- 燃油车还有活路么 新能源车一辆补贴4万，比亚迪又要起飞了？
- 国人太强！比亚迪3月狂销20万台车！要多久能成国际顶流？
- 高端纯电SUV市场格局变天，LS7打动年轻人“智”有一套
- 30万新能源SUV，摩卡DHT-PHEV和比亚迪唐DM-p谁是真香王者
4月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布最新汽车保值率报告显示，3月份线上车源量环比2月有所恢复，但仅为去年同期三成，复产复工之下，二手车市场复原力度弱于新车市场。特斯拉、比亚迪、荣威、宝马包揽了当月保值率top10全部车型。
整体来看，疫情发生以来，二手车过户曾经一度停滞，供需双降。虽然3月环比2月涨了数倍，但因2月基数过低，也可以称为冰点，所以说环比数倍的涨幅并没有实际意义。?
无论是疫情因素还是春节因素，或是产能因素，最终反映在价格上都是供需关系导致价格变动。由于二手车源供应减少，各个级别的车型价格都有上涨，保值率环比显著回升，SUV涨幅领先。
保值率逐年下滑的趋势，有望在2020年得到扭转。长期来看，价格上升有利于渠道健康，也有利于提高服务质量。
新能源汽车市场的变化是需求错位，作为促消费的直接手段，一些地方的补贴重启，主要面向首次购车用户，而这类用户对首台车的需求较强，不需***也有购车意愿；另一类用户是“增购/换购”用户，需求较低，却尚未出现任何有效的***政策。
新能源指标配置完毕，立刻引发经销商“抢人大战”。新能源车的首购用户仍然面临“限购”的门槛，现行措施并没有找准症结。以北京地区为例，指标持有者成为非常精准的目标客户，很多2020年刚刚上市的电动车型，立刻面临降价促销，这对于厂商整体的品牌建设和定价非常不利。
新能源二手车的价格虽然进入稳定期，但实际成交仍然较少。同品牌置换，以及延长质保等一系列服务升级，使得新能源车用户迁移到其他品牌的成本较高，间接“锁定”用户。这一锁定状态或许将成为新能源市场的新常态。
从不同类型新能源车保值率来看，纯电与混动表现接近，二手车价格上也表现越发接近。纯电动车在续航里程大幅提升之后，价格逐渐进入稳定期。
新能源主要车型保值率的品牌集中度继续提高，特斯拉、比亚迪、荣威、宝马占据了3月top10的全部车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
燃油车还有活路么 新能源车一辆补贴4万，比亚迪又要起飞了？
2023年上海国际车展举办前夕，由中国汽车企业首席品牌官联席会CB20指导、水滴汽车主办的“青年对话汽车未来”暨新汽车营销高峰论坛正式开幕，论坛以预言时代“谁能定义未来汽车”为论点，开展了一场观点激荡、思想碰撞的交流盛宴。
作为新汽车营销高峰论坛的一部分，分论坛提出“电车VS油车，共生还是一支独大？”的话题引人深思，多位车企领导发表了自己对话题的理解，为智电时代困扰用户最大的难题做出“最优解”。来自北京林业大学的乔健桐首先发问，最近油车和电车比例问题成为汽车行业讨论的热点，有人说到2025要占到60%新能源汽车渗透率，2030年电车能占到90%，未来5年、10年甚至20年后汽车新能源市场和油电占比究竟是怎样的发展节奏？
哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰表示，新能源车和燃油车目前仍保持竞争关系，在这个过程中涌现出了插电式、增程式，从本质上解决了纯电汽车的充电焦虑和里程焦虑，更完整的规划了新能源汽车的发展路线。
由于很多车企都在向这个方向努力，新能源汽车形成了发展的初步阶段，长期来看新能源汽车和燃油车很可能成为替代关系，特别是随着补能网络的建立和健全、电池技术的发展、还有攻克所有安全性难题后，新能源汽车驾驶的舒适性和经济性上，毫无疑问是有明显优势的；而且新能源汽车的电气结构也决定了，它是实现电动化向智能化转型的基础，是中国乃至世界汽车产业的最终发展方向。
