冷却液由水、防冻剂、添加剂三部分组成，按防冻剂成分不同可分为酒精型、甘油型、乙二醇型等类型的冷却液。酒精型冷却液是用乙醇(俗称酒精)作防冻剂，价格便宜，流动性好，配制工艺简单，但沸点较低、易蒸发损失、冰点易升高、易燃等，现已逐渐被淘汰；甘油型冷却液沸点高、挥发性小、不易着火、无毒、腐蚀性小，但降低冰点效果不佳、成本高、价格昂贵，用户难以接受，只有少数北欧国家仍在使用；帝航润滑油的纯乙二醇型冷却液是用乙二醇作防冻剂，并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各种冰点的冷却液，其最低冰点可达-68℃，这种冷却液具有沸点高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特点，是一种较为理想的冷却液，目前国内外发动机所使用的和市场上所出售的冷却液几乎都是这种乙二醇型冷却液。
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汽车防冻液为什么要划分不同颜色?
一般劣质防冻液有以下三个特征：
一是有异味。防冻液主要成分是乙二醇，没有异味。而劣质防冻液的主要原料是工业甲醇，或各种杂醇等化工下脚料，这些东西一般都有刺鼻的气味，挥发性较强。
二是瓶颈处有溢漏痕迹和计量不准确。劣质防冻液的外包装常常也很漂亮，但这些厂家无专业罐装设备，手工罐装密封性不好，经运输后瓶颈处常有溢漏痕迹，且几乎每一听的质量都不一样。
三是价格很低。如正常合格的4KG装防冻液零售价为30-50元/桶，但劣质防冻液只有几元、十几元不等。根据当前生产防冻液的成本，凡是售价很低的防冻液都不大可能是合格产品。
另外，建议大家查看包装上的厂名、厂址、电话、生产日期、冰点、沸点等项目。正规产品标注齐全，字迹清晰;伪劣产品字迹模糊容易擦掉，且包装标识内外不符或标注不全。
***冒伪劣防冻液有如下几种：以海水作防冻液、以盐水作防冻液、以酒精作防冻液、以甲醇作防冻液、以废醇作防冻液等，这些都是不合格的、伪劣的防冻液，价格很低、质量很差、危害很大。
汽车冷冻液一般多久更换一次呢?
汽车防冻液为什么要划分不同颜色，有什么区别？
对于防冻液来说，在日常的时候也被称呼为防冻冷却液，对于这种液体来说，在日常起到的作用也是非常重要的，一般对于冬季温度来说使用它就是为了能够起到防止冷却液被冻的目的。关于在日常的时候对于防冻液来说有两种，一种是红色的，一种是绿色的。这两者之间又该选择哪一种比较合适？汽车防冻液为什么要划分不同颜色，有什么区别？
其实防冻液原本生产出来是不带颜色的，为无色透明的液体。但是我们看到的防冻液为什么都是鲜艳的红色，绿色，蓝色？这是因为厂家为了便于区分和辨别而加入了一些染色剂，它对防冻液自身性能和质量是完全没有影响的。颜色的最重要的一点就是方便车主更好地查看汽车水箱的水位置线，少了及时补充，多了防止在运行中溢出影响安全驾驶。
现在市面上应用比较多的是乙二醇防冻液，也有部分是磷酸盐的，如果这两种防冻液混加，会生成具有强腐蚀性的物质，对发动机会造成很大的损害。即使是主要成分相同的，而次要成分不同的，也不能混加，乙二醇和丙二醇在高温高压下会反应生成胶基。
若是想更换不同品牌不同颜色的防冻液，需要把原有的防冻液放干净，放的彻底一点，再加入新的防冻液。若防冻液缺少，只是添加一点，那至少要添加同种颜色的。最后，夏天也需要使用防冻液，不能用水代替，因为防冻液有高沸点的特性， 有利于发动机散热，保护发动机，提高能源利用率。
汽车保养中常见的6个大坑
冷冻液更换周期是两年。
冷冻液是一种含有特殊添加剂的冷却液，主要用于液冷式发动机冷却系统，全称防冻冷却液，许多人认为防冻液只是冬天才使用，但其实防冻液全年都要使用，防冻液具有冬天防冻、夏天防沸、全年防水垢、防腐蚀等优良性能。
在更换防冻液的时候，一定要等车辆冷却后再更换，切勿在发动机处于高温的状态下更换防冻液，一来会有烫伤的风险，二来在热车时放掉防冻液也会影响到车辆的降温。
汽车保养中常见的6个大坑
1、冬季是防冻液更换的旺季。不少车主都会遇到4S店或者修理厂推荐更换无水防冻液的情况，还有一些推荐的是防冻油，这两者都是类似的产品。这种防冻液最大的特点，就是贵，而且比普通的防冻液贵的多。另外更换这种防冻液的时候店里会明确告知不能加水和添加其他类型的防冻液，要是车辆出现缺防冻液的情况，只能添加指定的无水防冻液。
