随着国内经济实力的不断提高，老百姓的生活质量也是得到了很大的提升，越来越多的人也都加入到有车一族，不过，虽然汽车出行给大家带来很大的便利，但是毕竟大部分都是燃油车，排放的尾气对于我们赖以生存的环境造成很大的影响。因此，国家开始大力发展新能源汽车，甚至给予了一些政策上的扶持和鼓励。那么，作为第一批吃螃蟹的绿牌车主现在怎么样了？一场暴雨过后。
其实，划拉手指算一算，新能源汽车也已经发展了好几年，关键是不用添加燃油，只需充满电就可以跑起来。因此在新能源车刚上市的时候，就有很多车主买了新能源汽车，并上了“绿牌”之后，就不会受到限号政策的影响，不过这又会是怎样的一种体验呢？估计好不好也只有这些电动车主们知道了。而在前一段时间，南方地区经历了特大暴雨之后，车主有话说。
前一段时间的南方地区，尤其是广西地区，当一场猛烈的暴雨侵袭之后，很多汽车都变成了落汤鸡，被泡在了水中。***的话，只是被水淹到了轮毂上，更严重者直接被雨水淹没。我们也都知道，汽车被大水淹没之后，很有可能就会变成一堆废铁，不过比起燃油车，最惨额还是要数新能源汽车，其中为车辆提供动能的电池组，一旦被雨水浸泡之后，估计就会直接面临报废。
因此，对于绿牌车主们，面临的一个问题就是电池组的更换，准确来说就是电池的更换价格，例如一辆十三四万到手的新能源汽车，更换电池组的基本报价就在六七万左右，而且这还不算人工成本等各项花费，可以在经过一场暴雨之后，损失最惨的还是新能源绿牌车主，不少车主对此怨言不断，表示自己买了一辆卖不掉修不起的电动“爹”。
除此之外，新能源汽车虽然不用加油，但是不表示他可以无限驾驶下去，也是需要和手机一样进行充电，其中，续航时间超过400公里的很少，而达到600公里则是属于中等水平，而这是因为目前新能源汽车基本上搭载的是三元锂电池，虽然效果好一些，污染也较小，但是普遍只有8年的寿命，但是电池组的更换价格实在是不能接受，而且续航性能会随着时间不断下降。
八项行动五大举措，广西将这样推广新能源汽车，柳州汽车迎新春！
观点网讯： 近日，观点新媒体注意到广西印发《广西新能源 汽车 产业发展"十四五"规划》，《规划》称到2025年，广西力争建成国内重要的新能源 汽车 生产基地、研发基地和产业链核心零部件配套生产基地，新能源 汽车 新车产销量超100万辆/年，占 汽车 新车产销总量30%左右。
此外，《规划》指出，产业链体系基本建成，零部件本地配套率达到70%以上，初步形成零部件到整车的全产业链生产体系。"十四五"期间，新建公共充电桩8万个，新建自用充电设施14.7万个；新能源 汽车 保有量新增45万辆以上，其中，到2023年底新增28.2万辆以上，在新能源 汽车 领域谋划实施重点项目116项，力争完成项目投资超1700亿元。
据悉，《规划》还提出，支持以柳州新能源 汽车 城（基地）、南宁新能源 汽车 城（基地）、桂林新能源商用车基地、玉贵（玉林、贵港）新能源商用车基地为重点的新能源 汽车 基地建设。以整车为龙头带动新能源 汽车 零部件配套体系建设，形成广西"四基一链"新能源 汽车 产业集群布局。建设南宁新能源 汽车 城。重点培育吉利、宁达、乾元等新能源乘用车企业，大力支持申龙新能源客车、公交车、物流车、卡车的发展，支持 汽车 成套散件出口，打造面向东盟的南方新能源 汽车 出口制造基地。
另值得注意的是，《规划》还特别提到依托"车―路―网―云"四维协同，打造共享生态圈。加快智能化 汽车 的发展，通过车用无线通信技术（V2X），实现和其他车辆车载单元（OBU）、路侧单元（RSU）、行人和V2X平台之间信息互通；建设车联网一体化路侧智能设施，主要包括5G蜂窝基站、蜂窝车联网（C―V2X）等通信基础设施，建设交通信号灯、标志等路侧智能设施，在路侧部署摄像头、毫米波雷达、激光雷达和各类环境感知设备、移动边缘计算设备。；构建一体化开放数据公共服务平台和云控平台。