“岚图汽车是东风集团下面的造车新势力和造车新实力，标志着东风集团全面向新能源转型的决心，以及对中国汽车工业下一个50年做的思考和实现。”这是岚图汽车首席执行官卢放给出的答案。卢放认为，岚图汽车存在的很大程度上意义是让这个社会运转更高效，做新能源的转型实际上也就是考虑如何让用户的出行提高效率，虽然现在燃油车和新能源车有一定共生的关系，但未来一定是替代它。
卢放判断，中国汽车工业全面电动化的速度会非常快，如果再配合智能化发展，可以使车辆的效率变得更加高效。在这种情况下，电动化又成为智能化最基本、最好的载体，没有电动化很难再谈到智能化，但智能化确实能给用户在车上带来更好的体验。就像现在用的智能手机，习惯之后再也用不回带功能键的“老年机”，这是不可逆的过程，中国需要在技术、供应链和产业链等方面做好储备，坚定拥抱这样的变化。
比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓非常赞同卢放的看法，他向大家介绍到，目前新能源领域变化速度太快，预计2025年比例不会低于70%；当然也不可能是100%，因为豪华车会存在，尽管现在比例正在缩小，但在中国社交的需求还是存在，燃油车消费是不可避免的，为什么会有这个比例存在？有以下几个原因。
第一点是需求变了，中国现在进入存量市场，增换购燃油车的比例已经降低，用户的首要选择还是新能源，这是大势所趋。第二点是城市布局，中国有300多个地级市、总共1850个县城，连县一级市场的增换购都不考虑燃油车了，留给这些人的只有中国300万首购车辆，这个市场已经很小。
第三点在用户选择性，现在汽车市场竞争最焦灼的就是15-20万级别，主要战场的变化意味着给行业提供的产品越来越多，原来说新能源渗透率低因为产品做的少，现在全世界都在做这个产品的时候，给客户提供的选择性也多了，所以渗透率会越来越高。第四点在转型速率上，此前中国家电、手机行业达到一个比例后，后面会呈现几何级增长，汽车领域也是如此，它会影响着中国市场的潮流，加速汽车新能源化的扩散。
继张卓解答完油电比例该如何发展后，另一位来自哈尔滨工程大学、目前做智能机器人方面研究的柳龙生同学提出了更犀利的问题：“针对目前新能源汽车在国内热度越来越高，甚至赶超欧美日等汽车发达地区，***如单独靠新能源车企单方面努力，真的能做到新能源汽车全球化的消费趋势吗？”
首先回答该问题的是江峰，江峰认为国外的合资伙伴空前高涨是由于世界经济的发展趋势都指向新能源，其次汽车行业新能源化已经达成共识，最后是出口海外市场的新能源汽车以中国品牌为代表，而且得到了用户空前的喜爱和接受。他认为全球汽车市场的新能源化是下一步的增长点，这对于中国新能源汽车来说是个新的蓝海市场。
卢放则表示，一百年前汽车在欧洲诞生时也有同样的问题，以前大家纠结汽车能不能代替马车，现在无非就是新能源汽车能不能代替燃油车，放到历史的维度看这个问题时，这个答案是肯定的。如果从用户体验和社会效率提升的角度来讲，能源使用的效率、交通效率的提升、用户体验的提升，这些大趋势在全球得到了共识。
从这个角度来看，中国可能只是汽车工业下一个一百年的时候觅得了先机，他认为肯定是从中国先发起，再去席卷全世界，只不过席卷到全世界的时候，还要看中国未来的主机厂能力、供应链的能力，包括营销的能力，如何进入到更多地方的市场。他预测中国一定会参与到全世界的汽车市场上竞争当中去，也相信中国汽车工业能够获胜。
“以往全球所有的战争来自于能源危机，能源引起很多矛盾，这次因为新能源解决了能源节省问题，全球***都在促进这个意识的共识达成。”张卓在全球在新能源领域达成共识方面进行了特别解释，他认为中国不是一个人在推广这个事情，是全球很多国家都在共同推动新能源全球化的发展，包括供应链、运输端的需求和***端的需求也是一样。
其次泰国、东南亚的新能源市场现在很火爆，包括南美很多小国家，因为南美这些国家贫富差距有点大，中国品牌的新能源产品售价跟当地奔驰、宝马的价格一样，当一个国家富人阶层、精英阶层开始使用这个车辆的时候，对这个国家新能源的推广起到带领的作用。