其实选防冻液很简单，选择原厂的就行，毕竟防冻液的技术含量不高，价格也不贵。很多4S店和修理厂也有免费添加1L以内防冻液的服务。在达到厂家要求的更换里程时，有原厂选择原厂，无原厂选择大品牌的就行，防冻液具备的能效都能实现。关于无水防冻液，在南方地区甚至出现某一品牌接连出现发动机高温的情况，花大价钱但在安全上甚至还有风险，强烈不要选择这类的防冻液。
2、刹车系统养护，这个是很多4S店推出的养护类项目，主要是把刹车定位销等拆下来抹上润滑油润滑，并把一些锈迹和污垢清除掉，目视的感觉很好，推荐的话术也以安全为主，很多车主为了安全考虑花钱做了，但其实没有必要。因为就算不清理，对刹车安全性也没有威胁。
很多时候去更换刹车片或者刹车盘的时候，维修师傅都会顺带着用化清剂清理了。这个项目使用的润滑材料不多，大多是操作上的工时费，并且是越高端的车，收费越高，妥妥的花钱买了个安慰。
3、发动机保护剂，绝大多数的4S店和修理厂都在推销，当车辆行驶一定里程的时候，4S店或者修理厂会推荐在机油里添加发动机保护剂，说明能减少和修复发动机内部的磨损。更有甚者，在首保的时候就进行推销使用。
发动机保护剂有没有用？4S店和修理厂100%告诉车主有用，但发动机该出现问题，还是一样出现，而且发动机内部是金属部件，若要出现机械磨损，没有一种油液可以修复的。只要机油合格，标号合适，不违规驾驶，机油都能起到保护发动机的作用，发动机保护剂唯一的价值就是给维修企业创造利润。
4、发动机清洗剂，这个产品是很多4S店和修理厂搭配发动机保护剂一起销售，形成一个套餐。使用的方法就是在发动机里加清洗剂，等发动机运转一会再随旧机油放掉，之后添加新的机油。看似原理上说的通，但同样没有必要，因为只要用的是正品的机油，都有清洁添加剂，已经起到清洁作用，哪怕行驶里程到10万公里以上，发动机内部都是非常干净的，发动机内部清洗是没有必要的，而且还会出现风险。
第一个风险就是发动机清洗剂有用，以前使用过劣质机油，发动机内有油泥和积碳，短暂的十几分钟到半小时是很难剥离这些杂物的，旧机油也带不完这些杂物，后期的使用中有可能还会有积碳和油泥继续脱落，量小会堵机油滤芯，量大甚至堵机油泵，导致发动机缺少润滑报废。另外一个风险就是清洗剂没有完全排除，污染了新加入的机油，导致机油提早变质，也有害发动机。
5、空调系统杀菌，这个项目在夏天和冬天做的比较多，但产品的效果很难保证。空调系统杀菌一般是出现异味才做的，使用杀菌剂很难达到除去细菌和异味的效果，而且实际中有大量的案例证明使用后没有什么用，该有的异味还是有。就算异味消除，很多也是清洗剂自带的香味掩盖了空调系统的异味。空调系统出现异味，大多是空调滤芯或者蒸发箱脏污导致的，特别是带活性炭的空调滤芯有发酸的可能。
这两个部位出现异味，空调杀菌是起不到作用的，要么更换新的空调滤芯，要么清洗蒸发箱，和空调系统杀菌完全是不同的项目。这里介绍一个小技巧，当空调系统出现异味时，开大风量，并把暖风温度开到最大内循坏十几分钟，就能除去相当一部分异味，因为暖风可以烘烤蒸发箱起到去除表面霉菌的作用。若这个技巧还是不能解决，就实打实地更换空调滤芯或者蒸发箱清洗。
6、循环机换变速箱油，这个是4S店和修理厂主推的更换变变速箱油的方式，现在还流行拆变速箱油底壳的方式更换。其实可以翻看车辆使用说明书，极少见到推荐和介绍循环机换变速箱油的，不少说明书明确说明此车的变速箱不适合循环机。另外很多车说明书上介绍除非大修变速箱把旧油全部放出，其余重力更换就行。循环机更换变速箱油最大的利益获得者就是4S店或者修理厂，因为用油量增加两到三倍，利润更高，而且几乎都是机器操作，省了很多人工。
通过循环机换变速箱油导致变速箱故障的也不少，特别是里程超过10万公里的车，风险是很大的，这就意味着看似更科学的循环机对变速箱是有一定的安全隐患的，毕竟循环机需要增加压力挤压出变速箱内部的油，同时也会冲散内部的污垢和金属屑，这些是不能100%排出来的，后期就增加了变速箱的磨损。
无论是AT油还是CVT油，无论是哪种变速箱油的型号，使用的循环机只有那一两台，这就意味着本来要换AT油的，可能里面会夹杂着上一台CVT车换的CVT油进入变速箱，导致新的油液污染，而且循环机里面的滤芯可能早就失效，毕竟主动维护和更换的不多。
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