差无几的广汽新能源埃安V（80?智享科技版）和比亚迪宋Pro?EV（高功率版豪华型）进行对比。
从基本配置方面来看，广汽新能源埃安V（80智享科技版）拥有更大的仪表盘和中控屏，车载wifi和OTA远程升级功能实用，在车机系统上非常贴合年轻消费者需求；比亚迪宋Pro?EV（高功率版豪华型）拥有更高级的座椅调节功能，座椅舒适度有保障。配置上，两款车均配备了完善的行车安全系统，但在座舱环境安全方面，广汽新能源埃安V（80智享科技版）的健康科技配置为它加了不少分，加强级空气滤芯（CN95级)?、PM2.5传感器、等离子净化器、远程一键杀毒和AQS空气质量传感器一应俱全，在***疫情一役后，能带给国人消费者更大的安全感。
埃安V不仅跑得更远，动力性能也更有优势
在很多车迷的印象中，宋Pro?EV和埃安V的续航里程水平相当，这其实是错位对比导致的——拿25万的宋Pro?EV高能领航版与20万的埃安V对比，得出两款车续航差不多的结论，其实并不“公平”。实际上，当我们将补贴后售价相差不到4000元的埃安V（80智享科技版）和比亚迪宋Pro?EV（高功率版?豪华型）放一块儿看，就能清晰地看到差距了，NEDC续航里程600km对405km，等速续航里程750km对500km，差的可不是一点半点。
在动力性能上，虽然两款车均***用永磁同步电机，但埃安V的最大功率和最大扭矩还是比比亚迪宋Pro?EV略胜一筹。值得注意的是，两款车型的电池均来自宁德时代，埃安V得益于GEP2.0广汽新能源第二代纯电平台的优秀实力，在BMS电池管理系统上更加出色，能够避免电池出现过充、过热失控等情况，还能通过手机APP远程监控电池状况。
比亚迪宋Pro?EV则依托于“比亚迪黑科技”新能源技术，为车辆配备了制动能量回收系统、分布式动力电池管理和第三代电池智能温控管理系统，电池安全同样有保障。
小编时刻
虽然两款车的优势点各不相同，但总得来说，它们都是很强势的国货新能源产品，在纯电SUV中极具代表性。不过，考虑到上市时间、补贴后价格以及国人消费者更看重的空间、智能配置和续航水平，至少在20万级的价位中，目前还是埃安V更值得购买。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田工程师着迷的电动SUV，比亚迪S2有多大能量？
比亚迪刹车片每5万公里更换一次。比亚迪秦是比亚迪股份有限公司自主研发的第二代DM轿车(纯电和混动模式切换)。
自从与德国戴姆勒合资以来，比亚迪的制造技术有了很大的提升。在2012年北京车展上，比亚迪推出了其第二代DM 混合动力 总成车型秦。与第一代相比，秦的外观不再使用比亚迪现有车型，而是全新设计。
车头***用梯形大嘴进气格栅，两侧的流体大灯非常犀利。秦-纯电模式综合工况续航里程可达80公里，短距离纯电模式可有效缓解长途混动模式下的出行焦虑。此外，秦可以选择多种充电方式，如家用电源、壁挂式充电盒和公共充电桩等。，并可预留充电、充电可视化、充电口电锁防盗等功能。
配备12.8英寸全***开放式carpad安卓车载系统，海量应用可随意播放；云服务可以轻松实现手机与汽车的互联，实现实时查看车况、预约开启空调节等一系列远程控制。
长安CS75，吉利博越，比亚迪宋Pro 这三款车 哪个省油 哪个毛病少 哪个提速快？
在2019年的上海车展上出现了比较戏剧的一幕，两个丰田工程师拿着 笔记本“跪地”研究比亚迪的宋Pro混动SUV，在笔记本上写写画画，甚至拿着皮尺测量，这足以看出比亚迪在新能源领域的地位。其实能制造一台混动 汽车 并不难，但合理而又好开的SUV却不那么简单，因为丰田还没有混动SUV，并且丰田主推镍氢电池，国内早已发展为三元锂电池，在结构上有很大不同，早在2013年比亚迪就推出了第一代唐DM，可以说是混动SUV的开拓者。
比亚迪新推出的S2是一款纯电动小型SUV，它的底盘结构是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，在底盘设计上也是经过前奔驰底盘设计师的专门***，离地间隙也是SUV最合理的水平，通过性很好的照顾到。
比亚迪S2与元EV并不是相同的平台，而是全新的e平台制造，在很多设计上与元EV相同，S2***用了比亚迪家族式的龙脸设计，并且中网点阵式装饰比元EV的横向装饰条更青春、更朝气，大灯内的LED日行灯比较有辨识度。
比亚迪S2侧面有一些俯冲姿态，比较有运动感，从侧面看它的前脸与唐二代非常相似，有一些“小严肃”的的感觉，S2的长宽高分别为4100/1785/1680mm，轴距为2535mm，虽然看起来不大，但S2的后排空间可以用宽敞来形容。