南美也是这样的，欧洲也是这样的，东南亚也是这样的，所以全球化的趋势不用怀疑。未来的格局，中国企业一定是在产品、技术、供应端换了战场，从中国搬到国外再重演一遍中国各路诸侯“三足鼎立”的情况。
三位车企领导的发言，揭示了智电时代燃油车和新能源车的发展图景，随着渗透率的不断攀升，新能源车逐渐深入人心，绝大部分选择了新能源车的消费者已无法再开回燃油车，说明新能源车替代传统燃油车的趋势已经形成。
也不难看出，加速新能源转型也是现在青年后浪所期盼的，只不过技术创新仍是目前新能源产业必须攻克的难关，例如动力电池、操作系统和补能设施等，也正因为有如此多的不确定性，青年后浪们才能创造更多值得行业期待的“可能性”，让我们拭目以待吧！
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国人太强！比亚迪3月狂销20万台车！要多久能成国际顶流？
[汽车之家 行业]? 纠结买新能源还是燃油车？为了让你不再纠结，深圳近日推出“史上最强”新能源补贴政策：一辆车最高补贴4万元，再附加免费停车等***。
6月7日，深圳市***办公厅发布了《应对***肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施》，其中提出4项手段促进新能源车消费。
首先，放宽新能源车增量指标申请条件。没有深圳户口、社保未满2年，现在也可以申请新能源车指标。只要持有效深圳居住证，或持合法***明的华侨、港澳台、外国人，就可以申请。
第二，扩大增购车型范围。如果个人名下只有1辆粤B牌车，或1个深圳购车指标，可以增购1辆纯电动或插电式混动车型。
第三，对购买新能源车提供补贴。补贴具体分为4档：在深圳购买纯电动高级或经济型车，并成功上粤B牌照，每辆车一次性给予综合使用财政补贴2万元；买插电式混动高级型车，补贴1万元；原有粤B牌照车，置换为高级纯电或插电混动车型，每辆车可享受一次性置换更新补贴2万元；置换纯电动经济型车，可享受补贴1万元。
『比亚迪 汉』
根据深圳市规定：高级纯电动车指售价在20万元以上，经济型纯电动车指售价在15万元以下，高级插电式混动车指售价在16万元以上。同时车辆还需满足相关技术参数要求。具体车型适用哪档补贴，消费者购车前应和4S店确认清楚。
《措施》中还特别指出，“综合使用补贴”和“置换更新补贴”可以叠加，也就是说，如果车主本来就有粤B牌照车，换购一辆20万元以上纯电动车型，并继续在深圳上牌，将能享受4万元补贴。且这些补贴不影响其他消费券和补贴的使用。
第四，加大新能源车停车优惠力度。深圳全市路内停车位，新能源车每天首次停车都可以享受2小时免费优惠。如果首次停车在1小时以内，第二次停车将免收1小时停车费。
只要车主购车***时间在2020年6月7日到12月31日之间，都可以享受上述***。需要申请补贴的车主，可以通过“i深圳”、“深圳交警”、“深圳市发改委”公众号、***等渠道，登录“深圳市新能源汽车市级财政补贴申领平台”申请。该平台预计7月15日后开放。（文/汽车之家 蒋平平）
高端纯电SUV市场格局变天，LS7打动年轻人“智”有一套
伴随着4月份的到来，3月份的汽车销量榜也接踵而至。国内新能源巨头想必是大家比较最为关心的。日前，比亚迪公布了3月销量，共销售出了207080辆，同比增长***.4%。近乎翻倍的增长幅度啊！
这是一个什么概念？
以2月销量为参考，比亚迪共卖出了17.66万辆。
而一汽大众与上汽大众合计卖了18.45万辆，只比比亚迪多卖了7862辆。
再者，长安汽车与吉利汽车合计卖了18.39万辆，相差7319辆。
也就是说，比亚迪2月份“一个打俩”已只差临门一脚。虽然3月份目前所有车企榜单还没正式公布，但是以这个趋势来看，比亚迪很有机会超越最懂国人心的老牌势力“大众”，也能更深层打趴国产的主力品牌。