本文源自观点地产网
柳州汽车怎么样
今天（12月31日）上午，广西新能源汽车推广应用攻坚行动新闻发布会在南宁召开。
从发布会现场获悉，自2015年以来，自治区党委、***把新能源汽车推广应用工作作为缓解能源紧张和解决环境污染的重要举措，作为促进广西汽车产业转型升级和消费升级的具体行动。特别是2019年9月4日，自治区***在柳州召开全区新能源汽车推广应用现场经验交流会，提出从2019年10月起至2020年底在全区范围内开展新能源汽车推广应用攻坚行动，力争用一年多时间实现新能源汽车保有量翻番，新能源汽车充电基础设施基本完善，新能源汽车推广应用进入到全国先进行列的目标任务。
据统计，截至2019年9月30日攻坚行动开始之前，全区新能源汽车保有量为73203辆；全区已建成充电桩6948个、充电插座16563个；已接入自治区级电动汽车充电服务平台南网八桂充，并向社会公众提供服务的充电运营商26个，终端充电桩2400多个。
资料图。
近年来，在全区各界的努力下，新能源汽车推广应用虽然取得了一些成效，但远未能满足社会需求。为此，自治区***提出新能源汽车推广应用攻坚行动的总体目标：
到2020年底，全区新能源汽车保有量比攻坚行动前增长100%，达到14.6万辆以上；
新能源汽车保有量占汽车总保有量的比例从攻坚行动前的1.1%提高到2.5%左右，增长1.25倍；
增量汽车电动化率增长100%以上，即从攻坚行动前的6%提高到12%以上；
新能源汽车充电基础设施更加完善，充电便利性大幅提升，全区新能源汽车推广应用进入全国先进行列。
资料图。
为完成上述总体目标任务，攻坚行动方案中提出了八项行动：
一是专用停车位建设行动。由各市、县***主导，挖掘城市富余空间***，临时增设增量新能源汽车专用停车位。
二是充电设施建设行动。要求各市按适度超前原则，制定充电设施建设专项规划或方案，有针对性地开展充电桩、充电插座等充电设施建设，在城市主城区合理规划建设快慢充互补的公共充电站。
三是审批提速行动。对新能源汽车推广项目的规划审批釆取容缺审批、一站受理、一站备案方式，提高办事效率；提速建筑设计审批，加强建筑设计事前审查，综合考虑新能源车消防安全要求，合理划定充电设施建设和专用停车区域；对用于营运的新能源汽车按照相关规定，简化程序，优先审批、优先批复营运路线、优先过户。
四是执法便民行动。主要包括改进规划执法、改进城市综合执法、改进交通执法、改进消防执法、加强价格执法等。
五是示范单位建设行动，打造新能源汽车应用示范点、公务用车示范、城市公交运营示范、城市物流运营示范。
六是绿色小区创建行动，倡导绿色节能，组织开展“绿色小区”评比。
七是共享绿色出行行动，向社会公众提供新能源共享汽车服务，重点在居民小区、工业园区、商圈、学校、医院、交通枢纽等区域设置新能源共享汽车租赁网点。
八是企业服务行动，组织新能源汽车生产企业完善新能源汽车全生命周期各项体系；组织将新能源专用汽车提供给环卫、园林、市政、物流、工程企业等部门试用；鼓励和支持注册地在广西的汽车生产企业加大研发投入力度，不断提升新能源汽车产品功能和质量。
为保障攻坚行动的任务目标能够顺利完成，攻坚行动方案制定了五项保障措施。
一是强化组织领导，建立新能源汽车推广应用厅际联席会议制度，负责统筹协调全区推广工作，研究解决重大问题。
二是强化责任落实，明确设区市***的主体责任，市***一把手作为第一责任人，要亲自部署、亲自检查，确保各项工作有部署、有措施、有经费、有人抓、有成效。
三是加大财政扶持，自治区财政安排新能源汽车推广应用专项扶持资金，重点在充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面给予扶持。