S2***用佳通16寸轮胎，但为了突出这款车的可玩性，轮毂为全黑色，原厂喷红色的刹车已经让消费者省去了后期改装的成本。
S2并不是单纯的悬浮式车顶，而是有了一个曲线，让整车看起来更动感，在尾部取消了之前元EV的小书包造型，备胎放在了后备箱里面，C型的尾灯比较犀利，配备了LED光源。
在内饰上S2为全黑配色，看到这台大平板你就会明白，它支持旋转，可以吃鸡、刷小***，而且在中控面板上也不同，搪塑太直的面板也符合这个级别的定位，在设计上S2有很多点睛之笔。
S2***用了单速电驱变速箱，旋转式的换挡方式，功能简单而且美观，支持节能、运动驾驶模式，使用方便。
仪表盘已经完全被显示屏所替代，与秦Pro、元EV完全相同的理念，这种设计或许会掀起一种 汽车 革命，毕竟蔚来驾驶中，显示屏的作用与效果都大于机械式，而且这款显示屏的分辨率和亮度都是最高水准。
10.1寸的旋转屏幕尺寸比秦Pro的小了一些，但是分辨率与功能丝毫没有减弱，甚至在S2上找不到空调、多媒体的实体按键，它搭载了DiLink智能车联系统，由比亚迪开发并开放，允许软件商的接入使用。
在空调出风口上，比亚迪S2的 时尚 元素展现的淋漓尽致，飞机引擎样式配合红色的点缀，让车主的心情瞬间活跃。
S2的后排空间非常满意，车身较高，电池是平铺所以后排地台没有隆起，做个成年人膝盖与前排还有很大距离，这种合理的布局对于后排乘坐很有帮助。
S2的后备箱***用侧开门的方式，与元EV一直，带来的好处是不需要太大力气就能轻松开启，有些硬派SUV的感觉。
S2***用比亚迪制造交流永磁同步驱动电机，最大功率为94马力（70千瓦），峰值扭矩为180牛·米。配备40.62kWh的三元锂电池组。快充1.1小时便可充满，在NEDC工况续航里程可达到305km，比亚迪的续航还是比较出色的。
总结
作为老牌新能源 汽车 巨头，比亚迪的品质有很好的保证，小型SUV——S2车身看似比较小，但它的性能并不弱，比起很多设计随意的电动车，比亚迪S2不管是做工还是用料，都很用心，从电池、电芯、电机到IGBT，比亚迪能够***服务，这种匹配度，是任何车企所达不到的！
比亚迪宋PLUS、长安CS75 PLUS、传祺GS4怎么选？
油耗方面是长安CS75更省油的。1，吉利博越的综合油耗达到了11.4L/100km。2，长安CS75：测试共行驶了138.7公里，平均时速30km/h，最终CS75 1.5T手动挡车型的油耗成绩为9.5L/100km。质量方面：
1，长安CS75介于CS55和CS95之间，定位于紧凑型型SUV，CS75搭载Blue core系列发动机，动力方面，长安CS75将有两款发动机选择，2.0L自然吸气发动机最大功率输出158马力，1.8L涡轮增压发动机最大功率输出177马力，峰值扭矩为230N·m。传动方面，与之匹配的是6速手动变速箱和爱信新一代6速手自一体变速箱。2，在动力上，吉利博越提供了多样化的动力选择，1.8TD发动机、2.0L自吸发动机与6挡手动变速器、澳大利亚DSI6速手自一体变速器可形成多种动力组合;博越搭载的1.8TD发动机，是在博瑞1.8TD"中国心2015年十佳发动机"基础上升级的高功率版，最大功率为135kw/5500rpm，最大扭矩为285N·m/1500-4000rpm，动力强劲，性能卓越。升级后的第二代1.8TD发动机比现款第一代1.8TD发动机在经济性、动力性和噪音控制NVH方面都更加卓越。据了解，第二代发动机跟第一代相比，油耗下降了3.7%，而扭矩提升了14%和NVH性能提升5%。
今天我们来聊聊最近一同君一位朋友的困扰：人生第一辆车，比亚迪宋PLUS、传祺GS4、长安CS75?PLUS怎么选？
这位朋友今年三十，从事外贸行业，已买房，准备年底结婚，所以想在年底前把买车这事安排了，到时候小夫妻蜜月来一场说走就走的自驾游也是蛮好的。
选车的对象方面，主要选一辆12万左右空间大的SUV，虽然也更喜欢合资品牌，但预算有限，最后将目标锁定在上面三款。不得不说，这三款车皆实力不俗，堪称自主品牌中的“代表作”，也是很有眼光了。今天我们就来帮他盘一盘！
（一）***手笔，各有千秋
在汽车圈里，有一个极其简单，却从来也颠扑不破的道理：好看的车，未必都卖得很好；但不好看的车，必定是卖不动的。这也反映出设计在用户心中的重要性。
而比亚迪宋PLUS、CS75?PLUS、GS4三款车型可以说均出自***之手，颜值扛打，并各有千秋！
首先是比亚迪宋PLUS，众所周知，比亚迪近些年在设计上的突破，让比亚迪的关注度直线上升，在继比亚迪汉之后，还未上市的宋PLUS成为今年比亚迪的又一拿手好戏。宋PLUS同样出自比亚迪全球设计总监艾格领衔的国际顶级设计团队倾力打造。