接下来咱们具体解析下车型：
王朝家族王朝家族依旧是比亚迪的主力军，3月份累计卖出147443辆。
秦家族3月销量相比2月份增加了1万多辆，卖出40853辆。这样“快乐增长模式”得益于只为“交个朋友”拉低售价门槛的秦PLUS DM-i冠军版加速。
值得一说的是，4月7日秦PLUS EV 2023 冠军版也将上市，新车升级为比亚迪e平台3.0核心技术，现款在售车型售价为14.18万元起步。那么冠军版的到来是否会与DM-i版实现同价策略，以“998”定价来打市场呢？可以拭目以待。
此外，宋家族与元家族也都卖出超4万台。其中宋家族相比上个月销量（5.23万台）少了1万多台。2季度新款宋Pro DM-i将会改款上市，售价或将有惊喜，持币观望的消费者可以再等等。
最后，更高段位的汉家族与唐家族，也都有超过1.2万的销量表现。
海洋网家族海洋网3月共卖出48248辆，比亚迪海豚是主力军，共销售30077辆。这台“麻雀虽小，五脏俱全”的A0级小车，作为智能代步工具非常实用。据悉，比亚迪近期还对旗下部分车型升级了支持iPhone、Apple Watch的NFC数字钥匙功能，提升出行方便，而2023款海豚就率先搭载了该功能。
可喜的是，目前比亚迪海豚已走出中国，日前在2023年曼谷国际车展上正式发布，泰国版当地的市场指导价为799999泰铢，折合人民币约为16万元，***用右舵方向盘布局。非常期待后续公布的销量。
其它细分车型相比王朝网的同级别车型卖得要相对少一些，护卫舰07卖出8150台，较2月增加了1721辆，保持在持续稳增的状态。
海豹卖出了6千台，相比2月份减少了1754台。驱逐舰05销售为3911台，环比上个月也有所减少。
虽然3月份海洋网***取了“88元抵扣8888”等优惠政策，不过终端来看，销量走势并没有大幅上涨。
接下来，比亚迪海鸥将要到来，想必也是一台不错的走量小车。
腾势非常让人兴奋的是，腾势D9 3月份直接冲破了5位数，卖出10398辆。这是它连续3个月蝉联35万以上新能源豪华MPV销量第一。
据官方介绍，在腾势D9的增换购用车中，来自BBA、保时捷等品牌的用户占比达50%。目前腾势D9平均成交车价为41.5万元。
很好理解了吧，腾势D9用户人群已锁定中高产阶级，而他们也乐于接受。国产品牌向上不断被认可，我等倍感欣慰。
我记得去年腾势D9上市后，我在了解且体验过其产品后，当下就有一个想法：看了腾势D9的定价，我真觉得加价25万+的埃尔法在忽悠中国人！
或许在商务MPV市场还不够热闹的时候，具备20年用户使用经验积淀的埃尔法在人体工程学方面考虑是很周到，也是富人抬高自我身价的名片。
可是腾势D9如今也可以做到成为大老板的选择，成为一张“名片”，是真的值的国人开心。
不过，腾势仅凭一车打天下还是弱了点，所以接下来，腾势N7有望在4月上海车展上与公众见面，全新五座中型SUV+双激光雷达+3秒级性能，进一步丰富产品矩阵。腾势N7还将会是全球首款搭载帝瓦雷音响的车型。
此外，腾势N8将会在近期发布车辆外观。
写在最后
从3月表现来看，比亚迪在国内的发展态势真的猛，名副其实的“国货之光”。不过有一点，目前来看比亚迪绝大多数销量均来自中国，3月份的出口新车为13312辆，相比2月份略有下滑，仅占比亚迪汽车总销量不到2%。
所以，比亚迪走出国门，让更多海外人民品尝到我们的“胜利果实”很重要，以此进一步扩大国际影响力！对此，你怎么看呢？留言探讨下吧！
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30万新能源SUV，摩卡DHT-PHEV和比亚迪唐DM-p谁是真香王者
从今年1~2月份的销量数据来看，造车新势力品牌的市场表现极为惨淡，因此业内对于各家车企在3月份的表现均不太看好，但是随着最新数据的发布，大家惊喜地发现，其实3月份的数据并不是那么难看。从数据分析，头部新势力车企的增速虽然放缓，但是销量规模依旧可观，其中表现最为突出的当属智己汽车。