四是强化工作考核，组织专门力量，加强对各市、各部门工作推进情况的督促检查，并建立月报及“红黑榜”工作机制。
五是强化宣传引导，向社会公众普及新能源汽车基本知识，宣传新能源汽车推广应用政策，提高全社会对新能源汽车的认知度和接受度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车下乡，只是看上去很美
南宁是广西的省会，但工业实力不如广西第一大工业城市柳州，尤其是汽车工业。
柳州宝骏汽车生产基地
目前新能源汽车的市场份额越来越大，发展前景越来越好。很多老牌汽车工业城市都提出要打造新能源汽车第一城，比如重庆、武汉等城市。也有很多非老牌汽车产业城市，为了在新旧赛道转换时创造新的经济增长点，纷纷想要布局新能源汽车。
当然，柳州也不例外。柳州作为广西汽车产业的代表城市，在新一轮的竞争中也重视新能源汽车产业的布局，目前已经取得了不少成果。
首先，早在2017年，柳州市就出台了《关于柳州市新能源汽车推广应用及基础设施建设的若干意见》和《关于促进柳州市新能源汽车产业发展的若干意见》，对新能源汽车产业发展和生态建设进行统筹规划和布局。
柳州比亚迪新能源客车
只要这两年去过柳州的朋友，相信都会对当地新能源汽车的普及率感到惊讶。以2020年为例，柳州新增新能源汽车31918辆，电动化率9.5%，电动汽车出行率达到30%。
到2020年，柳州将拥有8.29万辆新能源汽车。这么高的电动车出行率，比很多大城市都高。为什么柳州能取得如此骄人的成绩？
柳州在新能源汽车推广应用、充电基础设施建设、专用停车位建设、新能源共享汽车推广四个方面下了很大功夫。柳州的道路上有很多新能源汽车的停车位，商圈、机关等公共区域也设置了很多专用停车位。只要你去柳州的大街小巷体验一下，相信大家都会用新能源汽车的眼光来看待广西这个地级市。柳州真的是很多城市的前列，包括南宁。
柳州到处都是电动车
以大家熟知的宝骏E100/E200/E300为例。这些车型由柳州上汽通用五菱研发。考虑到道路拥堵、停车难、使用成本高等痛点，以上车型都比较便宜，前提是产品确实性价比高。
前段时间雷军专程去上汽通用五菱柳州生产基地调研小米的车，说明柳州的新能源车做得相当不错，转型意识更强，转型步伐比一些老牌汽车工业城市更快。
综合来看，柳州不仅是老牌汽车城，在全力发展新能源汽车的今天，在广西多个城市一骑绝尘，连省会南宁都比不上。新能源是当今最大的出路，市场前景极其广阔。一旦抓住，对后期城市经济发展有很大帮助。
宝骏E300
你觉得柳州能一直保持广西汽车工业第一城的地位吗？新能源汽车板块未来能否占据重要地位？
百万购车补贴
广西新能源汽车研发技术优势有哪些
近日，国常会审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。
这头政策暖风一吹，冷清了许久的新能源车板块顿时就兴奋起来了，受此影响，新能源车板块在周三大涨2.77%的基础上，周四继续小涨0.96%。同时不少媒体也开始各种对广阔的乡镇新能源市场美好的想象。
但是新能源下乡，真的如想象般美好吗？
首先，不可否认，新能源汽车下乡是注定要下的。
正如国常会上所说，农村新能源汽车市场空间广阔，那是真的广。有媒体统计，2022年农村地区汽车保有量达到1.4亿辆，分别占全国总量44.1％。按照10%的年更换率，意味着农村地区每年将有2000万辆机动车更换，再加上新增数量，对于新能源汽车市场无疑是潜力巨大的蓝海。
同时，2022年2月的媒体报道指出，全国乡村居民用车电动化率不到1%，即使是我国最早官宣禁售燃油车的海南省，2022年农村新能源渗透率也仅为10%，相比市场整体29.5%渗透率可以说是云泥之别。