宋PLUS***用的是全新Dragon?Face3.0设计，整体大气，细节也不乏精致，而最为惊喜的当属内饰，相比此前仅旋转大屏“一枝独秀”，中控更有层次感，并且首次在座椅上加入了渐变工艺，这在全球范围内尚属首次，彰显专属属性。
而长安CS75?PLUS虽然有长安汽车全球设计总监陈政坐镇设计，但在2018年5月的时候，设计***山田敦彦加入了长安，虽然这个时间段，长安CS75PLUS的造型设计工作其实已经基本完成了，进入量产工程开发环节，不过陈政仍然邀请山田敦彦对长安CS75?PLUS的设计进行了优化。山田敦彦在汽车设计界已有30年从业经验，曾担任马自达首席设计师，CS75?PLUS最终呈现出色的设计，山田敦彦还是要居一功的。而长安CS75?PLUS在造型进化后，其销量的迅速攀升，也可见用户对其设计的肯定。
传祺GS4则出自张帆之手。在国际汽车和设计的圈子里，张帆是个很有影响力的代表性的人物。曾被奔驰德国Sindelfingen本部设计中心聘为终身设计师——那是无数汽车设计师梦寐以求的"金饭碗"。然而在张帆心底，始终潜藏着更远大的抱负。他毅然回国加盟广汽集团，担任广汽研究院副院长兼概念与造型设计中心主任，负责把关广汽集团新车型的造型设计，并在主导设计第一代传祺GS4时一战成名。
而第二代传祺GS4进化之后，同样属于耐看型，尤其内饰，不管布局还是用料，豪华感营造的非常到位，完全是越级享受。
（二）宽敞空间，谁胜一筹？
空间是不得不考虑的一点，毕竟结婚之后，二人世界变成三口之家只是时间问题。而这个时间一定不会太远，所以一步到位很重要。
从参数上来看，宋PLUS在车身尺寸就三款车型而言，还是有一定优势的。当然，自主产品可从没让用户在空间上吃过亏！另外两款的空间表现也不赖，并且，谁还没个纯平的后排地板啊。
此外，在用料和舒适性方面，三款车型也均***用了大范围的软质包裹，双缝线工艺等，而说到差异化，宋PLUS加入了进口麂皮等类肤材质；长安CS75?PLUS顶配车型上则配备NAPPA豪华真皮多功能方向盘及NAPPA纹理超纤皮座椅；传祺GS4高配车型亦加入了高档麂皮。可谓各有千秋。
（三）1.5T发动机，谁强？
在动力方面，宋PLUS，传祺GS4以及长安CS75?PLUS均有1.5T动力车型，而CS75?PLUS则额外还提供2.0T动力。
其中，宋PLUS搭载的“骁云全新1.5TI高功率动力总成”于成都车展期间发布，由前宝马集团动力专家Uwe?Hoyer先生调校，最大功率136kW，最大扭矩288N·m，热效率达到行业领先的38%，实现油耗降低15%，，并且在运动噪音、震动上，骁云也从源头上进行了优化，各项数值均达到了行业领先水准。
CS75?PLUS则搭载1.5T和2.0T两款发动机。
其中，1.5TGDI发动机，最大功率为131kW，最大扭矩为265N·m，匹配爱信6AT变速箱。而2.0T发动机最大功率171kW，最大扭矩360N·m，匹配爱信8AT变速。
只得一提的是，CS75?PLUS的2.0T动力车型售价并未高于同级，依然位于最主流的13-15万元价格区间。这也是为何CS75PLUS?2.0T车型的销量占比可以高达50%左右，甚至提车也需要等上半月的原因所在。毕竟，有谁不愿意花同样的钱，享受更强的动力呢？
而传祺GS4的1.5TGDI发动机，热效率也达到了36%，最大功率169Ps，最大扭矩265Nm，匹配爱信6AT变速箱。
从动力上来说，宋PLUS的“骁云全新1.5TI高功率动力总成”非常惊艳，敢称“机皇”果然也不是盖的，而CS75?PLUS以及传祺GS4的爱信变速箱也是真舍得下血本，将赋予驾驶更为顺畅的换挡体验。
此外，在智能科技方面，除了我们熟知的各种L2级智能驾驶/车联网等，传祺GS4的车载微信在这个手机不离身的年代也是亮点十足。
@一同君：
总的来说，以上这三款车在设计在空间等方面都有着不错的表现。从差异化上来说，CS75?PLUS的设计和2.0T动力将满足年轻用户感官上的需求；传祺GS4则在豪华与智能科技上营造的更到位；而宋PLUS的空间表现与全新动力总成则为我们预留了足够的惊喜。如果你已经锁定了这三款车型，那么这样的选择方式，或许能让你茅塞顿开！当然，纸上谈兵不如“闻名一见”，指不定一见钟情，胜过千言万语呢，毕竟，感情的事很难说的！你觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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