在最近几天中，智己汽车迎来的好消息可以说是接连不断，在3月27日，国际影后汤唯成为智己汽车代言人，两者一个是演技过硬的实力派，一个是“不设限，不妥协，不随流”的市场新锐，两相成就可谓是相得益彰。与此同时，3月份周上险量的走势一路飙升，并且连续四周位于第一梯队，成功化身这一细分市场的“大黑马”。
异军突起，重塑市场格局
在国补退坡之后，新能源汽车迎来了独立前行的阶段，在2023年的前两个月中，市场价格战愈演愈烈，大部分新势力品牌均进行了降价促销活动。之前的明星车企蔚来汽车后续表现乏力，已经逐渐显露掉队的迹象，BBA等豪华车企在转到新能源领域之后，失去了以往的品牌溢价和影响力，但是却依旧态度高傲，导致集体陷入焦灼状态。与此同时，高端市场逐渐成为每家车企的必争之地，比亚迪和吉利汽车等传统豪强相继入局，市场的竞争压力激增。
在此大环境下，智己LS7异军突起，重新塑造了高端新能源汽车市场的格局。智己LS7在3月份就在中国品牌30万元以上纯电动SUV上险量排名中排名第二，和阿维塔、蔚来一起，成为高端新能源SUV的“新三甲”。
以创新满足需求，智己LS7的“新黑马”现象
最近的国内车市风起云涌，时代洪流滚滚向前，从时代发展的角度来看，燃油车型的集体降价是必然***，其本质与当年的手机行业如出一辙。在苹果颠覆传统手机行业之前，以诺亚基为代表的功能机在经历大幅降价之后，也迎来了短暂的市场狂欢，随后这类手机品牌的命运大家都十分清楚。
在本次降价潮中我们也可以看到一些新能源车企的身影，不过智己汽车并未随大流跟随降价，在我看来这是符合用户价值的正确选择。当下的新能源车型对于广大用户而言，不仅是全新认知的挑战，更是对于汽车价值的全面重塑，用户们既要了解新能源产品碾压燃油车的极致操控，也要了解该类车型的OS，软件和云服务等全域智能化体验。
真正的对用户负责，必须要建立在深刻理解智能电动车技术架构之上，而智己LS7所能提供的产品价值远远超越同级别的任何产品，市场竞争力拉满，可以说在本轮价格战爆发之前，智己LS7便已经占据了明显的先发优势，而近期攀升的交付量也说明了用户对于该车的认可。站在潮流浪尖之上的智己LS7本次所展现“新黑马”现象，表明了用户对于新能源高端化的全新理解和消费倾向进入新拐点。
新智舱+NOA，LS7打动年轻人“智”有一套
智己LS7是一台对智能化探索不设限，对驾控与安全执着不妥协，对产品理念与设计的独特构思不随流的智能时代产品。根据智己LS7的增换购数据来看，其中的豪华品牌用户占比为近60%，21~40岁的年轻用户占比高达69%，远超豪华汽车行业的平均水平。与此同时，智己LS7的大部分用户是传统豪华品牌的油改电用户，该车背后独特的创新产品力以及与众不同的用车体验是吸引这些用户的重要原因。
在第一次接触智己LS7时，大部分用户都会有眼前一亮的感觉，该车拥有让人一眼心动的106度iMax级宽裕视野，前挡风玻璃一直延展至前排乘客头顶部位，将常规SUV车型小于25度的视野一举推到令人惊叹的106度，达到常规SUV的4倍水平，让该车成为全世界视野最好的SUV。车内还搭配行业内首款量产的半幅式方向盘以及可自由升降的智慧场景屏，整个座舱设计极具未来感，而且前方驾驶视野一览无余，美好景色尽收眼底。
智己LS7针对车内空间进行重构，实现了“套内面积最大化”，车内匹配长度达到1955mm的超长电动滑轨，设置121°真零重力座椅和电动水平折叠副驾座椅，座椅的靠背，座垫和腿托均可实现超大角度的电动调节，实现座椅形态的自由变化，且具备全身***/通风/加热等功能。值得注意的是，当处于大躺舒享模式时，后排座椅角度将自动调节到155度，这时副驾将折叠成为一个脚凳，让乘客瞬间拥有史无前例的视野通透性，突破传统想象，十分适合午休小憩。
该款车型还拥有底盘素质相当出众，百余项配置均来自于全球的顶尖供应商，在经过了***级的底盘调校之后，整车具备极致的驾驶质感。车主不仅可以兼顾家庭用车所需，完美胜任各种角色，而且也可以极大满足自己的驾驶喜好。