可以说，谁抢得了农村新能源车市场的领先地位，谁就有机会成为新能源市场新的王者。
同时，国常会也指出，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。
而从消费者的角度来考虑，相比起一线城市，对于乡镇消费者更充分的家充条件以及更小的交通范围，新能源汽车的续航焦虑也更弱。但是对于农村生产者，新能源汽车却可以带来更低的用车成本。
从车企的角度考虑，许海东还表示，汽车下乡对于中国车企未来的产品出口，尤其是出口到其他发展中国家会有所帮助。“可以省下很多研发费用，积累很多经验，有利于出海，有利于实现双循环。”
不过，纵使乡镇市场蓝海广阔，但并不是谁都有机会分到一杯羹的。
那么谁才是新能源下乡主力军？
中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，定价在15万元以下的汽车是三四线城市汽车消费的主要消费市场，占比达58%。其中只有5万元以下汽车市场新能源渗透率领先全国水平，5万-15万元市场新能源渗透率相较全国水平低3%-5%，中高端市场新能源渗透率落后程度就更较大。
从这个价格区间来看，除了续航较低的微型车之外有机会抢占市场之外，电池更小的插电混动车型，会比大电池的纯电车型会更有性价比优势。
需要提醒的是，对于乡镇消费者来说，汽车不仅仅是代步工具，往往还是重要的生产工具。所以，在众多产品类型中，兼具家用和生产运输功能的电动皮卡、电动小面包也有较大机会攻占乡镇市场。
虽然市场广阔，虽然需求清晰，虽然谁能抢到村下沉市场，谁就有机会成为新的王者，但是回到我们最初的那个问题，新能源下乡，真的如想象般美好吗？农村的新能源市场，真的那么容易抢吗？
众所周知，早在2020年，工信部等部委就开始推动新能源汽车下乡，但是尽管如今已经来到第四个年头，无论是充电基建普及率还是新能源汽车的渗透率都依旧冷清。
这背后充电基建只是其中最基础的第一步。
在家充条件充分的乡镇地区，相比起公共充电桩普及率，阻碍新能源汽车普及的更直接原因是消费者的认知和接受度。
在大部分乡镇消费者眼中，尤其是占据多数的70前中老年用户眼中，新能源汽车仍然是一项不成熟的技术，甚至还有不少人保留着自主品牌汽车不可靠的观念。所以，要打开新能源下乡的突破口，打破新能源汽车技术不成熟的陈旧观念至关重要。
例如，几年前，广西柳州就将各县纳入全市推广应用范围，新建充电基础设施，重点是车企还提供新能源车辆给市民试用，有效提高大家对新能源汽车的认知度和接受度。
在打破了乡镇市场认知上的桎梏之后，如何***农村新能源车需求是最急需解答的根本难题。
虽然电动车用车成本低是一大优势，但是在通勤范围狭小的乡镇地区，普通家用燃油车的出行成本并不高，所以，单靠用车成本是很难难以撬动乡镇消费者选择电动车的强烈需求的。
但是少则三五万，多则十几二十万的汽车消费，对于收入乡镇消费者却是一笔不小的开支，尤其是在当前经济复苏节奏不算理想的大环境下，CPI数据已经连续三个月不及预期，居民购买力不容乐观。值得一提的是，新能源车往往还比同级燃油车售价更高。
所以，要想***乡镇居民购买新能源车，不仅要保障乡镇人民的稳定收入，更要给予比燃油车下乡更强有力的经济性补贴。
但是，目前绝大部分新能源车企仍长期处于亏损状态，指望车企自掏腰包讨好乡镇消费者无异于从乞丐碗里抢饭吃，所以，补贴的压力就要更多地落到地方财政身上了。
说到底，新能源下乡并没有设想的那么美好。
乡镇新能源市场蓝海广阔是事实，但是消费者接受度低，渗透率难以提升也是事实。无论是从车企层面还是政策层面来看，乡镇新能源市场都不是一个容易下口的香饽饽，反而更像是一枚烫手山芋。
