在广州、天津等地区会有节能车指标这么一个东西，而且很多人并不清楚节能车和新能源车的区别到底是什么，下面就来给大家科普一下节能车和节能指标的相关知识。
节能车和新能源车定义上的区别
很大一部分人对于节能车的认识和概念是混合动力的车，这并没有错，只是不太准确而已。根据工信部相关文件的定义，节能车是指列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的节油率超过20%的混合动力中小客车，注意，一定是要列入了目录的才算。
而新能源车，工信部相关文件的描述是：***用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。包括插电混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。
节能车和新能源车结构上的区别
说白了，节能车就是不能插电的中高程度混合动力汽车，那些48V轻混不算，因为节油率达不到20%。下面是广州纳入节能车指标车型汇总表，大家可以参考参考，当然了，随着产品的更新迭代，会有新的车型加入到节能车的队伍中也会有车型从队伍中被淘汰掉。
新能源车目前主要是插电混动和纯电动为主，其中插电混动包含了增程式混动，比较有代表性的插电混动车有比亚迪的DM-i系列等等，增程式混动有理想ONE，岚图FREE等等，纯电动有小鹏、特斯拉、蔚来等等。
节能车和新能源车待遇上的区别
节能车与燃油车相比，最大的好处是指标比较好摇到一点而已，其他各方面和燃油车没有区别，上的是蓝牌、要遵守相关的限行限号规定，反正燃油车怎么规定的节能车就怎么规定。
新能源车就不同了，除了北京之外，其他需要摇号或者竞拍指标的地区，新能源指标都是免费发的，你符合条件的话到网上填一个申请表就拿到了。同时新能源车上的是绿牌，可以不用被限行限号。
值得一提的是，节能指标是转不了普通指标或者新能源指标的，也就是说以后如果换车的话，还是得换回节能车。但普通指标是可以买燃油车和节能车的，即使你用普通指标买了节能车，更新指标之后还是能买回燃油车。
因此，打算摇号而还未开始摇的你就要想清楚咯！
新能源汽车产业发展规划将有重大调整！
9月16日下午，在2020全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚对外界透露了即将发布的2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”。
主要信息点有两个：
第一，中国可能不“禁燃”。
第二，节能车的战略地位大大提升。
这意味着，混合动力路线将获得政策大力支持，以混动著称的日系品牌将在中国市场迎来发展新契机。
而对一直奔跑在纯电道路上的中国新能源车企来说，将因为新的技术路线图迎来全新的挑战。
混动技术战略地位大幅提升
目前，欧洲许多国家已相继制定了燃油车禁售时间表，英国今年甚至将原先提出的2040年提前至2035年，以满足联合国气候变化委员会的要求。
我国将出台“禁燃时间表”此前风声不断，加上海南率先确定到2030年将不再销售燃油汽车，这让大部分业界人士确信中国也将出台燃油车禁售时间表。
然而，2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”却否决了这一点。
据王秉刚介绍，中国虽然坚持纯电驱动的战略取向不动摇，但很有可能不像其他国家那样制定禁售燃油车的时间表，因为，在专家组看来，中国没有必要制定“禁燃”时间表，“全面电驱动***”比“禁燃”更重要。
这主要基于三点考虑：
一是中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境复杂，多元化的汽车技术路径更加适合中国；
二是中国是能源消耗大国，交通能源多元化更加安全；
三是中国电力以煤炭发电为主，而煤不仅是能源，还是珍贵的材料***，与此同时，世界上还有丰富的石油天然气***可以使用。
答案是除了发展以纯电路径为主的新能源汽车，还将鼓励发展以混合动力为主的节能车。
2016年发布的1.0版“节能与新能源汽车技术路线图”，只提出了短期发展目标，即到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。
2.0版不仅明确2025年EV（纯电动汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）要占到总销量的15-25%，还对2035年的节点提出目标：
在“全面电驱动化***”之下，到2035年，节能汽车与新能源汽车销量约各占50%。
也就是说，混动技术的战略定位将大大提升，迎来巨***展机遇。
日系车在华有望迎来全盛时代
论混合动力技术，全世界做得最好的是日本车企。
当其他跨国车企磕燃油车、“ALL?IN”电动车的时候，丰田、本田等日本车企还在继续加码混动技术的研发。尤其是丰田的混动技术，已经做到了独步天下，无人能企及，其混动车型在全球的累计销量已经超过1500万辆。
但在国内，混合动力车的推广却一直不温不火。因为，混动汽车属于节能车，而非新能源汽车，以往的线路图虽然明确指出“要大力发展混合动力”，但节能车因为无法获得财政补贴而受到冷遇。
如今，新版“节能与新能源汽车技术路线图”为混合动力车“正名”，受益最大的无疑是日系车。
在环保法规严苛且汽车市场高度成熟的欧洲市场，丰田双擎产品的销量占比已经超过了50%；而在日本市场，每5辆小轿车就有1辆为混合动力车。
但在中国，目前混合动力车在市场的占比还非常小。如导入双擎技术十年的广汽丰田，截至目前，混动车型累计销量才30万辆左右。
新技术路线图提出“到2035年节能汽车销量约占50%”，日本“双田”的混合动力车将在中国大有可为，以其打败全球无敌手的混动技术，称霸中国节能车市场是大概率事情。
对中国本土新能源车企来说，这既是一个机遇，又是一个挑战。
因为以往政策对节能车的“偏见”，本土新能源车企基本都将技术路线***在***大力提倡的纯电身上，加上日本车企的混动技术已经做到了战无敌手的地步，绝大部分本土车企都不愿意将本就很有限的***花在毫无底蕴的混合动力上。
目前，国内车企的混合动力技术储备严重不足，至少比日本企业落后5-10年。一朝天子一朝臣，如今混合动力车大势将至，这固然给本土企业带来全新的发展机遇，也让它们很可能被东瀛劲敌按在地上摩擦。
日系车偷着乐的同时，自主品牌的苦日子要来了。将有限的***和精力分出来，重点研发落后许多的混合动力技术，成为本土新能源车企的当务之急。
这个过程，将漫长而艰辛，但它们无从选择。
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