与此同时，智己LS7用前所未有的创新产品力以及用户体验，为智能汽车时代定义出了“5+2有娃，更有自己”的全新场景体验，即工作日的5天里能够解决用户的出行需求，带来豪华舒适的个人出行体验，而周末2天则化身为奶爸专车，胜任家庭用车需求，为全家带来媲美MPV的舒适体验。当前市场中能够具有豪华感和功能性的车型有很多，但像智己LS7这样将每个用车场景落实到这般细微之末的并不多见，可以说智己LS7已经将商用与家庭出行的全方位舒适都考虑到了，想用户之未想，急用户之所急，让“5+2”的每一天都充满品质。
最后，智己LS7在智能科技的堆叠上可谓毫不吝啬，在硬件方面，该车搭载有英伟达OrinX超高算力智驾芯片，双激光雷达，高通8155智舱SoC芯片，千兆以太网传输速度、AMOLED 2K极清交互屏等。在软件方面智己LS7即将推出IM OS 2.0智舱操作系统，该系统融合了全域软硬件，通过直觉化交互氛围打造轻松的新时代驾驶场景，其中内含的导航转向引导功能可以在导航提醒路口转向时呼吸光效提醒用户，在不打扰用户的前提下打造安全轻松的驾驶体验。
同时，智己NOA已经开始在全国各城市陆续上线，其中基于高精地图的NOA也***在年底前公测，去高精地图化的城区NOA开发则将于2023年底完成，此前智己NOA更是获得了新华社的点赞。成功跨过电动数字化带来的极致家居化SUV 2.0时代，具备颠覆性的驾乘体验和更多价值感“的智能纯电中大型豪华SUV”智己LS7将以极致产品创新为底座，以探索征服精神直指本源，全面开启SUV 3.0时代。
总结
2023年的新能源汽车市场混战已经拉开帷幕，市场潜力巨大，各家车企都有着广阔的发展空间。渐入佳境的智己LS7黑马之姿显露无遗，相信在接下来的日子里，智己汽车能够一往无前，重新塑造自主高端纯电动车型的市场新格局。
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易车原创 近些年来国产汽车发展迅猛大家都有目共睹，与之同步成长的还有广大消费者的选车理念。尤其是事业有所成就的城市中产家庭，他们对汽车的判断标准已经脱离了品牌等单一维度，转而更加看重产品的设计质感、智能科技甚至是技术创新。
放眼车市，摩卡DHT-PHEV与比亚迪唐DM-p都比较符合这些特点，中型SUV空间适合家用、新能源动力和经济兼顾，同时还有国产品牌强大的科技树。所以今天我们就从软、硬实力这两大维度来考核一下哪款车才是真香王者。
软实力：质感迎合品味
依据消费者对30万级新能源中型SUV的关注点，我们分出了软、硬实力两大对比维度。软实力关注设计质感、智能座舱，这些方面车主每时每刻都有体会，而且感知非常强；硬实力聚焦驾驶***、动力续航，是一款高端新能源SUV的核心价值所在。
日常看得见摸得着的高级质感首先来自于内饰设计和做工用料，摩卡DHT-PHEV在这方面充分展现了魏牌对于豪华的理解。天穹互联中控用硬朗的线条带来极强的秩序感，在这其中9.2英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏和9英寸的触控面板屏搭配和谐，各自的显示效果和功能性也非常出色。
做工用料方面，摩卡DHT-PHEV中控台***用大面积的软质包裹，座椅上也有菱形格和打孔设计，配合水晶挡把这样出彩的小细节，的确可以看到魏牌在豪华方面的积淀。
比亚迪唐DM-p的做工用料也是同级别中非常优秀的存在，观感和触感都挑不出毛病。不过其中控台的设计相对保守，作为一款定位相对高端的车型，它的整体布局并没有和品牌其他车型产生差异化，在科技感的营造上和摩卡DHT-PHEV有明显差距。
同时车内按键用中文标注也是比亚迪的一大特点，不过30万级SUV的消费者多为增购换购用户，他们对汽车已经非常熟悉，中文标注的实际作用并不明显，长期来看这种中英文和图标夹杂的表达方式对设计美感也是一种破坏。