三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响？
环保、不用限号出行、效率高。
1、环保：新能源汽车***用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是***用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2、不用限号出行：因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都***用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。
3、效率高：一般新能源汽车***用新技术，新结构，使它的效率更高。
首先毋庸置疑的是，国家一贯支持新能源汽车发展的态度和决心。今年，充换电基础设施被纳入"新基建"范畴，并写进了中央***工作报告；国家各级***接连出台多项利好政策，将新能源汽车产业发展作为复工复产和转型升级的重点。而此次汽车下乡以新能源汽车为标的"精准施策"，又新添了一份有力的证明。
另一方面，也要归功于中国新能源汽车产业的发展程度。多年来，新能源汽车核心技术日臻成熟，产品方面如今已是百花齐放、百舸争流，市场认知度、接受度不断提高，整个行业越来越成熟。截至目前，我国新能源汽车保有量已经达到417万辆，已连续5年成为全球新能源汽车产销第一大国。
以上都是重要原因。而最核心的原因，则是新能源汽车能够更好地满足农村地区的汽车消费需求。
第一，不要小看农村地区的消费升级趋势。数据显示，2019年农村居民人均可支配收入和消费支出分别增长了9.6%和9.9%。从保有量上看，农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆，乡镇居民的消费能力正在迅速提升。分析人士认为，目前整个中国农村市场有760万辆三轮车和低速车，这些车有着迫切的升级置换需求。如果政策到位，配套设施和服务得当，纯电动汽车的普及推广有很大的潜力，能够转化成为每年20万辆到30万辆规模的市场需求。
第二，从便利性角度看，在农村地区，用电动汽车其实比燃油车更方便一些。现阶段，乡村加油站的分布密度远远不及城市。数据显示，目前我国有近10万座加油站，仅有11%分布于农村，而农村区域在国土面积中的占比达90%。农村居民给爱车加油，驾车往返50公里，不是什么稀罕事儿。而换成电动汽车就不一样了，农村地区生活空间较大，完全可以在自家院落里安装充电桩，停车、慢充两不误。而据相关调研，城市中各个住宅小区，由于电能扩容包括其它物业等各方面的原因，只有40%-50%的电动汽车用户能够装上专属充电桩。
第三，最重要的是经济性。可以说，7万以下经济型市场，新能源汽车已经"完爆"燃油车。或许，这就是铃木退出中国的根本原因所在。新能源汽车不仅免收购置税，更重要的是使用成本真的很划算。以本次下乡活动推荐车型之一的北汽新能源EC3为例，NEDC续航达到了330km，补贴后官方指导价低至5.98万元，还能享受任性置换、金融免息、无忧用车、体贴服务等多重惠民条款，综合优惠力度最高达2万元。而且，EC3使用成本百公里仅需5元钱，如果换成油车，相同里程下用车成本翻10倍都是非常正常的。
总的来说，不论是从战略层面、企业发展，还是对乡村消费者而言，新能源汽车下乡是一件一举多得的政策，既能够激活乡镇市场的消费力，同时可以改变农村传统的出行方式，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，也能促进新能源汽车市场的迅速扩张。
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