在智能车机方面，两款车也有着和上述类似的风格差异。摩卡DHT-PHEV的车机系统界面非常简洁，操作逻辑也比较清晰。屏幕左侧一排按键***了常用操作，而在线音乐、有声读物和***都被集成在了一个大页面下，各项功能都可以方便的直达，和汽车及驾驶联系更加紧密。
比亚迪唐DM-p车机的功能性同样出色，但整体设计和操作元素更多，加上它的旋转屏幕，比较像一个随车的平板电脑。这样一来看上去非常熟悉，操作也难度不大，但把一个平板放在车上是否就是出色的车机系统，这个问题还是值得思考。
为了打造智能座舱，摩卡DHT-PHEV还拥有小魏同学2.0的全新车机形象。首先小魏同学2.0有着拟人化的形象，车主在智能助理的时候不再是在对着空气说话，而是有了具体的沟通对象，人车之间的交流变得更有感知。
同时，小魏同学2.0在功能上也有全面的升级，它可实现20秒连续对话，控制范围还能用于切换驾驶模式、启动自动泊车等功能。在日常用车过程中，很多操作只要动动嘴给小魏同学下达指令就能完成，不仅更加方便，也有利于驾驶安全。
硬实力：超长续航、科技加身
为了对比更加直观以及更有参考意义，在硬实力方面我们选定价格相近的具体车型进行对比，分别是售价29.5万的摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版，以及售价28.98万的比亚迪唐DM-p 四驱尊贵型。
首先选择新能源车型很大程度上图的就是经济性，说到经济性就肯定离不开纯电续航和馈电油耗。摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版（以下简称摩卡DHT-PHEV）在WLTC工况下的纯电续航里程为204km，这一数据在同类车型中绝对是一流的水准。
我们***定一个比较极端的通勤场景，如果一天通勤50km，那么驾驶摩卡DHT-PHEV只需一周充电一次就可享受到纯电的静谧和经济。此外，204km的纯电续航甚至可以满足用户一些短途出行的需求，可以说在纯电驱动下不仅驾驶舒适性高，而且还非常省钱。
比亚迪唐DM-p 四驱尊贵型（以下简称比亚迪唐DM-p）的WLTC纯电续航里程为189km，稍逊于摩卡DHT-PHEV。考虑到现实条件的折损，建议买新能源车型还是要尽量买更长续航的车型，给未来留出提前量。
在馈电状态下，车辆发动机介入工作，这种条件下更考验产品功力。摩卡DHT-PHEV馈电油耗为5.55L/100km，比亚迪唐DM-p馈电油耗为6.5L/100km，差距比较明显。
虽然从价格上来看，摩卡DHT-PHEV的对比车型要贵上5200元，但是在配置上也是丰富不少。最明显的是科技配置，像并线***，车道居中保持、倒车车侧预警、自动变道***和自动泊车都是摩卡DHT-PHEV的优势所在。
依靠HWA高速***驾驶、高精地图以及车载导航系统的融合，摩卡DHT-PHEV支持NOH智能领航***驾驶系统，它可以依据导航路径自动变道实现自动上下匝道，自动切换行驶道路，识别并处理岔路口等功能，实现从A点到B点的智慧领航***驾驶。
此前我们也对摩卡DHT-PHEV搭载的这套系统做过体验，高速左右变道、超车和匝道行驶，整个动作幅度非常自然，匝道转弯的力度也很顺畅。
到了目的地之后，摩卡DHT-PHEV还支持智能泊车***，可以自动搜寻车位，支持横向/竖向/斜向三种停车位，不需要驾乘者任何操作。当然还可以通过App实现遥控泊车，在不便上下车的狭窄环境，用户在车外通过手机就可以轻松将车辆泊入泊出。
最后
通过一番对比不难看出魏牌摩卡DHT-PHEV的成熟表现，不仅设计质感突出，同时在智能科技方面也更加全面周到。如果从实际性价比角度出发，摩卡DHT-PHEV也很有吸引力，在价格相近的前提下拥有更多的智能科技配置。
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